O presente trabalho trata do processo contemporâneo de reprodução do espaço urbano que inclui a construção de linhas de transporte de alta e média capacidade e envolve intervenções urbanas cujas estratégias articulam a atuação do Estado, de diferentes ramos do capital e de instituições internacionais. Tal processo foi apreendido a partir da análise, por um lado, da construção do primeiro trecho da Linha 15-Prata da Cia do Metrô de São Paulo que transformou a dinâmica socioespacial do bairro de Vila Prudente e, por outro, da investigação dos planos de transportes urbanos do Governo do Estado de São Paulo e de sua Secretaria de Transportes Metropolitanos que, ao longo das últimas duas décadas, sujeitaram-se aos projetos de instituições internacionais, como o Banco Mundial. Tais instituições impõe formas específicas de planejamento ou de uma governança metropolitana para promover intervenções e requalificações urbanas que acompanham o ritmo das reestruturações técnico-produtivas do capital e, no caso de São Paulo, tentam manter a hegemonia da maior metrópole brasileira na divisão territorial do trabalho (como centro de gestão e comando). Resulta dessa estratégia e prática a reinserção de antigos terrenos industriais, vazios urbanos e centralidades espaciais constituídas historicamente no tecido metropolitano e tidos, hoje, como obsoletos, na dinâmica dos mercados imobiliário e financeiro através da construção de infraestrutura. Isso revela que a produção contemporânea do espaço, subordinado à um urbanismo metropolitano e de mercado, objetiva-se, também, na construção de infraestrutura de transportes, reafirmando as relações sociais de produção e suas contradições que vão da superexploração do trabalho e da segregação socioespacial à obsolescência precoce do espaço para atender aos processos de valorização do capital. / The present work is related to the contemporary process of reproduction of the urban space, which includes the construction of high and medium capacity transport lines and involves urban interventions, whose strategies articulate the actions of the State, from different branches of the financing and international institutions. Such process was apprehended from the analyses, in one hand. by the construction of the first patch of the Line 15-Silver by the São Paulo Metropolitan Company, which has transformed the social-spacial dynamics of Vila Prudente District. In the other hand, from the investigation of urban transportation plans by the São Paulo state government and its Metropolitan Transport Secretary, that along the last two decades, subjected themselves to the project of International institutions, such as The World Bank, specific ways of planning or a Metropolitan Governancy to promote urban interventions and requalifications, follow the speed of technical-productives restructuring of capital investments in a peripheral country and keep the hegemony of the greatest Brazilian metropolis in the territorial sharing of work as a center of command and management. As result of this strategy and practice we see the reintegration of ancient industrial lots, urban empties and central spaces formed historically in the metropolitan tissues and considered nowadays as obsoletes in the analyses of Finanacial and Real Estate markets, through the construction of infrastructure. This shows up that the space contemporary production, dependent of a metropolitan and Market urbanism, has also as an objective, the building of a transportation infrastructure, assuring the social relationships of production and its contradictions that starts in the superexploitation of work force and socialspacial segregation to the precocious obsolescence of the urban space to favor the capital improvement process.

Esta dissertação busca as diretrizes de reinserção urbana da área do Parque Dom Pedro II em São Paulo, partindo da constatação de seu papel atual de polo de mobilidade metropolitano e apoiando-se em exemplos internacionais de projetos de renovação urbana de áreas associadas à reforma ou construção de grandes estações intermodais. Este percurso se organiza em três eixos investigativos, correspondentes aos três capítulos da dissertação. Inicialmente a área do Parque Dom Pedro II é abordada empregando-se um método de análise urbanística que busca, em sua trajetória histórica e em suas características físicas e funcionais atuais, as pautas para planejamento e projeto para sua reinserção na cidade. Em seguida, no segundo capítulo, são abordadas as teorias urbanísticas mais recentes que tratam das metrópoles contemporâneas, com ênfase para o papel que as redes de mobilidade e os pontos de interface com a cidade, os polos de mobilidade metropolitanos, cumprem na organização e na estruturação destes vastos territórios urbanizados. Este capítulo pretende facilitar a compreensão do papel que a área de estudo pode vir a cumprir dentro da atual lógica de funcionamento da metrópole paulistana, atualizando o significado dos elementos analisados no primeiro capítulo. Finalmente, no terceiro capítulo, as características tipológicas e morfológicas dos polos de mobilidade metropolitanos, enquanto trechos específicos da cidade - como peças urbanas - e de seus principais elementos constituintes, as grandes estações intermodais, são analisadas através de um breve histórico da relação entre mobilidade, urbanismo e arquitetura, desde as propostas das megaestruturas imaginadas por arquitetos nas décadas de 1950 e 1960 até os exemplos contemporâneos de projetos urbanos associados a cinco estações europeias, reformadas ou construídas recentemente: Euralille em Lille, King\'s Cross e Saint Pancras em Londres, HauptBahnhof em Berlim, La Sagrera em Barcelona e Porta Susa em Turim. Fechando o terceiro capítulo um pequeno histórico das experiências de desenho urbano associadas à construção do metrô paulistano pretende aproximar as questões levantadas à realidade de São Paulo. Em vez de uma conclusão definitiva sobre uma solução projetual acabada para o Parque Dom Pedro II, um epílogo relaciona as questões abordadas nos três capítulos precedentes com o intuito de oferecer parâmetros para um plano e para a ação projetual para a área / This study seeks the guidelines for the urban reintegration of the Parque Dom Pedro II area in Sao Paulo, based on the finding of its current role as a metropolitan mobility hub and relying on international examples of urban renewal projects in areas associated with the renovation or construction of major intermodal stations. This path is organized into three investigative axes corresponding to the three chapters of the study. Initially the area of Parque Dom Pedro II is addressed by employing a method of urban analysis which seeks, through its historical trajectory and its current physical and functional characteristics, the guidelines for planning and design for its reintegration in the city. Then, in the second chapter, the most recent urban theories that address the contemporary metropolis are discussed, with emphasis on the role that mobility networks and its interface points with the city, the metropolitan mobility hubs, perform in the organization and structuring of these vast urbanized territories. This chapter is intended to facilitate the understanding of the role that the study area is likely to meet within the logics of operation in place in the Sao Paulo metropolis, updating the meaning of the urban elements analyzed in the first chapter. Finally, in the third chapter, the typological and morphological characteristics of the metropolitan mobility hubs, considered as specific areas of the city - as urban parts - and its main constituents, the major intermodal stations, are analyzed through a brief history of the relationship between mobility, urbanism and architecture, from the proposals of megastructures imagined by architects in the 1950s and 1960s to the contemporary examples of urban projects associated with five renovated or newly designed European stations: Euralille in Lille, King\'s Cross and Sait Pancras in London, HauptBahnhof in Berlin, La Sagrera in Barcelona and Porta Susa in Turin. Closing the third chapter a brief history of the experiences of urban design associated with the construction of the Sao Paulo subway system and stations aims to bring the issues raised closer to the reality of Sao Paulo. Instead of a definitive conclusion about a finished design solution to the area of Parque Dom Pedro II, an epilogue relates the issues addressed in the three previous chapters in order to provide parameters for planning and design in the area.

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:56:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Yara Schreiber.pdf: 4047768 bytes, checksum: 42487c773e139847a61aaf98e9084a14 (MD5) Previous issue date: 2007-06-05 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Leisure and culture are subjects that have gained a growing relevance in contemporary society in light of the changes resulting from the restructuring of the productive process on a global scale, thus raising a series of questions and reflections regarding leisure practices, their meaning and their social significance. The present work is focused on leisure in São Paulo city, in an attempt to grasp the meanings which this concept and that of culture have come to take on in this metropolitan context during the last decades of the 20th century. This was the period when leisure was consolidated as a field of studies associated with the sphere of labor and new demands for entertainment in the city, thus reinforcing the need to understand the various meanings it came to acquire. The thesis is centered on an institution designed to provide leisure for workers - the São Paulo Commerce Social Service, SESC - and it analyses the guidelines that have oriented its course of action and the social practices it has been implementing since it was created in the 40's. The research was based on the iconographic collection of the SESC São Paulo and interviews with members and former workers of the institution, thus allowing for the analysis of the iconography to be set in proper context. This methodology unveiled the significance of the various practices of sport and culture developed by the institution along its 60 years of existence, thus permitting us the identify some aspects of the guiding lines followed by the SESC São Paulo, and to reflect upon the meanings taken on by leisure and culture within this universe, in the dialogue it has established with the metropolis / A temática do lazer e da cultura apresenta uma relevância crescente na sociedade atual, perante o quadro de mudanças gerado pela globalização e pelo reposicionamento do universo do trabalho, suscitando um amplo leque de questões e reflexões em relação às práticas do lazer, seus significados e seu alcance social. Este trabalho aborda o lazer na metrópole paulistana, buscando compreender os sentidos adquiridos por este conceito e pela problemática da cultura nas décadas finais do século XX em São Paulo. Nesta época, consolida-se o campo do lazer como área do conhecimento associada à esfera do trabalho e a novas demandas de entretenimento na metrópole, reforçando-se assim a necessidade de entender seus múltiplos significados. A tese focaliza a atuação de uma instituição voltada para o lazer dos trabalhadores - o SESC São Paulo - para analisar o seu direcionamento e as práticas sociais ali implementadas desde sua criação nos anos 40. A pesquisa realizada trabalhou com o acervo iconográfico do SESC São Paulo e depoimentos de membros e ex-funcionários da instituição que permitem contextualizar a análise da iconografia. Esta metodologia permitiu compreender a significação das diversas práticas esportivas e culturais desenvolvidas pela instituição no decorrer de sua trajetória de 60 anos, possibilitando identificar aspectos da orientação seguida por esta entidade e refletir sobre os significados de lazer e de cultura no interior deste universo, em diálogo com a metrópole

Orientador: Prof. Dr. Jeroen Johannes Klink / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Planejamento e Gestão do Território, São Bernardo do Campo, 2018. / A Região Metropolitana de São Paulo é o principal polo de riqueza nacional. Por ela passam os grandes fluxos de capital, de pessoas e de informações do Brasil, em uma rede complexa de bens e serviços. Face às peculiaridades e à escala dos problemas enfrentados pela RMSP, coloca-se a questão da governança em uma região metropolitana tão grande e tão complexa. Em efeito, uma vez que a RMSP não é um ente da federação e, portanto, não possui um governo único e dedicado exclusivamente para sua gestão, surge a necessidade de articulação entre os atores governamentais que têm atribuições e competências sobre seu território. As questões relacionadas aos modelos e formatos institucionais das regiões metropolitanas vêm sendo objeto de debate há décadas, tanto no mundo acadêmico quanto entre os profissionais e gestores que lidam diariamente com os desafios impostos pela gestão destes territórios. Por isso alguns conceitos e ferramentas de análise são fundamentais para a compreensão do fenômeno metropolitano. Ao mesmo tempo, a evolução histórico-legal da governança metropolitana no Brasil e em São Paulo nas últimas décadas mostra uma alternância entre períodos de maior e menor centralização e contribui para o entendimento do cenário atual. Com a aprovação do Estatuto da Metrópole (EM), no início de 2015, a imposição legal ao governo do estado e aos municípios da elaboração conjunta de um Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado (PDUI), com a participação da sociedade civil, abrese uma nova fase para a governança metropolitana brasileira e da RMSP. Este processo ainda em curso explicita alguns conflitos e abre novas possibilidades de articulação entre os entes federativos envolvidos. / The Metropolitan Region of São Paulo (MRSP) is the main centre of national wealth in Brazil. Great flows of capital, people and information, pass through it in a complex network of goods and services. In view of the singularities and scale of the problems faced by the MRSP, the question of governance in such a large and complex metropolitan region is raised. In fact, as the MRSP is not an entity of the federation and therefore does not have a government structure exclusively dedicated to its management, there is a need of articulation among the governmental actors that have attributions and responsibilities over the same territory. Issues related to the institutional models and formats of the metropolitan regions have been the subject of debate for decades, both in the academic world and among professionals and managers who deal daily with the challenges imposed by the management of these territories. For this reason, some concepts and tools of analysis are fundamental for the understanding of the metropolitan phenomenon. At the same time, the historical-legal evolution of metropolitan governance in Brazil and São Paulo in the last decades shows an alternation between periods of greater and lesser centralization and contributes to better understand the current scenario. A new phase of metropolitan governance has been opened up for Brazil and the MRSP with the approval of the Metropolis Statute, in early 2015, and the legal obligation of the joint elaboration of an Integrated Urban Development Plan, with the participation of civil society. This process, which is still underway, has made explicit some conflicts and has created new possibilities for articulation for the federative entities involved.

Esta dissertação busca as diretrizes de reinserção urbana da área do Parque Dom Pedro II em São Paulo, partindo da constatação de seu papel atual de polo de mobilidade metropolitano e apoiando-se em exemplos internacionais de projetos de renovação urbana de áreas associadas à reforma ou construção de grandes estações intermodais. Este percurso se organiza em três eixos investigativos, correspondentes aos três capítulos da dissertação. Inicialmente a área do Parque Dom Pedro II é abordada empregando-se um método de análise urbanística que busca, em sua trajetória histórica e em suas características físicas e funcionais atuais, as pautas para planejamento e projeto para sua reinserção na cidade. Em seguida, no segundo capítulo, são abordadas as teorias urbanísticas mais recentes que tratam das metrópoles contemporâneas, com ênfase para o papel que as redes de mobilidade e os pontos de interface com a cidade, os polos de mobilidade metropolitanos, cumprem na organização e na estruturação destes vastos territórios urbanizados. Este capítulo pretende facilitar a compreensão do papel que a área de estudo pode vir a cumprir dentro da atual lógica de funcionamento da metrópole paulistana, atualizando o significado dos elementos analisados no primeiro capítulo. Finalmente, no terceiro capítulo, as características tipológicas e morfológicas dos polos de mobilidade metropolitanos, enquanto trechos específicos da cidade - como peças urbanas - e de seus principais elementos constituintes, as grandes estações intermodais, são analisadas através de um breve histórico da relação entre mobilidade, urbanismo e arquitetura, desde as propostas das megaestruturas imaginadas por arquitetos nas décadas de 1950 e 1960 até os exemplos contemporâneos de projetos urbanos associados a cinco estações europeias, reformadas ou construídas recentemente: Euralille em Lille, King\'s Cross e Saint Pancras em Londres, HauptBahnhof em Berlim, La Sagrera em Barcelona e Porta Susa em Turim. Fechando o terceiro capítulo um pequeno histórico das experiências de desenho urbano associadas à construção do metrô paulistano pretende aproximar as questões levantadas à realidade de São Paulo. Em vez de uma conclusão definitiva sobre uma solução projetual acabada para o Parque Dom Pedro II, um epílogo relaciona as questões abordadas nos três capítulos precedentes com o intuito de oferecer parâmetros para um plano e para a ação projetual para a área / This study seeks the guidelines for the urban reintegration of the Parque Dom Pedro II area in Sao Paulo, based on the finding of its current role as a metropolitan mobility hub and relying on international examples of urban renewal projects in areas associated with the renovation or construction of major intermodal stations. This path is organized into three investigative axes corresponding to the three chapters of the study. Initially the area of Parque Dom Pedro II is addressed by employing a method of urban analysis which seeks, through its historical trajectory and its current physical and functional characteristics, the guidelines for planning and design for its reintegration in the city. Then, in the second chapter, the most recent urban theories that address the contemporary metropolis are discussed, with emphasis on the role that mobility networks and its interface points with the city, the metropolitan mobility hubs, perform in the organization and structuring of these vast urbanized territories. This chapter is intended to facilitate the understanding of the role that the study area is likely to meet within the logics of operation in place in the Sao Paulo metropolis, updating the meaning of the urban elements analyzed in the first chapter. Finally, in the third chapter, the typological and morphological characteristics of the metropolitan mobility hubs, considered as specific areas of the city - as urban parts - and its main constituents, the major intermodal stations, are analyzed through a brief history of the relationship between mobility, urbanism and architecture, from the proposals of megastructures imagined by architects in the 1950s and 1960s to the contemporary examples of urban projects associated with five renovated or newly designed European stations: Euralille in Lille, King\'s Cross and Sait Pancras in London, HauptBahnhof in Berlin, La Sagrera in Barcelona and Porta Susa in Turin. Closing the third chapter a brief history of the experiences of urban design associated with the construction of the Sao Paulo subway system and stations aims to bring the issues raised closer to the reality of Sao Paulo. Instead of a definitive conclusion about a finished design solution to the area of Parque Dom Pedro II, an epilogue relates the issues addressed in the three previous chapters in order to provide parameters for planning and design in the area.