Fertilizantes minerais derivados de rochas fosfáticas podem ser uma fonte de contaminantes, como As, Cd, Cr, Pb e Hg. Além disso, resíduos de indústrias metalúrgicas e químicas podem ser adicionados à composição de fertilizantes para fornecer micronutrientes, atuando como uma fonte adicional de contaminantes. Desta forma, o controle de qualidade de fertilizantes e matérias-primas é importante para evitar danos ao meio ambiente e garantir uma produção segura de alimentos. Neste trabalho, procedimentos de digestão assistida por radiação micro-ondas de um fertilizante mineral formulado e uma mistura de micronutrientes foram desenvolvidos para a determinação simultânea de Al, As, Ca, Cd, Cr, Cu, Fe, Mg, Mn, Ni, P, Pb e Zn por ICP OES, avaliando doze misturas ácidas contendo HNO3, HCl, H3PO4, HF e H3BO3. A PCA foi aplicada para auxiliar a escolha de três procedimentos de digestão que exibiram os resultados com maior exatidão. O protocolo de extração sequencial do BCR foi aplicado para investigar a mobilidade e a bioacessibilidade dos elementos. As e Cd foram extraídos principalmente na primeira etapa, portanto estão fracamente ligados à matriz e, consequentemente, estão mais móveis e bioacessíveis. O Cr permaneceu quase que completamente na fração residual. O Pb apresentou maior mobilidade e bioacessibilidade na mistura de micronutrientes do que no fertilizante mineral formulado, possivelmente, devido a precipitação de Pb3(PO4)2, causado pela alta concentração de P no fertilizante. Os nutrientes (P, Ca, Mg, Cu, Mn e Zn) apresentaram boa bioacessibilidade, exceto Fe, que permaneceu quase totalmente na fração residual. Além disso, análises por DRX e MEV-EDS foram empregadas para caracterizar os resíduos sólidos das extrações, mostrando que os elementos podem ser cobertos por estruturas cristalinas (quartzo), que inibem a sua lixiviação e os tornam menos móveis e bioacessíveis. Um sistema de extração em fluxo foi proposto para avaliar a mobilidade e a bioacessibilidade de As, Cd, Cr e Pb em fertilizantes, que foi mais eficiente que os procedimentos em batelada, pois o sistema em fluxo simula a constante lixiviação que ocorre no solo, com a infiltração das águas de chuva ou irrigação das plantações. Além disso, essas análises foram realizadas no modo transiente do ICP OES, que permitiu avaliar a cinética de extração dos elementos. O procedimento foi empregado para misturas de fertilizante com solo, onde foram observados sinais que demoravam a retornar a linha base, demonstrando a interação dos elementos com a matriz do solo. Um estudo de especiação por XANES também foi realizado e possibilitou a identificação das espécies As(V), Fe2-xCrxO3 e PbCl2 no fertilizante e na mistura de micronutrientes. Ensaios realizados com brotos de milho foram realizados para avaliar a translocação de As, Cd, Cr e Pb. Além disso, a partir das análises de especiação de As por HPLC-ICP-MS, foi observado que exsudatos promoveram a redução do As(V) para As(III), sendo esta a espécie absorvida e translocada pela planta. / Mineral fertilizers derived from phosphate rocks can be a source of contaminants, such as As, Cd, Cr, Pb and Hg. In addition, metallurgical and chemical industry residues can be added to the fertilizer composition to provide micronutrients, acting as an additional source of contaminants. In this way, the quality control of fertilizers and raw materials is important to avoid damages to the environment and ensure a safe food production. In this work, microwave-assisted digestion procedures of a formulated mineral fertilizer and a mixture of micronutrients were developed for simultaneous determination of Al, As, Ca, Cd, Cr, Cu, Fe, Mg, Mn, Ni, P, Pb and Zn by ICP OES, evaluating twelve acidic mixtures containing HNO3, HCl, H3PO4, HF and H3BO3. PCA was applied to assist in the choice of three digestion procedures that exhibited the more accurate results more. The BCR sequential extraction protocol was applied to investigate the elements mobility and bioaccessibility. As and Cd were extracted mainly in the first step, thus they are weakly bound to the matrix and, consequently, are more mobile and bioaccessible. The Cr remained almost completely in the residual fraction. Pb presented higher mobility and bioaccessibility in the mixture of micronutrients than in the formulated mineral fertilizer, possibly due to the precipitation of Pb3(PO4)2 caused by the high concentration of P in the fertilizer. The nutrients (P, Ca, Mg, Cu, Mn and Zn) presented good bioaccessibility, except Fe, which remained almost totally in the residual fraction. In addition, XRD and SEM-EDS analyzes were employed to characterize the solid residue from extractions, showing that the elements can be covered by crystalline structures (quartz), which inhibit their leaching and make them less mobile and bioaccessible. A flow extraction system was proposed to evaluate the mobility and bioaccessibility of As, Cd, Cr and Pb in fertilizers, which was more efficient than batch procedures, because the flow system simulates the constant leaching occurring in soil, with infiltration of rainwater or irrigation of plantations. In addition, these analyses were performed in the transient mode of ICP OES, which allowed evaluating the kinetics of elements extraction. The procedure was applied to mixtures of fertilizer with soil, where a slow return to baseline of signal was observed, demonstrating the interaction of the elements with the soil matrix. XANES speciation study was also carried and allowed the identification of the species As(V), Fe2-xCrxO3 and PbCl2 in the fertilizer and mixture of micronutrients samples. Bioassays performed with maize sprouts were carried out to evaluate the translocation of As, Cd, Cr and Pb. In addition, from As speciation analysis by HPLC-ICP-MS, it was observed that exudates promoted the reduction of As (V) to As (III), being this the species absorbed and translocated by the plant.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2018-06-21T16:18:41Z No. of bitstreams: 1 Fabrício Dias de Andrade_.pdf: 1411924 bytes, checksum: 903c09f4ce9dc5ec5d9e1c9093f9b545 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-21T16:18:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fabrício Dias de Andrade_.pdf: 1411924 bytes, checksum: 903c09f4ce9dc5ec5d9e1c9093f9b545 (MD5) Previous issue date: 2018-02-27 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O estudo que aqui apresentamos mostra os resultados de um programa de mobilidade acadêmica realizado por participantes do Projeto de Cooperação entre a Universidad Nacional de Cuyo/Argentina e a Universidade do Vale do Rio dos Sinos – UNISINOS/Brasil (KERSCH, 2010). Este estudo leva em consideração a integração regional como uma resposta ao processo de globalização, de forma que as universidades possam (re)pensar sobre seus papéis diante das relações educativas com os países do MERCOSUL e na formação de seus alunos. Assim, este trabalho se propõe a analisar as aprendizagens que os participantes da pesquisa, discursivamente, evidenciam ter sido propiciadas pelo programa de mobilidade acadêmica por eles experenciado. Verificamos também como essas aprendizagens podem influenciar na construção de suas identidades pessoais e profissionais. Para tanto, como âncora teórica, embasamo-nos nos estudos referentes aos caminhos percorridos pelas línguas adicionais, português e espanhol, no contexto regional (BEIN, 2014 ; LAGARES, 2013; SCHLATTER e GARCEZ, 2009; VARELA, 2014), nos processos de regionalização (ARNOUX, 2007, 2010, 2013, 2014; BEIN, 2014; DANDREA, 2015; FAJARDO, 2007) e nas políticas que articulam a educação como um processo de integração (GARCEZ e SCHULTZ, 2016; SPOLSKY, 2016), como o Mercosul Educativo (MERCOSUL, 1995, 1998, 2001, 2006, 2011). Além disso, tratamos da construção identitária (HALL, 2006; KLEIMAN, 1998; LEFFA, 2012; RAJAGOPALAN, 2003; WENGER, 2001) dos participantes do projeto quando inseridos a novos contextos sociais de aprendizagem, definidos por Wenger 2001 de comunidades de prática. A fim de atingirmos nossos objetivos, foram realizadas entrevistas semiestruturadas, grupos focais e um diário de viagem. Essas técnicas geraram os dados que compõem o corpus da análise. Os resultados apontam que, a partir da negociação de significados dentro das comunidades das quais participa, o aluno desenvolve aprendizagens significativas e, ainda, que os processos de integração regional a partir da mobilidade acadêmica acontece do aluno para a comunidade, cabendo ainda ao governo e às instituições de nível superior repensarem alguns processos para o melhor alcance dos objetivos dos programas de mobilidade acadêmica. / El estudio que aquí presentamos muestra los resultados de un programa de movilidad académica realizado por participantes del Proyecto de Cooperación entre la Universidad Nacional de Cuyo / Argentina y la Universidade do Vale do Rio dos Sinos (UNISINOS)/Brasil. (KERSCH, 2010). Este estudio considera la integración regional como una respuesta al proceso de globalización, de forma en la cual las universidades puedan (re)pensar sobre sus papeles delante de las relaciones educativas con los países del MERCOSUL y en la formación de sus alumnos. Así, este trabajo se propone el análisis del aprendizaje de los participantes del estudio, de forma discursiva, evidencian haber sido propiciadas por el programa de movilidad académica por ellos experimentada. También hemos verificado cómo ese aprendizaje puede tener influencia en la construcción de sus respectivas identidades personales y profesionales. Para eso, como ancla teórica, hemos utilizado de base los estudios referentes a los caminos recorridos por las lenguas adicionales, portugués y español en el contexto regional (BEIN, 2014 ; LAGARES, 2013; SCHLATTER y GARCEZ, 2009; VARELA, 2014), en los procesos de regionalización (ARNOUX, 2007, 2010, 2013, 2014; BEIN, 2014; DANDREA, 2015; FAJARDO, 2007), y en las políticas que articulan la educación como un proceso de integración (GARCEZ y SCHULTZ, 2016; SPOLSKY, 2016), tales como el Mercosul Educativo (MERCOSUL, 1995, 1998, 2001, 2006, 2011). Además, hemos tratado la construcción de identidad (HALL, 2006; KLEIMAN, 1998; LEFFA, 2012; RAJAGOPALAN, 2003; WENGER, 2001) de los participantes del proyecto cuando inseridos en nuevos contextos sociales de aprendizaje, definidos por Wenger 2001 como comunidades de práctica. Para llegar a nuestro objetivo han sido realizados entrevistas semi estructuradas, grupos focales y un diario de viaje. Esas técnicas han generado los datos que componen el corpus del análisis. Los resultados apuntan que, a partir de la negociación de significados dentro de las comunidades en las cuales ha participado, el alumno desarrolla un aprendizaje significativo y que, además, los procesos de integración regionales a partir de la movilidad académica ocurren a partir del alumno en dirección a la comunidad, cabiéndoles al gobierno y a las instituciones de nivel superior repensar algunos procesos para mejorar el alcance de los objetivos de los programas de movilidad académica.

Made available in DSpace on 2016-04-28T20:39:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Renata Koyama.pdf: 559703 bytes, checksum: 36cd84714ba255ce5a188f60fb0624f0 (MD5) Previous issue date: 2007-05-14 / The person with morbid obesity has serious health problems , due to it may occur organic diseases, adverses psychosocial mainly caused by the affected personal mobility. The day-by-day of a morbid obese person is very difficult, due to the lack of mobility, activities like to take shower, to get dressed, to tie the shoes, to walk from a place to another ( because it´s breathtaking ), to enter in a vehicle, to go upstairs and to sit in unapropriated chairs, become hard. This way, the bariatric surgery arises as an invasive and extreme treatment, resulting in loss of weigth in a short period of time, modifying quickly the physical structure causing psychological and social changes to the person; and the mobility of the person after some months of the surgery can be modified. The objective of this work in a phenomenonlogic focus is to identify the meaning of mobility for obeses patients after the bariatric surgery, faced with the fast corporal change; being important the psychological treatment after the surgery and the relation of mobility in this context, to contribute with more information about the difficulties the patients go through. The results that were found about the meaning of mobility three months after bariatric surgery are: joy, happiness, victory, they felt like another person and better than before, the most important thing in life and all / A pessoa portadora de obesidade mórbida possui sérios problemas de saúde, pois dela decorrem doenças orgânicas e psicossociais adversos que em grande parte advém de sua mobilidade pessoal prejudicada. O dia-a-dia da pessoa obesa mórbida é muito difícil, pois entre as dificuldades de sua mobilidade estão o tomar banho, vestir-se, amarrar os sapatos, deslocar-se de um lugar ao outro devido a falta de ar, entrar num veículo, subir escadas, sentar-se nas cadeiras de ambientes sociais que são pequenas e frágeis, entre outros. Dessa forma, a cirurgia bariátrica surge como um tratamento invasivo e radical, tendo um resultado de emagrecimento em curto espaço de tempo, modificando rapidamente a estrutura física que conseqüentemente acarreta mudanças psicológicas e sociais na pessoa; e a mobilidade da pessoa após alguns meses da cirurgia exige reorganização radical. O presente trabalho sob o enfoque fenomenológico, procura identificar o significado da mobilidade para pacientes obesos, após a cirurgia bariátrica, face a rápida mudança corporal; sendo importante no tratamento pós cirúrgico o acompanhamento psicológico e a relação da mobilidade neste contexto, para que venha contribuir com mais informações sobre as dificuldades por que passam esses pacientes. Os resultados encontrados sobre o significado da mobilidade nos três meses pós-cirúrgico bariátrico foram: alegria, felicidade, vitória, ser outra pessoa, bem melhor que antes, a coisa mais importante na vida e tudo

Este estudo visa à adaptação e aplicação de estratégia para avaliação e seleção de alternativas para melhoria das condições de mobilidade de uma cidade. A abordagem foi testada na cidade de Anápolis, Goiás, da seguinte forma: i) diagnóstico das condições atuais, a partir do cálculo do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável; ii) aplicação de estratégia capaz de apontar alternativas para melhorar, de forma sustentável, as condições de mobilidade e iii) avaliação da influência da participação de diferentes profissionais nos resultados gerados com a estratégia proposta. O valor global do índice em Anápolis foi igual a 0,419, em uma escala que vai de zero a um. A comparação deste valor com o obtido em cidades de referência, como Curitiba (0,754) e Uberlândia (0,714), indica uma diferença expressiva. No entanto, a abordagem parece indicar caminhos para a melhoria da mobilidade, pois permite uma percepção rápida dos pontos avaliados, de forma positiva ou negativa, pelos especialistas consultados. Esta percepção pode estar comprometida, no entanto, pelo pequeno número de questionários respondidos. Além disso, o questionário aparentemente mostrou-se de difícil compreensão por alguns dos profissionais, sobretudo os gestores. Os resultados obtidos sugerem ainda que o cargo, atividade ou profissão do entrevistado podem influenciar na sua visão de planejamento. Neste caso, por exemplo, os especialistas (consultores) externos apresentaram resultados mais otimistas que os gestores locais. Tendo em vista estas diferenças, a avaliação de todas as ações propostas para mudança deve considerar um viés eventual, associado ao perfil ou posição dos entrevistados, especialmente se apenas pequenos grupos são considerados. / This study aims at the adjustment and application of a strategy to assess and select alternatives for improving the mobility conditions of a city. The approach was tested in the city of Anápolis, Brazil, as follows: i) overview of the current conditions, as given by the Index of Sustainable Urban Mobility; ii) application of a strategy designed to indicate alternatives for the improvement of the mobility conditions in a sustainable way, and iii) evaluation of the influence of the participation of different professionals on the results obtained with the proposed strategy. The overall value of the index in Anápolis was 0.419, in a scale varying from zero to one. The comparison of this value with the results of reference cities, such as Curitiba (0.754) and Uberlândia (0,714), indicates an important difference. However, the approach seems to indicate lines of action for the improvement of mobility, given that it allows a fast identification of positive or negative points raised by the experts. This perception may be misguided, however, due to the relatively small number of filled questionnaires. Also, apparently the questionnaire was not easily understood by some of these professionals, particularly the managers. The results also suggest that the position, activity or professional experience of the interviewee may influence in his/her planning view. In the case studied, for example, the experts (external consultants) offered more optimistic results than local managers. Given the differences, the assessment of any proposed actions for change must consider an eventual bias associated to the profile or position of the respondents, particularly if only small groups are considered.

Adaptações da estrutura urbana visando incentivar as viagens por modos sustentáveis, bem como a seleção e a implantação de ações e políticas com o mesmo propósito, são ainda desafios para técnicos e gestores. O Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS) foi aqui adotado como base de uma estratégia para contornar esses problemas. Cada um de seus 87 indicadores foi avaliado por especialistas, os quais apontaram potenciais dificuldades para a implementação de melhorias. Com base nestas avaliações foi possível desenvolver, aplicar e analisar os resultados de um método de planejamento através de cenários, com a finalidade de obter alternativas para adaptar cidades ao conceito de mobilidade sustentável. Os resultados obtidos com a aplicação na cidade de São Carlos apontam o método como uma estratégia promissora de planejamento urbano, pois se mostrou capaz de indicar diversos possíveis conjuntos de ações práticas com grande potencial para conduzir a cidade à meta de mobilidade urbana sustentável. Estas ações puderam ser escolhidas com base em critérios claros, tais como: custo de execução, períodos de tempo (múltiplos de 4 anos, de forma a coincidir com o período de gestão dos prefeitos) ou ainda, o risco político decorrente da execução das ações. A análise dos resultados conduziu à conclusão de que o método é adequado para fins de planejamento urbano, uma vez que foi consistente não apenas com os problemas observados, mas também com as soluções previstas para muitos dos desafios da mobilidade urbana. Além disso, os indicadores que influenciam indiretamente na Geração de Viagens Sustentáveis (GVS), e que estavam associados a ações classificadas como viáveis em todos os quesitos, foram os que apresentaram maior potencial para alterar o valor geral do índice. Adicionalmente, embora alguns domínios tenham tido vários indicadores com avaliações ruins (por exemplo, os domínios \"Modos Não-motorizados\" e Sistemas de Transporte Urbano\"), eles também concentraram um grande número de indicadores associados a ações viáveis. Isso parece indicar que esses indicadores podem ser facilmente melhorados, se estimulados por políticas adequadas. / Adaptations of the urban structure for encouraging trips by sustainable modes, as well as the selection and implementation of actions and policies with the same objective, are still challenges to technicians and urban managers. The Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) was adopted here as the basis of a strategy to deal with those problems. Each one of the 87 indicators of I_SUM was evaluated by experts, who pointed out potential difficulties for the implementation of improvements. The evaluations provided elements for the development, application and analysis of the results of a scenario-based planning method. The goal of the method is the search of alternatives to adapt cities to the concept of sustainable urban mobility. The results obtained with the application in the city of São Carlos suggest that the method is a promising urban planning strategy, given that it can indicate several sets of practical actions with clear potential to conduct the city to the goal of sustainable mobility. That selection of actions was based on clear criteria, such as: implementation costs, time (in multiples of four years, in order to match the time available to the elected mayors), and the political risk of the proposed actions. The analyses of the outcomes led to the conclusion that the method is appropriate for urban planning purposes, given that it was consistent not only with the observed problems but also with the anticipated solutions to many of the urban mobility challenges. Also, indicators that simultaneously have an indirect influence on the generation of sustainable trips, and were associated to actions meeting all feasibility criteria, have shown a clear potential to change the overall index value. Furthermore, although some Domains have had several indicators with poor evaluations (e.g., the Domains Non-Motorized Modes and Urban Transport Systems), they also have concentrated a large number of indicators associated to feasible actions. It seems to indicate that these indicators could be easily improved, if stimulated by adequate policies.

Este estudo visa à criação e aplicação de um índice de acessibilidade de aeroportos que considera vários perfis de usuários (passageiro com e sem bagagem, estrangeiro, idoso e gestante, cadeirante e deficiente visual) que possuem diferentes restrições de mobilidade. O método tem início com uma seleção de indicadores que surgiram da identificação de potenciais problemas que os passageiros podem enfrentar ao acessar o aeroporto. Os indicadores são agrupados de acordo com o modo de transporte disponível para acesso ao aeroporto: táxi, carona, automóvel próprio, automóvel de aluguel, ônibus regional e ônibus especial. Em seguida os indicadores são avaliados através de pesquisas e levantamentos de campo e recebem pontuações de acordo com o seu desempenho. Por fim, os escores dos indicadores são ponderados e um valor final é calculado para cada aeroporto. Para aplicação e avaliação do índice foram selecionados, em São Paulo, os aeroportos Congonhas, Guarulhos e Viracopos; no Rio de Janeiro, Galeão e Santos Dumont, e em Brasília, o aeroporto Juscelino Kubitschek. Em uma escala que vai de zero a um, os aeroportos estudados apresentaram resultados com uma amplitude de 0,16. O maior valor encontrado foi 0,629 para o aeroporto Santos Dumont e o menor valor foi 0,469 para o aeroporto de Guarulhos. Isto evidencia que há muitos aspectos a serem melhorados no que diz respeito à acessibilidade dos aeroportos no Brasil. / This study aims to create an index of accessibility to airports that takes into account several profiles of users (passengers with and without luggage, foreigners, elderly and pregnant women, wheelchair users and visually impaired users) that have different mobility constraints. The method starts with a selection of indicators that emerged from the identification of potential problems that passengers may have when accessing the airport. The indicators are grouped according to the transportations modes available for access the airport: taxi, ride with a third party, own car, rental car, regional bus and shuttle bus. The indicators are then evaluated through surveys and field observations and scored according to their performances. Finally, the scores of the indicators are weighted and an overall score is calculated for each airport. For implementation and evaluation of the index, six important Brazilian airports were selected. In São Paulo, the airports of Congonhas, Guarulhos and Viracopos; in Rio de Janeiro, Galeão and Santos Dumont; and, in Brasília, the airport Juscelino Kubitschek. In a scale that goes from zero to one, the studied airports showed results with an amplitude of 0.16. The highest value was 0.629 for Santos Dumont airport and the lowest value was 0.469, for Guarulhos airport. The results highlight the fact that many aspects must still be improved regarding accessibility to Brazilian airports.

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:20:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Diamantino Augusto Sardinha Neto.pdf: 4241877 bytes, checksum: 245d0a125c3d9d28dd2adc35f2234a72 (MD5) Previous issue date: 2012-06-11 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research aims to analyze public policies aimed at subway transportation in its role in social inclusion. Many actions to improve this transportation have been tried over the past year, with investment from state government, city government and the World Bank. The situation of immobility and exclusion of the poorest populations in large urban concentrations motivates us to ask whether the goal of alleviating poverty and promoting social inclusion is mere speech, or whether indeed the subway transportation produces the expected effect. Since access to the fundamental work for the fight against poverty and an efficient way to promote social inclusion, we can say that these factors show the importance of a public transport policy as a strategy of inclusion. The Subway as an important means of movement in the capital of Sao Paulo's prominent component of policies that must address issues of immobility and exclusion they are subjected to the poorest populations provided it has the objective to support these people. A bibliographical and documentary research, using quantitative and qualitative data, collected from various entities, including: Companhia do Metropolitano de São Paulo, the World Bank, Seade, Emplasa, CPTM, IBGE and by public officials and nongovernmental organizations, supports the development this project / Esta investigação tem por objetivo analisar as políticas públicas voltadas para o transporte metroviário e seu papel na inclusão social. Muitas ações para a melhoria deste meio de transporte têm sido tentadas ao longo dos últimos anos, com investimentos do governo estadual, do governo municipal e do Banco Mundial. A situação de imobilidade e exclusão das populações mais carentes nas grandes concentrações urbanas motiva-nos a indagar se o objetivo de minorar a pobreza e promover a inclusão social é mero discurso, ou se, realmente, o transporte metroviário produz o efeito esperado. Sendo o acesso ao trabalho fundamental para a luta contra a pobreza e uma forma eficiente de promover a inclusão social, podemos afirmar que estes fatores mostram a importância de uma política de transportes públicos como estratégia de inclusão. O Metrô, como parte importante dos meios de circulação na capital de São Paulo é componente destacado das políticas públicas que devem enfrentar as questões da imobilidade e da exclusão a que estão sujeitas as populações mais carentes, desde que tenha o objetivo de favorecer estas pessoas. Uma pesquisa bibliográfica e documental, utilizando dados quantitativos e qualitativos coletados de diversas entidades, entre elas: Companhia do Metropolitano de São Paulo, Banco Mundial, Fundação Seade, Emplasa, CPTM, IBGE, e por agentes públicos e organizações não governamentais em apoio ao desenvolvimento deste projeto

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:21:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese Fabio Ferreira Figueiredo.pdf: 6565209 bytes, checksum: d9f85a7e9b8eec80b24ee8085a5f6d7e (MD5) Previous issue date: 2006-06-09 / The main team of this thesis is the study of the inter-relation of Superior Education with the phenomenon of Social Mobility in the context of the Brazilian reality. To achieve this, it is set as main objective the analysis of the subjective social effects coming from obtaining a College Diploma in environments where parents do not have such a leveI of schooling. There will be conceptual questions related to poverty, inequality, exclusion and social mobility, as well as other questions covering Human Capital and Knowledge as relevant factors toward economical and, mainly, social deve1opment. Brazilian education, especially College, is then contextualized in its historical, quantitative, and qualitative parameters, and comparative data between the public and private systems are then exposed. An objective assessment of alumni from both systems, including their courses and institutions, algo integrates this material (Examination ofNational Courses - 1996/2003). The field survey was carried out by means of interviews with sixty egresses from three private universities of the metropolitan area of São Paulo. The procedure adopted registered the egresses' opinion on their college experiences and the respective effects in their professional and personallives generated as from their graduation. The results show a positive sensitive impact issued with the superior course vis-à-vis the fami1yegresses with these schooling characteristics (parents without a college degree). These graduates recognize the importance of graduation to their professional activities and they algo reei strengthened in their personal, family and social questions. Due to what is mentioned hereinabove, it is concluded that it is necessary that the State participate in the orientation and the stimuli of public politics focusing on the expansion of the system, on financing conditions and on the constant improvement ofthe National Superior Education System. / O tema central desta tese está voltado ao estudo da inter-relação da Educação Superior com o fenômeno da Mobilidade Social no contexto da realidade brasileira. Para tal, traçou-se como objetivo maior a análise dos efeitos sociais subjetivos advindos a partir da obtenção de um diploma de curso superior em egressos cujos pais não possuem esse nível de escolaridade. São abordadas questões de ordem conceitual relativas a Pobreza, Desigualdade, Exclusão e Mobilidade Social, bem como outras voltadas a Capital Humano e Conhecimento como fatores relevantes para o desenvolvimento econômico e, principalmente, social. Contextualiza-se a realidade educacional brasileira, em particular a Superior, em seus parâmetros históricos, quantitativos e qualitativos, bem como se expõem dados comparativos entre os sistemas público e privado. Integra este material uma avaliação objetiva de exestudantes de ambas as redes relativamente a seus cursos e instituições (Exame Nacional de Cursos - 1996/2003). Os dados da pesquisa de campo foram coletados por meio de entrevistas com sessenta egressos de três universidades particulares da região metropolitana de São Paulo. O roteiro utilizado registrou a opinião do egresso sobre suas experiências relacionadas ao curso universitário e os efeitos em sua vida profissional e pessoal originados a partir da obtenção da graduação. Os resultados apontam o sensível impacto positivo gerado a partir da obtenção do curso superior junto aos egressos integrantes das famílias com esta característica de escolaridade (pais sem curso superior). Esses concluintes, de modo geral, reconhecem a importância da graduação para suas atividades profissionais e sentem-se também mais fortalecidos em suas questões pessoais, familiares e sociais. Por toda essa colocação, concluise no sentido de que há necessidade da participação do Estado no que tange à orientação e ao estímulo de políticas públicas voltadas à expansão da rede, às condições de financiamento e à melhoria constante do Sistema de Educação Superior Nacional.

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:53:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Diamantino Augusto Sardinha Neto.pdf: 4241877 bytes, checksum: 245d0a125c3d9d28dd2adc35f2234a72 (MD5) Previous issue date: 2012-06-11 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research aims to analyze public policies aimed at subway transportation in its role in social inclusion. Many actions to improve this transportation have been tried over the past year, with investment from state government, city government and the World Bank. The situation of immobility and exclusion of the poorest populations in large urban concentrations motivates us to ask whether the goal of alleviating poverty and promoting social inclusion is mere speech, or whether indeed the subway transportation produces the expected effect. Since access to the fundamental work for the fight against poverty and an efficient way to promote social inclusion, we can say that these factors show the importance of a public transport policy as a strategy of inclusion. The Subway as an important means of movement in the capital of Sao Paulo's prominent component of policies that must address issues of immobility and exclusion they are subjected to the poorest populations provided it has the objective to support these people. A bibliographical and documentary research, using quantitative and qualitative data, collected from various entities, including: Companhia do Metropolitano de São Paulo, the World Bank, Seade, Emplasa, CPTM, IBGE and by public officials and nongovernmental organizations, supports the development this project / Esta investigação tem por objetivo analisar as políticas públicas voltadas para o transporte metroviário e seu papel na inclusão social. Muitas ações para a melhoria deste meio de transporte têm sido tentadas ao longo dos últimos anos, com investimentos do governo estadual, do governo municipal e do Banco Mundial. A situação de imobilidade e exclusão das populações mais carentes nas grandes concentrações urbanas motiva-nos a indagar se o objetivo de minorar a pobreza e promover a inclusão social é mero discurso, ou se, realmente, o transporte metroviário produz o efeito esperado. Sendo o acesso ao trabalho fundamental para a luta contra a pobreza e uma forma eficiente de promover a inclusão social, podemos afirmar que estes fatores mostram a importância de uma política de transportes públicos como estratégia de inclusão. O Metrô, como parte importante dos meios de circulação na capital de São Paulo é componente destacado das políticas públicas que devem enfrentar as questões da imobilidade e da exclusão a que estão sujeitas as populações mais carentes, desde que tenha o objetivo de favorecer estas pessoas. Uma pesquisa bibliográfica e documental, utilizando dados quantitativos e qualitativos coletados de diversas entidades, entre elas: Companhia do Metropolitano de São Paulo, Banco Mundial, Fundação Seade, Emplasa, CPTM, IBGE, e por agentes públicos e organizações não governamentais em apoio ao desenvolvimento deste projeto

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:55:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese Fabio Ferreira Figueiredo.pdf: 6565209 bytes, checksum: d9f85a7e9b8eec80b24ee8085a5f6d7e (MD5) Previous issue date: 2006-06-09 / The main team of this thesis is the study of the inter-relation of Superior Education with the phenomenon of Social Mobility in the context of the Brazilian reality. To achieve this, it is set as main objective the analysis of the subjective social effects coming from obtaining a College Diploma in environments where parents do not have such a leveI of schooling. There will be conceptual questions related to poverty, inequality, exclusion and social mobility, as well as other questions covering Human Capital and Knowledge as relevant factors toward economical and, mainly, social deve1opment. Brazilian education, especially College, is then contextualized in its historical, quantitative, and qualitative parameters, and comparative data between the public and private systems are then exposed. An objective assessment of alumni from both systems, including their courses and institutions, algo integrates this material (Examination ofNational Courses - 1996/2003). The field survey was carried out by means of interviews with sixty egresses from three private universities of the metropolitan area of São Paulo. The procedure adopted registered the egresses' opinion on their college experiences and the respective effects in their professional and personallives generated as from their graduation. The results show a positive sensitive impact issued with the superior course vis-à-vis the fami1yegresses with these schooling characteristics (parents without a college degree). These graduates recognize the importance of graduation to their professional activities and they algo reei strengthened in their personal, family and social questions. Due to what is mentioned hereinabove, it is concluded that it is necessary that the State participate in the orientation and the stimuli of public politics focusing on the expansion of the system, on financing conditions and on the constant improvement ofthe National Superior Education System. / O tema central desta tese está voltado ao estudo da inter-relação da Educação Superior com o fenômeno da Mobilidade Social no contexto da realidade brasileira. Para tal, traçou-se como objetivo maior a análise dos efeitos sociais subjetivos advindos a partir da obtenção de um diploma de curso superior em egressos cujos pais não possuem esse nível de escolaridade. São abordadas questões de ordem conceitual relativas a Pobreza, Desigualdade, Exclusão e Mobilidade Social, bem como outras voltadas a Capital Humano e Conhecimento como fatores relevantes para o desenvolvimento econômico e, principalmente, social. Contextualiza-se a realidade educacional brasileira, em particular a Superior, em seus parâmetros históricos, quantitativos e qualitativos, bem como se expõem dados comparativos entre os sistemas público e privado. Integra este material uma avaliação objetiva de exestudantes de ambas as redes relativamente a seus cursos e instituições (Exame Nacional de Cursos - 1996/2003). Os dados da pesquisa de campo foram coletados por meio de entrevistas com sessenta egressos de três universidades particulares da região metropolitana de São Paulo. O roteiro utilizado registrou a opinião do egresso sobre suas experiências relacionadas ao curso universitário e os efeitos em sua vida profissional e pessoal originados a partir da obtenção da graduação. Os resultados apontam o sensível impacto positivo gerado a partir da obtenção do curso superior junto aos egressos integrantes das famílias com esta característica de escolaridade (pais sem curso superior). Esses concluintes, de modo geral, reconhecem a importância da graduação para suas atividades profissionais e sentem-se também mais fortalecidos em suas questões pessoais, familiares e sociais. Por toda essa colocação, concluise no sentido de que há necessidade da participação do Estado no que tange à orientação e ao estímulo de políticas públicas voltadas à expansão da rede, às condições de financiamento e à melhoria constante do Sistema de Educação Superior Nacional.