Este trabalho se propõe a analisar a experiência da viagem no contexto da ficção contemporânea brasileira. Para tanto, serão utilizadas as constantes viagens do protagonista do romance Budapeste, de Chico Buarque, para discutir as questões que serão apresentadas. Com a ajuda do pensamento de estudiosos como Bauman, Augé, Schutz, Maffesoli, Deleuze e Guattari, este estudo seguirá os trânsitos ficcionais e as linhas de fuga do protagonista para discutir sobre o modo como o homem contemporâneo vivencia a experiência da mobilidade / This study aims to analyse the experience of travel in the context of brazilian contemporary fiction. To this, will be use the constant travels of the protagonist of the novel Budapeste, by Chico Buarque, to discuss the questions to be presented. With the help of thinkers such as Bauman, Augé, Schutz, Maffesoli, Deleuze e Guattari, this study will follow the fictional transits and escape routes of the protagonist to discuss about how the contemporary man live the experience of mobility

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / A mobilidade urbana é um problema em diversos centros urbanos e é agravada pelo número crescente de automóveis e seu uso indiscriminado. Este estudo exploratório-descritivo abordará revisões conceituais e levantamento extenso de dados sobre a função de transporte; o automóvel, quanto a sua origem e simbolismos; o contexto do Brasil e da cidade do Rio de Janeiro; a dependência dos veículos e os impactos do trânsito na sociedade, a fim de explicar a insustentabilidade desse meio de transporte, da forma como tem sido utilizado nas cidades. Dentre os principais impactos causados pela dependência do automóvel, destacam-se os relativos a saúde, com problemas que vão desde complicações no sistema respiratório e circulatório até o comprometimento da saúde mental; qualidade de vida e a relação entre tempo e custos de locomoção; segurança e todo aparato tecnológico de automóveis que protege o usuário em detrimento do público mais vulnerável, como pedestres e ciclistas; morfologia da cidade, que acaba por privilegiar um modal individual e cria novas formas urbanas que demandam mais espaços para automóveis; mudanças climáticas devido à poluição desproporcional, que influencia os padrões bioquímicos de vários ecossistemas, gerando mudanças climáticas; e prejuízos econômicos, estimados por três diferentes metodologias de estudo, que procuraram monetizar o custo dos congestionamentos. A pesquisa propõe diversas atitudes para reverter ou mitigar o uso excessivo do Transporte em Automóveis. Esta contribuição para os estudos da geografia de transportes vislumbra deixar subsídios para que se avance no debate sobre a dependência do automóvel, especialmente em grandes cidades / Urban mobility is a problem in many urban concentrations and it is worsened by the growing number of automobiles and their intensive use. This exploratory-descriptive study includes a concept review and large data about transport function; the automobile regarding its origin and symbolism; the background in Brazil and Rio de Janeiro; the automobile dependency and impacts of traffic in society, these all aiming to explain the unsustainability of this modal. Among major impacts of the intensive use of automobile, it should be pointed out: Health Issues ranging from respiratory complications and circulatory system to connection with men-tal health; Quality of Life related to commuting time and costs; safety and technological appa-ratus that protects the driver over the most vulnerable people as pedestrians and cyclist; the City Morphology that ends up favoring one individual modal and creates new urban forms that requires more space for automobiles; Climate Change: disproportional pollution that af-fects the biochemical patterns of various ecosystems; and Economic Losses estimated by three different methodologies to monetize the cost of congestion. The research proposes sev-eral attitudes to revert or mitigate the extreme use of Individual Transport. This contribution for Transport Geography field aims to subsidize the continuing debate about automobile de-pendency, especially in big cities

Made available in DSpace on 2016-12-23T14:20:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pre texto ao capitulo 3.pdf: 1880214 bytes, checksum: 787dbc4753096ca279d1e706c009bf66 (MD5) Previous issue date: 2012-09-19 / Em virtude da explosão urbana ocorrida no final do século XX, várias cidades brasileiras se agregaram resultando em uma rede continua de comunidades urbanas denominada conurbação ou região metropolitana. Fenômeno semelhante aconteceu na Grande Vitória cuja Região Metropolitana foi oficialmente criada em 21/02/1995 e, atualmente, agrega sete municípios. Quatro deles se destacam formando uma área que, nesse estudo é denominada de área Centro-Metropolitana, composta por Vitória, Vila Velha, Serra e Cariacica. Uma série de fatores são responsáveis pela ampliação da mancha urbana, dentre eles o crescimento populacional e econômico e os aspectos naturais locais. Contudo, o fator transporte ocupa posição importante entre eles, visto que propicia a mobilidade de pessoas e de negócios e a interligação dos espaços construídos. Neste trabalho são apresentadas a relação de interdependência entre os principais eixos viários centro-metropolitanos e o avanço da área urbana, tomando por base a influência dos distritos e áreas industriais, a atuação do mercado imobiliário, a importância do transporte coletivo e também os aspectos geográficos envolvidos, como o relevo e a hidrografia. O modal rodoviário e a malha viária são relacionados à configuração espacial na mancha urbana. Projetos futuros e em implantação são analisados com o auxilio de Sistema de Informações Geográficas para traçar uma perspectiva das direções dos fluxos urbanos e, a partir de então, supor como será no futuro. Os resultados desse estudo evidenciaram a interdependência entre expansão urbana e eixos viários, através da observação de algumas áreas na região centro-metropolitana, onde a implantação de grandes vias contribuiu para a expansão ou adensamento urbano, ou mesmo o inverso. Todas as áreas de prováveis crescimentos da malha urbana estão entre aquelas com perspectivas de receber grandes investimentos em infraestrutura viária / Due to the urban growth that occurred in the late twentieth century, many Brazilian cities were aggregated resulting in a continuous network of urban communities called conurbation or metropolitan area. A similar phenomenon happened in Greater Vitoria, whose metropolitan area was officially created in 21/02/1995, and currently comprises seven counties. Four of them stand out forming an area which in this study is called the Central Metropolitan Area, composed by Vitoria, Vila Velha, Serra, and Cariacica. A number of factors are responsible for the expansion of the urban area, including population and economic growth and environmental aspects. However, the transport factor has an important position among them, since it provides the mobility of people and businesses, and interconnection of built spaces. This study presents the interdependence between major roads and the urban occupied area, based on the influence of the districts and industrial areas, the performance of the housing market, the importance of public transportation and geographical aspects like relief and hydrograph. The road transport and its network are related to the spatial configuration of the urban sprawl. Actual and future projects are analyzed with the help of Geographic Information System to predict the vectors of urban flow growth. The results of this study highlighted the interdependence between urban sprawl and the road system, through the observation of some areas in the central metropolitan where the establishment of major roads contributed to the expansion or urban density, or the other way round. Areas that are likely to growth are among those which have prevision of receiving large investments in road infrastructure

Durante a safra agrícola ocorrem aplicações simultâneas ou aplicações de um defensivo agrícola em seguida de outro. Esta prática gera a combinação de resíduos no solo que pode levar a mudanças no destino final destes compostos. Com o objetivo de investigar se a aplicação em mistura influencia no comportamento no solo de diuron, hexazinone e sulfometuron-methyl foram avaliadas a sorção, dessorção, biodegradação, lixiviação e efeito sobre microrganismos dos solos, após aplicação em mistura e isolada destes herbicidas, em diferentes solos. Nos estudos de lixiviação, sorção e biodegradação foram preparadas soluções com herbicidas radiomarcados e não radiomarcados. Nos tratamentos em mistura apenas o herbicida sendo avaliado era radiomarcado e os outros eram padrões analíticos. A avaliação do efeito sobre microrganismos foi realizada após aplicação dos herbicidas e de glicose radiomarcada. O delineamento utilizado foi o inteiramente casualizado. A mineralização e a porcentagem detectada nos lixiviados do solo arenoso, foram maiores quando hexazinone foi aplicado em mistura. A sorção foi menor quando hexazinone estava em mistura com diuron, em um dos cinco solos avaliados. A mineralização e sorção de diuron nos solos não foram influenciadas pela presença de hexazinone e sulfometuron-methyl. No caso de sulfometuron-methyl, a aplicação em mistura aumentou a mineralização do herbicida, contudo, não afetou a lixiviação tampouco a sorção do herbicida. Maior evolução de 14CO2 a partir da glicose foi observada nos tratamentos com sulfometuron-methyl, diuron e da mistura dos três herbicidas em solo arenoso, contudo não foi observado aumento dos efeitos dos herbicidas quando em mistura sobre atividade biológica do solo. / Herbicides can either be applied alone or simultaneously during the entire crop cultivation. This practice could potentially promote changes in herbicide behavior in the soil. Thus, the aim of this study was to understand the effect of diuron, hexazinone, and sulfometuron-methyl and its mixtures when applied on the soil. Herbicide sorption, desorption, biodegradation, leaching and its effect on the soil microorganism in contrasting soils textures were evaluated. Radiolabeled and an analytical standard herbicide were used to understand leaching, biodegradation and sorption. Microorganism evaluation was done by adding 14C-glucose. Highest mineralization percentage was observed in hexazinone mixed with diuron and sulfometuron-methyl leachates. The application in mixture did not affect the mineralization or sorption of diuron. In the case of sulfometuron-methyl, the application with diuron and hexazinone increased the mineralization of the herbicide, however it did not affect its leaching or sorption. A greater evolution of 14CO2 was observed in the treatments with sulfometuron-methyl, diuron and the mixture of the three herbicides in sand soil. Nevertheless, the application in mixture did not increase the effects of the herbicides in the soil biological activity.

Esta pesquisa tratou de uma avaliação do processo de planejamento de transportes urbanos e suas implicações para o funcionamento das cidades. Foi feita inicialmente uma revisão dos métodos mais consagrados de planejamento, aqui chamados de tradicionais, contrastando- os com abordagens alternativas que visam a mobilidade urbana sustentável. Alguns planos de transportes e de mobilidade, principalmente referentes a casos brasileiros, foram analisados e, a partir daí, foi selecionada para estudo de caso a Região Metropolitana de Belém - RMB. Para esta região foram desenvolvidos nove estudos de transportes no período de 1978 a 2010. Nas propostas destes estudos percebe - se, de maneira geral, um viés de favorecimento dos modos motorizados de transportes. Mesmo com o grande número de estudos, no entanto, a mobilidade urbana em Belém não chegou a ser considerada como boa durante a investigação. Isso foi verificado com o cálculo do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável para diferentes cenários, centrados nos anos de 1980, 1991, 2001 e 2011. Outro experimento envolveu a avaliação dos possíveis impactos das medidas propostas nos estudos caso fossem implantadas. Os estudos melhor avaliados foram os Planos Diretores de Transportes Urbanos concluídos em 1991 e 2001. Embora a preocupação com os impactos ambientais causados pelo sistema de transportes esteja presente em todos os estudos, as propostas não contemplaram bem esta questão. O discurso de melhoria do meio ambiente começou de maneira mais moderada nos primeiros planos e foi ganhando mais força ao longo do tempo, até mesmo pelas exigências, cada vez maiores, da legislação nacional e local. Apesar disso, no conjunto dos planos, o Domínio \"Aspectos Ambientais\" foi, comparativamente, o menos importante. A ideia de que, na medida em que as pessoas melhoram de condição econômica elas deixam de utilizar o transporte público e passam para o automóvel, parece levar a um problema sem solução. Não são consideradas medidas que restrinjam o uso do automóvel, o que poderia levar a melhores soluções. Outros fatores que impedem a implantação de um sistema de transportes mais adequado é a inexistência de uma estrutura de gerência metropolitana e os entraves para alterar o arranjo atual das empresas de transporte coletivo e suas áreas exclusivas de operação. Embora não tenha aqui sido feita uma avaliação detalhada de outros casos, as práticas observadas no caso de Belém são seguramente muito próximas daquilo que ocorre em outras cidades e regiões metropolitanas brasileiras. Por outro lado, a entrada em vigor em 2012 da lei que estabelece as diretrizes para a Política Nacional de Mobilidade Urbana abre perspectivas para uma mudança nos procedimentos de planejamento visando à mobilidade urbana sustentável. / The research dealt with the process of urban transportation planning and its consequences on the cities\' functioning. It started with a literature review, which was carried out for comparing the well established planning methods, here named as traditional, with the ones that propose an alternative approach aiming at a sustainable urban mobility. Some transportation or mobility plans, mainly from Brazilian cities, were thoroughly examined thereafter. Their inspection led to the selection of the RMB (which is the abbreviation of Belém Metropolitan Area, in Portuguese), as a case study. From 1978 to 2010, nine transportation studies or plans had been produced for that region. In general, most proposals found in these studies are biased towards motorized transport modes. Despite all these studies, however, the mobility of Belém was never classified as good along the investigation. This was assessed with the estimation of a Index of Sustainable Urban Mobility - I_SUM for different scenarios in the years 1980, 1991, 2001 and 2010. Another experiment consisted of an evaluation of the potential impact of the solutions proposed in the reports. As a result, the better ranked studies were the Urban Transportation Master Plans developed in 1991 and 2001. Also, although a concern about the environmental impacts of the transportation system had been found in all studies, this question was far from being solved. The arguments in favor of environmental improvements started with moderate emphasis in the first plans and grew stronger toward the recent plans, in part due to local and national legislation. Nevertheless, the set of plans performed poorly in the Environmental Aspects Domain. The idea that improvements on people financial condition leads to a modal shift from transit to cars seems to produce an unsolvable problem. Restrictions on motoring would possibly open space for better solutions, but they were never effectively consid ered in the analyzed plans. In the case considered, the lack of a metropolitan organization for the mobility management and the present setting of bus companies exclusive operational areas also make difficult the implementation of better transportation system. Even though detailed analyses were not conducted here for other cases, the practice observed in Belém is surely quite similar to what is found in other Brazilian cities and metropolitan areas. In contrast, the fact that a federal law establishing the guidelines for a National Policy for Urban Mobility was recently passed, opens prospects of changes on planning procedures aiming at a sustainable urban mobility.

CoordenaÃÃo de AperfeÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / Esta pesquisa aborda as estÃtuas vivas de Fortaleza-Ce em dois espaÃos de atuaÃÃo: a PraÃa do Ferreira e a Avenida Beira-Mar. Durante o ano de 2013 e 2014 os performers foram observados, escolhidos e entrevistados tomando como base das entrevistas as narrativas de suas vidas/trajetÃrias. Esse recurso foi utilizado para a compreensÃo dos sujeitos e de suas opiniÃes sobre o trabalho que fazem e como norteador/inspirador do caminho teÃrico e analÃtico a seguir. Partindo das observaÃÃes e entrevistas a anÃlise teÃrica se alicerÃa na mimese, entendendo-a como a base do fazer e do conhecer desses performers cujas estÃtuas vivas sÃo resultados de um processo de colagem/(re)criaÃÃo de diversas influÃncias e imagens advindas do que circula em seu meio sociocultural, uma imitaÃÃo do estatuÃrio material (morto) cujo suporte à o corpo prÃprio dos performers (vivo). Sobre este par de termos opostos essenciais (morto x vivo) se desdobra outro fundamental para prÃtica e seu fim estÃtico: imobilidade x mobilidade. O jogo entre estes opostos complementares està na performance de estÃtua viva e no seu comunicar-se silencioso com o pÃblico (na relaÃÃo entre ambos) pautado em certa teatralidade. As estÃtuas vivas tambÃm evocam uma tensÃo entre o legitimado e seu lugar marginal tanto no que se refere à arte como ao trabalho formal, tensÃo entre outros termos tambÃm opostos que definem o fazer desses performers como um gesto social. Pesquisa desenvolvida junto ao LaboratÃrio de InvestigaÃÃo em Corpo, ComunicaÃÃo e Arte â LICCA-CNPq. / This research deals with the living statues of Fortaleza-Ce in two spaces of acting: Ferreira Square (PraÃa do Ferreira) and Beira-Mar Avenue. During the years of 2013 and 2014 the performers were observed, chosen and interviewed, having as the bases of the interviews the narratives of their lives/trajectories. This resource was used for the comprehension of the individuals and their opinions about the work they do and as guide/inspiration for the theoretical and analytical path to follow. Departing from the observations and interviews the theoretical analysis founds itself on mimesis, understanding it as the base of the work and knowledge of these performers whose living statues are the result of a process of collage/(re)creation of diverse influences and images coming from what circulates in their sociocultural environment, an imitation of the material statuary (dead) whose base is the performersâ own bodies (alive). Upon this essential pair of opposed terms (dead x alive) unfolds another fundamental one for the practice and its esthetical end: immobility x mobility. The game between these complementary opposed is in the performance of the living statue and in its silence communication with the audience (in the relation between both) guided in certain theatricality. The living statues also evoke a tension between the legitimate and their marginal place as regards the art and formal work, tension between other and also opposed terms that define the doing of these performers as a social gestus. Research developed with the Laboratory of Investigation in Body Communication and Art (LaboratÃrio de InvestigaÃÃo em Corpo ComunicaÃÃo e Arte) â LICCA-CNPq.

Submitted by Cláudia Bueno (claudiamoura18@gmail.com) on 2016-03-10T16:53:03Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Cristiane Aparecida Silva Moura de Melo - 2015.pdf: 18900149 bytes, checksum: 5830870184a309acd84864db25aad6a5 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2016-03-14T13:48:23Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Cristiane Aparecida Silva Moura de Melo - 2015.pdf: 18900149 bytes, checksum: 5830870184a309acd84864db25aad6a5 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-14T13:48:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Cristiane Aparecida Silva Moura de Melo - 2015.pdf: 18900149 bytes, checksum: 5830870184a309acd84864db25aad6a5 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2015-03-06 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The purpose of this study was to analysis the infrastructure of Sabia Complex in order to ensure that it meets the 2004 Technical Standard 9050 , the Brazilian Association of Technical Standards - ABNT , and the Laws Nº. 10,098 of accessibility of people with disability or reduced mobility in December 19, 2000 and Nº. 12 587 National Urban Mobility Policy in January 3 , 2012. The study is in the Sabia Complex , situated in Uberlândia ( MG ), which according to data of Brazilian Institute of Geography and Statistics has a total of 604,103 habitants , according to the last census conducted in 2010. of this there is a portion that has a disability and / or reduced mobility and which is inserted in an active market work , education system and other activities of the urban environment. This reality is the result of years of part of the claims of population embracing the cause. So became the need of pay attention to the urban planning that private and public spaces have an accessibility and mobility, so that meets people universally . The Sabia Complex is in the eastern sector of the city of Uberlândia, is composed by Sabia Park, Joao Havelange Stadium Municipal and Tancredo Neves Multipurpose Arena, is the Community public leisure equipment oldest and consolidated the city. Passed in recent years by a revitalization process to provide a good accessibility and mobility . So the preparation of this work was done a literature and documentary , works and field surveys - to observe the structural aspects of Sabia Complex - and questionnaires to verify the perception of users with respect to accessibility and mobility infrastructure on place. After this process it was verified that despite the Sabiá Complex be a consolidated space and open to the public it leaves many gap with respect to accessibility and mobility. / A proposta deste trabalho foi realizar uma análise da infraestrutura do Complexo do Sabiá com a finalidade de verificar se o mesmo atende a Norma Técnica 9.050 de 2004, da Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT, e as leis nº 10.098 de Acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida de 19 de Dezembro de 2000 e a nº 12.587 de Política Nacional de Mobilidade Urbana de 03 de janeiro de 2012. A área estudada é o Complexo do Sabiá, localizado na cidade de Uberlândia (MG), que segundo dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística possui, um total de 604.103 habitantes, conforme o último senso realizado no ano de 2010. Desse total há uma parcela que possui algum tipo de deficiência e/ou mobilidade reduzida e que se encontra inserida de forma ativa no mercado de trabalho, sistema educacional e demais atividades do ambiente urbano. Tal realidade é fruto de anos de reivindicações de uma parcela da população que abraça a causa. Daí surgiu a necessidade do planejamento urbano se atentar para que os espaços públicos e privados possuam uma acessibilidade e mobilidade, que atenda às pessoas de forma universal. O Complexo do Sabiá esta localizado no setor leste da cidade de Uberlândia, é composto pelo Parque do Sabiá, Estádio Municipal João Havelange e a Arena Multiuso Tancredo Neves, é o equipamento de lazer público comunitário mais antigo e consolidado da cidade. Passou nos últimos anos por um processo de revitalização para oferecer uma boa acessibilidade e mobilidade. Assim para a elaboração deste trabalho foi feito um levantamento bibliográfico e documental, trabalhos e sondagens de campo - para observar os aspectos estruturais do Complexo do Sabiá - e aplicação de questionários para a verificação da percepção dos usuários no que tange a acessibilidade e mobilidade da infraestrutura no local. Após este processo foi possível verificar que apesar do Complexo do Sabiá ser um espaço consolidado e aberto ao público ele deixa muitas lacuna no que tange a acessibilidade e a mobilidade.

Submitted by Cássia Santos (cassia.bcufg@gmail.com) on 2017-01-17T11:55:40Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Michaela Andrea Bette Camara - 2013.pdf: 7337497 bytes, checksum: c0dc6c48a0314c5b47bd98107f78646c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-01-17T12:07:01Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Michaela Andrea Bette Camara - 2013.pdf: 7337497 bytes, checksum: c0dc6c48a0314c5b47bd98107f78646c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-17T12:07:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Michaela Andrea Bette Camara - 2013.pdf: 7337497 bytes, checksum: c0dc6c48a0314c5b47bd98107f78646c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2013-10-11 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / The right to the city is a guarantee of the community, through which it seeks to create systems that provide citizens to live in dignity, with the fulcrum in the recognition of the collective will, in the coexistence of the different and especially in facing struggles and conflicts that result in solidarity and urbanity. However, in order to have the effective exercise of this right it is necessary that public policies on urban planning contemplate two aspects that, in recent years, have gained notoriety in discussions about space, citizenship, right in the city: urban mobility and accessibility. Furthermore, the concept of space is designed as a major instrument of study of geography as a science. Is in this space, we also exercise the right to come and go - done in different ways - which leads us to assume that the space is built and reproduces unequally and contradictory, favoring some over others. And it is precisely in this contradiction - that the city is for everyone, but not everyone has a right to it - that we justify the interest in researching the issue of urban mobility and accessibility in Jataí, State of Goiás, investigating whether there is the effective exercise of the right the city, and otherwise, what prevents the fulfillment of the legal and constitutional requirements and the reasons for the Government not to enforce what are presented in Brazilian law, especially when it says that everyone is equal before law. This research aims to understand how is the process of urban mobility and accessibility on Goiás Avenue, located in Jataí, State of Goiás, in order to check whether or not there is the effective exercise of the right to the city. Specifically, it aims to investigate the Urban Master Plan of Jataí, establishing a parallel with the current Brazilian legislation on urban mobility and accessibility; investigate the public policy of urban planning regulations, particularly if they deal with questions of inclusion, citizenship, mobility and accessibility; check whether the right of the city is effective or if it is only on paper. This is a survey of quantitative and qualitative nature, in which data were collected through documents (doctrines, laws, urban policies), correlated to the theoretical studies of the area, interviews with the responsible for the Division of Urban Planning of the Jataí and its inhabitants, and analysis of Goiás Avenue, which is the spatial area analyzed. In this context, the hypothesis is that the right to the city is not effectively practiced in Jataí, due the fa / O direito à cidade é uma garantia da coletividade, através do qual se busca criar sistemas que proporcionem aos cidadãos viverem dignamente, com fulcro no reconhecimento da vontade coletiva, na convivência entre os diferentes e, sobretudo, no enfrentamento de lutas e conflitos que resultam em solidariedade e urbanidade. Entretanto, para que se tenha o efetivo exercício desse direito, é preciso que as políticas públicas de planejamento urbano contemplem dois aspectos que, nos últimos anos, têm ganhado notoriedade nas discussões sobre espaço, cidadania, direito da cidade, quais sejam: mobilidade urbana e acessibilidade. Além disso, o conceito de espaço é concebido como um dos principais instrumentos de estudo da Geografia enquanto ciência. É nesse espaço, também, que se exercita o direito de ir e vir – feito de maneiras diversas – o que nos leva a pressupor que o espaço se constrói e se reproduz de forma desigual e contraditória, privilegiando alguns em detrimento de outros. E é justamente essa contradição – de que a cidade é para todos, mas nem todos têm direito a ela – que justifica o interesse em pesquisar a questão da mobilidade urbana e acessibilidade em Jataí, Estado de Goiás, investigando se há o efetivo exercício do direito à cidade e, em caso contrário, o que impede o cumprimento de preceitos legais e constitucionais e quais as razões de o Poder Público não fazer cumprir aquilo que está preceituado na legislação brasileira, sobretudo quando ela diz que todos são iguais perante a lei. A presente pesquisa tem por objetivo compreender como se dá o processo de mobilidade urbana e acessibilidade na Avenida Goiás, localizada na cidade de Jataí, Estado de Goiás, a fim de se verificar se há ou não o efetivo exercício do direito à cidade. Especificamente, objetiva investigar o Plano Diretor Urbano de Jataí, fazendo-se um paralelo com a legislação brasileira vigente sobre mobilidade urbana e acessibilidade; averiguar as políticas públicas de planejamento urbano vigentes, sobretudo se contemplam as questões de inclusão, cidadania, mobilidade e acessibilidade; verificar se é efetivo o direito à cidade ou se este se condiciona apenas à teoria. Trata-se de uma pesquisa de cunho quanti-qualitativo, em que foram coletados dados através de documentos (doutrinas, legislação, políticas urbanas), correlacionados aos estudos teóricos da área, entrevistas com responsável pela Divisão de Planejamento Urbano do Município de Jataí e com citadinos, além de análise da Av. Goiás, que é o recorte espacial. Neste contexto, a hipótese levantada é de que o direito à cidade não é efetivamente praticado no município de Jataí, uma vez que o planejamento urbano parece não contemplar as políticas de mobilidade urbana e acessibilidade.

A presente tese se centra na compreensão do sistema pastoril em Santa María, Província de Catamarca, Argentina. Os grupos pastoris desta região apresentam mobilidade sazonal em busca de fontes hídricas e pastagens, indicando movimentos que tradicionalmente se distinguem entre os vales e o interior das serras. Especificamente, esta mobilidade que lhes é característica também atua na percepção e apreensão da paisagem. Neste contexto, a paisagem tem um valor ativo nestas práticas e no imaginário das pessoas do lugar. A partir de uma abordagem etnoarqueológica se buscará compreender a maneira como as características específicas do sistema pastoril atuam na relação entre humanos e o meio e na internalização da paisagem, considerando as implicações materiais dessas escolhas e comportamentos. / This dissertation focuses on understanding the pastoral system in Santa María, Catamarca province, Argentina. Pastoralists movements are based on a seasonal mobility to search water sources and pastures, indicating movements that are traditionally distinguished between the valleys and the mountains. Specifically, the mobility pattern also acts on perception and apprehension of the landscape. In this context, the landscape has an active value in practices and imagination of the pastoral people. The study uses an ethnoarchaeological approach, to investigate the pastoralist system, and the implications of the relationship between humans and the environment and the internalization of landscape, considering the material implications of choices and behaviors.

FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / A partir da dÃcada de 1970, o processo de ocupaÃÃo do bairro Aldeota se deu de forma vertiginosa, tendo em vista que se constituiu numa nova centralidade no cenÃrio urbano de Fortaleza. Deste perÃodo em diante, a Aldeota passou por um verdadeiro processo de transformaÃÃo mediatizado pelo capital imobiliÃrio que se apropriou da forma de usar e ocupar o solo a partir do processo de verticalizaÃÃo. A proliferaÃÃo dos prÃdios foi preponderante para a constituiÃÃo de comÃrcios e condomÃnios de alto padrÃo. Desta forma o bairro passou a ser atrativo para a classe trabalhadora, sobretudo para os trabalhadores da construÃÃo civil, à medida que se tornou cada vez mais necessÃrio à contrataÃÃo destes operÃrios para erguerem prÃdios que fazem parte do processo de verticalizaÃÃo que sinaliza uma metrÃpole moderna repleta de sÃmbolos verticais. Estes trabalhadores vÃo a Aldeota todos os dias e retornam para os mais variados bairros perifÃricos de Fortaleza onde suas residÃncias se localizam, evidenciando a mobilidade do trabalho. A distÃncia à a forma pela qual o excedente da forÃa de trabalho do trabalhador à apropriado a partir do consumo de mercadorias necessÃrias para sua reproduÃÃo. Esta classe trabalhadora alÃm de realizar longos deslocamentos carece de melhores condiÃÃes de moradia e de trabalho, sobretudo porque o trabalho na construÃÃo civil exige grande esforÃo fÃsico e requer riscos. A lÃgica monopolista desta indÃstria se constitui na prÃpria essÃncia de como a mesma funciona atravÃs de uma grande corporaÃÃo que abrange os trÃs setores: industrial, comercial e à um serviÃo. Entretanto, à o segmento industrial que mais agrega mÃo-de-obra operÃria, porÃm, o saturamento espacial na Aldeota acabou se tornando um paradigma para a construÃÃo de novos prÃdios, evidenciando um novo paradigma. As construtoras que atuaram e atuam no bairro diminuÃram o nÃmero de edificaÃÃes à medida que ocorre um saturamento espacial na Ãrea, visto que outros bairros passaram a ser mais atrativo para a dinÃmica imobiliÃria por desfrutarem de mais espaÃos, como os bairros Meireles e Varjota. O fato à que mesmo que haja uma tendÃncia à diminuiÃÃo das obras no bairro Aldeota, o operariado da construÃÃo civil cresce, pois a cidade continua crescendo em outros sentidos. E nÃo se extingue como algumas abordagens, sobretudo sociolÃgicas, querem fazer crer num possÃvel fim do trabalho. Portanto, a construÃÃo civil na Aldeota passa por uma estagnaÃÃo enquanto os operÃrios estÃo em âconstruÃÃoâ. As edificaÃÃes e as lutas por melhorias sÃo o que constroem. / Since 70âs in 20th century, an astonishing occupation of Aldeotaâs neighborhood made a new centrality in the urban scene of Fortaleza. From this period onward, Aldeota has being transformed by capital property processes which appropriated the forms of use and occupation of space by verticalization. The proliferation of buildings has been predominant for increasing of shops and high standard condominiums. Then Aldeota became a magnet for the working class, especially for construction workers, as soon as necessary for the recruitment of these workers to construct more buildings which are part of the verticalization process that signals a modern metropolis symbols. These workers are going to Aldeota every day and returns to the most varied neighborhoods in Fortaleza where they lives, showing to us the labour mobility. The distance between the home and the job of these workers is the way that the Capitalism uses to get the workerâs powerâs job to itself by the consumption. And also, this working class needs better conditions of housing and work, specially because itâs a risk job and much physical effort to do it. This monopolist industry works through a large corporation that covers the three sectors: industrial, commercial and is a service. Meanwhile, the industrial sector adds more labour-worker, however, the saturate space in Aldeota became a paradigm for the construction of new buildings, showing a new paradigm. The construction work which has acting in the neighborhood has decreased the number of buildings as soon as occurs the space became saturated in the area, given that, another districts has coming more attractive to the momentum building for more enjoyable space, such as Varjota and Meireles. The fact is: even if there is a tendency to decrease construction works in Aldeota, the number of workers in construction grows up as the city continues to grow in other directions. And also do not extinguish some approaches, especially sociological, which want to believe in a possible end of the work. So the Aldeotaâs civil constructing is passing for a stagnant while workers are under "construction". The building and improvements fights are what are they build.