Made available in DSpace on 2016-04-29T14:23:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rafael Cortat Coelho.pdf: 8574730 bytes, checksum: faa2981774cc2e7dd5a9eea8ecc35623 (MD5) Previous issue date: 2013-05-29 / Since Web 2.0 has been created, the users role has faced massive changes, leading to a type of user experience characterized by the content generation and collaboration. Supported by modern mobile devices powered with advanced functions, collaboration became a reality in several segments of society, which now takes advantage of the new opportunities brought by mobile applications. In this context, a strong demand for geolocalization feature can be observed, as the practice characterized by the interaction of groups that share even temporally the same geographical region continuously grows. Thereby, the triad SoLoMo (social, local, mobile) is inserted into the scenario and becomes the main topic of this research. In addition to this, we can detect the growth of the incorporation of game mechanics into digital environments, a characteristic called gamification , which derives from the word game . This enhancement is relevant since it is an artifice able to motivate users to interact more and better with the environment and with other users. Among the applications that exploit all these features, Foursquare, which is a social network that allows users to indicate where they are at a certain moment, deserves full attention. Thus, it s relevant for this research to include an analysis of this tool, given its importance to the market. Therefore, the purpose of this research, which has a descriptive exploratory methodology, is to evidence how this scenario affects and encourages the development of mobile applications. In order to accomplish this, the research was conducted based on the contributions of Pierre Levy, André Lemos and Lucia Santaella on collaboration, social networking and collective intelligence. Further, the contributions of Martha Gabriel, Rachel Rechuero and the duos Hugo Fuks & Mariano Pimentel and Gabe Zichermann & Christopher Cunningham on more specific topics complemented the theoretical foundation / Desde que a Web 2.0 foi criada, o papel do internauta sofreu fortes mudanças, culminando na experiência do usuário marcada pela produção de conteúdo e pela colaboração. Com o suporte de dispositivos móveis dotados de cada vez mais recursos, a colaboração se tornou uma realidade nos mais variados segmentos da sociedade, que passaram a se valer das novas possibilidades trazidas pelas aplicações móveis. Nota-se, nesse contexto, uma forte demanda pelo recurso da geolocalização, uma vez que cresce a prática caracterizada pela interação de grupos que dividem mesmo que temporariamente uma mesma região geográfica. Dessa forma, surge a tríade SoLoMo (social, local, móvel), assunto central deste trabalho. Em complemento, percebe-se o crescimento da incorporação de elementos de jogos nos ambientes digitais, característica chamada de gameficação , termo advindo de game (jogo). Esse reforço se justifica pelo fato de se tratar de um artifício capaz de motivar os usuários a interagir mais e melhor com o ambiente e com outros usuários. Dentre as aplicações que exploram todas essas características, destaca-se o Foursquare, rede social que permite ao usuário indicar sua localização em tempo real. Dessa forma, tornou-se pertinente ao trabalho, também, a análise dessa ferramenta, dada a sua importância para o mercado. O objetivo desta pesquisa, de metodologia exploratória descritiva, pauta-se, pois, em evidenciar de que forma esse cenário interfere e incentiva o desenvolvimento de aplicações móveis. Para isso, a dissertação foi conduzida, inicialmente, com base nas contribuições de Pierre Levy, André Lemos e Lucia Santaella sobre colaboração, redes sociais e inteligência coletiva. E num momento posterior, as contribuições de Martha Gabriel, Raquel Recuero e das duplas Hugo Fuks & Mariano Pimentel e Gabe Zichermann & Christopher Cunningham, sobre temas mais específicos complementaram a fundamentação teórica

Made available in DSpace on 2016-04-29T14:23:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Andre Luis Dal Santo Kadow.pdf: 10906966 bytes, checksum: f2074dfcf9f800daa95f3ba5d4e259e3 (MD5) Previous issue date: 2014-02-21 / The concept of gamification applied to mobile devices is extremely new, in view that cell phones began to offer the necessary characteristics to an effective project since the second half of last decade through a major interactivity, new interfaces and communication performed through the principle of location due to the arrival of 3G. The main idea of this work is the design and the concepts of gamification, its similarities and differences comparing to electronic games and its applicability through mobile devices. The result will be a study of the current conditions and the future of gamification. This research is based on a methodology that analyzes application data and performs field surveys. Among the mobile devices applications that use gamification effectively, Zombies, Run!, Foursquare, FuelGood, Waze and Nike+ Running can be mentioned. The latter two will be the objects of study of this essay since they are applications with a big and extremely active users base, facilitating data collection in several layers. This analysis was held based on contributions from Henry Jenkins, Lucia Santaella, Werbach and Pierre Levy about social networking, participative culture and collective intelligence and takes into consideration the from Paul Schuytema about the concept of electronic games and Johan Huizinga about the psychology of games, among other authors / O conceito de gamificação aplicada aos dispositivos móveis é extremamente novo, tendo em vista que os celulares passaram a oferecer as características necessárias para um projeto efetivo a partir da segunda metade da década passada através de maior interatividade, novas interfaces e comunicação realizadas através do princípio da localização com a chegada do 3G. A ideia central desse estudo é o design e os conceitos da gamificação, suas semelhanças e diferenças com jogos eletrônicos e sua aplicabilidade através de dispositivos móveis. O resultado será um estudo sobre as condições atuais e o futuro da gamificação. Este estudo está baseado em uma metodologia que analisa dados de aplicativos e realiza pesquisas de campo. Entre os aplicativos para dispositivos móveis que usam de maneira efetiva a gamificação podemos citar Zombies, Run!, Foursquare, FuelGood, Waze e o Nike+ Running. Estes dois últimos serão objetos de estudo dessa dissertação por se tratarem de aplicativos com uma grande base de usuários grande e extremamente ativa, facilitando a coleta de dados em diversas camadas. Essa análise foi conduzida a partir das contribuições de Henry Jenkins, Lucia Santaella, Werbach e Pierre Levy a respeito de redes sociais, cultura participativa e inteligência coletiva e leva em consideração as observações de Paul Schuytema, sobre o conceito de jogos eletrônicos e Johan Huizinga sobre a psicologia dos jogos; entre outros autores

O presente trabalho visa avaliar a mobilidade de sedimentos na plataforma continental do Estado de São Paulo levando em conta a propagação de ondas e o tipo de sedimento. Com base no clima de ondas da região, resultante do modelo global de ondas WAVEWATCH-III, o modelo MIKE-21 (SW) foi aplicado para avaliar os processos de transformação de ondas a medida em que elas avançam sobre a plataforma continental. As ondas predominantes são as de sul com 36% e leste com 34%, variando de 1 a 2,5 metros de altura e 6 a 10 segundos de período. Esses dados formam a condição de contorno externa do modelo que fornece as informações necessárias para as estimativas de mobilidade sedimentar. Este processo foi avaliado através da aplicação de uma aproximação empírica onde a máxima velocidade orbital de fundo deve ser maior que a velocidade crítica de fundo. A altura significativa e período médio chegam a remobilizar areia fina até 40 m, areia muito fina até 45 m e silte até 60 m de profundidade. Altura máxima e período de pico, remobilizam areia fina até 60 m, areia muito fina até 80 m e silte até 90m de profundidade. / This study aims to evaluate the mobility of sediments on continental shelf of São Paulo State considering wave propagation and sediment type. Based on wave climate of the region resulting from global wave model WAVEWATCH-III, numerical model MIKE-21 (SW) was applied to evaluate wave transformation processes as they propagate over the continental shelf. Waves from south and east are predominant with 36% and 34%, respectively, wave height ranged from 1 to 2.5 meters and wave period varied between 6 and 10 seconds. These data form boundary condition of the model and provides necessary information to estimate sediment mobility. In order to evaluate this process, an empirical approach was applied, where maximum bed orbital velocity must exceed a critical bottom velocity. The significant wave height and mean period mobilize fine sand up to 40 m, very fine sand up to 45 m and silt up to 60 meters deep. Maximum height and peak period, mobilize fine sand up to 60 m, very fine sand up to 80 m and silt up to 90 meters deep.

Submitted by Sara Ribeiro (sara.ribeiro@ucb.br) on 2017-04-20T17:36:27Z No. of bitstreams: 1 FranciscodeAssisdaSilvaFerreiraTese2016.pdf: 1490793 bytes, checksum: 723a3751c0bb7200af11e9383d4583c8 (MD5) / Approved for entry into archive by Sara Ribeiro (sara.ribeiro@ucb.br) on 2017-04-20T17:37:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 FranciscodeAssisdaSilvaFerreiraTese2016.pdf: 1490793 bytes, checksum: 723a3751c0bb7200af11e9383d4583c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-20T17:37:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FranciscodeAssisdaSilvaFerreiraTese2016.pdf: 1490793 bytes, checksum: 723a3751c0bb7200af11e9383d4583c8 (MD5) Previous issue date: 2016-08-29 / This thesis is divided in two main chapters: The first chapter revolves around the decomposing of five Federative Units's expenses, taking in account the revenue of each distinct unit, in healthcare, education and transport and in the search for empirical evidence, supported by a adapted theoretic model, of the impact of the latter in the Consumption Growth Rate of said Federative Units. The data was delated and the econometric estimation of the model parameters was made through a non-linear method. This allowed the derivated model parameters to be calculated and the ascertainment of the influence of transport investiment in the consumption. The second chapter's theme is Urban Mobility, initially discussing the population's necessity of transiting in the urban space, the problematic of traffic jams, the inefficacy of public transportation, and the externalities and diseconomies generated by said factors. In the endeavour of modeling the flow of vehicles through a road network, the so called "Flow Functions" are presented: this family of functions determines the time spent in shuttle between two consecutive bus stations and captures the e effects the increase of users sharing the same route has on the travel time. / Esta tese est?? dividida em dois cap??tulos: o primeiro investiga a decomposi????o de gastos p??blicos com sa??de, educa????o, transporte e seu impacto na taxa de crescimento do consumo em cinco unidades da federa????o, enquanto o segundo versa sobre a mobilidade urbana e as fun????es de fluxo. O primeiro cap??tulo trata da busca por evid??ncias emp??ricas, apoiadas num modelo te??rico adaptado, sobre o impacto do investimento em transporte na taxa de crescimento do consumo. Para isso, foram utilizados dados municipais de gastos com sa??de, educa????o e transporte, al??m das receitas correntes dos munic??pios. Os dados foram deflacionados e foi aplicado um m??todo n??o linear na estimativa econom??trica dos par??metros do modelo. A partir destes resultados, os par??metros derivados do modelo te??rico foram calculados, permitindo avaliar se os investimentos em transporte exercem influ??ncia sobre a taxa de crescimento do consumo. No segundo cap??tulo, a tem??tica ?? mobilidade urbana, discutindo primeiramente a necessidade do deslocamento por parte da popula????o de uma cidade, problemas com congestionamento, a inefici??ncia do transporte p??blico, deseconomia e outras externalidades geradas por engarrafamentos tamb??m foram abordadas. A tentativa de modelar o fluxo de ve??culos numa malha vi??ria serviu de inspira????o para as fun????es de fluxo que ser??o introduzidas aqui. Ent??o, dentro deste contexto, introduzimos uma fam??lia de fun????es com objetivo de modelar o deslocamento de usu??rios do transporte p??blico numa malha vi??ria. Estas fun????es determinam o tempo de deslocamento entre duas esta????es consecutivas e capturam o efeito do aumento de fluxo de usu??rios compartilhando a mesma via.

A autoexpatriação é o processo onde o indivíduo, por iniciativa própria, decide sair de seu país para trabalhar e viver em outro país por um período, a priori, previamente estabelecido (THORN, 2008; CERDIN, 2012; ALTMAN; BARUCH, 2012; ROGERS, 2013; DICKMANN, 2014). Este estudo exploratório teve por objetivo analisar como ocorre a autoexpatriação de brasileiros e como ela se relaciona com a construção de carreira destes indivíduos. No contexto desta pesquisa, compreendemos carreira em consonância com Hall (2002), que a considera um processo que envolve todas as experiências de vida, dentro e fora do trabalho. Por se tratar de uma mobilidade internacional, utilizamos, também, a teoria das carreiras globais (DICKMANN; BARUCH, 2011). A coleta de dados se deu através de entrevistas semiestruturadas, realizadas presencialmente ou a distância através do Skype e Messenger, com brasileiros que já passaram ou que estavam passando pela autoexpatriação por um período mínimo de seis meses. Foram entrevistados 5 homens e 10 mulheres, com idade entre 26 e 53 anos, variado grau de escolaridade, provenientes de diferentes regiões do Brasil e com história de autoexpatriação em países da América do Norte, Europa, Oceania e Ásia. A maior parte dos entrevistados se autoexpatriou na faixa dos 20 e 30 anos de idade, e partiu para o exterior sozinho ou acompanhado por familiares (cônjuges e/ou filhos). A apresentação e análise dos resultados foi realizada através da análise de conteúdo (BARDIN, 2004). Como resultados o estudo mostra que as principais razões para a autoexpatriação destes brasileiros referem-se à falta de perspectiva profissional e desemprego no Brasil, a busca por desenvolvimento e aprimoramento profissional, à fuga da violência urbana e ao desejo de conhecer e vivenciar novos países e culturas. A intenção de sair do país foi motivada especialmente para trabalhar no exterior e ter experiências pessoais e de vida que vão além das experiências relacionadas exclusivamente ao trabalho. A pesquisa, ainda, apresenta os diferentes caminhos que levaram estes brasileiros à autoexpatriação, elemento importante para compreender com mais profundidade este complexo processo, desde a escolha do país, o planejamento da viagem, o papel das redes de contato, a barreira do idioma e as estratégias encontradas para entrar e permanecer no país estrangeiro. Em algumas situações a autoexpatriação se converteu em um projeto permanente, na medida em que muitos destes brasileiros não têm mais a intenção de voltar a viver no Brasil. Nesse sentido, o contexto social e econômico do Brasil, marcado por desigualdades, falta de oportunidades e altos índices de violência urbana, contribuiu para a decisão de alguns autoexpatriados de permanecer por mais tempo, ou até permanentemente, no exterior, transformando o projeto inicial de autoexpatriação em imigração. Muito além de ganhos relacionados à conquista de bens materiais e de trabalhos considerados de maior status social, os entrevistados relataram que aspectos relacionados à qualidade de vida e lazer, segurança, sensação de inclusão social e de pertencimento ao país estrangeiro marcaram sua experiência de mobilidade internacional. / Self-initiated expatriation is a process where the individual, on his own initiative, decides to leave his country to work and live in another country for a period, a priori, previously established (THORN, 2008; CERDIN, 2012; ALTMAN; BARUCH, 2012; ROGERS, 2013, DICKMANN, 2014). This exploratory study aims to analyze how self-initiated expatriation of Brazilians occurs and how it relates to their careers. In the context of this research, we will understand career in line with Arthur and Rousseau (1996), who consider it as a process that involves all aspects of our life, both inside and outside of work. Because it is an international experience, we will also use the theory of global careers (DICKMANN; BARUCH, 2011) to understand this phenomenon. The data collection was done through semi-structured interviews, carried out in person or at a distance through Skype and Messenger, with Brazilians who have already passed or were undergoing self-initiated expatriation for a minimum period of six months. Five men and 10 women, ranging in age from 26 to 53 years of age, were interviewed, with varying degrees of education, from different regions of Brazil, with a history of self-initiated expatriation in North America, Europe, Oceania and Asia. Most of the interviewees went abroad in their 20s and 30s, alone or accompanied by relatives (spouses and / or children). The presentation and analysis of the results was performed through content analysis (BARDIN, 2004). As results the study shows that the main reasons for the self-initiated expatriation of these Brazilians refer to the lack of professional perspective and unemployment in Brazil, the search for professional development and improvement, the escape of urban violence and the desire to know and experience new countries and cultures. The intention to leave the country was motivated especially to work abroad and have personal and life experiences that go beyond experiences related exclusively to work. The research also presents the different paths that led these Brazilians to self-initiated expatriation, an important element to understand in more depth this complex process, from the choice of the country, the planning of the trip, the role of the networks, the language barrier and the strategies found to enter and stay in the foreign country. In some situations self-initiated expatriation has become a permanent project, since many of these Brazilians no longer intend to return to live in Brazil. In this sense, the social and economic context of Brazil, marked by inequalities, lack of opportunities and high rates of urban violence, contributed to the decision of some self-initiated expatriates to stay longer or permanently abroad, transforming the initial project of self-initiated expatriation in immigration. In addition to gains related to the acquisition of material goods and work considered to be of a higher social status, respondents reported that aspects related to quality of life and leisure, security, social inclusion and foreign ownership have marked their experience of international mobility.

O objetivo deste trabalho é investigar a dinâmica entre a estratégia e estrutura de empresas que prestam serviços relacionados à mobilidade urbana e transportes, ou seja, investigar as mudanças na estrutura organizacional em face de uma nova estratégia dessas empresas. Mais especificamente, a pergunta de pesquisa norteia a investigação sobre como a estrutura organizacional contribui para a operacionalização de uma nova estratégia organizacional voltada à mobilidade urbana. O caso analisado foi o da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo onde houve mudanças na estrutura organizacional em face de uma nova estratégia de operação por corredores de tráfego, a partir da gestão municipal iniciada em 2013. O método utilizado foi o estudo de caso único realizado por meio de entrevistas semi-estruturadas. O referencial teórico utilizado foi o da sócio-tecnologia moderna de De Sitter et al. (1997) e, dentro desta teoria de projeto organizacional, utilizou-se especificamente os processos de Paralelização e Segmentação para o projeto da Estrutura de Produção. A Paralelização foi verificada dentro da Estrutura de Produção e, principalmente após a nova divisão espacial após 2013, permite que haja o tratamento integrado de um corredor de tráfego pela mesma Gerência de Engenharia de Tráfego (GET) ao longo de toda sua extensão. Dessa forma, a Paralelização permite a descentralização da operação por corredores de tráfego para essas GET, aumentando a flexibilidade e autonomia da estrutura para tratar as variâncias externas bem como diminuição da complexidade e das interfaces na gestão por corredores de tráfego. Em relação ao processo de Segmentação, esse não foi verificado na Estrutura de Produção da CET. Embora sendo uma etapa subsequente à Paralelização, esta ausência de Segmentação mantém interfaces internas as GET que, de certo modo, foram atenuadas com a nova reorganização espacial. No entanto, utiliza-se a Segmentação como forma de propor a alocação direta das atividades operacionais a estruturas similares aos grupos semi-autônomos, eliminando as subdivisões operacionais das GET denominados Departamentos de Engenharia de Tráfego, e, consequentemente, reduzir as interfaces e complexidade internas as GET para a gestão por corredores de tráfego. Em suma, a Paralelização e Segmentação foram úteis na análise e entendimento do caso e atingimento dos objetivos da pesquisa. Embora haja diferenças entre a Paralelização e Segmentação proposta pela literatura e a observada no caso, essas diferenças não inibem o potencial destes conceitos em criar uma estrutura descentralizada que possa ter ainda mais flexibilidade e autonomia para a gestão por corredores de tráfego em São Paulo. / The aim of this research is to investigate the relation between strategy and structure of organizations that render services related to urban mobility and transporte, which is to investigate the organizational structure changes as a result of a new strategy in those organizations. Specifically, the research question guides the investigation about how the organizational structure contributes to the operationalization of a new organizational structure focused on urban mobility. The case analyzed was the Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo where there were changes to the organizational structures in response to a new strategy based on the operation of traffic corridors, initiated in 2013. The research method was the single case study done through semi-structured interviews. The theoretical framework used was the Modern Socio-Technology by De Sitter et al. (1997) and, more specifically, the Parallelization and Segmentation processes to the design of the Production Structure. Parallelization was observed within the Production Structure and, mainly after the spatial division of 2013, allows an integrated management of the entire length of traffic corridor by the same Gerência de Engenharia de Tráfego (GET). In this sense, Parallelization allows a decentralization of traffic corridor operations to these GET, enhancing flexibility and autonomy of the structure to treat and manage external variances as well as the reduction of complexity and interfaces during the management of those corridors. In regards to Segmentation, this process was not observed the occurrence in the Production Structure of CET. Although it is a subsequent process to Parallelization, the absence of Segmentation maintains internal interfaces in the GET that were once reduced due to the new spatial reorganization. However, Segmentation is used as a way to propose the allocation of the operational activities directly to structures similar to semi-autonomous groups and, therefore, eliminating the operational sub-units within GET, named Departamentos de Engenharia de Tráfego (DET), and, consequently, reducing internal complexity and interfaces within GET to the operation of traffic corridors. In sum, Parallelization and Segmentation were useful to analyze and to understand this case as well as to accomplish the research\'s objectives. Although differences between Parallelization and Segmentation as pointed in the literature and observed in this case were identified, those differences do not curb the potential of these concepts to be applied in order to create a more decentralized, flexible and autonomous structure to the management of traffic corridors in São Paulo.

Orientador: Enéas Rente Ferreira / Banca: Silvia Aparecida Guarnieri Ortigoza / Banca: Alexandre Carvalho Andrade / Resumo: O desenvolvimento das cidades médias nas últimas décadas, ocasionado, em parte, pelo processo de desconcentração industrial, gerou, além de benefícios, diversos problemas para a população desses municípios. O rápido crescimento sem planejamento eficaz dessas cidades, aliado com o modelo de produção capitalista colaborou para o aumento dos problemas socioeconômicos nessas localidades. A mobilidade urbana passou, assim, a ser um desses problemas, dificultando a vida dos citadinos, principalmente nas áreas centrais das cidades. Dessa forma, entende-se que a atuação do poder público torna-se indispensável para a buscar soluções para melhorar a mobilidade da população, contribuindo para a sua qualidade de vida e também para adequar a cidade às novas exigências do mercado. Além disso, é função do Estado possibilitar uma política de mobilidade urbana adequada às necessidades da sociedade, já que praticamente todas as atividades dos citadinos dependem do deslocamento. Neste trabalho, analisa-se a situação da mobilidade urbana das cidades médias brasileiras, bem como seu processo de crescimento, tomando como exemplo o estudo de caso da cidade de Rio Claro - SP. Busca-se entender os problemas gerados pelo crescimento das cidades médias nas últimas décadas e, ainda, analisar o desempenho dos projetos propostos pelo poder público / Abstract: The development of medium-sized cities in recent decade, caused, partly, by the industrial deconcentration process generated, beyond benefits, several problems for these cities population. The unplanned rapid growth of these cities, together with the capitalist model of production collaborated for the increase of socioeconomics questions in these locations. The urban mobility became one of these problems, embarrassing citizen's lives, especially in downtown area. Therefore, the State began looking for solutions to improve urban mobility of the population, contributing to their quality of life and also to adapt the city to new market demand. Moreover, it is a function of the government enable of urban mobility policy fits the needs of society, since practically all city dwellers depend on the activity of dislocation. In these work, we analyzed the situation of Brazilian medium-sized cities downtown area, as well as its growth process, tanking as an example the case of the city of Rio Claro - SP. Seeks to understand the problems created by the growth of medium-sized cities in recent decades, and also analyze the performance of proposed projects by government / Mestre

A cidade de Caxias do Sul (RS), formada pela imigração italiana no final do século XIX, tornou-se desde 2011 um novo destino imigratório para fluxos compostos principalmente de haitianos e senegaleses. A presente dissertação busca compreender os processos de inclusão dos imigrantes na cidade, enfocando o seu acesso aos serviços públicos e às políticas locais. Sob a perspectiva local, estuda-se questões complexas como xenofobia, racismo e políticas migratórias, em especial sua articulação concreta dentro de um contexto histórico e cultural específico. Considerando o campo das migrações como um espaço político de disputa, são analisadas as dinâmicas de interação entre os principais atores locais, com destaque para o protagonismo da sociedade civil e da CDHCS e para a não-política do poder Executivo municipal. / The city of Caxias do Sul (RS), founded by Italian immigration in the end of the XIX century, has since 2011 become a new immigrant destination for flows mainly composed by Haitians and Senegalese. This dissertation aims to understand the immigrant inclusion processes in the city, focusing on their access to public services and to local policies. Complex issues such as xenophobia, racism and migration policies are studied from the local perspective, and especially how these issues are concretely articulated within a specific historic and cultural context. Considering the field of migrations as a political dispute arena, the interaction dynamics between the main local actors are analysed, particularly the protagonism of the civil society and of the CDHCS and the non-policy of the municipal Executive power.

Essa tese possui dois objetivos que dialogam entre si. O primeiro consiste em investigar a relação existente entre aglomerações urbanas, habilidades e salários, enquanto que o segundo explora a importância da mobilidade interfirma na determinação dos salários e sua relação com o tamanho urbano. No primeiro estudo, a ideia é verificar se os efeitos associados ao aumento do tamanho populacional diferem de acordo com as habilidades ocupacionais dos trabalhadores. Essa análise avança ao considerar as heterogeneidades individuais sob o ponto de vista do que os trabalhadores fazem no posto de trabalho, ao invés de incluir métricas como escolaridade formal. Essa nova perspectiva possibilita interpretar com novos insights a estrutura do mercado de trabalho. Foram utilizadas informações de Maciente (2013) para construir medidas que representam as dimensões cognitiva, social e motora associadas com a ocupação nas quais os indivíduos estão empregados. Além disso, foi utilizada a base da Relação Anual de Informações Sociais (RAIS) para identificar e acompanhar trabalhadores e firmas ao longo do tempo. Através de modelagem via regressões que exploram a estrutura de dados em painel como forma de superar a questão do sorting espacial dos trabalhadores, os resultados sugerem que o prêmio salarial urbano está associado diretamente com as habilidades cognitivas e sociais, mas não totalmente com as motoras. O retorno salarial vinculado com a magnitude dos centros urbanos está fortemente relacionado com as habilidades cognitivas e sociais. O segundo estudo dessa tese analisa a estrutura evolutiva do mercado de trabalho, sob a ótica da mobilidade interfirma. A ideia é discutir a importância da mudança de emprego no mercado de trabalho e sua relação com o tamanho dos centros urbanos. As implicações teóricas que abordam a relação entre mobilidade interfirma e os efeitos sobre os rendimentos dos indivíduos são ambíguas. Indivíduos que mudam de firma possuem diferentes motivações para praticar tal empreitada: voluntária ou involuntária. A distinção entre esses tipos de mobilidade interfirma é uma contribuição para a literatura nacional. Ademais, as transições entre os empregos são encaradas como canais através dos quais as vantagens comparativas das densas metrópoles se manifestam. Do ponto de vista empírico, foram utilizados os microdados da RAIS e a estratégia empírica consiste em explorar o método de efeitos fixos como forma de encontrar o coeficiente de interesse. Os principais resultados mostram que o prêmio salarial urbano associado com a mobilidade interfirma possui uma relação positiva com o tamanho das aglomerações. Quanto maior o porte dos centros urbanos, maior será o efeito salarial vinculado com a mudança de empregador. Além disso, mobilidades voluntárias exibem retornos salariais positivos, enquanto que para as transições involuntárias as evidências são opostas. / This thesis has two objectives that dialogue with each other. The first one investigates the relationship between urban agglomerations, skills and wages, while the second one explores the importance of interfirm mobility to wage determination and its relation to urban size. In the first study, the idea is to verify if the effects associated to the increase in population size differ according to the occupational skills of the workers. This analysis advances by considering individual heterogeneities from the point of view of what workers do at the workplace, rather than including metrics such as formal schooling years. This new perspective makes it possible to interpret the structure of the labor market with new insights. We used information from Maciente (2013) to construct measures that represent the cognitive, social and motor skills dimensions associated with the occupation to which the individuals are employed. In addition, the Annual Social Information Report (RAIS) dataset was used to identify and monitor workers and firms over time. Using regressions that explore the panel data structure as a way to overcome the issue of spatial sorting of workers, the results suggest that the urban wage premium is directly associated with cognitive and social skills, but not totally with the motor ones. The wage return linked to the magnitude of urban centers is strongly related to cognitive and social skills. The second study of this thesis analyzes the structure of the labor market, from the point of view of the interfirm mobility. The idea is to discuss the importance of changing jobs in the labor market and its relation to the size of urban centers. The theoretical implications of the relationship between interfirm mobility with the effects on individuals\' wage are ambiguous. Individuals who change job have different motivations to practice such a transition: voluntary or involuntary. The distinction between these types of mobility is a contribution to the national literature. In addition, transitions between jobs are seen as channels through which the comparative advantages of dense metropolises manifest themselves. From the empirical point of view, the microdata of RAIS were used and the empirical strategy is to explore the fixed effects method as a way to find the coefficient of interest. The main results show that the urban wage premium associated with the interfirm mobility has a positive relation with the size of the agglomerations. The larger the size of the urban centers, the greater the wage effect linked to the change of employer. In addition, voluntary transitions exhibit positive paybacks, while for involuntary ones the evidence is the opposite.

Este trabalho procura entender a relação entre o corpo e a mobilidade urbana a partir de uma experiência pedestre na cidade de São Paulo. Para tanto, a pesquisa parte da discussão sobre como o pedestre vem sendo interpretado na Geografia e em outras áreas do conhecimento, trazendo o debate sobre a rua inserida no contexto da produção do espaço, afinal, é nela que se dão as contradições entre os corpos e as máquinas de transportar. / This work tries to understand the relationship between the body and the urban mobility from a pedestrian experience in São Paulo. Therefore, the research of the discussion about the pedestrian has been interpreted in geography and other areas of knowledge, bringing the debate about the street into the context of production of space, after all, it is here that give the contradictions between pedestrians the machines to transport and the city.