A contínua ampliação da infraestrutura viária já se provou ineficaz em resolver os problemas de congestionamento nos grandes centros urbanos e uma solução não sustentável tendo em vista os altos investimentos envolvidos. Em contraposição ao tradicional aumento da capacidade viária, surge a Gestão da Demanda de Viagens (GDV). Uma das medidas englobadas pela GDV é a mobilidade corporativa que visa a promover o uso de opções de transporte mais sustentáveis e eficientes nos deslocamentos casa-trabalho das pessoas. Aproximadamente 50% dos deslocamentos diários nas cidades brasileiras ocorrem por motivo de trabalho. Por isso organizações públicas e privadas desempenham um papel fundamental em questões atreladas ao transporte. Embora não controlem a forma como seus funcionários vão ao trabalho, as organizações, por muitas vezes, podem estimular a mudança de hábitos de deslocamento ao prover informações e incentivos para isso. Este trabalho tem por objetivo verificar a aplicabilidade da adoção de estratégias de mobilidade corporativa em organizações situadas no Brasil. Em um primeiro momento, apresenta-se mais profundamente o conceito, os benefícios e as medidas de mobilidade corporativa que podem ser implementadas. A seguir, são comparados e analisados diferentes métodos existentes para a elaboração de planos de mobilidade corporativa. Propõe-se um novo método adaptado à realidade local composto por sete passos que totalizam 26 atividades que devem ser cumpridas para a construção de um plano bem-sucedido. Realiza-se uma pesquisa-ação em um complexo administrativo que reúne 17 mil funcionários e está localizado a 20 km do centro da cidade. Investiga-se o padrão de deslocamento casa-trabalho dos funcionários da organização e são analisadas que medidas de mobilidade corporativa poderiam ser adotadas para estimular o transporte sustentável entre os funcionários deste local. / The continuous expansion of road infrastructure has proven to be ineffective in solving the problem of congestion in large urban areas. It is also an unsustainable solution due to the high investments involved. Instead of increasing road capacity, Travel Demand Management (TDM) emerges as an alternative to deal with the problem. One of TDM’s measures is corporate mobility, which aims to promote more sustainable and efficient transport options for commuting to work. Approximately 50% of daily trips in Brazilian cities are work related. Therefore public and private organizations play a key role in issues related to transportation. Although they do not control how employees commute to work, organizations have the ability to stimulate travel behavior change by providing information and incentives. This study aims to verify the applicability of the adoption of corporate mobility strategies in organizations located in Brazil. At first, a more in depth concept is explained in addition to the benefits and corporate mobility measures that can be implemented. Then, we compare and analyze different existing methods for the construction of corporate mobility plans. We propose a new method based on the local context. The method is composed by seven steps totalizing 26 activities which must be followed for developing of a successful plan. Finally, we describe the application of the method that was carried out in an Administrative Center which gathers 17 thousand employees and is located 20 km away from the city center. We investigate employees’ commute patterns and analyze which corporate mobility measures could be implemented to promote a more sustainable commute pattern to work.

The design of new facilities - buildings, shopping centers, public transport stations, airports, or intersections of urban roads - should consider delays resulting from intense pedestrians’ flows in order to make its' operation more efficient. The general objective of this doctoral thesis is to propose a simulation model to represent pedestrians’ behavior in urban environments. Simulation models should allow planning these environments in order to provide greater levels of comfort and safety for the pedestrian. Agent-based abstraction has been widely used for pedestrian modeling, mainly due to its capacity to represent complex entities. Agent-based models represent agents’ decision-making ability based on their profile and perception over the environment. One of the most important pedestrians’ activities is the route choice. This document describes the development of a route choice model based on friction forces. The route cost calculation considers a balance between distance and the impedance generated by other pedestrians. Simulations runs shown that pedestrians choosing longer routes can have similar or better travel times. The ability of choosing not only the shorter route brings more realistic behaviors for the pedestrians’ representation, especially with small differences in route lengths and higher congestion. On the proposed model agents were modeled with partial knowledge of the network conditions. The knowledge was limited considering the pedestrian estimated field of view. In the real world it is not possible to know the network state before turning the corner. The model was validated and calibrated with real data. Calibrating a pedestrian route choice model is a complex task mainly for two reasons: (i) Many factors interfere on pedestrians’ route choice; (ii) data collection is difficult. To overcome these difficulties real pedestrians were studied in a controlled environment. An experiment was set up inside the university campus. After the calibration process the model was able to simulate a real scenario. Proposed model was applied to simulate a shopping mall environment. Simulate the pedestrians shopping behavior is particularly complex once route choice in shopping malls may be defined by a number of causal factors. Shoppers may follow a pre-defined schedule; they may be influenced by other people walking, or may want to get a glimpse of a familiar shopping. Analysis from simulations indicates that the agents’ behavior provides a promising approach for real case applications.

A maioria das gramíneas possui absorção radicular de silício de forma ativa e são plantas acumuladoras de deste elemento. Já as leguminosas, possuem absorção passiva, são exclusoras de silício e não acumuladoras deste elemento. A maior parte do silício absorvido pelas raízes das plantas é depositada na forma de sílica amorfa combinada a compostos orgânicos como a celulose, podendo tornar o silício um elemento imóvel nas plantas, ou de baixa mobilidade. Os processos que regulam a absorção radicular, o transporte à longa distância a deposição de silício nas plantas podem variar entre as espécies vegetais e são regulados pelo crescimento das plantas ou pelo ambiente em que elas estão. Condições de estresse abiótico, como a contaminação do solo por cádmio, deficiência hídrica etc., podem estimular a absorção, o transporte e até mesmo a mobilização do silício, o que pode levar a sua redistribuição, como forma de resistência ao estresse fisiológico. O objetivo deste trabalho foi avaliar a absorção pelas raízes, o acúmulo e a mobilidade de silício em espécies acumuladoras e não acumuladoras de silício, sob condições ideais de desenvolvimento e em condição de estresse, devido ao excesso de cádmio. Para tal, foram desenvolvidos cinco experimentos em casa de vegetação, utilizando solução nutritiva como meio de cultivo. O primeiro experimento objetivou determinar a época de maior absorção radicular e acúmulo de silício por plantas de arroz, trigo, feijão e soja e a distribuição deste elemento nestas plantas. Neste estudo, foi evidenciado o incremento da produção de matéria seca pela aplicação de silício, principalmente para as plantas de arroz e feijão. As espécies acumuladoras de silício, neste caso, o arroz e o trigo, apresentam um padrão contínuo e crescente de absorção, proporcional ao período de desenvolvimento. Já as espécies não acumuladoras, como o feijão e a soja, absorveram proporcionalmente mais silício no período inicial de desenvolvimento. A proporção relativa entre o silício acumulado na parte aérea e nas raízes das plantas acumuladoras de silício, arroz e trigo, é muito maior quando comparado com as não acumuladoras, feijão e soja. O segundo experimento objetivou a verificação da possível mobilidade do silício em plantas de arroz e de feijão, por meio de técnica isotópica. Para isso as plantas foram cultivadas em um período com silício na solução nutritiva e depois esse viii elemento foi retirado do meio de cultivo. A partir das análises isotópicas do 30Si nas folhas velhas das plantas (produzidas na presença de silício) e folhas novas (produzidas na ausência de silício), em condições ideais de desenvolvimento das plantas, verificou-se que o silício é um elemento imóvel, pois não ocorreu redistribuição de silício de folhas velhas para folhas novas, quando este elemento foi suprimido da solução nutritiva. O terceiro e o quarto experimento foram desenvolvidos com o objetivo de estudar a interação entre silício e cádmio em plantas de feijão e de arroz. Foi verificado que o em condições de toxidez de cádmio, o silício promoveu a manutenção da produção de matéria seca das plantas, pela diminuição dos efeitos deletérios deste elemento, em ambas as espécies. Os mecanismos desencadeados pelo silício para conferir o aumento da tolerância ao cádmio, foram distintos entre as espécies. O acúmulo de silício em plantas de arroz foi proporcional à concentração de cádmio em solução, já para as plantas de feijão o acúmulo decresceu na maior dose de cádmio, isso foi devido à severa diminuição da produção de matéria seca nesta condição. Em plantas de feijão, o silício promoveu o acúmulo de cádmio nas raízes, o que preveniu o aumento da concentração tóxica deste elemento nos grãos. Nas plantas de arroz, o silício manteve a integridade das paredes celulares, fator que pode promover maior resistência das plantas aos possíveis danos causados pelo excesso de cádmio. O quinto experimento foi realizado para avaliar a redistribuição de silício das folhas velhas para as folhas novas de plantas de arroz e feijão sob condições de excesso de cádmio, pela adição de 30Si via solução nutritiva. Em plantas arroz, foram constatadas alterações na composição isotópica das folhas novas e velhas, demonstrando que a redistribuição do silício em condições de excesso de cádmio, nesta mesma condição, em plantas de feijão, não ocorreu redistribuição do silício. Pelo exposto, pôde-se concluir que existem diferenças marcantes entre os processos de absorção, transporte e deposição de silício nas plantas acumuladoras e não acumuladoras, em condição da aplicação de silício, e que estes processos estão diretamente relacionados com os benefícios conferidos por este elemento. Em condições de estresse, há redistribuição de silício em plantas de arroz. Tal fato também deve ocorrer nas demais espécies acumuladoras, por apresentarem os mesmos padrões de fotoassimilação de carbono e de absorção radicular, transporte e as mesmas exigências nutricionais, e neste sentido o silício pode estimular o sistema de defesa das plantas. Situação em que o silício promove a supressão do fator de estresse e, dentro de certos limites, mantém o desenvolvimento das plantas / Most grasses have root active uptake of silicon and are considered as silicon accumulator plants. In contrast, legumes have passive uptake of silicon and are considered as non accumulator plants. Most of the silicon that is absorbed by the roots is found in the plants as amorphous silica associated to organic compounds as celluloses that can immobilize silicon inside the plants. Processes that drive absorption by roots, transport and accumulation of silicon in plants may vary among species and are driven by the plant growth or environment. Abiotic stressing conditions, as cadmium contamination and drought stress, might stimulate the uptake, transport or even the mobilization of silicon as a tool of resistance to the physiological stress. The goal of this work was to evaluate the uptake, accumulation and mobility of silicon, comparing species considered accumulators and non accumulators under ideal conditions of development and, under environment stressed by cadmium contamination. Thus, five experiments were carried out in a green house using nutrient solution. The first experiment aimed to establish the period when the silicon absorption of accumulator and non accumulator plants as rice, wheat and soybeans, was highest. This study showed the increase of dry matter yields when the silicon is applied, mainly for rice and bean plants. The silicon accumulator species, rice and wheat, showed a continuous increased of silicon uptake with plant growths. The non accumulator species, as beans and soybeans, had a greater uptake of silicon at the early beginning of their development. The relation among accumulated silicon in the shoots and the roots of accumulator plants is greater than in non accumulators. The second experiment was carried out to verify the mobility of silicon in plants of rice and beans. The analysis of percentage of 30Si atoms in old leaves (produced with silicon supply) and new leaves (produced without silicon supply) demonstrated that, under ideal conditions of development, silicon had no mobility in the studied species. The third and fourth experiments were carried out to verify the interaction among silicon and cadmium in plants of beans and rice. The accumulation of silicon in plants of beans and rice submitted to cadmium excess and the effect of reduction of cadmium toxicity were evaluated at these experiments. In these experiments, silicon maintained the dry matter production of plants submitted to cadmium x treatment, as the element had diminished the cadmium harmless. As the rates of cadmium got greater, silicon uptake was stimulated for both species. The mechanisms triggered by the silicon for increasing the tolerance to the cadmium, were different for each species. In beans silicon increased the accumulation of cadmium in the roots and reduced the concentration of this element in the grains. The greater cadmium retention in the roots, probably, leads to reduce the toxicity caused by this element to the plants. In rice plants, the maintained of cell walls promoted by the silicon, probably, supported the greater resistance of these plants to the cadmium toxicity. The fifth and last experiment was carried out to evaluate silicon mobility in beans and rice plants under cadmium excess. A silicate with 10% of 30Si atoms was added to the nutrient solution to demonstrate the mobility of silicon from old leaves to new leaves. Na alteration in the isotopic composition in new leaves of rice indicated a redistribution of silicon. The cadmium excess promoted the redistribution of silicon from old to new leaves of rice but not in beans plants. We demonstrate that there are strong differences among the uptake, transport and silicon deposit of plants and theses processes are related to the benefits that silicon generates in the plants. The redistribution of silicon occurs in rice plants submitted to stressing conditions where silicon has a relative mobility that could be, even in the future extrapolated to other accumulator species that might require silicon as a stimulator of the plant defense system. The most silicon accumulators species have the same carbon photo assimilation and the same root uptake patterns, therefore the same behavior is expected for silicon, and it can be concluded that silicon mobilization during stress conditions lets to maintain normal plant development, within certain limits

A canavicultura é de extrema importância para o Brasil e para o mundo. O aumento da produção de cana-de-açúcar reflete em maior uso de herbicidas, como o diuron e a hexazinona. A adoção do sistema de cana crua, em que a palha permanece sobre o solo após colheita mecanizada, implica em alteração na dinâmica ambiental destes herbicidas. Portanto, o objetivo deste trabalho foi avaliar as perdas de diuron e hexazinona por escoamento superficial em sistemas de cana crua. O experimento constou de sistema fatorial 3x2x2 (12 tratamentos) com delineamento em blocos casualizados e 4 repetições, totalizando 48 parcelas. Os fatores foram: 3 níveis de palha (0, 50% e 100% da dose = 14 t ha-1); 2 níveis de umidade de solo (10 e 18% v/v) e 2 momentos de chuva (0 e 3 dias após aplicação dos produtos). Sobre as parcelas de 1 m2, foi utilizado um simulador de chuvas ajustado para evento com intensidade de 80 mm h-1 durante uma hora e meia, resultando num volume total precipitado de 120 mm. Um produto comercial contendo diuron e hexazinona foi aplicado na dose de 3 kg ha-1 e calda de 700 L ha-1, conforme recomendações do fabricante. As quantidades de água e sedimentos escoadas foram registradas e as concentrações dos herbicidas analisadas em solução por UPLC. Os resultados foram submetidos à ANOVA e, em caso de interação, as médias foram comparadas pelo teste de Tukey (p<0,05). A quantidade de diuron e hexazinona nos sedimentos foi estimada fazendo uso dos dados de sorção da literatura. A presença de palha sobre o solo reduziu as perdas de água, sedimentos e diuron, mas não teve efeitos sobre as perdas de hexazinona. Em outras palavras, a cobertura morta não reduz as perdas de moléculas muito solúveis, como a hexazinona. As maiores perdas de diuron e hexazinona foram observadas em solução, mesmo no tratamento controle (sem palha), uma vez que a palha reduz a massa de sedimentos desprendida. No entanto, não houve diferença nas perdas entre os dois níveis de palha (50 e 100%), sugerindo que 7 t ha-1 são suficientes para atenuar as perdas de água, sedimentos e diuron. Maiores teores de água no solo (18 versus 10% v/v) implicaram em maiores perdas dos herbicidas por escoamento superficial. Já o momento da chuva não afetou as perdas dos herbicidas, indicando que 3 dias não foram suficientes para a dissipação ou maior sorção dessas moléculas. / Sugarcane is a major crop in Brazil and of great importance to the world. Higher yields implicate in higher use of pesticides, such as diuron and hexazinone. The adoption of green cane system, in which the straw is kept in the soil surface after mechanical harvesting, has changed the environmental behavior of theses herbicides. Therefore, the goal of this research was to evaluate runoff losses of diuron and hexazinone in green cane systems. The 3x2x2 (12 treatments) factorial experiment was performed in a randomized block with 4 replicates. The factors were i) 3 levels of sugarcane straw (0, 50% and 100%, based on a dose of 14 t ha-1); ii) 2 levels of initial soil moisture (10 and 18% VWC), and iii) 2 rainfall periods (0 and 3 dafter herbicides application). A rainfall simulator was adjusted to simulate an 80 mm h-1 rainfall event for one and a half hour (120 mm) over plots of 1 m2. A commercial product containing diuron and hexazinone was used at rate of 3 kg ha-1 dissolved in 700 L ha-1, according to label recommendations. The amounts of water and sediments were registered and herbicides concentrations analyzed by UPLC. Herbicides attached to the sediments were estimated according to sorption data from the literature. The results were evaluated by ANOVA and means compared by Tukey test (p<0.05). Sugarcane straw decreased water, sediments, and diuron losses by runoff, but did not affect hexazinone losses. In other words, crop residues cannot prevent losses of highly soluble molecules, such as hexazinone. Greater herbicides losses were observed in the aqueous phase, even for the control treatment (without straw), since straw reduces the amounts of detached sediments. However, no difference was observed between the two levels of straw (50 and 100%), meaning that 7 t ha-1 is sufficient for mitigating water, sediments, and diuron losses by runoff. Higher soil moisture (18 versus 10%) resulted in higher herbicides runoff. Yet, rainfall period did not affect herbicide losses, indicating that 3 days were not long enough for enhancing these herbicides dissipation or sorption.

Esta pesquisa reflete sobre o ambiente de mobilidade decorrente da popularização das tecnologias móveis, com redes sem fio, no contexto das Novas tecnologias de informação e comunicação (NTICS). O telefone celular, símbolo da mobilidade informacional-virtual na qual estamos inseridos, cria impactos em diferentes práticas sociais, ao trazer a promessa de permanente conexão a outras pessoas e informações, a qualquer momento e em qualquer lugar. As interações entre telefonia celular e mobilidade, consumo e comunicação são o objeto da pesquisa, que tem o objetivo de analisar o processo comunicacional que envolve a produção de sentido por parte das marcas das operadoras de telefonia celular e suas expressões publicitárias, por um lado, e a apropriação dos significados da mobilidade pelo consumidor e presentes visualmente no espaço público, por outro lado. Este processo é cada vez mais dialógico, numa dinâmica negociada entre as instâncias de produção e consumo, configurando um sistema complexo e integrado. Do ponto de vista da comunicação marcária, nosso recorte se concentra na análise das expressividades publicitárias que valorizam os benefícios da mobilidade, a partir de um roteiro analítico que utiliza a semiótica peirceana como fundamento. Em relação ao consumo, realizamos entrevistas em profundidade para investigar os impactos das tecnologias móveis para os indivíduos consumidores em seus processos identitários. Adicionalmente, exploramos a presença visual da mobilidade nos espaços e na cultura urbana, com a realização de trajetos fotoetnográficos. Esta dinâmica comunicacional e de consumo da telefonia móvel foi pesquisada de forma comparativa, avaliando semelhanças e especificidades a partir de contextos socioeconômicos diferentes, que representam igualmente distintos estágios na adoção da tecnologia móvel. Para isso, escolhemos três países (Angola, Brasil e Portugal) que representam estes estágios de adoção, embora partilhem de raízes históricas entrelaçadas, simbolizadas pela língua portuguesa. Pudemos concluir que embora a telefonia móvel traga uma série de significados que pareçam associados intrinsecamente a sua tecnologia, a manipulação ativa de consumidores e marcas criam diferentes relações de sentido de acordo com as características de cada localidade. Além disso, percebemos um processo de evolução nos signos associados à telefonia móvel de acordo com a evolução da popularização dos serviços. Finalmente, propomos a utilização das tríades da semiótica peirceana para propor um modelo de gestão evolutiva de marca, composto por um gradiente sígnico de acordo com o estágio de adoção da telefonia celular, correlacionando-o a cada país pesquisado. Pretendemos organizar os efeitos de uma naturalização da tecnologia que impacta gradativamente os significados da mobilidade, e demonstrar que estes são renovados e ressignificados por marcas e consumidores em alta velocidade, de forma semelhante ao que ocorre com o desenvolvimento das próprias tecnologias de informação e comunicação. / This research reflects on mobility environment due to the popularization of mobile technologies (wireless networks) in the context of New Information and Communication Technologies (NICT). The cell phone, symbol of informational-virtual mobility, has created impacts in different social practices, raising promise of permanent connection to other people and information, at anytime and anywhere. The interactions related to mobile telephony and mobility, consumption and communication are the object of this survey, which aims to analyze the communication process involving the production of sense by brands of cell phone operators and their advertising expressions, on the one hand, and the appropriation of meanings by mobility consumers and visually present in public places, on the other hand. This process has been increasingly dialogical, a dynamic negotiation involving the instances of production and consumption, setting up a complex, integrated system. From the point of view of brand communication, this study focuses on analysis of advertising expressiveness that values the benefits of mobility, based on peircean semiotics. In terms of consumption, we investigated the impacts of mobile technologies on consumers, conducting in-depth interviews. In addition, we explored the visual presence of mobility in urban areas, collecting photoetnographic data. This communicational and consumption dynamics of mobile telephony was investigated in a comparative form, assessing similarities and specificities from different socioeconomic contexts, which also represent distinct stages in adoption of mobile technology. For this reason, we chose three Portuguese speaking countries (Angola, Brazil and Portugal) representing these adoption stages, while sharing intertwined historical roots. We can conclude that although the mobile telephony has brought a series of meanings that might seem intrinsically associated to its technology, the active manipulation of consumers and brands may create relations of sense according to characteristics of each locality. Besides that, we noticed a process of evolution in signs related to mobile telephony according to the evolution of popularization of services. Finally, we propose the use of peircean semiotics triads to design a brand evolution model, composed by a signic gradient according to the stage of adoption of mobile telephony, correlating it to each surveyed country. Furthermore, we intend to organize the effects of a naturalization of the services offered by the operators that gradually impact the senses of mobility, and also to demonstrate that these senses are renovated and reinterpreted by brands and consumers at the same speed as it happens in the development of information and communication technologies.

O presente estudo avaliou a relação entre aspectos demográficos, socioeconômicos e de mobilidade com o espaço de atividades de residentes de Paraisópolis, uma das maiores favelas de São Paulo, Brasil, com mais de 70.000 habitantes. Foram utilizados, para tanto, dados de GPS, coletados por smartphones, e entrevistas domiciliares. Dois indicadores espaço-temporais de acessibilidade, facilmente mensuráveis, foram extraídos da literatura para determinar, para cada indivíduo da amostra, (i) a dispersão espacial de atividades não residenciais e (ii) o afastamento de seu centroide de atividades ao local de residência. Os dados brutos coletados através de um aplicativo instalado nos smartphones, com intervalos programados de 5 minutos, durante um período de 14 dias, foram então processados para a identificação de pontos de interesse (POIs) - locais de atividades e residências - e de sua frequência de visitas (stays), constatando-se que, ao longo dos sete dias consecutivos de coleta de dados adotados neste trabalho, a amostra de 109 indivíduos visitou 673 pontos de interesse. A acessibilidade individual foi então analisada para três períodos: de forma agregada, para os dias úteis e final de semana, e de forma isolada, para cada dia pesquisado. As análises investigaram a relação dos indicadores de acessibilidade com características demográficas e socioeconômicas dos indivíduos, bem como com seus hábitos de transporte. Os resultados mostraram maior número de indivíduos que não saem de casa no final de semana (125% maior que nos dias úteis); o uso de transporte público e a presença de doenças crônicas são características comuns entre eles. Quem trabalha apresenta maior espaço de atividades nos dias úteis e no final de semana; enquanto o número de dias produtivos contribui para a dispersão e o afastamento à residência, o aumento da jornada de trabalho age em sentido contrário, provavelmente pela redução do tempo livre. O gênero também afeta a dispersão de atividades, e as mulheres apresentam menor espaço de atividades. O grau de escolaridade, o estado civil e a idade parecem influenciar ambos os indicadores, em todos os períodos analisados. Estudantes, homens e aqueles com ensino superior completo/incompleto apresentaram grandes variações dos indicadores ao longo dos dias. Finalmente, o uso de transporte público sobre pneus está associado a um espaço de atividades maior nos dias úteis; por outro lado, o acesso ao automóvel e à rede metroferroviária parece facilitar a participação em atividades não-residenciais localizadas mais longe da residência, no final de semana. / The purpose of this thesis is to analyze the activity space of residents of Paraisópolis, one of the largest slums in São Paulo, Brazil, with a population over 70,000. Two easily measured space-temporal accessibility indicators were selected from literature to assess, for each person, (i) the spatial dispersion of non-residential activities and (ii) the distance of the activities centroid to the residential location. Data of 109 individuals was collected from interviews and from respondents\' smartphones, using an app configured to record GPS locations at 5-minute intervals for a period of up to 14 days. The raw data was processed to identify activity locations (POIs - points of interest), time and frequency of visits (stays), leading to 673 POIs visited within 7 consecutive days selected for analysis. Accessibility is analyzed for daily measurements, and for data aggregated into weekdays and weekends. The analysis investigated the relation of accessibility indicators to socioeconomic and demographic characteristics of individuals as well as information on habitual transport mode. Results show a large number of individuals who do not leave home during weekends (125% higher than during weekdays); these persons have in common the presence of chronic diseases and the habitual use of public transport; lack of access to cars probably restrict the travel of these individuals. Workers have a larger activity space during both, weekdays and weekends; those who work more days in a week present higher dispersion and distance from the activities centroid to home. However, longer daily working hours decrease dispersion, probably due to reduced time availability. Gender also impacts dispersion, with women having a reduced activity space. Age, marital status and years of study seem to influence the two accessibility indicators, for both weekdays and weekend. Males, students and those with higher education present large variation in the accessibility indicators. Finally, habitual use of public transport is associated with a larger activity space during weekdays; on the other hand, access to cars and to the metro and rail network seems to facilitate nonresidential activities to be performed further from home on weekends.

O estudo centra-se na produção dos serviços do transporte público urbano de pessoas, visando o desenvolvimento de uma nova metodologia e modelo para sua gestão, sustentado na mobilidade urbana e princípios do desenvolvimento sustentável. Esta concepção compreende a formação de áreas urbanas orientadas pela multisetorialidade, estruturação de redes, distribuição de atividades geradoras de viagens, responsabilidade social, integração, inclusão social, e ênfase na geração de espaços saudáveis para os cidadãos. Com base na análise da situação atual do transporte urbano, os dados secundários mostram o esgotamento dos modelos tradicionais de tratamento para a gestão de services desta natureza, aliada a uma abordagem restrita, orientada por soluções setoriais e funcionalistas, onde o transporte aparece como um fim em si mesmo.. Por outro lado, a revisão do estado da arte aponta a abordagem da sustentabilidade como potencial alternativa a promover mudanças positivas no que se refere à busca de soluções para problemas de transporte; não somente restrita ao entendimento do transporte sustentável a partir de soluções tecnológicas, mas fundamentalmente, segundo uma definição mais ampla, que enfatiza soluções integradas, incluindo melhorias na mobilidade urbana, desenvolvimento econômico, através de novos arranjos organizacionais. Neste sentido, referindo-se ao tratamento do transporte urbano como um instrumento ligado à cadeia de atividades diárias de vida dos cidadãos, o estudo propõe a criação de um modelo relacional, através da gestão compartilhada pelos diferentes Agentes envolvidos. Desta forma, níveis mais elevados de mobilidade urbana são promovidos através do transporte público ou modos não motorizados, com alcance de melhor qualidade de vida para a população das cidades. A abordagem teórica de redes interorganizacionais, e os conceitos de gestão da mobilidade explorando a relação entre o uso do solo, transporte e outros setores produtivos oferecem o suporte conceitual para a presente pesquisa desenvolvida com base qualitativa. Visando a ilustração teórica e o teste das condições para o desenvolvimento da nova metodologia de abordagem do problema e proposição de um novo modelo de gestão, um ensaio ilustrativo foi desenvolvido, aplicado em pesquisa empírica realizada na Comunidade da Maré, situada na Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Através de técnicas de grupos focais e entrevistas em profundidade, os Agentes envolvidos nas atividades produtivas da rede de transporte foram identificados. Suas necessidades, limitações e percepções relacionadas à nova proposta de gestão intersetorial foram exploradas, de modo a subsidiar o estudo de factibilidade e vertente metodológica de implantação do novo modelo relacional proposto. As bases teóricas e as proposições da agenda intersetorial foram desenvolvidas e avalizadas junto aos stakeholders, originando-se o modelo de gestão: FÓRUM MÓBILE. Desta forma, a pesquisa analisa o potencial de novas formas de gestão para serviços de transporte público urbano de pessoas, com base em critérios de eqüidade econômica, social e ambiental. / The study focuses on the urban public transport service production, aiming the development of a new methodology and a managerial model, supported by the mobility and sustainable development principles that comprise the conception of the environmental urban areas oriented to multi-sectoriality, structuring networks, distribution of trip generating activities, social responsibility, integration and social inclusion and proximity emphasizing livable spaces for citizens. Based on the analysis of the current situation of urban transport, secondary data show the depletion of traditional models, underpinned by a narrow approach oriented only to transport issues. On the other hand, the state-of-the-art review points out that sustainability approach may require changing the way people think about how to solve transportation problems. A narrow definition of sustainable transport tends to favor individual technological solutions, while a broader definition tends emphasize integrated solutions, including improved travel choices, economic incentives, and new organizational arrangements. Referring to the treatment of urban transportation as an instrument linked to the chain of daily activities of citizens, the study proposes setting up a relational model, through the shared management by the various stakeholders involved, where higher levels of urban mobility are promoted through the public transport or not motorized modes achieving higher levels of quality of life for urban population. The theoretical approach of interorganizational networks and the concepts of the mobility management exploring land use and transport relationship give conceptual support to the current research developed on the qualitative basis. Aiming the illustration and testing of the conditions for the development of the new methodology to approach the problem and propose a managerial model, there is an example developed, applying the extensive survey at a specific location within the low-income community in the Metropolitan Area. Through the focus group techniques and in-depth interviews the agents that could be involved in the transport-activity network are identified and their needs, constraints and perceptions related to the new proposal are explored. This way the research examines the potential of new forms of management, based on the economic, social and environmental equity criteria.

O mundo está ganhando novos contornos a partir da crescente globalização, do avanço dos meios de comunicação, da mobilidade dos meios de produção e da redução das barreiras nacionais em todas as áreas. A economia globalizada da atualidade, e que ganhou notoriedade no século XX, impacta diretamente no sistema acadêmico internacional, pressionando as universidades a se adaptarem frente a essas novas circunstâncias, no entanto, segundo Miura (2006, p.2) somente nas últimas décadas, a internacionalização do ensino superior tem ganhado força nas discussões acadêmicas, tendo em vista os impactos da globalização na educação. De Witt (1998), destaca que a internacionalização é um processo e ao mesmo tempo uma resposta à globalização, mas não deve ser confundida com a globalização por ela mesma. Internacionalização inclui tanto aspectos locais como internacionais, ou seja, elementos interculturais e por isso, a formulação de estratégias e de políticas de internacionalização para nortear o planejamento da estruturação organizacional e apoio às ações como reforma curricular, pesquisas conjuntas, acordos internacionais, intercâmbio de estudantes e professores são pontos cruciais que definirão um processo sustentável de internacionalização da instituição. A pesquisa realizada para esse trabalho foi do tipo qualitativa, de natureza exploratória, utilizando como estratégia o estudo de caso e baseandose nos roteiros de entrevistas propostos por Miura (2006). A análise dos resultados apresentados nesse estudo de caso da Universidade Federal de Uberlândia revelou que o processo de internacionalização da UFU iniciou-se por ações isoladas em unidades da faculdade de engenharia no início da década de 1980 e que, apesar do processo de internacionalização nessa IES ser bastante recente muitas ações já foram realizadas, especialmente nos últimos anos com a criação da Assessoria de Relações Internacionais e Interinstitucionais ASDRI, o que levou a um aumento expressivo no número de acordos internacionais assinados e por conseqüência o aumento da mobilidade acadêmica, especialmente de alunos da graduação. A análise também sugere pontos importantes sobre as fragilidades e conseqüente ameaça para um processo sustentável de acordo com o círculo para a internacionalização proposto por Knight (1994). Na análise do modelo, foram percebidos pontos fortes (consciência e comprometimento); pontos em fase de desenvolvimento (análise do contexto, planejamento e operacionalização) e pontos frágeis (implementação, revisão, reforço e efeito da integração). Acredita-se que a definição de uma política formal explicitando o que é a internacionalização na sua missão e quais são as diretrizes para todas as unidades acadêmicas da UFU, possa direcionar esforços para que a internacionalização seja um processo auto-sustentável, contínuo e enraizado na cultura da instituição, fomentando o que Knight (1994) define com sendo a cultura que encoraja a internacionalização. / The world is winning new outlines starting from to growing globalization, the advancement of media, the mobility of the means of production and the reduction of national barriers in all areas. The global economy of the present time, and which won notoriety in the twentieth century, impacts directly on international academic system, universities are pressing ahead to adapt to these new circumstances, however, according to Miura (2006, p.2) \"only in recent decades, the internationalization of higher education has gained strength in academic discussions in view of the impacts of globalization in education. De Witt (1998), emphasizes that the internationalization is a process and at the same time an answer to globalization, but it should not be confused with globalization by itself. Internationalization includes as much local as international aspects, in other words, intercultural elements, and therefore, the formulation of strategies and policies to guide the planning for internationalization of the organizational structure and support for actions such as curriculum reform, joint research, international agreements, exchange of students and teachers are crucial points that define a sustainable process of internationalization of the institution. The research accomplished for that work was of the qualitative type, of exploratory nature, using as strategy the case study and basing on the itineraries of interviews proposed by Miura (2006). The analysis of the results presented in this case study of the Federal University of Uberlandia showed that the process of internationalization of UFU has been initiated by isolated actions in units of the college of engineering the beginning of the 1980s and that despite the process of internationalization that EIS be very many recent actions have been undertaken, especially in recent years with the creation of the International Consultantship Relationships - ASDRI, which led to a significant increase in the number of international agreements signed and therefore the increased academic mobility, especially of graduate students. The analysis also suggests important points about the weaknesses and the consequent threat to a sustainable process in accordance with the circle for the internationalization proposed by Knight (1994). In analyzing the model, were perceived strengths (conscience and commitment); points in development (analysis of the context, planning and operation) and weak points (implementation, review, and strengthening effect of integration). It is believed that the definition of a formal policy detailing what is to internationalization in their mission and what are the guidelines for all academic units of the UFU, can guide efforts for the internationalization process is a self-sustainable, continuous and embedded in culture of the institution, promoting what Knight (1994) defines as being the \"culture that encourages the internationalization.\"

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2016-08-04T16:48:40Z No. of bitstreams: 1 TES_SANDRA_MARA_GARCIA_HENRIQUES_COMPLETO.pdf: 7340076 bytes, checksum: 8793e44bf2bded17bcf5b283cb5c977d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-04T16:48:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TES_SANDRA_MARA_GARCIA_HENRIQUES_COMPLETO.pdf: 7340076 bytes, checksum: 8793e44bf2bded17bcf5b283cb5c977d (MD5) Previous issue date: 2016-03-28 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / Funda??o de Amparo ? Pesquisa do Estado do Rio Grande do Sul - FAPERGS / This doctoral thesis proposes a new look for the observation of mobile devices and their influence in the communicational process. From the studies focused on Sociology of mobility (MAFFESOLI, 2001; SIMMEL, 1987; BAUMAN, 2008; MEYROWITZ, 2004; URRY, 2007; 2011) wrapped in the perception of concepts that seek to outline the possibilities of understanding movement nowadays and the nomadism enabled by the fluidity of the interaction spaces, we use as a basis the Mobility Paradigm (URRY, 2007; 2011) to highlight the importance of social connections related to the technological mobility and the development of the mobile devices as an influence on information sharing and the formation differentiated mobile social networks that unite the hybrid spaces to technology (L?VY, 2007; GREEN, 2002; DE CERTEAU, 1994; LEFEBVRE, 2000; VIRILIO, 1993; CASTELLS, 1999; LEMOS, 2007), potentiating the interaction among individuals, causing an impact in the milieu. For the comprehension of this process, we suggest the creation of a methodology that follows the object in constant motion and that are important to show the aspects that involve the interactions between individuals and between individuals and the places studied through mobility. To do so, we propose a Mobile Ethnography (MARCUS, 2001; B?SCHER ET AL., 2011; JIR?N, 2011; B?SCHER E URRY, 2009; MUSKAT, 2013), research procedure in which the researcher becomes part of the process, in a co-presence, moving along with the researched object or group, armed with observation techniques to understand how the movement is created. This ethnographic approach is not based on studies of a single place, but of a number of places at the same time, and we highlight in this work the study of hybrid spaces and of the communication mobility. In this perspective, we did not perform the analysis of an object of study, but we propose application and development of the mobile ethnographic approach in two groups developed from the technological mobility context, Instagramers POA and Zombie Walk POA. The observation starts in the flows of information published through images and hashtags made by the groups in the mobile social network Instagram. / Esta tese de doutorado prop?e um novo olhar metodol?gico para a observa??o dos dispositivos m?veis e sua influ?ncia no processo comunicacional. A partir dos estudos voltados para a Sociologia da mobilidade (MAFFESOLI, 2001; SIMMEL, 1987; BAUMAN, 2008; MEYROWITZ, 2004; URRY, 2007; 2011) envolta na percep??o de conceitos que buscam delinear as possibilidades de concep??o do movimento na atualidade e o nomadismo possibilitado pela fluidez dos espa?os de troca, nos amparamos no vi?s do Paradigma das mobilidades (URRY, 2007; 2011) para ressaltar a import?ncia das conex?es sociais relacionadas ? mobilidade tecnol?gica e o desenvolvimento dos dispositivos m?veis como influ?ncia no compartilhamento de informa??es e na forma??o de redes sociais m?veis diferenciadas que unem os espa?os h?bridos ? tecnologia (L?VY, 2007; GREEN, 2002; DE CERTEAU, 1994; LEFEBVRE, 2000; VIRILIO, 1993; CASTELLS, 1999; LEMOS, 2007), potencializando a intera??o entre os indiv?duos causando assim um impacto no meio social. Para a compreens?o deste processo sugere-se o desenvolvimento de uma metodologia que acompanhe o objeto em constante movimento e seja importante para mostrar os aspectos que envolvem as intera??es dos indiv?duos entre si e com os locais estudados por meio da mobilidade. Para tal, propomos uma Etnografia m?vel (MARCUS, 2001; B?SCHER ET AL., 2011; JIR?N, 2011; B?SCHER E URRY, 2009; MUSKAT, 2013), procedimento de pesquisa no qual o pesquisador passa a fazer parte do processo por meio de uma co-presen?a, movendo-se junto ao objeto ou grupo pesquisado, munido de t?cnicas de observa??o para entender como se processa o movimento. Esta abordagem etnogr?fica n?o se baseia nos estudos de um ?nico local, mas de diversos locais ao mesmo tempo, e destacamos neste trabalho o estudo dos espa?os h?bridos e da mobilidade da comunica??o. Nesta perspectiva, n?o realizamos a an?lise de um objeto de estudo, e sim propomos aplica??o e desenvolvimento da abordagem etnogr?fica m?vel em dois grupos desenvolvidos a partir do contexto da mobilidade tecnol?gica, o Instagramers POA e o Zombie Walk POA. A observa??o parte dos fluxos de informa??es publicadas atrav?s de imagens e hashtags realizadas pelos grupos na rede social m?vel Instagram.

Introdução: As doenças articulares, frequentes entre idosos, estão relacionadas ao comprometimento funcional. Objetivo: Avaliar o impacto da doença articular referida no comprometimento funcional em idosos residentes na área urbana do município de São Paulo no período entre 2000 e 2006. Métodos: Este trabalho é parte do Estudo Saúde, Bem-Estar Envelhecimento (SABE). Foram estudados 336 idosos residentes na zona urbana do município de São de Paulo, entrevistados em 2000 e em 2006, representando 162.913 idosos do município. A variável dependente do estudo foi o desenvolvimento de comprometimento funcional e a variável independente foi a doença articular referida entre 2000 e 2006, adicionalmente com as covariáveis sociodemográficas e de saúde. A relação entre as variáveis foi analisada pelo teste de Rao Scot, seguida pelo modelo de regressão logística multinomial e os cálculos do risco atribuível. Considerou-se nível de significância de 5 por cento e intervalos de confiança de 95 por cento . Resultados: No período de 6 anos, observou-se uma incidência de 47,8 por cento de dificuldade de mobilidade e 7,3 por cento de desempenhar atividades de vida diária (AVDs). A doença articular não foi associada ao comprometimento funcional. O sexo feminino foi associado à dificuldade de mobilidade e a idade avançada (70 anos ou mais) e a baixa escolaridade (até 3 anos de estudo) foram associados à dificuldade de desempenho das AVDs. Na população, 9,2 por cento do comprometimento funcional foi atribuído à doença articular. Ainda, entre os idosos que relataram a doença articular, 30,1 por cento do comprometimento funcional foi atribuído a ela. Conclusões: Apesar do impacto da doença articular no comprometimento funcional da população ser representativo, a doença articular não foi associada à incidência de comprometimento funcional nesse estudo / Introduction: The joint disease, common among the elderly, are related to functional impairment. Objective: To evaluate the impact of referred joint disease to functional impairment among elderly living in the urban area of São Paulo between 2000 and 2006. Methods: This study is part of Health Well Being Aging Study (SABE study). We studied 336 elderly residents in the urban area of São Paulo, who were interviewed in 2000 and 2006, representing 162,913 seniors. The dependent variable was functional impairment and the independent variable was joint disease development between 2000 and 2006, in addition to the sociodemographic and health covariates. The association between variables was analyzed using Rao Scot test, followed by multinomial logistic regression model and attributable risk calculations. It was considered a significance level of 5 per cent and confidence interval of 95 per cent . Results: During the 6-year-period, the incidence of mobility impairment was 47.8 per cent and incidence of activities of daily living (ADLs) disability was 7.3 per cent . The joint disease was not associated with functional impairment. Being female was associated with difficulty in mobility difficulties and advanced age (up to 70 years old) and lower education (up to 3 years) were associated with difficulty in performing ADLs. Among population, 9.2 per cent of functional impairment was attributed to joint disease. Still, among the elderly who reported joint disease, 30.1 per cent of functional impairment was attributed to it. Conclusions: despite the expressive impact of joint disease on functional impairment, it was not associated with incidence of disability in this study.