Submitted by Amanda Freitas (amanda.freitas@ufpe.br) on 2015-04-14T14:34:58Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) TESE MARIA CRISTINA REIS TAVARES.pdf: 2457012 bytes, checksum: dbfaad00064543f6845edd2bba9f88c3 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-14T14:34:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) TESE MARIA CRISTINA REIS TAVARES.pdf: 2457012 bytes, checksum: dbfaad00064543f6845edd2bba9f88c3 (MD5) Previous issue date: 2014-02-21 / O Brasil experimentou um notável avanço econômico nas últimas décadas. Este estudo investigou se este avanço foi de fato compartilhado pela população, ou seja, se os indivíduos pesquisados – uma coorte de adolescentes, com idades entre 17 e 19 anos, nascidos em cinco municípios de pequeno porte do nordeste brasileiro – exibiram mobilidade social ascendente e se esta trajetória se traduziu em melhorias na saúde bucal. Dentes cariados não tratados e dor de origem dentária foram os desfechos estudados por se tratarem de importantes indicadores de saúde bucal, que apontam para o gestor a efetividade dos serviços de saúde. Finalmente, como um dos mecanismos pelo qual a situação socioeconômica (SSE) influencia a saúde é a aquisição e manutenção de hábitos e estilos de vida impostos pela condição econômica, procurou-se verificar o efeito da mobilidade social no estilo de vida adotado pelos participantes. Por se tratar de uma coorte (n = 375) muito homogênea quanto à classe social, com base nos dados das coletas anteriores e atual, foram construídos escores para caracterizar o nível de pobreza dos indivíduos nos três momentos dos acompanhamentos (nascimento – 8 anos – 17-19 anos). Estes escores foram dicotomizados, utilizando o percentil 0,33 como ponto de corte. Assim, o terço inferior foi classificado como os “mais pobres” e os demais como “menos pobres”. Portanto, exibiram mobilidade social aqueles que, nos diferentes acompanhamentos, migraram do grupo dos “mais pobres” para o dos “menos pobres” (mobilidade social ascendente) ou vice-versa (mobilidade social descendente). Devido ao tamanho amostral (n=217), a mobilidade social foi divida em dois períodos: um do nascimento aos 08 anos e outro dos 08 aos 17-19 anos de idade. Os exames bucais foram conduzidos em consultório odontológico no Hospital Regional de Palmares, seguindo as recomendações da Organização Mundial da Saúde. Foram considerados casos os indivíduos com dentes cariados não tratados [componente cariado do índice CPOD maior que um (C ≥ 1)]. O acesso à informação sobre dor de dente nos últimos seis meses e comportamentos de risco em saúde foi obtido por meio de entrevistas feitas com os adolescentes após assinatura do Termo de Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE). Do nascimento aos oito anos de idade, 19,5% adolescentes ficaram estáveis “mais pobres”, 11,7% exibiram mobilidade ascendente, 15,6% mobilidade descendente e 53,2% se mantiveram estáveis “menos pobres”. Enquanto que no período dos oito anos aos 17/19 anos, 21,4% indivíduos permaneceram “muito pobres”, 13,6% ascenderam e 13,6% descenderam socialmente e 51,3% ficaram estáveis “menos pobres”. Portanto, contrariando as expectativas, para a população estudada, a mobilidade social ascendente foi menos prevalente que a descendente. Embora com comportamentos distintos, a mobilidade social influenciou todos os desfechos: presença de cárie sem tratamento, dor de origem dentária e ocorrência simultânea de três comportamentos de risco em saúde nos adolescentes pesquisados. Neste último a mobilidade social ascendente foi o fator que mais impactou, evidenciando a necessidade de políticas públicas intersetoriais que garantam não somente a eliminação da pobreza, mas que esta trajetória social propicie qualidade de vida e saúde para os cidadãos.

Submitted by Matheus Alves Bulhoes (matheus.bulhoes@ufpe.br) on 2015-05-12T14:36:25Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Luis_Final.pdf: 2794061 bytes, checksum: ca38ae8cdb5e52a8b28f84163a66bc6b (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-12T14:36:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Luis_Final.pdf: 2794061 bytes, checksum: ca38ae8cdb5e52a8b28f84163a66bc6b (MD5) Previous issue date: 2014-08-29 / Redes emergenciais são redes móveis utilizadas em cenários de catástrofes onde os meios de transmissão convencionais estão usualmente comprometidos. Neste contexto o estabelecimento de uma MANET (Mobile Ad Hoc Network) é a solução mais indicada para suprir a comunicação entre as equipes de resgate e organizações competentes. Atualmente existe uma gama de trabalhos que, através de simulações, avaliam o desempenho de protocolos de roteamento em cenários variados, alguns de desastres. O cenário apresentado por este trabalho é específico de uma situação de desastre, similar a uma ocorrência de deslizamento de terra. Acontecimentos como esse criam um ambiente com características particulares e, o roteamento usado deveria suprir da melhor forma esses fatores únicos. Portanto, este trabalho apresentou uma hipótese que o roteamento baseado em zonas pode ser a melhor escolha para o cenário proposto. Foi desenvolvido um novo protocolo com base no já existente Zone Routing Protocol e comparado através de métricas de desempenho com os protocolos AODV e DSDV, além do próprio ZRP. Ainda, objetivando modelar uma mobilidade mais condizente com a apresentada pelas equipes de resgate, foi desenvolvida uma adaptação do "disaster mobility model" para junto com o cenário sumarizar as características únicas desse ambiente e gerar simulações mais realistas. As simulações foram feitas com uma variação do número de nós entre os cenários, e a comparação dos protocolos foi analisada pelos valores atingidos por eles nas simulações em métricas de desempenho. Os resultados mostraram que o novo protocolo foi bastante superior ao seu original em todas as métricas, atingindo também um desempenho semelhante ou melhor que o AODV e o DSDV em packet delivery ratio, end to end delay e routing overhead. Dessa forma, concluiu-se que o novo protocolo desenvolvido alcançou seu objetivo, se tornando, entre os protocolos testados, uma opção viável para roteamento em redes emergenciais críticas.

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-03-03T15:56:32Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO Anderson Pereira Lino.pdf: 6371645 bytes, checksum: df6a5e83e28ed28aa54b38d959ca9b84 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-03T15:56:32Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO Anderson Pereira Lino.pdf: 6371645 bytes, checksum: df6a5e83e28ed28aa54b38d959ca9b84 (MD5) Previous issue date: 2015-02-27 / As praias são ambientes altamente dinâmicos modelados espaço-temporalmente por processos hidrodinâmicos de diversas intensidades. Diante do exposto, o presente trabalho objetivou analisar a variação morfodinâmica da Praia de Itapuama, localizada no município do Cabo de Santo Agostinho – PE, por um período de dois meses, entre junho e agosto de 2014. Para tal foi utilizado um sistema de sensoriamento remoto baseado em vídeo (sistema ORASIS), concomitante a levantamentos morfológicos através de GPS cinemático, sendo ambos correlacionados com dados hidrodinâmicos provenientes do modelo SWAN. O regime de onda incidente apresentou altura significativa variando entre 0,5 e 2,2 m, com período de 5,4 a 14,8 s e direção predominante ESE. Este pode ser dividido em quatro eventos: ondulações de S (TP = 14 s), ondulações de SSE (TP = 13 s), vagas de ESE (TP = 9,5 s) e vagas de SE (TP = 6s). A praia de Itapuama se caracteriza como um arco praial, classifica-se como intermediária e apresenta uma extensão máxima de 1,9 km, podendo ser dividida em três setores que se comportam de forma distinta entre si: Setor Sul (SS), Setor Central (SC) e Setor Norte (SN), sendo o SS equivalente ao campo de visão das câmeras (600 m). Foi possível a detecção de feições como: afloramentos rochosos soldados à praia (SS e SC), berma e cúspides (SS, SC e SN), e terraço de baixa mar (TBM). O TBM mostrou-se presente por toda a praia, sendo mais evidente no SS e SN. O SN apresentou-se como o setor mais dissipativo e assim como o SC, apresenta escarpas por toda extensão. O SC se caracteriza como o setor de maior exposição ao regime hidrodinâmico e o SS como uma zona de sombra. A presença de cúspides e berma mostrou-se variante espaço-temporalmente por toda a praia, sendo principalmente formadas durante eventos de menor energia associado à maré de quadratura. A elevação máxima vertical do envelope em relação ao nível do mar variou entre 2,5 a 3,8 m. A diferença do volume sedimentar levantado a partir de perfis construídos com a variação da linha d’água nas imagens mostrou pontos de erosão máximos de -0,4 m deposição de 0,6 m, caracterizando uma tendência erosional para o período de estudo. A presença de correntes de retorno deu-se através de uma fixa e três móveis, todas no SS, sendo sua maior definição durante os eventos de energia baixa a moderada. A presença das correntes móveis deu-se logo após a elevação do clima de onda incidente, onde permaneceram ativas até o final do período de estudo, estando dispostas sobre o TBM, caracterizando uma característica anômala de formação. / Beaches are highly dynamic environments which are space-time modeled by hydrodynamic processes of various intensities. Thus, the present study aimed to analyze the morphodynamics variability of Itapuama Beach, located at Cabo de Santo Agostinho city- PE for a period of time of two months between June and August of 2014. For this purpose we used a remote sensing system based on video (the Orasis system). Simultaneously to the images acquisition morphological surveys were conducted using kinematic GPS. Both were correlated with SWAN wave model data. The incident wave system showed significant wave height ranging between 0.5 and 2.2 m, period of 5.4 to 14.8s and a predominant direction of ESE. This can be divided into four events: Sweel of S (TP = 14 s), Swell of SSE (TP = 13 s), Sea of ESE (TP = 9.5 s) and Sea of SE (TP = 6s). The Itapuama beach is characterized as an arc beach and is classified as intermediate beach. Has a maximum length of 1.9 km and can be divided into three sectors that behave differently from each other: South Sector (SS), Central Sector (SC) and North Sector (SN). The SS is equivalent to the cameras field of view (600 m). The detection of features as outcrops rocky beach soldiers (SS and SC), berm and cusps (SS, SC and SN), and low tide terrace (TBM) was possible. The TBM was present along the entire beach, being more evident in the SS and SN. The SN was presented as the most dissipative sector and as the SC, has cliffs along the full extent. The SC is characterized as the largest exposure sector to hydrodynamic regime and the SS as a shaded area. The presence of cusps and berm showed to be variant space-time along the beach, being mainly formed during events lowest energy associated with the neap tide. The maximum vertical lifting envelope compared to sea level ranged from 2.5 to 3.8m. The difference in sediment volume from profiles built with the variation in the water line images showed maximum erosion points of -0.4m and deposition of 0.6m, featuring an erosional tendency for the study period. The presence of rip currents occurred through a one fixed and three mobile, all in the SS, with its greater definition in the low to moderate energy events. The presence of mobile rip current occurred soon after the rise of the climate of the incident wave where they remained active until the end of the study period, being arranged on the TBM characterizing an anomalous feature of forming.

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:06:07Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo728_1.pdf: 2570596 bytes, checksum: a03bf8557dbbcb2164b8d3ce5e01d7e4 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Este trabalho enfoca determinados fenômenos sócio-culturais relacionados à estética das tatuagens, piercings e intervenções corporais consideradas radicais, aqui incluídas as escarificações epdérmicas, os implantes subcutâneos, as suspensões corporais, etc. Para realizar a investigação partiu-se de 64 indivíduos de ambos os sexos, faixas etárias e nacionalidades variadas, que se subdividem em grupos de: adeptos, tatuadores, piercers, práticos em suspensão e modificadores corporais. No Ocidente, as marcas e os ritos corporais por muito tempo estiveram associados ao exotismo dos povos primitivos e, posteriormente serviram de inspiração aos movimentos de vanguarda, dando origem a body art, a qual influenciou nos anos 60 os movimentos de contracultura , especialmente aqueles relacionados às estéticas hippies e punk. Com a comunicação em rede e a velocidade de informação tecnológica, as estéticas e ritos relacionados a esses movimentos sociais se internacionalizaram, o uso da internet facilitou e abriu canais de comunicação diversos, além disso, motivou a migração das pessoas envolvidas com tais práticas aos grandes centros urbanos, onde se comercializam e se consomem produtos e serviços destinados ao corpo e suas modificações. No caso desta pesquisa, pôde-se observar a mobilidade extraterritorial dos adeptos desse tipo de estética que migravam de Recife a Madri, as duas cidades que constituíram o campo de interesse desta investigação. Os ateliês de tatuagens e body piercings, workshops, feiras e convenções são os espaços sociais onde se pode contemplar indíviduos que se encontram para modificar e performatizar seus corpos, bem como para ampliarem as suas redes de contacto. Enquanto a tatuagem e o piercing estão vinculados a um importante modismo, veiculado na mídia e ligado a um mercado de consumo, as técnicas consideradas radicais encontram-se à margem do cânone de beleza estética e mesmo assim não deixam de reunir novos adeptos. A indagação que norteou a pesquisa foi: como entender a expansão e disseminação desses fenômenos em diferentes grupos e contextos urbanos aparentemente díspares, como é o caso do Recife, de Madri ou de qualquer outro centro urbano? O que explica a escolha por tais práticas? Em que medida as escolhas estéticas também passam a se tornar um estilo de vida, em alguns casos, atividade de sobrevivência ou simultaneamente signos identitários, assim como outras possíveis categorias subjetivas construídas a partir dessa escolha?

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-06-10T18:24:08Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Daniel 6.pdf: 6721959 bytes, checksum: 7d2104531a47020b2c62d8cdbdbd322b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-10T18:24:08Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Daniel 6.pdf: 6721959 bytes, checksum: 7d2104531a47020b2c62d8cdbdbd322b (MD5) Previous issue date: 2015-08-28 / Esta pesquisa considera as condições de acesso adequado ao meio físico, levando em conta os conceitos de acessibilidade, design universal e ergonomia do ambiente construído. Tem como principal objetivo prover recomendações e direcionamentos para a melhoria da acessibilidade física em espaços educacionais. Para tal, adota uma metodologia híbrida para realizar um levantamento sistematizado das principais barreiras espaciais/arquitetônicas em uma instituição de ensino (Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Alagoas - Campus Maceió), utilizando para a coleta dos dados planilhas de avaliação da acessibilidade espacial, a partir da verificação de itens da norma da ABNT - NBR9050, e percursos comentados, contando com o auxílio de um professor com deficiência motora, para identificar as incompatibilidades e outros problemas que a norma citada não consegue contemplar. Os resultados mostram que as barreiras identificadas são muitas, mesmo após intervenções de adequações à referida Norma, problema que demanda recomendações e direcionamentos endereçados à inclusão física em espaços educacionais. / This research considers the conditions of adequate access to the physical environment, taking into account accessibility concepts, universal design and ergonomics of the built environment. Its main objective is to provide recommendations and guidelines for improving physical accessibility in educational spaces. To this end, we adopt a hybrid methodology to carry out a systematic survey of the main spatial and architectural barriers in an educational institution (Federal Institute of Education, Science and Technology of Alagoas, located in Maceió) using the collection data worksheets for evaluating the spatial accessibility from the check items of ABNT - NBR9050, and commented routes, with counting aid of a teacher with physical disabilities to identify incompatibilities and other problems that the rule cited cannot contemplate. The results show that the identified barriers are many, even after adjustments to interventions regarding the rules of ABNT, which is a problem that demands recommendations and guidelines, addressed physical inclusion in educational spaces.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-07-21T18:37:41Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO_FINAL_DIGITAL.pdf: 1298890 bytes, checksum: 6bd5121786ef9fd593c494d261c99b0b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-21T18:37:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO_FINAL_DIGITAL.pdf: 1298890 bytes, checksum: 6bd5121786ef9fd593c494d261c99b0b (MD5) Previous issue date: 2016-02-26 / CNPQ / Apesar de bem documentada a influência dos aspectos socioeconômicos sobre o estado nutricional, a maneira como se dá essa relação ainda é complexa e se expressa diversamente entre diferentes estratos demográficos e socioeconômicos. Comumente, estudos relacionam o estado nutricional às condições socioeconômicas atuais dos indivíduos, porém estudos recentes sugerem que a trajetória socioeconômica ao longo da vida, denominada mobilidade social, pode ter algum efeito neste processo. Assim, este estudo teve por objetivo investigar a influência da mobilidade social no estado nutricional de adolescentes. Utilizaram-se dados de 217 adolescentes de uma coorte de nascidos em 1993/1994 na zona da mata meridional de Pernambuco (74 nascidos com baixo peso e 143 com peso entre 3000 e 3500g), avaliados sistematicamente nos primeiros seis meses de vida e reavaliados aos dezenove anos. A variável explanatória de interesse foi a mobilidade social familiar avaliada entre o nascimento e a adolescência e entre os desfechos o índice de massa corpórea (IMC) e a altura. A mobilidade social não apresentou associação significante com o IMC. A análise de regressão linear múltipla revelou associação significante entre mobilidade do tamanho da família e altura, verificando-se que adolescentes de famílias sempre pequenas eram 4cm mais altos que os dos demais grupos. O poder explicativo da mobilidade social (4,7%) foi semelhante ao da altura materna (5,4%) em explicar a variação de altura nos adolescentes. Os adolescentes do sexo masculino apresentaram 11cm a mais que as meninas, explicando 45% da variação em altura. Ressaltamos a importância, além do fator constitucional relacionado ao sexo, dos fatores ambientais na determinação da altura na adolescência. O menor tamanho da família teria refletido em uma maior disponibilidade de alimentos e cuidados maternos, exercendo efeito importante nas condições de saúde e nutrição durante a vida, permitindo maior expressão do potencial de crescimento nesta população. / Although well documented the influence of socioeconomic factors on the nutritional status, the way how this relationship occur is complex and is expressed differently among different demographic and socioeconomic strata. Generally, studies relate nutritional status to current socioeconomic conditions of individuals, but recent studies suggest that socioeconomic trajectory throughout life, the social mobility, may have some effect on this process. This study aimed to investigate the influence of social mobility on nutritional status of adolescents. They used data from 217 adolescents from a cohort born in 1993/1994 in the area of South of Pernambuco (74 born underweight and 143 weighing between 3000 and 3500g), systematically evaluated in the first six months of life and reassessed at nineteen. The explanatory variable of interest was the family social mobility evaluated from birth to adolescence and the outcomes was body mass index (BMI) and height. Social mobility showed no significant association with BMI. Multiple linear regression analysis demonstrated a significant association between mobility of family size and height, verifying that teenagers of families always small were 4cm higher than the other groups. The explanatory power of social mobility (4.7%) was similar to maternal height (5.4%) in explaining the height variation in adolescents. The male adolescents presented 11cm more than the girls, explaining 45% of the variation in height. We highlight the importance, in addition to the constitutional factor related to sex, environmental factors determining the height in adolescence. The smaller size of the family would have reflected in a greater availability of food and maternal care, playing an important effect on health and nutrition conditions for life, allowing greater expression of the growth potential in this population.

Submitted by Rafael Santana (rafael.silvasantana@ufpe.br) on 2017-08-31T18:59:35Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Tese_ncq_BibCentral.pdf: 1225157 bytes, checksum: 95c64f7539810675d5239fa417712bf2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-31T18:59:35Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Tese_ncq_BibCentral.pdf: 1225157 bytes, checksum: 95c64f7539810675d5239fa417712bf2 (MD5) Previous issue date: 2016-03-04 / A continuidade de sessões de comunicação entre sistemas finais, denominados nós, sobre redes móveis heterogêneas mediante handover tem sido objeto de estudo de pesquisas recentes. A ampla difusão de aplicativos multimídia para dispositivos móveis, permitindo a interação entre usuários que se deslocam em uma rede móvel, tornam esse problema ainda mais relevante e atual. No âmbito da mobilidade IP, alguns dos principais desafios envolvem aliar interoperabilidade entre tecnologias de acesso e baixa latência de handover, além de permitir a transição entre redes de domínios diferentes de forma transparente. O protocolo Proxy MIP versão 6 (PMIPv6) torna locais as operações de gerenciamento de mobilidade de modo a reduzir o overhead de comunicação em relação ao Mobile IP (MIP). Entretanto, o consequente isolamento da gerência de mobilidade ao domínio local impede que a transição entre diferentes domínios ocorra de forma transparente ao usuário. A presente tese apresenta o Clustered PMIPv6 (CPMIPv6) como uma abordagem intradomínio e interdomínio de baixo custo e latência para a camada de rede baseada no Protocolo PMIPv6. Essa abordagem consiste em utilizar gerenciamento de mobilidade distribuído como forma de compartilhar e antecipar informações de nós móveis à entidadeâncora de cada domínio. Para tal, um cluster é formado por essas entidades-âncora e a comunicação entre elas ocorre por meio de um protocolo P2P. Esse gerenciamento torna a obtenção de informações dos nós móveis simplificada em handovers interdomínios futuros. O caráter distribuído do CPMIPv6 associado ao mínimo de acréscimo de mensagens de sinalização além daquelas existentes no PMIPv6 permite manter a infraestrutura da rede original, sem introduzir entidades centralizadoras. Comparações entre soluções do Estado da Arte e o CPMIPv6 são realizadas por meio de modelagem e simulação. Com auxílio do simulador NS-3, um subconjunto dessas soluções são avaliadas em um cenário básico com baixo número de usuários e de redes disponíveis. Os resultados de experimentos utilizando modelagem executados em cenários com alta densidade de nós indicam que o CPMIPv6 obteve custo de sinalização ao menos 12% menor, latência no mínimo 16% inferior e perda de pacotes ao menos 16% menor. Ademais, o CPMIPv6 obtém goodput superior às demais abordagens. Ambos experimentos confirmam o CPMIPv6 como a abordagem intradomínio e interdomínio com melhor desempenho nos cenários avaliados. O CPMIPv6 é um importante salto na evolução dos sistemas de comunicações móveis extrapolando as fronteiras das tecnologias de enlace e limites de domínio sem perder as vantagens da comunicação no âmbito local. / Communication sessions continuity among wireless devices during handover in heterogeneous networks have been studied in recent research. The evolution and widespread multimedia applications for mobile gadgets make that problem even more relevant. Some of the main challenges in IP mobility include associating access technologies interoperability, low handover latency, and seamless handover among different domains. Proxy MIP version 6 (PMIPv6) protocol aims at reducing signaling overhead in comparison to Mobile IP (MIP) making local the management operations. However, that local management prevents the possibility of seamless interdomain handover. This thesis presents Clustered PMIPv6 (CPMIPv6) as a low-cost and low-latency approach for intradomain and interdomain handover in the network layer based on PMIPv6. That approach consists in using distributed mobility management as a mean to share and anticipate mobile nodes information to anchor entities in each domain. In order to achieve this, domain entities from each domain forms a cluster and uses a P2P protocol for communication. That management simplifies mobile nodes information gathering used in future interdomain handovers. CPMIPv6 distributed feature associated to a minimum set of additional signaling messages to PMIPv6 allows to maintain the original networks infrastructure without introducing centralized entities. Comparisons among state of the art approaches and CPMIPv6 are made by means of analytical modeling and simulation. Simulations were run with the NS- 3 network simulator with a subset of the approaches in a small scenario with low number of nodes and available networks. Modeling results in scenarios with high node densities have shown that CPMIPv6 reduced cost in at least 12%, reduced latency at least in 16%, and caused at least 16% reduction on packet loss. CPMIPv6 additionally obtained better goodput values. Both experiments confirmed CPMIPv6 as the best interdomain approach in the selected scenarios. Thus, CPMIPv6 is an important leap to the mobile communication systems evolution going beyond link-layer technologies and domain frontiers without losing the advantages of local signaling.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-07-18T20:41:29Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) TESE Douglas Monteiro da Silva.pdf: 1949634 bytes, checksum: 92e8237671279140a03f5d12c07f5fab (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-07-19T22:10:44Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) TESE Douglas Monteiro da Silva.pdf: 1949634 bytes, checksum: 92e8237671279140a03f5d12c07f5fab (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-19T22:10:44Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) TESE Douglas Monteiro da Silva.pdf: 1949634 bytes, checksum: 92e8237671279140a03f5d12c07f5fab (MD5) Previous issue date: 2017-02-17 / CAPES / Introdução: A Doença de Parkinson (DP) causa déficits de mobilidade difíceis de tratar com drogas ou cirurgias. Tendo em vista as limitações da mobilidade funcional decorrentes da DP, faz-se necessária a identificação de protocolos de treinamentos motores que favoreçam a recuperação funcional destes indivíduos. Há poucas pesquisas sobre programas fisioterapêuticos que possam manter ou melhorar a agilidade do paciente, retardando o declínio da mobilidade funcional. A Prática Mental (PM) vem surgindo como uma estratégia não invasiva e de baixo custo. Este método desponta com resultados positivos no aumento das habilidades motoras de pacientes neurológicos. O estudo tem como objetivo avaliar o uso da prática mental após a fisioterapia motora para manutenção dos efeitos obtidos na mobilidade funcional de sujeitos com DP. Métodos: Trata-se de um ensaio clínico randomizado controlado, com cegamento simples. Foram recrutados pacientes com diagnóstico clínico de DP idiopática, de ambos os sexos, nos estágios de 1 a 3 da doença. Os pacientes foram divididos em dois grupos, Grupo Prática Mental (GPM) que realizou 15 sessões de Fisioterapia Motora (FM) seguida de 10 sessões de PM e atividades do manual de fisioterapia do Pró-Parkinson, e GC (GC) realizou 15 sessões de FM e depois passou 5 semanas realizando as atividades do manual de fisioterapia do Pró-Parkinson. Foram realizadas avaliações clínicas antes da intervenção terapêutica, após a FM (reavaliação 1) e após a PM (reavaliação 2). Para avaliação das varáveis de desfecho foram utilizados: Escala Unificada de Avaliação da Doença de Parkinson (UPDRS), Questionário de doença de Parkinson (PDQ-39), Dinamyc Gait Index (DGI), Timed Up and Go (TUG), Escala Internacional de Eficácia de Quedas (FES-I), Freezing of Gait Questionnaire (FOGQ) e Escala de Fadiga da Doença de Parkinson (PSF-16), onde escores baixos indicam melhores resultados, exceto pelo DGI que escores altos indicam melhor resultado. Resultados: A amostra foi composta por 86% de homens, com 7 sujeitos em cada grupo. Nos resultados do TUG não foram verificadas diferenças significativas entre o GPM e GC em nenhuma das avaliações. Verificou-se redução na média do tempo do TUG de ambos os grupos na reavaliação 1 e uma consequente redução no percentual de pacientes com alto e médio risco de quedas. Na reavaliação 2 o GPM continuou apresentando redução do tempo na reavaliação 2, significativa quando comparado à avaliação inicial, enquanto que o GC apresentou aumento significativo, não significativo quando comparado a avaliação inicial. Na reavaliação 2 o percentual de paciente com risco de quedas manteve-se no GPM e elevou-se no GC. Nos resultados do DGI não houveram diferenças significativas entre as médias de escores dos grupos. Na reavaliação 1 houve um aumento significativo na média dos escores do DGI em ambos os grupos. Na reavaliação 2, o GPM apresentou elevação não significativa quando comparado a reavaliação 1, mas significantes quando comparadas à avaliação inicial, o GC apresentou declínio significativo quando comparado a avaliação inicial. Não houve diferenças significativas intergrupo e/ou intragrupo no resultado da UPDRS e FOGQ em nenhuma das avaliações. Não se verificou diferenças significativas intergrupo nas avaliações do FES-I, PSF-16 e PDQ-39. Na comparação intragrupo observou-se aumento significativo na reavaliação 2 do FES-I comparado à reavaliação 1 de ambos os grupos, do GC quando comparados à avaliação inicial e redução no PSF-16 do GPM. Na reavaliação 1 do PDQ-39 total, observou-se redução significativa na média de escore dos grupos. A média do PDQ-39 total da reavaliação 2 elevou-se nos dois grupos, sendo significativa no GC. Conclusão: Neste estudo foi possível comprovar os efeitos da PM na manutenção dos resultados na mobilidade funcional após a FM. Entretanto seus efeitos não influenciam condição clínica, medo de cair, congelamento da marcha, fadiga e qualidade de vida. / Introduction: Parkinson's disease (PD) causes mobility deficits that are difficult to treat with drugs or surgeries. Considering the limitations of functional mobility due to PD, it is necessary to identify protocols of motor training that favor the functional recovery of these individuals. There is little research on physiotherapeutic programs that can maintain or improve patient agility, delaying the decline of functional mobility. Mental Practice (PM) has emerged as a non-invasive, low-cost strategy. This method has positive results in increasing the motor skills of neurological patients. The aim of this study was to evaluate the use of mental practice after motor physical therapy to maintain the effects of the functional mobility of subjects with PD. Methods: This is a randomized controlled trial with simple blinding. Patients with clinical diagnosis of idiopathic PD, of both sexes, were enrolled in stages 1 to 3 of the disease. The patients were divided into two groups, Mental Practice Group (GPM), which performed 15 sessions of Motor Physical Therapy (FM) followed by 10 sessions of PM and activities of the Physiotherapy manual of Pro-Parkinson, and GC (GC) performed 15 sessions of FM and then spent 5 weeks performing the activities of the Pro-Parkinson Physiotherapy manual. Clinical evaluations were performed before the therapeutic intervention, after FM (reassessment 1) and after PM (reassessment 2). To evaluate the outcome variables, the following were used: Unified Parkinson's Disease Assessment Scale (UPDRS), Parkinson's Disease Questionnaire (PDQ-39), Timed Up and Go (TUG), International Scale of (FES-I), Freezing of Gait Questionnaire (FOGQ), and Parkinson's Disease Fatigue Scale (PSF-16), where low scores indicate better results, except for the DGI that high scores indicate a better outcome. Results: The sample consisted of 86% of men, with 7 subjects in each group. The results of the TUG did not show significant differences between GPM and GC in any of the evaluations. There was a reduction in the mean TUG time of both groups in the re-evaluation 1 and a consequent reduction in the percentage of patients with high and medium risk of falls. In the reassessment 2, the GPM continued to present a reduction of the time in reevaluation 2, significant when compared to the initial evaluation, whereas the CG presented a significant increase, not significant when compared to the initial evaluation. In reevaluation 2, the percentage of patients at risk of falls remained in the GPM and was elevated in the CG. In the DGI results there were no significant differences between the means of group scores. In the re-evaluation 1 there was a significant increase in the mean of the DGI scores in both groups. In the reassessment 2, the GPM presented a non-significant elevation when compared to the revaluation 1, but significant when compared to the initial evaluation, the CG presented a significant decline when compared to the initial evaluation. There were no significant intergroup and / or intragroup differences in the UPDRS and FOGQ results in any of the evaluations. There were no significant intergroup differences in FES-I, PSF-16 and PDQ-39 evaluations. In the intragroup comparison, a significant increase was observed in the FES-I re-evaluation 2 compared to the re-evaluation 1 of both groups, from the CG when compared to the initial evaluation and reduction in the PMF-16 of the GPM. In the re-evaluation 1 of the total PDQ-39, a significant reduction in the average score of the groups was observed. The mean PDQ-39 total of reevaluation 2 increased in both groups, being significant in the CG. Conclusion: In this study, it was possible to prove the effects of PM on maintenance of functional mobility after FM. However, its effects do not influence clinical condition, fear of falling, freezing of gait, fatigue and quality of life.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-08-28T21:49:05Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-06T22:31:03Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-06T22:31:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / Em 10 anos a frota de veículos de algumas cidades brasileiras dobrou, ao passo que a população destas cidades sequer aumentou em 20%. Os congestionamentos, portanto, passaram a fazer parte do dia-a-dia dos brasileiros que hoje vivem em cidades completamente travadas. Diante deste cenário caótico de mobilidade no qual muitas cidades brasileiras se encontram devido ao rápido crescimento da frota de automóveis e diminuição da quantidade de passageiros por veículo deste modal, o estudo de alternativas que possam mitigar as externalidades negativas e melhorar a qualidade de vida das pessoas através de um transporte urbano mais sustentável se apresenta como de extrema importância. Essas alternativas podem variar desde uma simples campanha educacional a obras de grande porte e, todas elas, sem exceção, antes de implantadas, devem passar por um processo de discussão e validação. Desta forma, o objetivo deste trabalho é trazer e refinar o debate sobre a implantação dos corredores exclusivos de ônibus chamados de faixa-azul em algumas cidades brasileiras através de um comparativo teórico-prático da capacidade viária em um destes corredores utilizando textos acadêmicos existentes na literatura, o HCM (Highway Capacity Manual) e contagens de tráfego manuais. A separação de uma das faixas de rolamento de uma via urbana, destinando-a exclusivamente para o trânsito do transporte coletivo é uma medida barata quando comparada à diversas outras soluções de Engenharia de Transporte / Tráfego e pode contribuir significativamente para a melhoria da mobilidade das grandes metrópoles do Brasil. Para a realização deste projeto, foi escolhida a Avenida Conselheiro Rosa e Silva, um importante corredor de transporte localizado na cidade do Recife, capital do estado de Pernambuco. A avenida possui diversos polos geradores de viagens através de equipamentos urbanos importantes como hospitais, supermercados, hospitais e clínicas além de ser uma das principais vias de circulação e distribuição do tráfego da capital pernambucana. É importante salientar que devido ao tempo e aos limitados recursos financeiros, foram feitas contagens em apenas uma das interseções da avenida, durante o horário de pico, em um dia comum de semana. Os resultados confirmaram a hipótese de que destinar uma das faixas de rolamento apenas para ônibus melhorou a capacidade, ainda que timidamente, em pessoas por hora daquela avenida, e que traria diversos outros benefícios, mesmo que penalizando o usuário do modo individual, grande vilão da mobilidade urbana sustentável, já que este transporta, na avenida, em média, menos de 2 passageiros por veículo. / In 10 years, the fleet of vehicles of some Brazilian cities doubled, whereas the population of these cities did not even increase in 20% (ANTP, 2015). The congestion, therefore, became part of the daily life of the Brazilians who now live in completely “frozen” cities. Considering this chaotic scenario of mobility in which many Brazilian cities are subjected to due to the rapid growth of the car fleet and the reduction of the number of passengers per vehicle, the study of alternatives that can mitigate the negative externalities and improve the quality of life of the people through a more sustainable urban transport is presented as extremely important. These alternatives can range from a simple educational campaign to large-scale works, and all of them, without exception, before being implemented, must undergo a process of discussion and validation. In this way, the objective of this work is to bring and refine the debate about the implantation of exclusive corridors of buses called “blue lanes” in some Brazilian cities through a theoretical-practical comparison of the road capacity in one of these corridors using academic texts existing in the literature, the HCM (Highway Capacity Manual), and manual traffic counts. The separation of one of the lanes of an urban street, destined exclusively for the transit of public transport is an inexpensive measure when compared to several other Transport Engineering / Traffic solutions and can contribute significantly to the improvement of the mobility of large Metropolis of Brazil. For the realization of this project, the Conselheiro Rosa e Silva Avenue was chosen, an important transportation corridor located in the city of Recife, capital of the state of Pernambuco. The avenue has several poles that generate travel through important urban equipment such as hospitals, supermarkets, hospitals and clinics, as well as being one of the main traffic and circulation routes in the capital of Pernambuco. It is important to notice that because of the time and limited financial resources, counts were made at just one intersection of the avenue during peak hours on a typical weekday. The results confirmed the hypothesis raised that assigning one of the lanes only for buses slightly improved the road capacity for people, per hour, of that avenue, bringing several other benefits, even though penalizing the user of the individual mode, the villain of sustainable urban mobility, since it carries, on average, less than two passengers per vehicle.

Submitted by Mario BC (mario@bc.ufrpe.br) on 2018-09-06T16:35:36Z No. of bitstreams: 1 Micheline Cristina Rufino Maciel.pdf: 2188859 bytes, checksum: b04180d91406ba58c963f10e25b0e2ba (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-06T16:35:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Micheline Cristina Rufino Maciel.pdf: 2188859 bytes, checksum: b04180d91406ba58c963f10e25b0e2ba (MD5) Previous issue date: 2016-08-09 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The present dissertation is based on research conducted during the master's in consumerism, daily life and Social Development/URFPE, which had the proposal to make the reflection on the problems of urban mobility and the use/consumption of a specific model of motorcycle, popularly known as cinquentinhas, and that has been the subject of various debates and criticisms in contemporary consumer society. Thus, the overall objective of this study was to identify and analyze the culture of cinquentinha, while commodity and alternative mobility. Specifically, checking the determinants of consumer culture contributing to the purchase and use of ciquentinhas by people of the working class, as well as identify and analyze the meanings given to cinquentinhas by the users of the working class, in addition, identify the strategies of payment of cinquentinhas by the consumers and capture the understanding of people who purchased the cinquentinhas on the issue of urban mobility today. The referenced goals served to answer the following research problem: how consumer culture turns cinquentinha object of desire in working-class members? To understand that context, the methodology used to conduct the survey was based on socioantropológicas theories, in particular on consumption, favoring its symbolic character and field work that was carried out in four municipalities in the greater Recife. This exploratory study of qualitative character involved three categories of interviewees/as: users (category I), professionals linked to the sale (category II), and motorists, bikers and pedestrians (category III), which correspond to the search universe. Added to this, the methodology if configured in: secondary data collection, carrying out the interviews and analysis of the data obtained. Considering this, the results indicate that the consumer culture reveals himself as a motivator for acquisition of cinquentinhas in the greater Recife, in that it stimulates the purchase/uso/consumo through the economic aspects (price and maintenance), functional (mobility, agility and freedom), symbolic (distinction, status and leisure). Another revelation of the research was that the absence of effective requirements of both the license plate/regularisation as CNH in category A or ACC, long was considered a stimulus for acquisition and use of cinquentinha in the layers of social class from the popular context. With regard to payment methods, the research revealed that both the purchase in sight as the term were the main means of acquisition of the cinquentinhas. The question of the issue of urban mobility is understood by most respondents as the lack of infrastructure. The research and its results have made it possible to develop a critical reflection on the problem of consumption, its practices and its materialization as consumer culture in contemporary society. / A presente dissertação está embasada na pesquisa realizada durante o mestrado em Consumo, Cotidiano e Desenvolvimento Social/URFPE, o qual a problemática da mobilidade urbana e o uso/consumo de um modelo específico de motocicleta, conhecido popularmente como cinquentinha, que tem sido alvo de diversos debates e críticas na sociedade de consumo contemporânea. Desse modo, o objetivo geral desse presente estudo: identificar e analisar a cultura da cinquentinha, enquanto bem de consumo e alternativa de mobilidade. Especificamente, verificar os determinantes da cultura do consumo que contribuem para a compra e uso das cinquentinhas por pessoas da classe trabalhadora, assim como identificar e analisar os significados dados às cinquentinhas pelos/as usuários/as da classe trabalhadora, além disso, identificar as estratégias de pagamento das cinquentinhas pelos/as consumidores/as e captar a compreensão das pessoas que adquiriam as cinquentinhas sobre a problemática da mobilidade urbana na atualidade. Os referenciados objetivos serviram para responder o seguinte problema de pesquisa: de que modo a cultura do consumo transforma a cinquentinha em objeto de desejo em membros da classe trabalhadora?Este estudo exploratório apoiou-se em procedimentos metodológicos de caráter qualitativo e envolveu uma pesquisa bibliográfica de base socioantropológicas, em sobre o consumo, além da coleta de dados secundários, o trabalho de campo incluiu observação in lócus e a realização de entrevistas semi-estruturadas com a posterior análise dos dados obtidos em quatro municípios do Grande Recife, envolvendo um universo de pesquisa construído por três categorias de entrevistados/as: usuários/as (categoria I), profissionais vinculados à venda (categoria II), e motoristas, motociclistas e pedestres (categoria III). Agregado a isto, a metodologia se configurou em: coleta de dados secundários, realização das entrevistas e análise dos dados obtidos. Considerando este contexto, os resultados apontam que a cultura do consumo se revela como agente motivador para aquisição da cinquentinha no Grande Recife, na medida em que estimula a compra /uso/consumo através dos aspectos econômicos (preço e manutenção), funcionais (mobilidade, agilidade e liberdade), simbólicos (distinção, status e lazer). Outra revelação da pesquisa foi também que a ausência das exigências efetivas, tanto do emplacamento/regularização como da CNH na categoria A ou ACC, por muito tempo foi considerado um estímulo para aquisição e uso da cinquentinha pelas camadas mais empobrecidas da classe trabalhadora. No que se refere às formas de pagamento, a pesquisa revelou que tanto a compra à vista como a prazo foram os principais meios de aquisição das cinquentinhas. A questão da problemática da mobilidade urbana é entendida pela maioria dos entrevistados/as como falta de infraestrutura. A pesquisa e seus resultados permitiram desenvolver uma reflexão crítica sobre a problemática do consumo, suas práticas e sua materialização como cultura do consumo na sociedade contemporânea.