Submitted by DEBORAH HEBLING SPINOSO null (deborahebling@yahoo.com.br) on 2017-08-28T23:57:54Z No. of bitstreams: 1 tese_deborah_hebling.pdf: 3146458 bytes, checksum: 54bee3332520f68a6ba5d0c731d869b2 (MD5) / Rejected by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com), reason: Solicitamos que realize uma nova submissão seguindo a orientação abaixo: O arquivo submetido está sem a ficha catalográfica. A versão submetida por você é considerada a versão final da dissertação/tese, portanto não poderá ocorrer qualquer alteração em seu conteúdo após a aprovação. Corrija esta informação e realize uma nova submissão contendo o arquivo correto. Agradecemos a compreensão. on 2017-08-29T18:10:22Z (GMT) / Submitted by DEBORAH HEBLING SPINOSO null (deborahebling@yahoo.com.br) on 2017-08-29T20:49:31Z No. of bitstreams: 1 tese_deborah_hebling_final.pdf: 3147283 bytes, checksum: ac2d7fc2bcd93ba20297af7c177b8802 (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-08-29T20:58:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 spinoso_dh_dr_rcla.pdf: 3147283 bytes, checksum: ac2d7fc2bcd93ba20297af7c177b8802 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-29T20:58:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 spinoso_dh_dr_rcla.pdf: 3147283 bytes, checksum: ac2d7fc2bcd93ba20297af7c177b8802 (MD5) Previous issue date: 2017-08-04 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Introdução: A osteoartrite é a doença reumática mais prevalente na população, caracterizada por degeneração progressiva da cartilagem articular que resulta em incapacidade funcional. O joelho é a articulação mais comumente afetada, sendo uma das condições clínicas mais incapacitantes da doença. A osteoartrite de joelho (OAJ) não tem cura e a limitação da mobilidade causada pela doença muitas vezes não condiz com os exames de imagem usados como critério de classificação de severidade. O comprometimento do desempenho biomecânico é a principal repercussão da OAJ. Assim, a identificação de variáveis biomecânicas que discriminem indivíduos acometidos pela doença e que são determinantes para garantir o bom desempenho funcional pode contribuir para o diagnóstico mais preciso e auxiliar no direcionamento do tratamento desses pacientes afim de retardar ou prevenir incapacidades. Objetivos: identificar a variável biomecânica que discrimine mulheres com OAJ daquelas na mesma faixa etária sem a doença e estabelecer valores de corte para essas variáveis. O segundo objetivo foi identificar a variável preditora de funcionalidade após dez meses de acompanhamento e propor limiares que indiquem declínio físico-funcional nessa população. Métodos: Participaram do estudo mulheres com idade entre 50-75 anos, com osteoartrite de joelho e mulheres saudáveis, sem histórico de alterações relacionadas a doenças crônico-degenerativas em membros inferiores. Os procedimentos de avaliação foram realizados em dois dias. No primeiro dia foram realizadas as avaliações da mobilidade funcional, aplicação de questionários para verificação do estado de saúde e familiarização com o teste de força. No segundo dia de coleta foi realizada a avaliação do torque isométrico extensor do joelho e avaliação biomecânica da marcha. As avaliações foram repetidas três vezes o grupo com OAJ por um período de dez meses. Para análise dos dados cinemáticos foram calculados: a velocidade, tempo de apoio, tempo de balanço, tempo de passada e tempo de duplo apoio. Os dados eletromiográficos analisados foram: tempo motor, tempo pré-motor, tempo de reação e a co-contração antagonista. Além disso, foi avaliado torque muscular dos extensores de joelho e a taxa de desenvolvimento de torque (TDT). Posteriormente, para análise estatística foi aplicado o teste MANOVA para comparação entre os grupos e ANOVA Medidas Repetidas para comparação das avaliações no grupo OAJ. Para determinação das variáveis preditoras foi feita a Análise da Função Discriminante Step Wise e Área da Curva ROC. Resultados: Mulheres com OAJ apresentaram comprometimento funcional para todas as variáveis analisadas (p<0,05). Para discriminação entre os grupos, foi encontrado que o torque extensor de joelho, TDT inicial e tardia, velocidade da marcha e pontuação no teste funcional foram as variáveis que melhor diferenciaram os grupos com limiares de 1,2 Nm Kg-1, 2,06 Nm.s-1 Kg-1, 1,72 Nm.s -1 Kg-1, 1,07 ms e 9,8, respectivamente. Em relação a limitação funcional ao longo dos onze meses de acompanhamento foi encontrado que a TDT e tempo de apoio são as variáveis biomecânicas que melhor predizem o desempenho funcional, sendo o valor de corte dessas variáveis 1,42 Nm.s-1 Kg-1 e 0,58 segundos, respectivamente. Conclusão: Mulheres com OAJ apresentam comprometimento da mobilidade funcional ao longo do período de onze meses. A TDT é a variável que pode discriminar o grupo em relação a indivíduos da mesma idade sem a doença e predizer o nível de funcionalidade, assim como o tempo de apoio da marcha. Além disso, velocidade de marcha e testes funcionais podem auxiliar a discriminar mulheres acometidas pela doença. / Introduction: Osteoarthritis is the most prevalent rheumatic disease in the population, characterized by progressive degeneration of the articular cartilage resulting in functional disability. The knee (OAJ) is the joint most commonly affected, being one of the most disabling clinical conditions of the disease. The OAJ has no cure and the functional limitation caused by the disease often does not match the imaging tests used as a criterion of severity classification. The impairment of functional performance is the main repercussion of OAJ. Therefore, the identification of biomechanical variables that discriminate individuals affected by the disease and that are determinant to guarantee the good functional performance can contribute to a more precise diagnosis and help in directing the treatment of these patients in order to delay or prevent disabilities. Objective: to identify the biomechanical variable that discriminates women with OAJ from those in the same age group without the disease and to establish cutoff values for these variables. The second objective was to identify the functional predictor variable after ten months of follow-up and propose thresholds that indicate physical-functional decline in this population. Methods: The study included women aged 50-75 years with osteoarthritis of the knee and healthy women with no history of changes related to chronic degenerative diseases in the lower limbs. The evaluation procedures were carried out in two days. On the first day, functional mobility assessments were carried out, questionnaires were applied to verify the health status and familiarization with the strength test. On the second day of collection, knee extensor isometric torque was evaluated and gait biomechanical evaluation. The evaluations were repeated three time for the OAJ group for a period of ten months. To analyze the data were calculated: for kinematic data, velocity, support time, swing time, run time and double support time; For electromyographic data, motor time, pre-motor time, reaction time and antagonistic co-contraction. In addition, muscle torque of knee extensors and torque development rate (TDT) were evaluated. Subsequently, for the statistical analysis, the MANOVA test was used for comparison between the groups and ANOVA Repeated Measures for comparison of the evaluations in the OAJ group. Discriminant Function Analysis Step Wise and ROC Curve Area were used to determine the predictive variables. Results: Women with OAJ presented functional impairment for all variables analyzed (p <0.05). For discrimination between groups, it was found that knee extensor torque, initial and late TDT, gait velocity and functional test scores were the variables that best differentiated the groups with thresholds of 1.2 Nm kg -1, 2.06 Nm.s-1 Kg -1, 1.72 Nm.s -1 Kg -1, 1.07 ms, and 9.8, respectively. Regarding the functional limitation during the eleven months of follow-up, it was found that DTT and support time are the biomechanical variables that best predict functional performance, being the cutoff value of these variables 1.42 Nm.s-1 Kg-1 And 0.58 seconds, respectively. Conclusion: Women with OAJ present impaired functional mobility over the eleven-month period. DTT is the variable that can discriminate the group in relation to individuals of the same age without the disease and predict the level of functionality, as well as the gait support time. In addition, walking speed and functional tests may help to discriminate against women affected by the disease.

Orientador: Edson Luiz França Senne / Banca: Galeno José de Sena / Banca: José Roberto Dale Luche / Banca: Anibal Tavares de Azevedo / Banca: Kelly Cristina Poldi / Resumo : A presente pesquisa trata do desenvolvimento de um método de solução do problema de construção de linhas de trabalho para a área de escalonamento de pessoal. Foram investigados diversos artigos da área de programação de pessoal com o objetivo de escolher precisamente o tema da pesquisa. Este tema escolhido foi o da construção de linhas de trabalho para empresas de ônibus interurbanos no Brasil. De posse do tema escolhido, foram analisados os métodos usados para formular e resolver o problema. Como resultado foi decidido o uso de uma formulação de cobertura de conjuntos não unicusto para representar o problema em estudo e o uso de um método heurístico para resolver o mesmo. Esta heurística divide a solução do problema em duas fases. A primeira é a fase construtiva, em que o espaço de solução é montado e linhas de trabalho são investigadas e aquelas viáveis são agrupadas formando um conjunto de linhas viáveis e qualificadas. A segunda é a fase de otimização ou de busca local em que um algoritmo evolutivo, baseado em algoritmo genético, irá procurar a melhor solução dentro desse subconjunto de linhas viáveis e qualificadas obtidas na primeira fase. Estes dois procedimentos se repetem até que um critério de parada seja atingido. Testes computacionais foram realizados no sentido de demonstrar a eficácia e eficiência do método proposto. Em seguida, o problema da programação de dias de expediente e de folga, neste trabalho denominado problema de padrões de folga, é formulado e resolvido. Algumas propostas para integrar a solução do problema de criação de linhas de trabalho à do problema de padrões de folga são apresentadas e discutidas / Abstract: This thesis deals with the development of a method for solving the problem of construction of lines of work for the application area of personnel scheduling. Several articles were analyzed in order to matching precisely the subject of the research. An in-depth review of the processes used for formulating and solving such a kind of problem in the literature was conducted. As a result, it was decided to formulating the problem as a non unicost set covering problem and to use a heuristic method to solve it. The proposed heuristic is a twofold algorithm. The first is the construction phase, in which the solution space is scanned and working lines are investigated and those feasible are grouped together forming a set of feasible and qualified lines. The second phase is the optimization or local search in which an evolutionary algorithm based on genetic algorithm will search for the best solution within this set of feasible and qualified lines obtained in the first phase. These two phases are repeated until a stop criterion is reached. Computational tests were performed to demonstrate the effectiveness and efficiency of the proposed method. Then, the tour scheduling problem is addressed in the context of finding shifts of work-days and days-off scheduling. Its resolved by deterministic techniques. Some methods are then discussed on how to integrating both of the solutions of the lines of work and the tour scheduling problems / Doutor

Orientador: Agda Eunice de Souza Albas / Banca: Angel Fidel Vilche Pena / Banca: Ana Maria Osório Araya Balan / Banca: Renivaldo José dos Santos / Resumo: A mobilidade urbana está tão ligada ao nosso cotidiano, assim como as Leis Físicas, perante o desafio em ensinar Física aos alunos de uma forma mais próxima e atrativa. São várias as dificuldades que o professor enfrenta para introduzir a compreensão do importante conteúdo de Física que consta no currículo da Secretaria de Educação do Estado de São Paulo. Tendo como base as dificuldades enfrentadas, foi proposto o trabalho de aproximar a Física dos alunos, de forma a desenvolver um material onde o professor apresenta temas e situações condizentes com a realidade e merecedoras de discussão. Problemas envolvendo cálculos poderão ser criados de acordo com o desenvolvimento das aulas usando o material disponível para cada situação. Envolver o aluno com a Física no Trânsito pode trazer a consciência de que ter o domínio do veículo é muito mais que uma habilidade, é ter um domínio da Física. Não são os cálculos, mais sim os conceitos, reconhecidos e aplicados no momento certo, que nos mantém, com segurança, na estrada. A apresentação de um livro paradidático, como conclusão do trabalho, será desenvolvida dentro das metodologias apresentada. A metodologia desenvolvida contou com a base da teoria de aprendizagem Sociointeracionaista, proposta por Lev S. Vygotsky. Este trabalho vem complementar e apoiar as atividades que constam no currículo estabelecido pela Secretaria de Educação do Estado de São Paulo, além de melhorar o ensino-aprendizagem desenvolvido nas escolas públicas do Estado / Abstract: Urban mobility is so linked to our daily lives, as well as the Physical Laws, and the challenge in teaching Physics students a closer and attractive way. There are several difficulties that the teacher faces to enter the understanding of important physical content contained in the curriculum of the Department of São Paulo State Education. Based on the difficulties faced, it was proposed to work closer to physics students, in order to develop a material where the teacher presents topics and situations consistent with reality and worthy of discussion. Problems involving calculations can be created according to the development of the classes using the available material for each situation. Engage students with Physics Traffic can bring the awareness to have the vehicle domain is much more than a skill, you have a field of physics. It is not the calculations, but rather the concepts, recognized and applied at the right time, that keeps us safely on the road. The presentation of a book paradidactic as completion of the work will be developed within the methodologies presented. The methodology developed counted on the basis of Sociointeracionaista learning theory proposed by Lev S. Vygotsky. This work will complement and support the activities set out in the curriculum set by the Education Department of the State of São Paulo, in addition to improving the teaching-learning developed in the state's public schools / Mestre

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Partindo do princípio de que o acesso das populações aos meios de transporte é um elemento essencial para sua participação nas dinâmicas econômicas e sociais, esta pesquisa tem por objetivo analisar a transformação da mobilidade urbana ocorrida na Colômbia nos últimos quatorze anos. O governo colombiano, a partir do ano 2000, promoveu o sistema BRT (bus rapid transit) como solução para os tradicionais problemas de mobilidade urbana do país. Essa política fundamentou-se na experiência do sistema Transmilenio de Bogotá, primeiro BRT da Colômbia e reconhecido internacionalmente como uma alternativa de qualidade e baixo custo, equiparável aos sistemas sobre trilhos. O trabalho estuda a política que propagou o modelo Transmilenio, focando-se principalmente na réplica que este teve em uma das principais cidades da Colômbia, Barranquilla. Analisam-se os principais delineamentos, os atores que têm influência na tomada de decisões sobre mobilidade urbana e seus mecanismos de ação. Tal percurso é a base para, finalmente, compreendermos a realidade hoje vivenciada pela população de Barranquilla. Destaca-se a influência do Banco Mundial como gerador de política internacional de mobilidade urbana e seu papel no financiamento dos sistemas de massa colombianos / Partiendo de la base que el acceso a los medios de transporte es esencial para una efectiva participación de las poblaciones en las dinámicas económicas y sociales, la presente investigación se propone analizar las transformaciones en la movilidad urbana de Colombia de los últimos catorce años. Desde el año 2000, el gobierno colombiano promovió el sistema BRT (bus rapid transit) como solución a los problemas de movilidad urbana del país. Está política se fundamentó en la experiencia del sistema Transmilenio de Bogotá: el primer BRT de Colombia y reconocido internacionalmente como una alternativa barata y de calidad equiparable a los sistemas sobre rieles. Este trabajo aborda la política colombiana que difundió el sistema, enfocándose principalmente en su implantación en Barranquilla, una de las principales ciudades de Colombia. Se analizan los lineamientos principales, los actores que tienen influencia en la toma de decisiones de movilidad en el país y sus respectivos mecanismos de acción. Este recorrido sirve de base para compreender la realidad que hoy es vivida por la población de Barranquilla. A lo largo del trabajo, se destaca el papel del Banco Mundial como generador de políticas de movilidad urbana y su papel en el financiamiento de los sistemas de transporte masivo en Colombia

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-07-04T11:58:34Z No. of bitstreams: 1 JosenildoDaSilvaLemos_DISSERT.pdf: 2109550 bytes, checksum: 3d6b6490b155cc5d91af0b8ab8b6f409 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-07-11T13:08:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JosenildoDaSilvaLemos_DISSERT.pdf: 2109550 bytes, checksum: 3d6b6490b155cc5d91af0b8ab8b6f409 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-11T13:08:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JosenildoDaSilvaLemos_DISSERT.pdf: 2109550 bytes, checksum: 3d6b6490b155cc5d91af0b8ab8b6f409 (MD5) Previous issue date: 2017-02-23 / Muito j? foi dito sobre a constitui??o hist?rica do fen?meno que hoje nos referimos por mobilidade, seja no contesto interno ou em propor??es maiores, conectando pessoas com lugares v?rios mundo afora, o que torna a pr?pria defini??o de mobilidade um tema de debates e controv?rsias. A ?ltima d?cada foi particularmente favor?vel ao reconhecimento da exist?ncia do processo que leva um contingente cada vez maior de pessoas a viver em situa??o de mobilidade, fruto de fen?menos universais de ordem econ?mica, ecol?gica e sociopol?tica. Neste contexto s?o elaborados diversos esfor?os para possibilitar compreens?o e/ou esclarecimentos sobre a popula??o em situa??o de mobilidade enquanto sujeitos de direitos organizados em torno de suas pr?prias demandas. Tradicionalmente entendidos como inaptos para a organiza??o pol?tica, passam a elaborar suas pr?prias reivindica??es, de modo a obter reconhecimento como um segmento que necessita ser atendido segundo as especificidades deste modo de vida. A partir da pesquisa etnogr?fica iniciada em 2015, na cidade de Santo Ant?nio e Serrinha, cidades localizadas na Regi?o denominada pelo IBGE de Agreste do RN, a proposta tem enfoque particular em eventos recentes e na mem?ria de agentes envolvidos com o processo de mobilidade da popula??o do Agreste do Rio Grande do Norte. Por fim, trata-se de indicar apontamentos sobre como a pr?tica de viver em mobilidade, entendida por muito tempo como ?processo migrat?rio?, se transforma em objeto de pol?ticas p?blicas estatal a partir da mobiliza??o coletiva para o reconhecimento de suas especificidades. / Beaucoup a ?t? dit ? propos de l'?volution historique du ph?nom?ne qui aujourd'hui nous nous r?f?rons ? la mobilit?, que ce soit dans le diff?rend domestique ou dans des proportions plus importantes, relier les gens avec des endroits nombreux dans le monde, ce qui rend la d?finition de la mobilit? un sujet de d?bat et de controverse. La derni?re d?cennie a ?t? particuli?rement favorable ? la reconnaissance de l'existence du processus qui conduit un nombre croissant de personnes vivant dans une situation de mobilit?, le r?sultat de ph?nom?nes universels des droits ?conomiques, ?cologiques et socio-politique. Dans ce contexte, il est fait divers efforts pour permettre la compr?hension et / ou une clarification de la population en situation de mobilit? comme sujets de droits organis?s autour de leurs propres exigences. Traditionnellement consid?r?e comme impropre ? l'organisation politique, commencer ? d?velopper leurs propres exigences, afin d'obtenir la reconnaissance comme un segment qui doit ?tre r?pondu en fonction des sp?cificit?s de ce mode de vie. De la recherche ethnographique qui a commenc? en 2015 dans la ville de Santo Ant?nio et Serrinha, villes situ?es dans la r?gion appel?e par l'IBGE RN Agreste, la proposition a un accent particulier sur les ?v?nements r?cents et les agents de m?moire impliqu?s dans le processus de mobilit? de la population de Rio Grande do Norte Agreste. Enfin, il est indiqu? des notes sur la pratique de la vie ? la mobilit?, compris tant que ?processus de migration?, devient l'objet de la politique publique de l'?tat de la mobilisation collective pour la reconnaissance de leurs sp?cificit?s.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:48:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000401157-Texto+Completo-0.pdf: 766906 bytes, checksum: 413c76019c070922fb552f2faca5d55c (MD5) Previous issue date: 2008 / The main aim of this dissertation is to study the behavior of socioeconomic inequality in Brazil and Rio Grande do Sul, trying to relate it to economic public policies before and after the stabilization process. Specifically this study seeks to present the recent debate about social inequality and social mobility in the country and its States and also, to analyse the social mobility in Brazil and in the State of Rio Grande do Sul. To reach the proposed targets the study is structured in three main chapters: the first details social mobility and poverty concepts and theories; the second presents an analysis for Brazil and for its States through social inequality related indicators and; the third makes an analysis of income mobility of individuals when compared to their own generation and these when compared to other generations in Brazil and Rio Grande do Sul from 1984 to 2004 using the generations born from 1963 and 1967 and from 1983 and 1987, and the relation of mobility to education and economic sectors occupation issues. / O objetivo central desta dissertação é estudar o comportamento da desigualdade socioeconômica no Brasil e verificar se ocorreu mobilidade socioeconômica no país e no estado do Rio Grande do Sul, como resultado das políticas públicas adotadas, nos períodos pré-estabilização e pós-estabilização econômica. Especificamente, este trabalho visa apresentar o debate recente sobre desigualdade e mobilidade social; analisar os aspectos relacionados à desigualdade socioeconômica no país e nos estados brasileiros; e efetuar uma análise dos dados referente à mobilidade no Brasil e no estado do Rio Grande do Sul. Para atingir os objetivos propostos, o trabalho está estruturado em três capítulos. O primeiro capítulo descreve os conceitos e teorias sobre a mobilidade social e a pobreza; o segundo mostra uma análise, através dos dados agregados, do Brasil e dos estados brasileiros em diversos indicadores relacionados com a igualdade social e; no terceiro capítulo é efetuada uma análise da mobilidade da renda intrageracional e intergeracional no Brasil e no Rio Grande do Sul, durante o período de 1984 a 2004 para as gerações nascidas entre 1963 e 1967 e entre 1983 e 1987, e a relação da mobilidade com os aspectos da educação e da ocupação nos setores da economia.

Esta tese desenvolve o conceito de butinagem religiosa, a fim de entender como a mobilidade religiosa e a pluralização ocorrem no Brasil, especialmente no campo mediúnico já que até agora as explicações para o sincretismo não explicam satisfatoriamente como isso ocorre. Examinando como praticantes religiosos praticarm ao longo da história e da cultura eu identifico um tipo de experiência que escapa à estrutura estabelecida, tradição e cultura. Isso esclarece os processos sincréticos. Os dados foram coletados a partir de observação participante, entrevistas, jornais e biografias. Eu construo o conceito de butinagem religiosa a partir de uma metáfora das religiões ayahuasqueiras. O praticante religioso comparado a um beija-flor butina de uma denominação religiosa a outra produzindo sincretismo. Esta tese de doutorado é de alguma forma uma continuação da minha tese de mestrado intitulada "Entre a rosa e o beija-flor: um estudo antropológico de trajetórias na União do Vegetal (UDV) e no Santo Daime". / This thesis develops the concept of religious butinage in order to understand what form of religious mobility and pluralization occur in Brazil, especially in the mediumistic field, since so far the explanations for syncretism do not satisfactorily explain as it occurs. By examining how religious practitioners practice throughout history and culture I identify some kind of experience that escapes the established structure, tradition and culture. It clarifies the syncretic processes. Data have been collected from participant observation, interviews, newspapers, and biographies. I build up the concept of religious butinage by a metaphor from ayahuasca religions. The religious practitioner compared with a hummingbird makes butinage from a religious denomination to another producing syncretism. This doctoral thesis is in some way a continuation of my master's thesis entitled: “Between the rose and the hummingbird: An anthropological study of trajectories in the União do Vegetal (UDV) and the Santo Daime”.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Biológicas, Departamento de Biologia Celular, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-05-27T15:35:37Z No. of bitstreams: 1 2013_LeticiaStockVieira.pdf: 18600579 bytes, checksum: 14a54125f3b23d05237dce58119ad628 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-05-27T16:11:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_LeticiaStockVieira.pdf: 18600579 bytes, checksum: 14a54125f3b23d05237dce58119ad628 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-27T16:11:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_LeticiaStockVieira.pdf: 18600579 bytes, checksum: 14a54125f3b23d05237dce58119ad628 (MD5) / Canais iônicos (CIs) são proteínas transmembrânicas capazes de regular o fluxo de íons, para dentro e para fora das células, abrindo e fechando seus poros. Tal regulação se da em resposta a diferentes estímulos, como ligação de moléculas, diferenças de potencial eletrostático, estímulos mecânicos, etc. Além disso, em geral, CIs são altamente seletivos a um íon. Assim, em função do íon transportado pelo canal, estes podem ser denominados canais de Na+, K+, Ca++ ou Cl-. O funcionamento de CIs está relacionado a uma variedade de funções biológicas essenciais como: contração muscular, sinapses, geração e transmissão de impulsos nervosos, controle da pressão osmótica, secreção hormonal, percepção do ambiente e consciência, entre outros. Portanto, essas proteínas tem sido alvo de intensas investigações ao longo das ultimas décadas. Diversas estruturas cristalográficas de canais iônicos foram resolvidas nos últimos anos. Conjuntamente com avanços no poder computacional, tais estruturas possibilitam a investigação de CIs com alta resolução, via simulações de dinâmica molecular (DM). Em 2011 foi publicada a primeira estrutura cristalográfica de canal de Na+: um CI bacteriano denominado NavAb (Payandeh et al., 2011). Observa-se que o poro de CIs apresenta uma estrutura geral comum. Em contrapartida, a região responsável pela discriminação dos íons, o chamado filtro de seletividade (FS), naturalmente mostra diferenças consideráveis. Segundo pode ser observado na estrutura cristalográfica, o FS de canais de Na+ e relativamente curto e amplo, sendo portanto capaz de acomodar íons hidratados no seu interior. Além disso, e sugerido que íons dispõem de certa mobilidade no interior desse FS. Tal descrição difere significativamente do ambiente constrito e pouco hidratado observado no FS de canais de K+. Frente a isso, espera-se que os mecanismos de condução em canais de Na+ e K+ sejam diferentes. Neste trabalho, cálculos de energia livre (via metadinâmica) e simulações de DM com aplicação de potenciais eletrostáticos transmembrânicos foram empregados na investigação do mecanismo de condução de canais de Na+, através do CI NavAb. Conjuntamente, ambas metodologias mostram que os íons ligam-se essencialmente a três sítios no interior do FS, chamados HFS, CEN e IN. Mostrou-se também que o movimento de íons e água no interior do filtro e pouco restrito. Em decorrência disso, e permitida a ocupação concomitante de um único sitio do FS por mais de um íon, o que implica em um mecanismo fundamentalmente distinto daquele observado em canais de K+. Outro resultado interessante aponta para uma assimetria nos mecanismos de condução de Na+ em condições de hiperpolarização ou equilíbrio (ΔV≤0) e de despolarização (ΔV>0). O mecanismo de condução predominante a ΔV ≤ 0 envolve essencialmente a participação de dois Na+. Em contrapartida, a ΔV > 0, o mecanismo conta com três íons, sendo que a chegada do terceiro estimula a liberação de um dos íons anteriormente presentes no canal. Perspectivas desse estudo impactam algumas das questões mais desafiantes da biofísica molecular atual, tais como: identificar os fatores determinantes da seletividade iônica; compreender melhor a relação estrutura-função de canais iônicos eucariotos, particularmente canais de Na+ e Ca++; mecanismo de ação de anestésicos e aplicações nanobiotecnológicas. _______________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Ion channels (ICs) are transmembrane (TM) protein pores, capable of regulating the flow of ions in and out of the cells by opening and closing the hydrated pathway they form. This can be done in response to various stimuli, such as binding of ligands, voltage, mechanical stimuli, etc. Moreover, most ICs are highly selective. Hence, according to the ion they selectively transport, ICs can be denominated either Na+, K+, Ca++ or Cl- channels. ICs functioning is essential to a variety of biological functions, e.g.: muscular contraction, electric signaling in neurons, control of the osmotic pressure, hormone secretion, consciousness, etc. Therefore have been the subject of intense research over the last 50 years. Several IC crystal structures have been resolved over the last few years. Along with improvements in computer processing power, such structures enable the investigation of ICs with atomic resolution, by means of molecular dynamics (MD) simulations. In 2011 the first crystal structure of a sodium channel (a bacterial channel named NavAb) was published (Payandeh et al., 2011). While ICs display a pore with overall conserved structure, significant differences can be seen in the so-called selectivity filter (SF): the pore region responsible for discriminating between different ionic species. As of its crystal structure, the Na+ channel SF is relatively short and wide, and thence can fit hydrated cations. Besides, ions and water molecules are expected to have a certain degree of mobility inside the SF. Such SF characteristics greatly differ from the narrow dehydrated environment described for the K+ channel SF. In this context, conduction mechanisms are also expected to be significantly different in these channels. Here, free energy calculations and MD simulations with an applied TM voltage were harnessed to investigate the conduction mechanisms of Na+ channels. Altogether, these methodologies indicate that Na+ ions can bind to three main sites within the SF, named HFS, CEN and IN. Because the movement of ions and water is less restricted, a side-by-side configuration of ions is permitted. This implies in a conduction mechanism fundamentally different from what is known for K+ channels. What is more, this study describes an asymmetry in the conduction mechanisms taking place under hyperpolarizing/neutral (ΔV≤0) and depolarizing (ΔV>0) conditions. Under ΔV≤0, conduction involves two Na+ ions bound to the filter. Contrastingly, under ΔV>0, 3 ions participate and the approach of the third ion triggers the conduction. Perspectives of this study can impart some of the most interesting questions in the molecular biophysics field, such as: identify the determinants of ion selectivity; better understand the structure-function interplay in eukaryotic ICs, specially Na+ and Ca++; the molecular mechanism of anesthetics action and nanobiotechnological applications.

Submitted by Larissa Martins (larissa.unb.biblio@gmail.com) on 2014-10-07T17:27:57Z No. of bitstreams: 1 2014_RosanaRodriguesBarbosa.pdf: 5100230 bytes, checksum: b1cfd0d1ae081e31f2c56dea4ffffc30 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-10-07T18:09:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_RosanaRodriguesBarbosa.pdf: 5100230 bytes, checksum: b1cfd0d1ae081e31f2c56dea4ffffc30 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-07T18:09:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_RosanaRodriguesBarbosa.pdf: 5100230 bytes, checksum: b1cfd0d1ae081e31f2c56dea4ffffc30 (MD5) / Sabe-se. na prática, que a maior ou menor restrição à mobilidade urbana vincula-se às condições da configuração espacial da cidade, à disposição das redes de transporte, às tecnologias dos meios disponíveis e à organização de rotas de transporte público. Tais parâmetros trazem consigo a necessidade de considerar a espacialidade na análise da mobilidade urbana, além dos fatores comportamentais já conhecidos na literatura. Com o aumento da população idosa nas grandes cidades brasileiras, a mobilidade urbana tem se tomado um tema crucial no desenvolvimento urbano, pois além de afetar a qualidade de vida dos moradores, a falta da mobilidade leva ao aumento da exclusão social. Desta forma, o objetivo da pesquisa foi desenvolver uma metodologia que caracterize a dependência espacial dos padrões de mobilidade urbana do idoso. O método utilizado é a identificação de clusters espaciais por meio do índice e mapas de Moran e ainda, a análise confirmatória através da regressão geograficamente ponderada, de modo a explicar a formação de padrões e sua relação com a localização geográfica. Os dados para as análises foram indicadores socioeconômicos (proporção de idosos, renda) e indicadores de viagem (frequência de viagens diárias, motivo da viagem, escolha modal e duração) por zona de tráfego provenientes da Pesquisa Domiciliar origem-destino da Região Metropolitana de São Paulo realizada em 2007. O resultado da pesquisa é que existe dependência espacial dos padrões de mobilidade urbana dos idosos nas regiões Centro. Centro sul e Oeste da RMSP. com relação às viagens totais. 49% dos idosos realizam 2 viagens, e 22% realizam 4 viagens. O modo mais utilizado para realizar as viagens é dirigir o automóvel 43% das viagens, seguido de 21% realizam viagens como pedestres, em pequenas distâncias, e ainda 16% utilizam o ônibus. Os principais motivos para realizarem viagens são o trabalho, o lazer e "outros". Essas viagens ocorrem no pico da manhã entre 7h e 10h. A maioria das viagens por motivo trabalho é realizada pelos idosos dirigindo o automóvel. As atividades de lazer também compartilham esse modo, entretanto, existe uma parte considerável de idosos que as realizam a pé. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / It is known, in practice, that the greater or lesser restriction on urban mobility is linked to the conditions of the spatial configuration of the city, like the provision of transport networks, the technologies of the resources available and the organization of public transport routes. These parameters bring with them the need to consider the analyze of the spatiality of urban mobility, as well as behavioral factors already known in the literature. With the increase in the elderly population in large cities, urban mobility has become a crucial issue in urban development, as well as affecting the quality of life of residents, lack of mobility’ leads to increase social exclusion Thus, the objective of the research was to develop a methodology to characterize the spatial dependence of the patterns of urban mobility of the elderly. The method used was the spatial clusters identification through the index and Moran maps and yet. the confirmatory analysis using geographically weighted regression, in order to explain the formation of patterns and their relation to geographical location. Data of the analyzes were socioeconomic indicators (proportion of elderly, income) and travel indicators (frequency of daily travel, purpose of trip, mode choice and duration) per traffic zone from the Household Survey origin-destination of the Metropolitan Region of Sào Paulo held in 2007. The search result is a spatial dependence of urban mobility patterns of the elderly in the Central, south Central and West MRSP. with respect to total trips, 49% of participants performed 2 trips, and 22% held 4 trips. The most used way to make travel is driving the car 43% of all trips, followed by 21% conduct as pedestrians travel in small distances, and even 16% use the bus. The main reasons for earning out the work are travel, leisure and "others". These trips occur in the morning peak between 7am and 10am. Most trips due work is done by the elderly driving the car. Leisure activities also share this mode, however, there is a considerable proportion of elderly who perform walk.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-04-07T13:42:30Z No. of bitstreams: 1 2009_RafaelGuerreiroOsorio.pdf: 2212882 bytes, checksum: 7ea14ddd7509d39f65e0d435fef55025 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-04-19T18:12:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_RafaelGuerreiroOsorio.pdf: 2212882 bytes, checksum: 7ea14ddd7509d39f65e0d435fef55025 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-04-19T18:12:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_RafaelGuerreiroOsorio.pdf: 2212882 bytes, checksum: 7ea14ddd7509d39f65e0d435fef55025 (MD5) Previous issue date: 2009 / Esta pesquisa apresenta uma análise da desigualdade racial de renda no Brasil para investigar a validade da tese de que a sua persistência se deve preponderantemente ao peso exacerbado da origem social nos processos de estratificação caracterizando um regime de baixa mobilidade, no qual há ainda o complemento de efeitos menores da discriminação racial. A origem social e a discriminação prejudicam os negros em suas trajetórias, a primeira mais do que a última por causa da associação entre raça e estratificação legada pelo passado escravista. Porém, o complemento proporcionado pela discriminação é fundamental para gerar a persistência, pois na sua ausência o regime de mobilidade induziria uma equalização racial lenta. A análise é conduzida mediante técnicas estatísticas a partir de bases de dados que contêm as respostas aos questionários aplicados de 1976 a 2006 pela Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios, PNAD, realizada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, IBGE, com ênfase nos dados de 1976, 1986, 1996 e 2006. A desigualdade racial de renda considerada é a de renda domiciliar per capita entre brancos e negros, grupo formado pela agregação de pretos e pardos. A tese foi quebrada em seis hipóteses que guiaram a pesquisa e a análise dos dados. Todas as seis são compatíveis com os dados, corroborando a tese. Mostra-se progressivamente que: i) existe desigualdade racial de renda domiciliar per capita no Brasil; ii) essa desigualdade é persistente de 1976 a 2006, seu nível é relativamente constante; iii) os dois grupos raciais têm regimes de baixa mobilidade, o que denota importância da origem social nesses processos; iv) a principal fonte da desigualdade racial de renda é a diferença no nível da renda do trabalho de negros e brancos; v) a diferença no nível da renda do trabalho se deve preponderantemente às desigualdades educacionais entre negros e brancos; vi) as desigualdades educacionais entre os grupos raciais são em larga escala determinadas pela origem social. ____________________________________________________________________________________________ RESUMEN / Esta investigación presenta un análisis de la desigualdad racial de ingreso en Brasil para investigar la validez de la tesis de que su persistencia se debe principalmente a el peso exacerbado de el origen social en los procesos de estratificación, que caracteriza un sistema de baja movilidad, en lo que se encuentra la adición de efectos menores de la discriminación racial. El origen social y la discriminación afectan los negros en sus carreras, la primera más que la última causa de la asociación entre la raza y la estratificación legada por la esclavitud. Pero el suplemento de la discriminación es esencial para generar la persistencia, ya que en su ausencia, el sistema de movilidad conduciría a la equidad racial. El análisis se lleva a cabo mediante técnicas estadísticas usando bases de datos que contienen las respuestas a las boletas utilizadas entre 1976 y 2006 por la Encuesta Nacional de Hogares por Muestra, la PNAD conducida por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística, el IBGE, con énfasis en los datos de 1976, 1986, 1996 y 2006. Las desigualdad racial en cuenta es la de los ingresos per cápita de los hogares entre los blancos y los negros, un grupo formado por la agregación de “pretos” y “pardos”. La tesis se divide en seis hipótesis que guiaron la investigación y análisis de datos. Las seis son compatibles con los datos, corroborando a la tesis: i) existe desigualdad racial de ingreso per cápita de los hogares en Brasil; ii) esta desigualdad es persistente desde 1976 hasta 2006, su nivel es relativamente constante; iii) los dos grupos raciales tienen baja movilidad, que denota la importancia del origen social en estos procesos; iv) la principal fuente de la desigualdad racial de ingreso es la diferencia en el nivel de los ingresos del trabajo; v) la diferencia en el nivel de ingresos del trabajo de los grupos raciales se debe principalmente a la desigualdad educativa; vi) las desigualdades educativas entre los grupos raciales están determinados en gran medida por el origen social. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation presents an analysis of racial income inequality in Brazil. It seeks to establish the likelihood of the thesis that the persistence of this inequality is due mainly to the heavy weight of social background in stratification processes inducing a low mobility régime, to which minor effects of racial discrimination also count. Social background and discrimination hinders the advance of black individuals, the former far more than the latter because of the association between race and stratification bequeathed by the past of slavery. But the supplementary hindrance provided by racial discrimination is essential to understand why inequality persists, as in its absence the mobility régime would lead to slow-paced racial equalization. The analysis is conducted with statistical techniques over databases containing the answers to the questionnaires fielded from 1976 to 2006 by the National Household Survey, PNAD held by the Brazilian Institute of Geography and Statistics, IBGE, emphasizing data from 1976, 1986, 1996 and 2006. The racial income inequality under scrutiny is that of per capita household income between white and black Brazilians. The thesis is broken into six hypotheses that guided research and data analysis. All six were proven to be supported by the evidences, leading to the acceptance of the thesis. It is shown that: i) there is racial income inequality in Brazil; ii) it is persistent from 1976 to 2006, its level being relatively constant; iii) both racial groups have similar low mobility régimes, pinpointing the heavy influence of social background on these processes; iv) the main source of racial income inequality is labour income; v) the difference in the level of labour income is due mainly to black-white educational inequality; vi) black-white educational inequality is largely determined by social background. ____________________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / Cette thèse présente une analyse de l'inégalité raciale des revenus au Brésil. Il cherche à établir la vérité de la thèse de que la persistance de cette inégalité est conséquence des lourd poids de la origine racial dans le processus de la stratification sociale qu’induit à un régime à faible mobilité, dont il-y-a aussi le complément des effets mineurs de discrimination raciale. L'origine sociale et la discrimination entravent le mouvement de progression de personnes noires, le premier beaucoup plus que le dernier en raison de l'association entre la race et la stratification légués par le passé de l'esclavage. Mais aussi le complément de la discrimination raciale est essentiel pour comprendre pourquoi les inégalités perdurent, parce que, en son absence, le régime de mobilité devrait conduire à l’égalité raciale en un rythme lent. L'analyse est réalisée avec des techniques statistiques sur des bases de données contenant les réponses aux questionnaires de 1976 à 2006 de la Recherche Nationale des Habitations, PNAD tenue par l'Institut brésilien de géographie et de statistique, IBGE, surtout sur les données de 1976, 1986, 1996 et 2006. L'inégalité raciale des revenues à l'examen représente la différence de revenu par habitant de la maison entre les blancs et les noirs. La thèse est divisée en six hypothèses qui ont guidé la recherche et l'analyse des données. Tous les six ont été vérifiés pour les preuves, que conduisent à l'acceptation de la thèse. Il est démontré que: i) il existe des inégalités raciale de revenus par habitant de la maison au Brésil; ii) il est persistant, de 1976 à 2006, quand son niveau étiez relativement constante, iii) les deux groupes raciaux ont des régimes à faible mobilité, à mettre en évidence les fortes influence de la origine social sur ces processus; iv) la principale source de l'inégalité raciale de revenu sont les revenus du travail; v) la différence de niveau des revenus du travail est conséquence surtout de le inégalité scolaire entre le noir et le blanc; vi) le inégalité scolaire entre le noir et le blanc est largement déterminée par l'origine sociale.