Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2008 / Bibliografia: f. 105-111 / A competitividade tem sido o resultado mais evidente da globalização, apresentando uma acirrada concorrência entre as empresas desenvolvedoras de produtos, mudanças tecnológicas e consumidores atentos e exigindo maior qualidade, prazo e preços mais acessí / Competitiveness has been the most obvious result of globalization by presenting a fierce competition between companies in developing new products, where technological changes and consumers aware are demanding for higher quality, less time to market and fo

BENEVIDES, Alesandra de Araújo. Avaliação do desempenho educacional no Ceará. - 2016. Tese (doutorado). - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza, 2016. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-07-31T19:30:22Z No. of bitstreams: 1 2016_tese_aabenevides.pdf: 1584694 bytes, checksum: cc50bcb280f18b23dfd605823b436fbe (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-07-31T19:31:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_tese_aabenevides.pdf: 1584694 bytes, checksum: cc50bcb280f18b23dfd605823b436fbe (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-31T19:31:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_tese_aabenevides.pdf: 1584694 bytes, checksum: cc50bcb280f18b23dfd605823b436fbe (MD5) Previous issue date: 2016 / The economics of education has a vast literature, intensified from the 1990s, we rarely see in other economic areas in Brazil. Among the major concerns of the researchers are seeking to understand what makes a student more skills and knowledge than others at the end of a cycle. This thesis focuses primarily on the academic performance of students from Ceará and sheds light on three specific issues that contribute to understand the gear of educational quality. First, it was observed in 2011 that students of the 5th grade of the Fortaleza municipal school system do well on standardized test Prova Brasil when they have good grades (up to five) in school. Although the relationship between school performance and school grades is not causal and many variables can influence this result, this positive impact is quite robust, even when taking into account the characteristics of the student and teacher, director, and school characteristics. Somehow, this result points that the public school teacher does not easily approves students without proper charges in relation to the content taught. On the second point, I tried to find what the actual influence of school transfers on math performance for students of the High School of Ceará. According to the literature, there are two possible and ambiguous effects for this variable. One effect can be positive if the purpose of the change is to seek a better school, which provides greater opportunity for the student. But it can also have a negative impact when the reasons for the change include bad behavior, difficulty adapting, among others reason. In general, this student mobility generates no significant impact. However, when decomposition is made mobility variable separating between students who changed town and only those who changed schools, remaining in the same town, it was found that the mobility intramunicipal reduces the student's performance. The third and final point sought to investigate why students of military public schools stand out so positively on standardized tests such as SPAECE and ENEM. It can be argued that the performance of these students is overvalued if their previous performance is not taken into account. At least 50% of the academic performance of military difference to civilian students is due to the fact that those were already good students earlier. It's the inertial condition of knowledge accumulation. What is observed, after all the analysis and evaluation of the different variables that impact performance, is that there is no single, unambiguous way the get quality education. The school enviroment matters, the teacher is a key to better learnig, the school’s efficient management and services it provides to the community, the financial and infrastructure resources, the effective participation of parents in the learning process, among many other factors. / A economia da educação conta com uma vasta literatura, intensificada já na década de 1990, que pouco se vê em outras áreas econômicas aqui no Brasil. Entre as maiores preocupações dos pesquisadores está a busca por entender o que faz um aluno obter mais habilidades e conhecimento do que outros ao final de um ciclo. Esta Tese tem como foco principal o desempenho acadêmico dos estudantes cearenses e lança uma luz sobre três questões específicas que contribuem para entender a engrenagem da qualidade educacional. Primeiro, observou-se, em 2011, que os alunos do 5º ano da rede municipal de ensino de Fortaleza se saem bem no teste padronizado da Prova Brasil quando eles têm boas médias (acima de cinco) na escola. Embora a relação entre desempenho e média escolar não seja causal e várias variáveis possam influenciar neste resultado, este impacto positivo é bastante robusto, mesmo quando se leva em consideração as características do aluno, as características do professor, do diretor e da escola. De alguma forma, este resultado indica que o professor de escola pública não aprova facilmente seus alunos, sem a devida cobrança em relação ao conteúdo ministrado. No segundo ponto, buscou-se verificar qual a efetiva influência das transferências escolares sobre o desempenho de matemática para os estudantes do Ensino Médio do Ceará. De acordo com a literatura, há dois efeitos possíveis e ambíguos para esta variável. Um efeito pode ser positivo se o objetivo da mudança é buscar uma escola melhor, que oferece maior oportunidade para o aluno. Mas também pode ter um impacto negativo, quando os motivos para a mudança incluem mau comportamento, dificuldade de adaptação, entre outros. De uma maneira geral, esta mobilidade estudantil não gera impacto estatisticamente significante. Entretanto, quando é feita uma decomposição da variável de mobilidade, separando entre os alunos que mudaram de cidade e aqueles que só mudaram de escola, permanecendo na mesma cidade, verificou-se que a mobilidade intramunicipal reduz o desempenho do estudante. O terceiro e último ponto buscou investigar porque os alunos das escolas públicas militares se destacam tão positivamente nos testes padronizados, como SPAECE e ENEM. É possível afirmar que o desempenho destes alunos está sobrevalorizado, se o seu desempenho prévio não for levado em conta. Pelo menos 50% da diferença de desempenho acadêmico dos militares para os alunos civis se deve ao fato de que aqueles já eram bons alunos anteriormente. É uma condição inercial de acúmulo do conhecimento. O que se observa, após toda a análise e avaliação das diversas variáveis que impactam o desempenho, é que não há um caminho único e inequívoco para se obter qualidade educacional. O ambiente escolar importa, o professor é peça-chave para o melhor aprendizado, a gestão eficiente da escola e dos serviços por ela prestados à comunidade, os recursos financeiros e de infraestrutura, a efetiva participação dos pais no processo de aprendizado, entre vários outros fatores.

Esta tese desenvolve o conceito de butinagem religiosa, a fim de entender como a mobilidade religiosa e a pluralização ocorrem no Brasil, especialmente no campo mediúnico já que até agora as explicações para o sincretismo não explicam satisfatoriamente como isso ocorre. Examinando como praticantes religiosos praticarm ao longo da história e da cultura eu identifico um tipo de experiência que escapa à estrutura estabelecida, tradição e cultura. Isso esclarece os processos sincréticos. Os dados foram coletados a partir de observação participante, entrevistas, jornais e biografias. Eu construo o conceito de butinagem religiosa a partir de uma metáfora das religiões ayahuasqueiras. O praticante religioso comparado a um beija-flor butina de uma denominação religiosa a outra produzindo sincretismo. Esta tese de doutorado é de alguma forma uma continuação da minha tese de mestrado intitulada "Entre a rosa e o beija-flor: um estudo antropológico de trajetórias na União do Vegetal (UDV) e no Santo Daime". / This thesis develops the concept of religious butinage in order to understand what form of religious mobility and pluralization occur in Brazil, especially in the mediumistic field, since so far the explanations for syncretism do not satisfactorily explain as it occurs. By examining how religious practitioners practice throughout history and culture I identify some kind of experience that escapes the established structure, tradition and culture. It clarifies the syncretic processes. Data have been collected from participant observation, interviews, newspapers, and biographies. I build up the concept of religious butinage by a metaphor from ayahuasca religions. The religious practitioner compared with a hummingbird makes butinage from a religious denomination to another producing syncretism. This doctoral thesis is in some way a continuation of my master's thesis entitled: “Between the rose and the hummingbird: An anthropological study of trajectories in the União do Vegetal (UDV) and the Santo Daime”.

Made available in DSpace on 2015-07-22T20:50:00Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-04-29 / OBJETIVOS: Este estudo clínico randomizado mascarado foi realizado para verificar os efeitos de um protocolo de exercícios funcionais sob a forma de “workstations”, comparado a um programa educativo para prevenção de quedas e a um programa educativo com demonstração de exercícios funcionais sobre o desempenho do equilíbrio, mobilidade e ocorrência de quedas em idosos com história de quedas. MÉTODOS: 165 idosos com história de quedas e TUGT entre 13,5 e 30 segundos foram avaliados e randomizados em 3 grupos: (1) orientações; (2) orientações e demonstração de exercícios funcionais; e (3) workstations. O atendimento era semanal e os grupos foram reavaliados por um observador cego após 3 meses, com as medidas de resultado incluindo a melhora do teste TUGT (variável-resposta do estudo) e de outros testes de equilíbrio e mobilidade e nível funcional (TUGT Manual, TUGT Cognitivo, OARS, escala de equilíbrio de Berg, alcance Funcional, CTSIB, estratégias reativas de equilíbrio e DGI-8) e quedas. RESULTADOS: Houve melhora nos escores de todos os testes para os 3 grupos, sendo que diferenças estatisticamente significativas só foram encontradas entre os grupos quanto ao teste TUGT (p=0,035), ocorrendo maior redução no tempo de realização deste teste no grupo de “workstations”. CONCLUSÃO: Nossos achados sugerem que a participação em um programa semanal de exercícios baseado em “workstations” é mais efetiva que os outros dois grupos em melhorar o equilíbrio e mobilidade em idosos, mas pesquisas futuras são necessárias para se traçar estratégias adicionais que possam sustentar e maximizar estes benefícios. / OBJECTIVES: A randomized and blinded clinical trial was carried out on elderly individuals with a history of falls to determine the effect of a “workstation” exercise protocol on balance, mobility and the occurrence of falls compared to an educational program for the prevention of falls and an educational program with a demonstration of functional exercises. METHODS: One hundred sixty-five elderly individuals with a history of falls and TUGT times between 13.5 and 30 seconds were evaluated and randomly divided into three groups: (1) orientation; (2) orientation and demonstration of functional exercises; and (3) workstations. Weekly sessions were given and the groups were reevaluated by a blinded observer after three months, determining an improvement in the TUGT (response variable), other balance and mobility tests and functional level (TUGT Manual, TUGT Cognitive, OARS, Balance Scale, Functional Reach, CTSIB, balance reactive strategies and DGI-8) and falls. RESULTS: There was an improvement in the scores on all tests in the three groups. Statistically significant differences between groups were only found on the TUGT (p=0,035), with the greatest reduction in time required to perform the test among the workstation group. CONCLUSION: The findings of the present study suggest that participation in a weekly exercise program based on “workstations” is more effective than the other two programs evaluated regarding an improvement in balance and mobility in elderly individuals. However, further studies are needed in order to establish additional strategies that can sustain and maximize these benefits. / TEDE / BV UNIFESP: Teses e dissertações

BEZERRA, Talita Silva. Vidas em trânsito: juventude rural e mobilidade (s) pelo acesso ao Ensino Superior. 2013. 142f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Sociologia, Fortaleza (CE), 2013. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2016-01-20T14:34:29Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_tsbezerra.pdf: 1556810 bytes, checksum: 8441e41343531ff18a14c16ad333e096 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2016-01-20T14:52:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_tsbezerra.pdf: 1556810 bytes, checksum: 8441e41343531ff18a14c16ad333e096 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-20T14:52:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_tsbezerra.pdf: 1556810 bytes, checksum: 8441e41343531ff18a14c16ad333e096 (MD5) Previous issue date: 2013 / This research conveys a proposal to think about rural youth through mobility, considering a universe of individuals making the daily movement from rural to urban areas in order to pursue their studies in Higher Education Institutions, while keeping their residence in the rural areas of origin. The research features interlocutors from the state of Ceará, Brazil, who run the distance of 160 km on a daily basis: they start off in the district of Araquém, in the municipality of Coreaú, with destination to Sobral, the nearest city with the offer of undergraduate courses in public and private Higher Education Institutions. After their classes, they return to their places of residence. The main goal of this research is to analyze the relation among the trajectories of rural youth in university, seeking access to higher education, with mobility as a field of possibility that exists within the analyzed social configuration, considering that the movement between rural and urban areas reconfigures youth subjectivities. The text is crafted with the material produced during one year and a half of observations conducted alongside with the students‘ lives in three main spaces: the university, located in Sobral, which represents the urban space as well as where they return from with institutionalized knowledge, taking the magnificent trophy of the undergraduate diploma to the rural areas; the transportation, which enables spatial mobility, and it‘s the locus where students forge several kinds of sociability throughout the years of undergraduate studies (04 years in general); and, lastly, the rural district of Araquém in the municipality of Coreaú, place of origin and residence of the research subjects, which stands as well as a place of kinship, friendship and work relations. / Esse trabalho tem como proposta pensar a juventude rural a partir da mobilidade de um universo de indivíduos que diariamente transitam entre o campo e a cidade para frequentar Instituições de Ensino Superior - IES, mantendo residência na localidade rural da qual são originários. Os interlocutores da pesquisa são cearenses que percorrem a distância de 160 km diariamente: partem de Araquém,distrito de Coreaú-CE, com destino a Sobral-CE,cidade mais próxima a ofertar cursos de graduação em IES públicas e privadas e retornam daí para a cidade de origem. O objetivo principal da pesquisa é analisar a relação entre as trajetórias de jovens universitários rurais na busca pelo acesso ao ensino superior e a mobilidade enquanto um campo de possibilidade existente na configuração social analisada,considerando que o trânsito entre o campo e a cidade reconfigura as subjetividades juvenis. O texto é fruto do material produzido durante um ano e meio de observações efetivadas através do acompanhamento das vivências dos estudantes em três espaços principais: A Universidade que, situada em Sobral, representa também o espaço urbano e tanto é o lugar de destino como de onde retornam com um aprendizado institucionalizado, levando para o campo o grande troféu: o diploma de graduação; o transporte que é o meio que possibilita a mobilidade espacial, sendo o lócus em que os estudantes forjam diversas formas de sociabilidades durante os anos da graduação (em média 04 anos); e, por fim, Araquém,distrito rural do município Coreaú, local de origem e moradia dos sujeitos da pesquisa,significando também o local das relações de parentesco, de amizade e relações de trabalho.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-02-16T14:01:19Z No. of bitstreams: 1 Denise Vaz - Polos Geradores de Viagens Sustentaveis - MEAU UFBA 2011.pdf: 18159559 bytes, checksum: b246fff9d6e7bbe13e2c318d3f467764 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-03-09T14:27:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Denise Vaz - Polos Geradores de Viagens Sustentaveis - MEAU UFBA 2011.pdf: 18159559 bytes, checksum: b246fff9d6e7bbe13e2c318d3f467764 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-09T14:27:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Denise Vaz - Polos Geradores de Viagens Sustentaveis - MEAU UFBA 2011.pdf: 18159559 bytes, checksum: b246fff9d6e7bbe13e2c318d3f467764 (MD5) / Este trabalho propõe medidas de mobilidade urbana sustentável (MMUS) que podem ser aplicadas no processo de licenciamento de Polos Geradores de Viagens (PGV) a fim de subsidiar análises e soluções de projeto mais focadas nos modos não motorizados. PGVs normalmente estão associados a impactos negativos sobre o trânsito e a mobilidade. Apesar de eles demandarem tratamento para todos os modos de viagem – automóveis, transporte público, pedestres, ciclistas, cadeirantes – tradicionalmente são observados prioritariamente os modos motorizados, sobretudo o automóvel particular. O reflexo negativo dessas escolhas na mobilidade urbana, no ambiente e na qualidade de vida nas cidades é evidente. O elenco das MMUS proposto neste trabalho é constituído por 37 medidas acionáveis adaptadas da literatura e alinhadas com as premissas de mobilidade urbana sugeridas no meio acadêmico e recomendadas em documentos federais, como a Política Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável. Foram empregados dois métodos para validar as MMUS. Inicialmente, as MMUS foram comparadas às medidas propostas pelo Estudo de Impacto de um Polo Múltiplo Gerador de Viagens na cidade de Salvador, Bahia, Brasil. Em seguida, foi feita uma pesquisa de opinião com especialistas perguntando quais das medidas deveriam ser aplicadas aos processos de licenciamento de Polos Geradores de Viagens sob ônus do empreendedor. Grande parte as medidas elencadas (89%) apresentaram aprovação igual ou superior a 50%, demonstrando a relevância do conjunto de medidas proposto. Além disso, a maioria dos especialistas (96%) julgaram muito ou extremamente importante incluir medidas de mobilidade urbana sustentável aos projetos e licenciamentos de PGVs. A ampla aceitação desta pesquisa sugere uma mudança do paradigma na forma de tratar esse tipo de empreendimento urbano. Se outrora os Polos Geradores de Viagens contribuíram para a problemática atual das cidade – congestionamento, poluição, segregação socioespacial – devem ser eles também corresponsáveis no processo inverso: instaurar definitivamente a mobilidade urbana sustentável como princípio a ser seguido.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Partindo do princípio de que o acesso das populações aos meios de transporte é um elemento essencial para sua participação nas dinâmicas econômicas e sociais, esta pesquisa tem por objetivo analisar a transformação da mobilidade urbana ocorrida na Colômbia nos últimos quatorze anos. O governo colombiano, a partir do ano 2000, promoveu o sistema BRT (bus rapid transit) como solução para os tradicionais problemas de mobilidade urbana do país. Essa política fundamentou-se na experiência do sistema Transmilenio de Bogotá, primeiro BRT da Colômbia e reconhecido internacionalmente como uma alternativa de qualidade e baixo custo, equiparável aos sistemas sobre trilhos. O trabalho estuda a política que propagou o modelo Transmilenio, focando-se principalmente na réplica que este teve em uma das principais cidades da Colômbia, Barranquilla. Analisam-se os principais delineamentos, os atores que têm influência na tomada de decisões sobre mobilidade urbana e seus mecanismos de ação. Tal percurso é a base para, finalmente, compreendermos a realidade hoje vivenciada pela população de Barranquilla. Destaca-se a influência do Banco Mundial como gerador de política internacional de mobilidade urbana e seu papel no financiamento dos sistemas de massa colombianos / Partiendo de la base que el acceso a los medios de transporte es esencial para una efectiva participación de las poblaciones en las dinámicas económicas y sociales, la presente investigación se propone analizar las transformaciones en la movilidad urbana de Colombia de los últimos catorce años. Desde el año 2000, el gobierno colombiano promovió el sistema BRT (bus rapid transit) como solución a los problemas de movilidad urbana del país. Está política se fundamentó en la experiencia del sistema Transmilenio de Bogotá: el primer BRT de Colombia y reconocido internacionalmente como una alternativa barata y de calidad equiparable a los sistemas sobre rieles. Este trabajo aborda la política colombiana que difundió el sistema, enfocándose principalmente en su implantación en Barranquilla, una de las principales ciudades de Colombia. Se analizan los lineamientos principales, los actores que tienen influencia en la toma de decisiones de movilidad en el país y sus respectivos mecanismos de acción. Este recorrido sirve de base para compreender la realidad que hoy es vivida por la población de Barranquilla. A lo largo del trabajo, se destaca el papel del Banco Mundial como generador de políticas de movilidad urbana y su papel en el financiamiento de los sistemas de transporte masivo en Colombia

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:05:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337619.pdf: 46093642 bytes, checksum: 89858b704dcd722367654cc53cf04981 (MD5) Previous issue date: 2015 / As três últimas décadas foram marcadas por diversos avanços relacionados às políticas urbanas brasileiras que iniciaram com a Constituição de 1988 e tomaram força com o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001). Mais diretamente no campo da mobilidade urbana dois marcos são importantes, o Novo Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997) que inclui a visão da 'mobilidade' no lugar da antiga preocupação com o 'trânsito' e a recente Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012). Entretanto, existe uma lacuna entre a legislação e a prática de forma geral e no Brasil, especificamente. No que diz respeito à mobilidade, a falta de definições políticas, a estrutura socioeconômica, a cultura existente e a dependência econômica da indústria automobilística, são frequentemente vistas como impedimento para o abandono ao automóvel particular nos deslocamentos urbanos. Outro aspecto que contribui significativamente com este cenário é a dificuldade técnica para viabilizar a mudança estrutural nas cidades. A pesquisa tem por objetivo geral analisar fatores que interferem na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano nas cidades consolidadas contemporâneas de forma a oferecer subsídio aos processos de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade. Para alcançar o objetivo geral proposto, os objetivos específicos e a metodologia correspondente consistem em: a) situar, através de pesquisa bibliográfica, a realidade das cidades em relação à mobilidade urbana; b) identificar contribuições e limitações do uso da bicicleta como modo de transporte cotidiano, tomando como base para pesquisa: livros, revistas, monografias, teses e publicações em meio virtual a respeito da temática; c) verificar a inserção do transporte cicloviário na política urbana brasileira, de forma a produzir uma espécie de inventário da legislação, programas e atribuições de cada esfera governamental; d) identificar, através de estudos de caso em três cidades que se destacam no desenvolvimento cicloviário, em diferentes escalas: Copenhague (Dinamarca), Bogotá (Colômbia) e Sorocaba (Brasil), fatores que possam interferir na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano na cidade contemporânea; e e) discutir possibilidades de intervenção diante da realidade existente. Os resultados encontrados oferecem subsídios para auxiliar no processo de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade não motorizada em diversas cidades contemporâneas, que buscam a humanização dos espaços públicos e o desenvolvimento sustentável.<br> / Abstract : Last three decades were traced by several technology advancement connected to Brazilian urban policies started with 1988 Constitution and become stronger with City Rule (Law 10.257/2001). In the case of urban mobility there are two important things: New Brazilian Traffic Code (Law 9.503/1997) which included the mobility view instead of the old concern with the traffic and the recent National Policy for Urban Mobility (Law 12.587/2012). However, there is generally a blank between the law and the rule especially in Brazil. About mobility, the lack of political definitions, the socioeconomic, the cultural structure being and the economic dependence on the automobile industry are usually seen as an impediment to abandon the private car in urban displacement. Another aspect that contributes meaningly with this scene is the technical difficulty to enable structural change in cities. This research mainly aims to discuss the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary consolidated cities. To achieve the main objective, the specific objectives and the corresponding methodology consists in: a) to place through literature, the reality of contemporary cities in relation to urban mobility; b) to identify contributions and limitations of cycling as a daily transport way, based on research, books, magazines, monographs, theses and publications in the virtual theme research; c) to verify the bicycle transport inclusion in Brazilian urban policy, to produce a legislation inventory, programs and functions in each government sphere; d) to identify, through studies case in three cities that stand out in bicycle transport development at different scales: Copenhagen (Denmark), Bogota (Colombia) and Sorocaba (Brazil), factors that may interfere with the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary city; and e) to discuss the possibilities of intervention on the existing reality. The results provide input to assist in the planning and management of non-motorized mobility systems in many contemporary cities, looking for the humanization in public spaces and sustainable development.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2013-03-04T20:22:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 313793.pdf: 1345492 bytes, checksum: c405415fe7870b023dd8498629581948 (MD5) / As políticas de planejamento, implantação e gestão de redes de infra-estrutura urbana têm se constituído em instrumentos privilegiados de poder e produção espacial. Em Florianópolis, a implantação do chamado Sistema Integrado de Transporte (SIT), em 2003, é exemplar. Apesar das expectativas criadas quanto à melhoria dos serviços, o que se viu foi o aumento no tempo das viagens e a elevação do preço das tarifas. Nesse contexto, as Revoltas da Catraca, como ficaram conhecidas as manifestações em torno do transporte coletivo em Florianópolis, acabaram por se tornar referência para movimentos da mesma natureza em diversas cidades brasileiras por terem conseguido, após muita luta, reverter aumentos de tarifas em 2004 e 2005. Diante desse quadro, esta dissertação tem por principal objetivo analisar a discursividade da mobilidade urbana em Florianópolis, especialmente em relação ao transporte coletivo por ônibus, enfatizando sua importância como instrumento de poder. Os discursos foram selecionados de reportagens, editoriais, colunas, artigos e cartas de leitores dos principais jornais de Santa Catarina, além de projetos, leis, jornais de associações e sindicatos, sites e panfletos, buscando expressar a multiplicidade de vozes compreendendo o período entre 1976 e 2011. Trabalhou-se também com documentos e depoimentos da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) do Transporte Coletivo e aqueles relacionados às ações e projetos que apontam as perspectivas para um futuro próximo. Com base nesse material, posições conflitantes foram identificadas e confrontadas

Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico. Programa de Pós-Graduação em Administração Universitária, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-10-18T03:02:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 342531.pdf: 2666932 bytes, checksum: 7fabd37a1aa95652fb1065210de96a1a (MD5) Previous issue date: 2016 / O objetivo deste trabalho é analisar como se caracteriza o fenômeno da movimentação de pessoal lotado na área de gestão de pessoas do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Santa Catarina (IFSC). A metodologia utilizada concentra-se no método dedutivo, nas pesquisas aplicada, descritiva, bibliográfica, documental, estudo de caso e ex-post facto, com abordagem qualitativa e quantitativa. Os sujeitos selecionados, de modo não probabilístico, por acessibilidade, são 19 chefes de departamento de administração, 1 diretor executivo, 1 pró-reitor de administração, 3 diretores de gestão de pessoas e 1 chefe do departamento de seleção e desenvolvimento de pessoas do IFSC, totalizando 25 informantes. Para a coleta de dados, foi aplicado, em abril de 2016, questionário e roteiro de entrevista formados por 3 seções: gestão, causas e impactos da movimentação. Os dados coletados foram analisados a partir da distribuição de frequência e da abordagem interpretativa. Como resultados, observou-se que o IFSC não possui práticas consolidadas relativas à retenção e movimentação de pessoas nessa área da Instituição, que as causas mais significativas do fenômeno são a vontade de mudança, rigidez imposta pela legislação para as tomadas de decisão ou ações, nível de responsabilidade, stress e o tempo de serviço, que os impactos mais negativos são gerados para a Instituição e sua área de gestão de pessoas e que, para o servidor que saiu, ocorrem mais fortemente impactos positivos, assim como para os servidores que permanecem no setor. Diante desse quadro, recomendam-se ações para o aperfeiçoamento das práticas de gestão de pessoas adotadas pela Instituição para lidar com a movimentação nessa área do IFSC, focadas em fatores organizacionais e ocupacionais, compreendendo que, para a retenção de talentos, fatores individuais e ambientais não são possivelmente gerenciáveis pela Instituição. Conclui-se, portanto, que o fenômeno da movimentação na área de gestão de pessoas do IFSC é bastante complexo e que a forma com que a Instituição lida com ele depende muito do perfil e do estilo de cada gestor. Esta realidade revela que os gestores não têm plena consciência sobre o significado e efeitos da movimentação para a área e para o IFSC como um todo e, portanto, há necessidade do desenvolvimento de uma política institucional que lhes oriente a lidarem com o fenômeno.<br> / Abstract :The purpose of this study is to analyze the phenomenon of personnel turnover related to people of the personnel management department at Federal Institute of Santa Catarina (IFSC). The methodology focuses on the deductive method, applied and descriptive research, bibliographic and document research, case study and ex-post facto research, with qualitative and quantitative approach. For selecting the sample it was used a non-probabilistic technique, applying the accessibility criterion, resulting in 19 heads of administration department, 1 CEO, 1 Administration Pro-rector, 3 people human resources management directors, 1 head of the IFSC´s human resource development department. To collect data, it was applied, in April 2016, a questionnaire and interviews form formed by 3 sections: turnover management, causes and impacts. Data were analyzed from the frequency distribution and interpretative approach. As a result, it was observed that IFSC personnel management department hasn´t established practices regarding retention and turnover of people, the most significant causes of the phenomenon are the willingness to change, rigidity imposed by law for decision making or actions, level of responsibility, stress and length of service, the most negative impacts are generated for the institution and its personnel management areas, but for server that remains in the sector and for the server that came out occur more strongly positive impacts. Considering this situation, it was recommended some actions for improving people management practices adopted by IFSC to handle the phenomenon in this, observing organizational and occupational factors, including that for the retention of talent in human resource management area in IFSC, but, it isn´t possible to manager other individual and environmental factors. For the conclusion, we considered that the phenomenon in the human resource department in IFSC is complex and the way the Institution deals with it depends on the profile and management style. So, it reveals that managers do not have full consciousness about the meaning and effects of phenomenon for the mentioned area and for the organization and, therefore, it is important to develop policies for the Institution that makes possible for its managers to deal with the phenomenon..