A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) com mais de 18 milhões de habitantes realizando por dia 39 milhões de viagens, sendo 25 milhões motorizadas e 14 milhões a pé, convive com problemas diários que dificultam os deslocamentos necessários da sua população. O crescimento desordenado da região exigiu mais e maiores deslocamentos, contribuindo para deteriorar a qualidade do transporte coletivo. Os indivíduos, insatisfeitos com essa condição, buscaram suprir suas necessidades de transporte, invariavelmente, com o uso do automóvel (os que podem), o que aumenta a dependência por esse modo e contribui para a inviabilidade do transporte público segregando espacialmente os mais pobres. Assim, temos a caracterização de uma forma de exclusão social proporcionada pela insuficiência dos meios de transportes na RMSP, que pode se agravar à medida que o custo financeiro crescente do deslocamento em função da distância, transbordos tarifados etc., atinja diretamente os usuários de menores rendas. Há uma associação muito estreita entre mobilidade urbana e renda, ou seja, a renda familiar é um fator determinante da mobilidade. Diante disto, este trabalho tem como objetivo analisar a mobilidade da população de baixa renda da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), usuária do Trem Metropolitano. Esta analise se dará pela comparação dos dados das pesquisas Origem e Destino de 1997, realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (CMSP), e a de Acesso e Difusão de 2005, realizada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Desta forma, busca-se entender os padrões de viagens da população de baixa renda estudada, em face das suas limitações de renda e da eventual segregação espacial e, posteriormente, diante dos resultados obtidos, propor programas de Gerenciamento da Mobilidade, que potencializem a sua mobilidade. / The São Paulo Metropolitan Region (RMSP) with more than 18 million inhabitants carrying through per day 39 millions trips, shared in 25 millions motorized and 14 millions walking, coexists daily problems that make it difficult the necessary displacements of its population. The disordered growth of the region demanded more and bigger displacements contributing to decrease the quality of the collective transport. The individuals, unsatisfied with this condition, had searched to supply its transportation necessities, invariably, with the use of the automobile (the ones that can), what it increases the dependence for this way and contributes for the unfeasibility of the public transport, propelling the poorer to a spatial segregation. Thus, we have the characterization of a form of proportionate social exclusion for the insufficience of the transports modes in the RMSP that can be aggravated to the measure that the increasing financial cost of the displacement in function of the distance, cost modes transferences etc., and directly reaches the users of lesser incomes. It has a very narrow association between urban mobility and income, that is, the familiar income is a determinative factor of mobility. Ahead of this, this work has as objective to analyze the mobility of the low income population of the São Paulo Metropolitan Region (RMSP), user of the Metropolitan Train. This analyzes will give for the comparison of the data of the research Origin and Destination of 1997, carried through for the Company of the Metropolitan of São Paulo (CMSP), and of Access and the Diffusion of 2005, carried through for the São Paulo Company of Metropolitan Trains (CPTM). In such a way, one searchs to understand the standards of trips of the studied low income population, in face of its limitations of income and eventual spatial segregation e, later, ahead of the overcome, to consider programs of Management of Mobility, that improve its mobility.

O presente trabalho trata da acessibilidade relativa dos espaços urbanos para pedestres com restrições de mobilidade. Reconhecendo-se que estes espaços são deficientes no aspecto da mobilidade potencial dos pedestres e que a situação é agravada dependendo das características de locomoção desses indivíduos, a hipótese do trabalho considera que estas deficiências podem ser amenizadas se for possível mensurar os seus efeitos para os grupos de pedestres com alguma dificuldade de locomoção. Para tanto, o objetivo desta pesquisa foi propor um modelo de avaliação capaz de mapear a acessibilidade relativa dos caminhos de pedestres, considerando-se as condições de mobilidade potencial de grupos de indivíduos selecionados. O estudo foi voltado para pessoas com deficiência física (cadeirantes), com deficiência visual (cegos) e com restrição de mobilidade (idosos), usando como referência as pessoas sem restrições de mobilidade. O modelo foi proposto com base na aplicação do método de avaliação multicritério que teve como complementação um estudo que resultou na proposição de níveis de acessibilidade relativa. Este modelo foi desenvolvido em ambiente SIG de forma a proporcionar a visualização das relações entre os ambientes urbanos de acordo com as condições de mobilidade para cada grupo de usuários selecionados. O modelo foi aplicado em dois campi universitários, um no Brasil e outro em Portugal, e validado com a adoção de dois métodos que verificaram sua aplicabilidade. Os resultados indicaram que o modelo é adequado e promissor, pois possibilita obter indicadores ou índices de acessibilidade relativa para a caracterização das condições de mobilidade potencial de pedestres. / The present works focus on the relative accessibility of urban open spaces for pedestrians with mobility constraints, based on the premise that urban open spaces are deficient with regard to the potential mobility of pedestrians and also that the situation can be aggravated by the particular travel conditions of the individuals. Therefore, the urban spaces deficiencies can be properly reduced if it is possible to assess their effect on the group of pedestrians with mobility limitations. In order to do so, the objective of this study was to formulate an evaluation model for mapping the relative accessibility of pedestrians\' pathways, in which the potential mobility conditions of particular groups were taken into account. The following groups of pedestrians were considered: wheelchair users, with visual disabilities, and with mobility constraints (e.g., elderly). Users without mobility constraints formed the control group taken as a reference of accessibility. The proposed model was initially based on a multicriteria evaluation, which was subsequently adjusted to show levels of relative accessibility. The entire model was developed in a Geographic Information System environment, what allows a visual comparison of the urban spaces conditions for the different groups of selected users. The method was applied in two university campuses, one in Brazil and one in Portugal, and the validation process involved two different methods. The results suggest that the model is an adequate and promising alternative to assess the potential mobility of particular pedestrians groups through the relative accessibility levels of urban open spaces.

SANTOS, Harlon Romariz Rabelo. Configuração e mobilização familiar nas escolas estaduais de educação profissional: entre disposições, escolhas e motivações. 2017. 189f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-Graduação em Sociologia, Fortaleza (CE), 2017. / Submitted by Gustavo Daher (gdaherufc@hotmail.com) on 2017-03-29T12:01:48Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_hrrsantos.pdf: 2432365 bytes, checksum: 6163eab1cf80ca5e59977e1227267608 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2017-03-29T12:05:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_hrrsantos.pdf: 2432365 bytes, checksum: 6163eab1cf80ca5e59977e1227267608 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-29T12:05:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_hrrsantos.pdf: 2432365 bytes, checksum: 6163eab1cf80ca5e59977e1227267608 (MD5) Previous issue date: 2017 / This argumentative text aimed to investigate the configuration and family mobilization of the State Schools of Vocational Education (EEEPs) in Ceara, Brazil. These schools emerged starting in 2008 within an educational policy of promotion of high school integrated to vocational education. These schools appear singularly among the existing state public schools because they have a: selection of students and teachers; particular curriculum, physical structure and budget; full-time shift; dual certification (regular and technical courses); they offer paid internship. Besides present a profile of pupil with better socioeconomic conditions than the average of the students of the state public network. EEEPs also present better results in external evaluations and are positive in the imaginary of many students and families from Ceará who demand for schools that increase their competitive odds, both in relation to professional life and the access to higher education. Because of the family factors impact in the dynamics and school performance, it was decided to analyze the sociological profile of the families of these schools, as well as the parental mobilizations. The research took place between 2015 and 2016 and started with a historical, legal and contextual analysis on the model of these schools; followed by a descriptive analysis of general educational data of the public schools of Ceara, through the microdata of the Socioeconomic Questionnaire of the ENEM; and with exploratory interviews with staff schools and family members of three of these schools. Next, a field research was performed on two EEEPs located in Fortaleza. This research was done through direct observations, with a survey to the students and with semi-structured interviews with a group of parents. The discussion is situated theoretically between dispositional perspectives and rational actor theory, seeking integration of analysis. The data and the theoretical perspective adopted allow us to conclude that EEEPs families have a sociological profile different from the other families of regular public schools; That the choices, motivations, expectations and strategies of the students and their families form an impact factor on the school dynamics and performance of EEEPs; and that the entry and stay in these schools are marked by a specific way of how parents and students consider the EEEP model in the face of the general framework of school supply, where values and motivations are descriptors of the schooling strategies adopted and the family mobilization that aim a better educational and socio-professional insertion for you children in the short and long term, indicating that there is a complex school hierarchy even within the same educational network. / Esta dissertação apresenta resultados de uma pesquisa sobre a configuração e mobilização familiar no contexto das Escolas Estaduais de Educação Profissional no Ceará (EEEPs). Essas escolas surgem a partir de 2008 orientadas por uma política educacional de promoção do ensino médio integrado à educação profissional. Tais escolas aparecem de forma singular entre as já existentes escolas públicas estaduais por possuir seleção de discentes e docentes; currículo, estrutura física e orçamento diferenciados; turno integral; dupla certificação ao final (ensino regular e curso técnico); oferecem estágio remunerado; e, apresentam um perfil de alunado com melhores condições socioeconômicas que a média dos alunos da rede pública estadual. As EEEPs também apresentam melhores resultados nas avaliações externas e figuram positivamente no imaginário de muitos alunos e famílias cearenses que demandam por escolas que ampliem as suas chances competitivas, tanto em relação a vida profissional quanto ao acesso ao ensino superior. Por serem os fatores familiares muito impactantes na dinâmica e desempenho escolar, decidiu-se analisar o perfil sociológico das famílias dessas escolas, bem como as mobilizações parentais. A pesquisa ocorreu entre 2015 e 2016 e se iniciou com uma análise histórica, legal e contextual sobre o modelo dessas escolas; seguida por uma análise descritiva de dados educacionais gerais das escolas públicas cearenses, por meio dos microdados do Questionário Socioeconômico do ENEM; e contou com entrevistas exploratórias com coordenadores e familiares de três dessas escolas. Em seguida, foi realizada uma pesquisa de campo em duas EEEPs localizadas em Fortaleza. Essa pesquisa de campo se deu por meio de observações diretas, com aplicação de amplo questionário aos alunos e com entrevistas semiestruturadas à um grupo de pais/mães. A discussão situa-se teoricamente entre as perspectivas disposicionais e a teoria do ator racional, buscando integração de análise. Os dados e a perspectiva teórica adotada permitem concluir que as famílias das EEEPs apresentam um perfil sociológico diferenciado das demais famílias das escolas públicas regulares; que as escolhas, motivações, expectativas e estratégias dos alunos e de suas famílias formam um fator de impacto sobre a dinâmica e desempenho escolar das EEEPs; e que a entrada e permanência nessas escolas são marcadas por um modo específico de como pais e alunos consideram o modelo da EEEP diante do quadro geral de oferta escolar, onde os valores e motivações são descritores das estratégias de escolarização adotadas e da mobilização familiar que visa uma melhor inserção educacional e socioprofissional dos filhos a curto e longo-prazo, indicando que há uma hierarquização escolar complexa mesmo dentro de um mesma rede de ensino.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:58:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1_63060104643.pdf: 564076 bytes, checksum: 6791413056bb13fac1033bc2b6dba05f (MD5) Previous issue date: 2008-08-08T00:00:00Z / Domestic servant is the occupation of the majority of the Brazilian female workers. There are more than 6 million women in this occupation. This study analyzes the occupational mobility of these workers. It examines the impact of having the first job occupation as servant worker in the likelihood of being a servant worker currently. Instrumental variable estimators are used in order to control for the potential endogeneity bias of occupational choices and labor market outcomes. The following instrumental variables were selected: number of schools per child, number of teacher per school and GPD per capita. The results found show that a worker that starts as a servant worker has a higher probability of being a servant worker currently compared to a worker that started to work in another occupation. The IV results are three time stronger than the OLS results, suggesting the existence of immobility such that the starting as a domestic servant leads to an occupational trap. To examine the impact of having the first job occupation as servant worker in current earnings, the OLS results show that a worker that starts as a servant worker earns 13% less compared to a worker that did not start as a servant worker. The instrumental variable estimation has not shown a statistically significant effect. Besides, there were not found statistically significant results when the sample is restricted only to workers that have currently other occupation than being domestic servant. These results suggest that although there is an occupational immobility, there are no earnings differences. / O trabalho doméstico é a ocupação da maioria das trabalhadoras brasileiras. São cerca de 6 milhões de mulheres empregadas nesta ocupação. Este estudo tem como objetivo analisar a mobilidade ocupacional e as conseqüências em termos de rendimento destas trabalhadoras. O objetivo do trabalho é examinar até que ponto o fato de tido o primeiro emprego como empregada doméstica afeta as trabalhadoras na escolha futura de suas ocupações. Estima-se o efeito do primeiro emprego como trabalhadora doméstica sobre a probabilidade de ter a ocupação de doméstica atualmente. O método escolhido foi o de variáveis instrumentais de modo a controlar o viés de endogeneidade entre a escolha da primeira ocupação e a ocupação atual. Os instrumentos escolhidos foram: número de escolas por criança em idade escolar, número de professores por escola e PIB per capita. Supõe-se que estes instrumentos sejam proxies para os custos diretos da educação e para o custo de oportunidade das mulheres. Os resultados mostram que o fato de ter tido como primeiro emprego o trabalho doméstico aumenta a probabilidade das trabalhadoras permanecerem nesta mesma ocupação em comparação com quem não começou como doméstica. Quando o resultado é comparado com a estimação pelo Método de Mínimos Quadrados, ou seja, sem controlar por um possível viés de endogeneidade, o resultado é três vezes maior. Estes resultados sugerem uma imobilidade ocupacional onde a escolha de inserção como empregada doméstica pode levar a uma armadilha de ocupação. Para tentar identificar possíveis efeitos que a primeira ocupação de doméstica pode ter sobre os rendimentos das trabalhadoras na sua ocupação atual a estimação pelo método de mínimos quadrados mostrou que o primeiro emprego como doméstica teria como efeito diminuir em 13% os rendimentos das trabalhadoras em comparação com quem não começou como doméstica. Já a estimação pelo método de variáveis instrumentais não mostrou um efeito estatisticamente significante. Além disso, também não foram encontrados resultados estatisticamente significantes quando a amostra foi restringida apenas para trabalhadoras que não tinham a ocupação atual de doméstica. Estes resultados sugerem que apesar da imobilidade ocupacional observada, não haveria diferenças em relação do rendimento atual das trabalhadoras.

A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) com mais de 18 milhões de habitantes realizando por dia 39 milhões de viagens, sendo 25 milhões motorizadas e 14 milhões a pé, convive com problemas diários que dificultam os deslocamentos necessários da sua população. O crescimento desordenado da região exigiu mais e maiores deslocamentos, contribuindo para deteriorar a qualidade do transporte coletivo. Os indivíduos, insatisfeitos com essa condição, buscaram suprir suas necessidades de transporte, invariavelmente, com o uso do automóvel (os que podem), o que aumenta a dependência por esse modo e contribui para a inviabilidade do transporte público segregando espacialmente os mais pobres. Assim, temos a caracterização de uma forma de exclusão social proporcionada pela insuficiência dos meios de transportes na RMSP, que pode se agravar à medida que o custo financeiro crescente do deslocamento em função da distância, transbordos tarifados etc., atinja diretamente os usuários de menores rendas. Há uma associação muito estreita entre mobilidade urbana e renda, ou seja, a renda familiar é um fator determinante da mobilidade. Diante disto, este trabalho tem como objetivo analisar a mobilidade da população de baixa renda da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), usuária do Trem Metropolitano. Esta analise se dará pela comparação dos dados das pesquisas Origem e Destino de 1997, realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (CMSP), e a de Acesso e Difusão de 2005, realizada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Desta forma, busca-se entender os padrões de viagens da população de baixa renda estudada, em face das suas limitações de renda e da eventual segregação espacial e, posteriormente, diante dos resultados obtidos, propor programas de Gerenciamento da Mobilidade, que potencializem a sua mobilidade. / The São Paulo Metropolitan Region (RMSP) with more than 18 million inhabitants carrying through per day 39 millions trips, shared in 25 millions motorized and 14 millions walking, coexists daily problems that make it difficult the necessary displacements of its population. The disordered growth of the region demanded more and bigger displacements contributing to decrease the quality of the collective transport. The individuals, unsatisfied with this condition, had searched to supply its transportation necessities, invariably, with the use of the automobile (the ones that can), what it increases the dependence for this way and contributes for the unfeasibility of the public transport, propelling the poorer to a spatial segregation. Thus, we have the characterization of a form of proportionate social exclusion for the insufficience of the transports modes in the RMSP that can be aggravated to the measure that the increasing financial cost of the displacement in function of the distance, cost modes transferences etc., and directly reaches the users of lesser incomes. It has a very narrow association between urban mobility and income, that is, the familiar income is a determinative factor of mobility. Ahead of this, this work has as objective to analyze the mobility of the low income population of the São Paulo Metropolitan Region (RMSP), user of the Metropolitan Train. This analyzes will give for the comparison of the data of the research Origin and Destination of 1997, carried through for the Company of the Metropolitan of São Paulo (CMSP), and of Access and the Diffusion of 2005, carried through for the São Paulo Company of Metropolitan Trains (CPTM). In such a way, one searchs to understand the standards of trips of the studied low income population, in face of its limitations of income and eventual spatial segregation e, later, ahead of the overcome, to consider programs of Management of Mobility, that improve its mobility.

The challenges of urban mobility demand a new way of thinking and of managing the displacement of goods and people in Brazilian cities. Bicycles as a means of transportation become then an important tool for urban sustainability and allow for a good rapport between citizens and the urban space. This research aims to come up with a Cyclability Index through the use of Socio-environmental Indicators. Cyclability sets out to elaborate on tools that analyze the acceptance of bicycles in cities as an efficient means of transportation and how much they should considered positive by society as a whole and the public administration. Thus, the main goal of this research was to come up with a cyclability index in the city of Aracaju focusing on use of bicycles as a means of transportation; alongside, the specific goals seek to identify the weaknesses and the potential of bicycle motivated urban mobility; analyze, through socio-environmental indicators, the technical, institutional, environmental, structural, political and cultural conditions of bicycle use and present possible policies to enhance these conditions. The adopted methodology chooses five categories composed of 13 indicators, that through data collection in four different research zones, presents results which match this essay`s goals. The Cyclability Index of Aracaju, it was found, scored 1.13, which means it is on critical level and that bicycle use conditions are poor in the city. For this reason, short-term responses are needed to address the issue. This research drew the conclusion that the public administration should as soon as possible propose intervention measures and governance policies to plan and overhaul the city`s cycle lanes regarding their environmental, infrastructural and security aspects. / Os desafios da mobilidade urbana exigem uma nova forma de pensar e gerir os deslocamentos de pessoas e mercadorias nas cidades brasileiras. A uso da bicicleta como transporte configura-se como uma ferramenta importante para a sustentabilidade urbana e propicia uma melhor relação entre o cidadão e os espaços urbanos. A motivação para realização deste estudo se dá pelo estabelecimento de um Índice de Ciclabilidade com o uso de Indicadores Socioambientais. A ciclabilidade busca estabelecer instrumentos de análise sobre a aceitação da bicicleta na cidade como um transporte eficiente e o quanto ela pode e deve ser vista de forma positiva pela sociedade e pela gestão pública. Para isso, o objetivo geral desta pesquisa foi estabelecer um índice de ciclabilidade na cidade de Aracaju com foco no uso da bicicleta como meio de transporte, além de objetivos específicos que buscou identificar fragilidades e potencialidades da mobilidade urbana por bicicleta; Analisar, com o uso de indicadores socioambientais, as condições técnicas, institucionais, ambientais, estruturais, políticas e culturais do uso da bicicleta e apresentar possíveis alternativas de ação e políticas públicas para a melhoria deste modal. A metodologia utilizada parte da seleção de 5 categorias com 13 indicadores, que por meio da coleta de dados em 4 áreas de pesquisa apresentam resultados compatíveis com o objetivo da pesquisa. Constatou-se que o Índice de Ciclabilidade de Aracaju possui uma pontuação de 1,31. Pontuação considerada crítica, isto é, nas ciclovias analisadas na cidade de Aracaju, pode-se afirmar que as condições para o uso da bicicleta são ruins. Portanto, julga-se necessário a realização de ações a curto prazo. Conclui-se que é urgente a proposição intervenções na esfera da gestão pública e de governança capazes de planejar e executar melhorias nas estruturas cicloviárias referente aos aspectos ambientais, de infraestrutura física, sinalização e de segurança pública e viária. / São Cristóvão, SE

Submitted by Cibele Nogueira (cibelenogueira@ufgd.edu.br) on 2016-07-13T14:01:28Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) GUILHERMEPERPETUA.pdf: 4883396 bytes, checksum: ac1558b93a93dd68fb3f924b64f5ab12 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-13T14:01:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) GUILHERMEPERPETUA.pdf: 4883396 bytes, checksum: ac1558b93a93dd68fb3f924b64f5ab12 (MD5) Previous issue date: 2012-12-22 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / From the second half of the 1990s, the city of Tres Lagoas (MS) started to show the first traces of a frantic and diversified industrialization process, whose flagship is the pulp mills (belonging to the companies Fibria Celulose and Eldorado Brasil), and to a lesser extent, also paper mill (International Paper). Such phenomenon is part of a broader context of strengthening and expanding of the so-called forest complex, and within it, the pulp and paper sector in Brazil over the past decades. The goal of this dissertation is to uncover and understand the main features of the dynamics of spatial mobility of the capital and labor force, engendered from the territorialisation of corporations in the pulp and paper sector in Microregion of Três Lagoas. The theoretical-documentary and empirical research revealed that underlying the installation of these industrial plants and their bases of monoculture in the study area are, on the one hand, the structural transformation of the world paper industry, and secondly, the movement to farther areas of production of cellulose in Brazil. Both movements are direct consequences of the inexorable of the always magnified accumulation of the capital, within which the spatial mobility acts as an absolutely essential expedient. The more specific explanations about the choice of the city of Tres Lagoas to the location of the projects are mainly by the presence of a set of key constraints in this place. Special emphasis should be given to the role of the State, at all levels and spheres of government, an absolutely indispensable agent of the capital mobility. The research also enables to verify that the advent of pulp and paper production in the study area led to the occurrence of an intense migration of workers, employees in various work activities involved. Because of the heterogeneity of migrant workers who make up the stream, a typology was set up that divides them into three groups: a) the construction and assembly workers; b) planting and management of eucalyptus workers; c) industry workers. The migration process observed highlights the intense fragmentation of the current working class and the phenomenon of spatial mobility of the workforce, consistent with the uneven character and combined of the capitalist geography, being correlated with the most perverse elements of flexible production only in cases of the first two groups, while, paradoxically, it means the opposite in the third. At the end, it is concluded that the spatial mobility is not only a consequence of the operation of the social metabolism of the capital, but, concomitantly, a sine qua non factor for this operation, having deep and structural meanings within it. / A partir da segunda metade da década de 1990, o Município de Três Lagoas (MS) passou a esboçar os primeiros traços de um frenético e diversificado processo de industrialização, cujo carro-chefe são as fábricas de celulose (pertencentes às empresas Fibria Celulose e Eldorado Brasil), e, em menor grau, também de papel (da International Paper). Tal fenômeno se insere em um contexto mais abrangente de fortalecimento e expansão do chamado complexo florestal, e dentro dele, do setor de celulose e papel, no Brasil ao longo das últimas décadas. O objetivo desta dissertação é desvendar e compreender os principais traços das dinâmicas espaciais da mobilidade do capital e da força de trabalho, engendrados a partir da territorialização das corporações do setor de celulose e papel na Microrregião de Três Lagoas. A pesquisa teórico-documental e empírica revelou que subjacente à instalação das referidas plantas industriais e de suas bases de monocultivo na área de estudo estão, por um lado, a transformação estrutural da indústria papeleira mundial, e por outro, o movimento de interiorização da produção de celulose no Brasil. Ambos os movimentos são consequências diretas da lógica irrefreável da acumulação sempre ampliada do capital, dentro da qual a mobilidade espacial atua como um expediente absolutamente imprescindível. As explicações mais específicas sobre a escolha do Município de Três Lagoas para a localização dos empreendimentos passam, principalmente, pela presença de um conjunto de condicionantes-chaves neste lugar. Destaque especial deve ser dado ao protagonismo do Estado, em todos os níveis e esferas de governo, um agente absolutamente imprescindível da mobilidade do capital. A pesquisa permite constatar também que o advento da produção de celulose e papel na região estudada conduziu à ocorrência de um intenso fluxo migratório de trabalhadores empregados nas diversas atividades laborais envolvidas. Em função da heterogeneidade dos trabalhadores migrantes que compõem o fluxo, estabeleceu-se uma tipologia que os separa em três grupos: a) dos trabalhadores da construção civil e montagem; b) dos trabalhadores do plantio e manejo do eucalipto; c) dos trabalhadores da indústria. O processo migratório observado evidencia a intensa fragmentação da classe trabalhadora atual e o fenômeno da mobilidade espacial da força de trabalho, em sintonia com o caráter desigual e combinado da geografia capitalista, estando correlacionado com os elementos mais perversos da produção flexível apenas nos casos dos dois primeiros grupos, enquanto que, contraditoriamente, significa o oposto no terceiro. Ao final, conclui-se que a mobilidade espacial não é apenas uma consequência do funcionamento do sistema de metabolismo social do capital, mas sim, concomitantemente, um fator sine qua non para esse funcionamento, possuindo sentidos profundos e estruturais dentro dele.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:49:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 IVANILDE MARIA DE REZENDE ABDALA.pdf: 5265455 bytes, checksum: afb9c0d185f08b6747c0488a49d8fb8b (MD5) Previous issue date: 2013-03-22 / The increasing concentration of the population in the cities resulted from a very rapid and uncontrolled urbanization process and the absence of public policies to regulate the indiscriminate use of private motorized vehicles has resulted, in the major Brazilian cities, in a significant increase of the number of vehicles and, hence in the deterioration of quality of urban life. The necessity of an urban planning that is able to better integrate the use and occupation of urban spaces and the mobility derived from them, has lead to many studies and research in order to develop indicators and indexes to measure the quality of life associated with the quality of mobility. Intending to do that Costa, 2008, developed the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM). This index evaluates qualitatively and qualitatively many aspects belonging to the concept of mobility, including the essential scenarios social, economic and environmental. This study aims the applications of the index in Goiania (GO) city, in order to make a diagnosis of the urban mobility conditions in the city in the light of this methodology and offer subsidies to the city decision- makers referring to implementation and monitoring of public policies to promote the sustainable urban mobility and hence the quality of urban life. Results of the study indicate that the city it is still far from to reach a high level of sustainable mobility (1,0), but despite of its not very satisfactory index (0,658), the value indicates that the city it is in the track towards the principles of sustainable urban mobility. / A concentração cada vez maior da população nas cidades, resultado de um processo de urbanização rápido e descontrolado e a ausência de políticas públicas que disciplinem o uso indiscriminado do veículo motorizado individual, tem resultado, na maioria das cidades brasileiras, em aumento significativo do número de veículos. Resulta também na consequente deterioração da mobilidade e da qualidade da vida urbana. A necessidade de um planejamento que integre melhor o uso e ocupação do espaço urbano e a mobilidade decorrente tem levado a estudos e investigações na busca de indicadores e índices capazes de medir a qualidade de vida da população associando-a à qualidade da mobilidade. Nesta direção foi desenvolvido por (Costa 2008), o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável IMUS, o qual avalia quantitativamente e qualitativamente vários aspectos pertinentes à mobilidade, incluindo os cenários essenciais social, econômico e ambiental. Esta dissertação objetiva a aplicação deste índice na cidade de Goiânia (GO) de forma a oferecer um diagnóstico das condições de mobilidade na cidade à luz desta metodologia. A partir da avaliação do desempenho de cada indicador, também objetiva oferecer subsídios à tomada de decisão dos gestores públicos no que se refere aos processos de formulação, implantação e monitoramento de políticas públicas com vistas à promoção da mobilidade urbana sustentável e consequentemente da qualidade de vida na cidade. Os resultados indicam que embora ainda distante de alcançar níveis de sustentabilidade plenamente satisfatória (próximo de 1,0), o valor calculado (0,658) sugere, entretanto, que a mobilidade em Goiânia começa a trilhar, mesmo que de forma ainda tímida, os princípios da sustentabilidade.

Submitted by Rachel Vergara (rachel.vergara@fgvmail.br) on 2012-08-09T18:27:15Z No. of bitstreams: 1 MEX2010_Dissertação_Rachel Constant Vergara Mann.pdf: 587590 bytes, checksum: b7f38e073ef5e0697a4dc14ca6061828 (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2012-08-09T18:35:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MEX2010_Dissertação_Rachel Constant Vergara Mann.pdf: 587590 bytes, checksum: b7f38e073ef5e0697a4dc14ca6061828 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-08-15T12:46:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MEX2010_Dissertação_Rachel Constant Vergara Mann.pdf: 587590 bytes, checksum: b7f38e073ef5e0697a4dc14ca6061828 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-15T12:46:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MEX2010_Dissertação_Rachel Constant Vergara Mann.pdf: 587590 bytes, checksum: b7f38e073ef5e0697a4dc14ca6061828 (MD5) Previous issue date: 2012-06-26 / The work occupies a definite place in the lives of individuals, this rich sense of individual and social, is a means of producing life of each one to provide subsistence, existential senses create or contribute to the structuring of identity and subjectivity. The current status of adoption and use of Information and Communication Technologies by organizations and individuals, showed an increase of the incorporation of technological devices that have the potential to change the spatial and temporal characteristics of the work, increasing worker mobility. Considering the fact that the individual to move, while moving through space, remodeling or attach your personal identity, professional, cultural, social or political from the mobility, the ultimate goal of this research was to reflect on that how the positive and negative impacts generated by the intense geographic mobility demanded by the profession, teachers are perceived by workers of a post-graduation courses in Business Administration moving from one territory to another (s), in order to exercise their teaching activities. Was performed for both a literature review concerning the meaning of work, presenting the following are some reflections on the changes in labor relations as a result of mutations in the workplace, addressing, finally, the theme Mobility of the workforce. After this step, we sought to understand the perspective of teaching workers through personal interviews analyzed in the light of the method of content analysis, the paths taken by them and meanings attributed to these experiences, seeking to understand how teaching workers highlighted represent the look on himself and others, to show the significance (positive and negative) of spatial mobility, daily practices and strategies of socialization and interaction with, and at the destination. It can be concluded that, although there are some factors that can make the constant spatial displacement of these workers a negative element to them, since they are sources of high demand physical and mental, of stress, overload, emotional stress, fatigue, anxiety, discouragement, frustration and dissatisfaction with the work, leading them to the constant removal of the social context and may result in serious consequences for the health of the worker. These constant shifts geographical become, however, a positive element, since the increase to allow their teaching practices through the experiences enriched by contacts, by learning acquired and the skills acquired in multicultural relationships, becoming space for self-fulfillment, social inclusion and recognition, prestige, status and sense of usefulness. / O trabalho ocupa um inegável espaço na vida dos indivíduos, sendo este rico de sentido individual e social, é um meio de produção da vida de cada um ao prover subsistência, criar sentidos existenciais ou contribuir na estruturação da identidade e da subjetividade. O cenário atual de adoção e uso das Tecnologias de Informação e Comunicação pelas organizações e pessoas, demonstra um crescimento da incorporação de dispositivos tecnológicos que têm o potencial de alterar as características espaciais e temporais do trabalho, aumentando a mobilidade do trabalhador. Considerando-se o fato de que o indivíduo ao deslocar-se, ao mover-se pelo espaço, anexa ou remodela sua identidade pessoal, profissional, cultural, social ou política a partir da mobilidade, o objetivo final desta pesquisa foi refletir sobre de que maneira os impactos positivos e negativos gerados pela intensa mobilidade geográfica demandados pelo exercício da profissão, são percebidos por trabalhadores docentes de curso de pós-graduação lato sensu em Administração que se deslocam de um território para outro(s), com a finalidade de exercerem suas atividades docentes. Realizou-se para tanto uma revisão bibliográfica acerca de sentido do trabalho, apresentando, a seguir, algumas reflexões sobre as alterações ocorridas nas relações de trabalho em decorrência de mutações no mundo do trabalho, abordando, por fim, o tema Mobilidade da força de trabalho. Após esta etapa, buscou-se compreender, na ótica desses trabalhadores docentes, por meio de entrevistas pessoais analisadas à luz do método de análise de conteúdo, os caminhos percorridos e significados atribuídos por eles a estas vivências, procurando perceber como os trabalhadores docentes em destaque representam o olhar sobre si e sobre os outros, visando demonstrar o significado (positivo e negativo) da mobilidade espacial, as práticas cotidianas e estratégias de sociabilidade e interação com e no local de destino. Pode-se concluir que, apesar de haver alguns fatores que podem tornar os constantes deslocamentos geográficos destes trabalhadores um elemento negativo para eles, uma vez que são fontes de alta demanda física e mental, geradoras de estresse, sobrecarga, tensão emocional, cansaço, ansiedade, desânimo, frustração e descontentamento em relação ao trabalho, levando-os ao afastamento constante do contexto social, podendo resultar em consequências graves para a saúde deste trabalhador. Estes constantes deslocamentos geográficos tornam-se, contudo, um elemento positivo, uma vez que possibilitam o incremento às suas práticas docentes, por meio das vivências enriquecidas pelos contactos estabelecidos, pelas aprendizagens realizadas e pelas capacidades de relacionamento em meios multiculturais adquiridas, tornando-se espaço de autorrealização, inserção e reconhecimento social, prestígio, status e de senso de utilidade.

O objetivo do presente trabalho é desenvolver e aplicar um método para avaliação do potencial de transferência de um índice de mobilidade sustentável, com base em três questões. O índice de mobilidade sustentável para campus universitário (IMSCamp), proposto por Oliveira (2015), é transferível para outros contextos? Em caso afirmativo, qual o potencial de transferência do mesmo? A partir das respostas das questões anteriores, qual seria a estrutura mínima para a concepção de um índice de mobilidade para campus universitário possível de ser transferido para qualquer contexto? O método proposto para o estudo foi assim organizado: aplicação do IMSCamp a um novo contexto; análise do seu potencial de transferência por meio de critérios desenvolvidos especificamente para este fim; e organização de um painel de especialistas com o intuito de elencar possíveis indicadores para um índice global de mobilidade sustentável para campus universitário. A avaliação do potencial de transferência, objetivo principal deste estudo, resultou em um valor que indica um baixo potencial de transferência (cerca de 40% do máximo possível) para o índice. Este resultado indica que foram necessárias mudanças expressivas para adaptá-lo a um novo campus; sendo assim, não se trata de um índice global diretamente aplicável, sem mudanças, a diversos contextos. Apesar disso, foi possível reproduzir o método de aplicação do IMSCamp no campus da USP de Piracicaba, que resultou em um valor de 0,491 (cerca de 50% do máximo possível), mostrando a viabilidade de seu uso em diferentes contextos, desde que feitos alguns ajustes. Isto obviamente depende da existência de recursos para sua adaptação, o que neste caso não se configurou em uma barreira intransponível. Por fim, o painel de especialistas trouxe evidências de que, dentre os 20 indicadores originais do IMSCamp, 13 mereceram destaque, em termos de relevância e adequação, para compor um índice aplicável a contextos distintos. Seriam eles: Infraestrutura de transporte público urbano, Qualidade das calçadas dentro e de acesso ao campus, Vagas para usuários com restrição de mobilidade, Transporte público urbano, Segurança pública, Acessibilidade dos prédios, Infraestrutura de estacionamento, Bicicletários e paraciclos, Infraestrutura de acesso ao campus, Adequação do modo de transporte, Qualidade das vias no campus, Infraestrutura cicloviária e Ações de educação no trânsito. / This study aims to develop and to apply a method for assessing the transferability of a sustainable mobility index for university campus. Three main questions guide the research: Is IMSCamp (an index created by Oliveira, 2015) transferable to a new context? In this case, what is its transferability potential? According to the previous answers, what should be the framework of a sustainable mobility index for university campus that is transferable to any context? The proposed method was organized as follows: application of IMSCamp to a new context; assessment of the transferability potential of this index by means of rating criteria that have been specially developed for this purpose; and organization of a panel of experts to select indicators for a global sustainable mobility index for university campus. The evaluation of the transferability potential, which was the main purpose of this study, indicated a low level of transferability (around 40% of the maximum value) for the index. This result indicates that considerable adjustments had been required in order to adapt it to a new campus. It means that it is not the case of a global index that may be directly applied without adjustments to various contexts. Nevertheless, it was possible to reproduce the IMSCamp method at the University of São Paulo campus in Piracicaba, which resulted in a value of 0.491 (around 50% of the maximum possible value), bringing evidence that the index can be applied in different campuses after some adjustments. The application obviously depends on the availability of resources for the adaptations needed, what was not a unsurmountable obstacle in the case studied. Finally, the experts\' panel brought evidences that 13 out of the 20 original indicators of IMSCamp have enough relevance and suitability to constitute an index transferable to different contexts. These indicators are: Public transport infrastructure, Quality of sidewalks (inside and around the campus), Parking spaces for people with disability, Public transport, Public safety, Buildings accessibility, Parking infrastructure, Bicycle racks, Infrastructure to access the campus, Suitability of transport modes, Pavement quality inside the campus, Cycling infrastructure and Traffic education initiatives.