The goal of this dissertation is to understand the profile of one of the outlying regions of the city of Maceió, through the phenomenon of articulation of popular sectors - regular employees, informal, illegal and irregular, low-income (up to 2.5 minimum wages) and its families - in the process of urbanization in a peripheral region of the Brazilian Northeast. A poor neighborhood of the capital of Alagoas, the Jacintinho, is building on the theoretical framework of Christaller and Corrêa, with the purpose of presenting the street market as a core of commerce and formation of these urban spaces. The engagement theory about how to capture the economic reality of existing shopping complexes in the peripheral regions provided the “popular economy” as a solution. This concept was formatted based in Santos, Dal Ri, and Muterle Tiriba. The result of this research is that the street market of Jacintinho neighborhood is a popular economic strategy of low-income segments that have little schooling, from the countryside and, mostly, its plants do not meet the normative regulatory frameworks (formal, legal and regular). This strategy, studied in the case of Jacintinho, is similar to other suburbs of Maceió. / Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado de Alagoas / O objetivo desta dissertação é compreender o perfil de uma das regiões periféricas da cidade de Maceió, através do fenômeno da articulação dos setores populares – trabalhadores assalariados, informais, ilegais e irregulares, de renda baixa (até 2,5 salários mínimos) e de suas famílias – dentro do processo de urbanização de uma região periférica do Nordeste. Um bairro pobre da capital alagoana, o Jacintinho, é tomando como base do referencial teórico de Christaller e Corrêa, com a finalidade de apresentar a feira livre como núcleo deste Centro Comercial e formação desses espaços urbanos. O embate teórico sobre como captar a realidade econômica destes complexos comerciais existentes nas regiões periféricas forneceu a economia popular como solução. Este conceito foi formatado com base em Santos, Dal Ri, Muterle e Tiriba. O resultado desta pesquisa é que a feira livre do bairro do Jacintinho é uma estratégia econômica dos segmentos populares de baixa renda que possuem pouca escolaridade, oriundos do campo e, majoritariamente, suas unidades produtivas não atendem aos marcos regulatórios normativos (formais, legais e regulares). Essa estratégia, estudada no caso do Jacintinho, é semelhante a de outros bairros periféricos de Maceió.

Submitted by José Antônio Mariano de Azevedo (jarpma@gmail.com) on 2015-02-13T14:34:38Z No. of bitstreams: 1 Mobilidade Urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro - Um estudo dos últimos 50 anos à luz dos dias atuais.pdf: 1352440 bytes, checksum: c5ee38c9d0bc61bc31e14394e56204e6 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2015-03-10T12:42:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Mobilidade Urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro - Um estudo dos últimos 50 anos à luz dos dias atuais.pdf: 1352440 bytes, checksum: c5ee38c9d0bc61bc31e14394e56204e6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2015-03-12T17:35:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Mobilidade Urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro - Um estudo dos últimos 50 anos à luz dos dias atuais.pdf: 1352440 bytes, checksum: c5ee38c9d0bc61bc31e14394e56204e6 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-12T17:37:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mobilidade Urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro - Um estudo dos últimos 50 anos à luz dos dias atuais.pdf: 1352440 bytes, checksum: c5ee38c9d0bc61bc31e14394e56204e6 (MD5) Previous issue date: 2015-02-13 / The goal of this work is to analyze, from the perspective of public policies implemented in the last five decades, the urban mobility and the public transport in Rio de Janeiro Metropolitan Region. In other words, did the public transport politics, together with the concept of life quality, improved the fluminense citizen experience on the last five decades? How did the public power investments on the last years, as well as the ones that are scheduled for the future, affected and will affect people’s life? Based on that, interviews with public authorities and experts will be realized, besides literature review in official documents, academic articles and newspaper articles. On the first chapter, the methodology applied will be explained, as well as the question and the reasons that lead to the choice for the theme. On the second chapter, a holistic analysis about urban mobility is made, starting by its concept, going through historical context in Rio de Janeiro Metropolitan Region, the advantages and disadvantages of every sort of public transport and the current debates on the theme. On the third chapter, the interviews realized with managers and experts on the theme are reviewed. Lastly, on the conclusion, a model of urban mobility is proposed, thinking about the whole society. / Este trabalho tem como objetivo analisar, sob a ótica das políticas públicas aplicadas nas últimas cinco décadas, a mobilidade urbana e o transporte público na RMRJ. Ou seja, será que a política de transporte público, atrelada com a noção de qualidade de vida, melhorou a vivência do cidadão fluminense, nas últimas cinco décadas? Como os investimentos realizados pelo poder público nos últimos anos, assim como os que estão sendo programados para o futuro, afetaram e irão afetar a vida da população? Partindo deste princípio, serão realizadas entrevistas com autoridades públicas e especialistas, além de revisão bibliográfica em documentos oficiais, artigos acadêmicos e de jornal. No primeiro capítulo, será explicada a metodologia aplicada por este trabalho, assim como a pergunta, e os motivos que levaram a escolha do tema. No segundo capítulo é feita uma análise holística sobre a mobilidade urbana, começando desde o seu conceito, passando pelo contexto histórico na RMRJ, as vantagens e desvantagens de cada modal de transporte público e os debates que existem atualmente acerca do tema. No terceiro capítulo são revistas as entrevistas realizadas com gestores e especialistas no tema. Por fim, na conclusão, é proposto um modelo de mobilidade urbana, visando o melhor para a sociedade como um todo.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1996-07-30T00:00:00Z / O nosso trabalho tem o intuito de fornecer subsídios de reflexão para o gerenciamento permanente da qualidade na prestação de serviços de segurança e vigilância no segmento de empresas privadas industriais na grande São Paulo e que possuem sua vigilância em condição terceirizada, concentramos nossa hipótese de trabalho em que elevadas taxas de rotatividade dos vigilantes de empresas especializadas em vigilância industrial, prejudicam não somente a qualidade dos serviços prestados como também tem incidências significativas sobre os custos de demissões, seleção, recrutamento e treinamento de novos vigilantes para as empresas prestadoras de serviços

BRANDÃO, Jorge Carvalho. Matematica e deficiencia visual. 2010. 150f. Tese (Doutorado em Educação) – Universidade Federal do Ceará, Faculdade de Educação, Programa de Pós-Graduação em Educação, Fortaleza-CE, 2010. / Submitted by Maria Josineide Góis (josineide@ufc.br) on 2012-07-09T14:53:55Z No. of bitstreams: 1 2010_Tese_JCBrandão.pdf: 756506 bytes, checksum: 51b158a7e097ac9172326f5164c177d1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Josineide Góis(josineide@ufc.br) on 2012-07-09T16:53:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_Tese_JCBrandão.pdf: 756506 bytes, checksum: 51b158a7e097ac9172326f5164c177d1 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-09T16:53:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_Tese_JCBrandão.pdf: 756506 bytes, checksum: 51b158a7e097ac9172326f5164c177d1 (MD5) Previous issue date: 2010 / The present study it deals with the learning of the concepts of triangles, quadrilaterals and symmetry for congenital, enclosed blind pupils in regular schools. It is mentioned, therefore, the formation of geometric concepts for blind citizens, different process of that one lived deeply by don’t blind pupils, since the first ones do not see the images that represent the geometric figures, a time that Plain Geometry presented in classrooms of regular schools to want the visualization of plain figures as a way of understanding of contents. She is necessary to think alternative ways for education for blind people, in function of the possibilities that these present. A possible way mentions the GEUmetria method to it, which considers the use of techniques of Orientation and Mobility in the geometry education. As motivation of this method it was used after confection of mockups lessons of Orientation and Mobility. Vygotsky was used as referential theoretician in the search for the understanding of the formation of concepts. As category of analysis the method was used Van Hiele of geometry education. Five citizens in Fortaleza - CE had been studied, during the year of 2008, pupils of regular schools, being three of Basic Teach and two of Average Teach. The previous knowledge of the learning before the introduction of the GEUmetria had been analyzed and each learning had its comparative performance obtains. It was observed that the GEUmetria method functioned in efficient way in four citizens, what allowed of this method to be applied by other professors of MAC or reinforcement of mathematics of pupils with visual deficiency. As future proposals, to analyze the understanding of concepts in Trigonometry / O presente estudo trata da aprendizagem dos conceitos de triângulos, quadriláteros e simetria por alunos cegos congênitos, incluídos em escolas regulares. Refere-se, portanto, a formação de conceitos geométricos por sujeitos cegos, processo diferente daquele vivenciado por alunos videntes, já que os primeiros não veem as imagens que representam as figuras geométricas, uma vez que a Geometria Plana apresentada em salas de aulas de escolas regulares foca a visualização de figuras planas como uma maneira de compreensão de conteúdos. É preciso pensar caminhos alternativos para o ensino para cegos, em função das possibilidades que estes apresentam. Um caminho possível refere-se ao método GEUmetria, o qual propõe o uso de técnicas de Orientação e Mobilidade no ensino de geometria. Como motivação desse método utilizou-se a confecção de maquetes após aulas de Orientação e Mobilidade. Vygotsky foi utilizado como referencial teórico na busca pela compreensão da formação de conceitos. Como categoria de análise utilizou-se o método Van Hiele de ensino de geometria. Foram estudados cinco sujeitos em Fortaleza – CE, durante o ano de 2008, alunos de escolas regulares, sendo três do Ensino Fundamental e dois do Ensino Médio. Foram analisados os conhecimentos prévios dos discentes antes da introdução do GEUmetria e cada discente teve seu desempenho comparado consigo. Observou-se que o método GEUmetria funcionou de modo eficiente em quatro sujeitos, o que permitiu uma estruturação desse método para ser aplicado por outros docentes de OM ou de reforço de Matemática de alunos com deficiência visual. Como propostas futuras, analisar a compreensão de conceitos na Trigonometria

Made available in DSpace on 2016-12-08T16:55:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 elisa.pdf: 2507231 bytes, checksum: 948a8b72b8f33e67495314b05a285862 (MD5) Previous issue date: 2012-06-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Marginal areas of the State Highways and Roads, the safety e mobility in Florianopolis, SC Brazil The objective with this research is to investigate the relation between the protection of the marginal areas of the State Highways and Roads, the safety e mobility in Florianópolis considering; the specific legislation that rules the usage of these areas, the registered cases at the related Public Office and the public policies that foresee the planning of these areas. The Official Track is used as a concept and theoretical reference. From different approaches and understanding that through appropriated public policies, it is possible to build a plan that safeguard these marginal areas providing safety, and guaranteeing urban mobility compromised by the agglomerations and disordered occupations. Other concept is the Urban Mobility, regarded as essential to the quality of life guaranty, allowing city access and the sustainable urban development. The methodology used as form of approach will be qualitative, based on bibliographical research, documental and pre-structured interviews on the effort to join the legislation regarding the subject, the techniques applied to the area s management, the experience from the subjects involved and the real cases, both lasts chosen by opened administrative procedures at the responsible office for roads and highways in the Florianopolis County / O objetivo com a pesquisa é investigar a relação entre a proteção das áreas marginais às rodovias estaduais, a segurança e a mobilidade em Florianópolis, considerando a legislação específica que disciplina o uso desses espaços, os casos concretos de ocupação registrados no órgão público responsável e as políticas públicas que vislumbrem o planejamento dessas áreas. Como referencial teórico, o conceito norteador é o de faixas de domínio, a partir de diferentes abordagens, entendendo que por meio de políticas públicas adequadas é possível construir um projeto de ordenamento que salvaguarde as margens das rodovias, proporcionando a segurança e garantindo a mobilidade urbana, comprometida com as aglomerações geradas pela ocupação desordenada. Outro conceito norteador é o de Mobilidade Urbana, entendida como elemento essencial para a garantia da qualidade de vida, permitindo o acesso à cidade e o desenvolvimento urbano sustentável. A metodologia empregada como forma de abordagem do tema será a qualitativa baseada em pesquisa bibliográfica, documental e entrevistas semiestruturadas na tentativa de unir a legislação sobre o tema, a técnica aplicada para a gestão do espaço, a experiência dos envolvidos e os casos reais, estes últimos colhidos por meio de procedimentos administrativos em trâmite no órgão com circunscrição sobre as rodovias estaduais no município de Florianópolis

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:55:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LuzimarPC_DISSERT.pdf: 2709355 bytes, checksum: f0ffc1929078a13ebd517e0fdce3cda1 (MD5) Previous issue date: 2014-02-24 / In contemporary times, the urban mobility is presented as one of the main challenges of large and medium-sized Brazilian cities , it presents signs of unsustainability , above all due to the increase in motorized transport system , especially the individual . Thus , it is clear that mobility is considered of special interest for sustainable urban development , is facing a crisis that is reflected in negative externalities , particularly with regard to congestion , accidents , air pollution , social exclusion , among others. The complexity of these problems requires an integrated analysis based on the principles of sustainability . In this sense , trying to understand this problem and in the attempt to minimize its impacts, Costa (2008 ) proposed the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM) with the goal of providing a methodology capable to assess relevant aspects of mobility , including social dimensions , political, economic and environmental . Given the above, was elected as the main objective of this study is to analyze urban mobility in Natal / RN from the perspective of sustainability . Like specific objectives will seek to analyze Natal?s urban mobility, using the I_SUM like a tool for both the city as a whole and for each of its four administrative regions; evaluate Natal s urban accessibility conditions and verify to what extent the access to urban services and equipment is facilitated or hindered because of the location and incomes of the population . For this, it was necessary to use bibliographic , documentary and field research . The index , which varies from 0.00 to 1.00, revealed for Natal an Global value of 0,510, and that refers to its administrative regions, it was found that there are very small percentage differences from the overall index calculated for the city . The performance of I_SUM by administrative region showed that although there are differences , the results were very similar , varying between 0,494 and 0,537. Particularly in relation to urban accessibility, it appears that Natal presents as an unequal city and this inequity , which is not only income is reflected in the issues related to accessibility and hence urban mobility / Na atualidade, a mobilidade urbana se apresenta como um dos principais desafios das grandes e m?dias cidades brasileiras, pois apresenta sinais de insustentabilidade, principalmente em decorr?ncia do incremento no sistema de transporte motorizado, especialmente o individual. Diante disso, torna-se evidente que a mobilidade, considerada de especial interesse para o desenvolvimento urbano sustent?vel, vem enfrentando uma crise que se reflete em externalidades negativas, sobretudo no que se refere aos congestionamentos, aos acidentes, ? polui??o atmosf?rica, ? exclus?o social, entre outros. A complexidade desses problemas exige uma an?lise integrada alicer?ada nos princ?pios da sustentabilidade. Nesse sentido, buscando compreender tal problem?tica e na tentativa de minimizar os diversos impactos dela decorrentes, Costa (2008) prop?s o ?ndice de Mobilidade Urbana Sustent?vel (IMUS) com o objetivo de oferecer uma metodologia capaz de avaliar aspectos pertinentes ? mobilidade, incluindo as dimens?es social, pol?tica, econ?mica e ambiental. Diante do exposto, elegeu-se como principal objetivo deste estudo analisar a mobilidade urbana de Natal/RN na perspectiva da sustentabilidade. Como objetivos espec?ficos busca-se analisar a mobilidade urbana de Natal, utilizando como ferramenta o IMUS tanto para a cidade como um todo, quanto para cada uma das suas quatros Regi?es Administrativas; avaliar as condi??es de acessibilidade urbana em Natal e verificar em que medida o acesso a servi?os e equipamentos urbanos ? facilitado ou dificultado em virtude da localiza??o e do poder aquisitivo da popula??o. Para tanto, fezse necess?rio o uso de pesquisa bibliogr?fica, documental e de campo. O ?ndice, que varia de 0,00 a 1,00, revelou para Natal o valor Global de 0,510, e no que se refere ?s suas regi?es administrativas demonstrou que h? diferen?as percentuais muito pequenas em rela??o ao ?ndice global calculado para a cidade. O desempenho do IMUS por regi?o administrativa evidenciou que, embora existam diferen?as, os resultados ficaram muito pr?ximos, com varia??es entre 0,494 e 0,537. No que tange particularmente ? acessibilidade urbana, verifica-se que Natal apresenta-se como uma cidade desigual e, essa iniquidade que n?o ? apenas de renda, se reflete nas quest?es relacionadas ? acessibilidade e, consequentemente, ? mobilidade urbana

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-02-02T14:17:57Z No. of bitstreams: 1 LuizFelipeDeOliveiraSilva_DISSERT.pdf: 3969338 bytes, checksum: 8e50b2ab964528557c7d626542a864be (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-02-08T22:17:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LuizFelipeDeOliveiraSilva_DISSERT.pdf: 3969338 bytes, checksum: 8e50b2ab964528557c7d626542a864be (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-08T22:17:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LuizFelipeDeOliveiraSilva_DISSERT.pdf: 3969338 bytes, checksum: 8e50b2ab964528557c7d626542a864be (MD5) Previous issue date: 2016-06-27 / O crescimento acelerado das cidades causa o encontro de manchas urbanas e o aumento da influ?ncia pol?tica, econ?mica e social entre cidades pr?ximas, acarretando um processo conhecido como metropoliza??o, que, por sua vez, provoca consequ?ncias diretas sobre a forma como as pessoas e mercadorias circulam pelas cidades - ou seja, sobre a mobilidade urbana. Sobretudo nos pa?ses em desenvolvimento como o Brasil, onde as regi?es metropolitanas (RM) carecem de interesse pol?tico e estruturas de planejamento que garantam a governan?a dessas ?reas, os efeitos da metropoliza??o podem causar impactos negativos irrevers?veis sobre a mobilidade. Frutos das reivindica??es da Reforma Urbana, instrumentos como o Estatuto da Cidade, a Pol?tica Nacional de Mobilidade Urbana e o rec?m-criado Estatuto da Metr?pole emergem como suporte ?s RMs brasileiras no alcance de uma mobilidade eficiente. Conforme os dispositivos, as diversas a??es urbanas devem ser planejadas em conjunto para o alcance de cidades mais ordenadas, socialmente justas e ambientalmente vi?veis. A partir dessa conjuntura, a presente disserta??o buscou mostrar se os principais projetos estruturantes de expans?o urbana e vi?ria implantados na Regi?o Metropolitana de Natal (RMN), cujas transforma??es f?sico-territoriais se intensificaram nas ?ltimas d?cadas, foram planejados em conson?ncia com a gest?o da mobilidade. Primeiramente foram listados os projetos mais importantes da metr?pole funcional, composta pelos munic?pios da RMN que apresentam forte integra??o. Em seguida, foi estabelecido um crit?rio denominado ?Potencial de Coes?o Metropolitana? para definir quais projetos apresentavam maior relev?ncia sobre o territ?rio da RMN, visto que limita??es desta pesquisa n?o permitiam a an?lise de todos os empreendimentos. Os projetos do Aeroporto Internacional Alu?zio Alves, do Ve?culo Leve Sobre Trilhos e da Via Metropolitana apresentaram os maiores potenciais de coes?o metropolitana, sendo analisados quanto a sua rela??o com a gest?o da mobilidade, objetivo primordial da pesquisa. Para constar tal rela??o, foi verificado se cada projeto estruturante atende ?s dilig?ncias do novo tipo de mobilidade urbana desej?vel, isto ?: promove investimentos nas ?reas mais carentes de infraestrutura; provoca adensamento populacional e induz usos mistos do solo; contribui para a compacidade; estimula o acesso democr?tico da popula??o a bens e servi?os; possui uma estrutura que privilegia os meios de transporte n?o motorizados e motorizados coletivos; possibilita a integra??o de modais; e busca acarretar menores danos ambientais. A partir dessa an?lise, ? poss?vel constatar se a RMN enseja a consolida??o de um ambiente urbano com uma mobilidade eficiente, contribuindo para promover o desenvolvimento sustent?vel no seu territ?rio, ou se, de forma contr?ria, fomenta um crescimento desordenado ao permitir que projetos estruturantes sejam implantados de maneira descolada ? gest?o da mobilidade. / The fast growth of cities causes the meeting of urban areas and the increase of political, economic and social influence between nearby cities, resulting in a process known as metropolization, which, in turn, causes direct impact on the way people and goods move through the cities - that is, on urban mobility. Especially in developing countries like Brazil, where the metropolitan areas (RM) lack of political interest and planning structures to ensure the governance of these areas, the effects of metropolization can cause irreversible negative impacts on mobility. As results of the claims of the Urban Reform, instruments such as the Statute of the City, the National Policy of Urban Mobility and the newly created Statute of Metropolis emerge as support to Brazilian RMs in achieving efficient mobility. According to these instruments, the various urban actions must be planned together to achieve more organized, socially fair and environmentally viable cities. From this situation, this study sought to show if the major infrastructure projects of urban and road expansion deployed in the Metropolitan Region of Natal (RMN), which physical and territorial transformations were intensified in recent decades, have been planned in accordance with mobility management. Firstly, the most important projects of the functional metropolis ? formed by the municipalities of RMN that have strong integration ? were listed. Then, a criterion called "Metropolitan Cohesion Potential" was established to define which projects were more relevant on the RMN?s territory as limitations of this study did not allow analysis of all projects. The International Airport Alu?zio Alves, the Light Rail and Metropolitan Road presented the highest potential of metropolitan cohesion, so they were analyzed considering their relationship with mobility management, primary objective of the research. It was investigated if the structuring project meets the steps of the new type of desirable urban mobility: promotes investments in the poorest areas of infrastructure; causes population density and induces mixed land uses; contributes to the compactness; encourages democratic access of the population to goods and services; has a structure that indulges the transport of non-motorized means and collective motor; enables integration of modal; and seeks to cause less environmental damage. From this analysis, it can be seen that the RMN entails the consolidation of an urban environment with efficient mobility, to promote sustainable development in its territory, or in a contrary manner, fosters a disorderly growth by allowing structuring projects to be deployed separated from the mobility management.

Orientador: Tirza Aidar, José Marcos Pinto da Cunha / Dissertação (mestrado) - Universidade Estsadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-17T16:23:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pereira_JuliaModestoPinheiroDias_M.pdf: 1907963 bytes, checksum: 6c50d734a8787e894f66629b7cd35052 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Diante da crescente importância que os programas de transferência de renda vêm apresentando nos últimos anos, cabe perguntar. Será que eles têm gerado influência em áreas que não eram pretendidas? Pensando que os fluxos migratórios diferenciam-se conforme a realidade sócio-econômica e que devido às desigualdades regionais as pessoas se locomovem em busca de melhores condições de vida, faz sentido pensar que os programas que visam melhorar a condição de vida da população e por conseqüência amenizar tais desigualdades, podem acabar por influenciar a migração? Esta dissertação pretende buscar indícios de que programas de transferência de renda como a Aposentadoria Rural, o Benefício de Prestação Continuada e, principalmente, o Programa Bolsa Família (PBF), tem influenciado na dinâmica migratória no estado da Bahia. Visando o alcance desse objetivo foram analisadas informações dos Censos Demográficos de 1991 e 2000, que cobrem o início e consolidação dos dois primeiros programas, e das PNAD's 2004 e 2009, período de implementação e crescimento da cobertura do PBF. Por intermédio de análises descritivas, contando também com registros de origem administrativa, avaliou-se a importância dos programas para a economia dos municípios baianos e o crescimento populacional vis a vis os Índices de Eficácia Migratória, segundo porte municipal e estrato de renda domiciliar per capita. Por último, analisou-se também o peso das transferências na composição da renda domiciliar, conforme o status migratório dos chefes de domicílio. Os resultados mostram indícios de maior retenção migratória, bem como um crescimento populacional diferenciado entre a população de baixa renda, principalmente nas cidades pequenas e médias e nas áreas rurais, onde se observa também maior importância do Programa Bolsa Família, que cresce na composição da renda entre os imigrantes de retorno / Abstract: In face of the growing importance that income transfer programs have been showing in the last years, it's suitable to ask: Have them shown importance in areas for which they were not intended? Thinking that migratory fluxes distinguish from one another accordingly to the economic and social reality of each one and that as a consequence of social inequality people move in the search for social mobility, it makes sense to think that the programs which intend to improve population life condition and as consequence eases such inequalities, may influence in migration? This dissertation intends to seek some sign that income transfer programs such as Rural Retirement, the Continued Provision Benefit and above all the Bolsa Família Program, have been influencing in the migratory dynamics of the state of Bahia. In the search for such an objective it will be utilized the Demographic Census of 1991 and 2000, which covers the beginning of the consolidation of the first two programs, and the PNAD's of 2004 and 2009, the period of implementation and growth of BFP. By means of descriptive analysis, relying also on the records of administrative origin, it was evaluated the importance of such programs to the economy of Bahia municipalities and the population growth in face to the Index of Migratory Efficiency, according to the municipality size and per capita house income cut. Finally, it was analyzed also the importance of the transferences in the composition of house income, according to the migratory status of the house head. The results show the bigger migratory retention, as well as a differentiated population growth between the low income population, mainly in small and average cities in rural areas, where it can be observed the greater importance of Bolsa Família Program, which grows in the income composition of return immigrants / Mestrado / Demografia / Mestre em Demografia

Orientadores: Maria Lucia Galves, Maria Teresa Françoso / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-05T05:01:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sousa_MarcosTimoteoRodriguesde_M.pdf: 5329448 bytes, checksum: 2fd9510455f74df9cccf6dc291a4a17a (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Esta pesquisa tem por objetivo analisar a mobilidade e a acessibilidade para o transporte coletivo. A mobilidade está vinculada aos aspectos socioeconômicos da população. A acessibilidade está relacionada ao uso do solo e a forma urbana, ambas envolvidas no processo funcional da cidade. Os moradores de bairros suburbanos, que utilizam o transporte coletivo, possuem sérios problemas de acesso às áreas centrais da cidade. Tais problemas surgem com maior intensidade quando se verificam as grandes migrações pendulares. A pouca infra-estrutura dos bairros, aliada à baixa renda da população, ocasiona sérios problemas de mobilidade e acessibilidade. Para realizar esta análise foi escolhido, como estudo de caso, o bairro Jardim São João, no município de Guarulhos, caracterizado pela escassez de equipamentos urbanos e por problemas de transporte público. Os dados foram obtidos por meio de entrevistas pessoais, realizadas no período de dezembro de 2002 a maio de 2003, em horário de pico, nos pontos inicial e final de duas linhas, o que permitiu uma escolha melhor dos entrevistados. Optou-se por entrevistar apenas moradores do bairro Jardim São João, ou seja, as pessoas que têm origem e destino no bairro e que tinham como destino o trabalho. A partir destes dados foi possível estimar o número de empregos atingidos por dia e por linha de ônibus. Conclui-se que os problemas relacionados a mobilidade e a acessibilidade não afetam, diretamente, a freqüência das viagens entre o Bairro São João e os centros de Guarulhos e São Paulo. Pode-se constar que há um descontentamento em relação ao tempo excessivo de espera nos pontos de parada e dos itinerários. Há também queixas em relação aos custos, segurança e conforto. Nota-se que os direitos dos moradores do bairro Jardim São João está abalado. A participação efetiva destes moradores, na vida social, política e econômica da cidade é prejudicada / Abstract: This research has the objective of analyze the mobility and accessibility for the public transportation. The mobility is related to the social economics aspects of the population. The accessibility is related to the use of the ground and urban shape, both involved in the functional process of the city. The people living in the suburbs, that use the public transportation, own a lot of serious problems to get to the main parts of the cities. These problems can be noticed by the migration seen to the main parts of the city the poor. Of some areas, plus the low income of the population, end up with serious problems of mobility and accessibility. To make this research it was chosen, as a case of study, the area called Jardim São João, in the county of Guarulhos, known by its lack of equipment's land by its public transportation problems. The dates were collected by personal interviews, realized from December 2002 to may 2003, in the rush time, from the initial to the final of the two lines, which allowed a better way for choosing the interviews; we opted by interview just the people living in the area called Jardim São João, therefore; people have their origin and destiny, in the area that they as a destiny. From those dates it was possible to estimate the numbers of jobs reached per day and per bus line. We come to understand that all of the problems related to the mobility and accessibility don't affect, directly in the trips between the area São João and others main parts of Guarulhos and São Paulo, we can see that the quality of trip is being damaged. Therefore, people living in these areas don't quit on commuting to downtown. Choose or are obligated to move in local ways. There is a not pleasant relation to the waiting time at the bus stop. They're also complaints about the costs, security and comfort. The right from the people living in the area Jardim São João is touched. The participation there, in the social life, political and economic of the city is damaged. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

In contemporary times, the current production model more flexible labor relations and educational opportunities. Having thus shaken the old social and economic structures that once tended to be rigid to a single financial niche that has evolved into the fast dynamics of a globalized space. Thus workers have become migrants as well as the fashion capital and goods flows moving between social spaces and multi-cultural settings redefine the lines of socioeconomic stratification because social mobility and through trajectories. Inequalities of opportunity before the school when on the geographical and social background are part of the formative elements of identity processes. The overall objective of this study is to undertake a sociological analysis of the knowledge of the staff and their relationships with the placement of employees within the functional hierarchies Taquarí-Vassouras (UOTV) of Vale Fertilizers Sergipe Operating Unit from its geographical origin and level schooling. / Na contemporaneidade, o atual modelo produtivo flexibilizou as relações de trabalho e as oportunidades de escolaridade. Tendo assim, abalado as antigas estruturas sociais e econômicas que outrora tendiam a serem rígidas a um único nicho financeiro que evoluiu para a dinamicidade veloz de um espaço globalizado. Dessa maneira os trabalhadores transformaram-se em migrantes que assim como os capitais e as mercadorias forma fluxos que se deslocam entre os espaços sociais e em múltiplas configurações culturais redefinem as linhas das estratificações socioeconômicas em razão da mobilidade social e por meio de trajetórias. As desigualdades de oportunidade perante o ensino quando relativas a origem geográfica e social constituem parte dos elementos formadores dos processos identitários. O objetivo geral desse estudo é empreender uma análise sociológica sobre os saberes dos funcionários e suas relações com o posicionamento de funcionários no interior das hierarquias funcionais Unidade Operacional Taquarí-vassouras (UOTV) da Vale Fertilizantes em Sergipe a partir de sua origem geográfica e do nível de escolaridade.