Texte remanié de: Dissertation Ph. D.--Roskilde university, 2002. / Bibliogr. p. 209-215.

Thèse d'exercice : Médecine. Médecine générale : Paris 12 : 2007. / Titre provenant de l'écran-titre. 66 f. : ill. Bibliogr. f. 61-66.

Diss.--Hamburg--Universität der Bundeswehr, 1997. / Bibliogr. p. 215-228.

Le but de cette étude est d'évaluer trois modèles motivationnels de la détresse psychologique à l'aide d'un devis longitudinal sur cinq ans. Le premier modèle propose que la motivation autodéterminée globale prédit négativement la détresse psychologique et positivement les motivations contextuelles autodéterminées vis-à-vis des loisirs, des études et des relations interpersonnelles (Vallerand, 1997). Le second modèle propose que les motivations contextuelles autodéterminées déterminent la motivation autodéterminée globale, qui par la suite prédit négativement la détresse psychologique (Harter, 1999). Le troisième modèle propose que les motivations contextuelles autodéterminées prédisent négativement la détresse psychologique alors que la motivation autodéterminée globale ne fait que covarier avec ces motivations contextuelles autodéterminées (Marsh & Yeung, 1998). Au total, 201 étudiants du collégial ont participé à l'étude. Les résultats des analyses par équations structurelles démontrent que les indices d'adéquation des trois modèles sont excellents, bien que les différences de chi-carré démontrent que le troisième modèle offre une meilleure adéquation aux données.

Titre de l'écran-titre (visionné le 6 septembre 2023) / Notre recherche ambitionne de contribuer au champ de l'économie de partage et la mobilité durable. Ainsi, elle porte sur le potentiel de la consommation collaborative d'amélioration de nos déplacements pour une mobilité plus durable via l'autopartage. Aussi, nous essayons de répondre à la question de recherche suivante : Quelles sont les motivations et les barrières à l'utilisation de l'autopartage, en l'occurrence via la plateforme Communauto, au Québec dans une perspective de mobilité durable ? Ce faisant, notre premier chapitre présente les soubassements théoriques du concept de mobilité durable. D'une part, ceci passe par un changement de paradigme d'une vision orientée « transport » vers une vision orientée « mobilité ». Cette dernière prône la prise en charge, en amont, des besoins des personnes en déplacement dans la mise en place d'un système de mobilité idoine. D'autre part, les gens doivent revoir leur manière de se déplacer et changer leur comportement orienté « voiture privée » et accepter de faire quelques concessions pour préserver notre environnement et améliorer la qualité de vie sociale. Ainsi la mobilité partagée, en l'occurrence, l'autopartage, qui s'inscrit dans une logique de consommation collaborative, apporte des solutions pratiques et concrètes ayant le potentiel de réduire le nombre de voitures en circulation et in fine, moins de pollution atmosphérique et sonore, moins de gaz à effet de serre et moins de congestion sur les routes. Le deuxième chapitre est consacré à la partie empirique qui, à travers l'analyse des entrevues semi-dirigées avec des usagers, permet de faire émerger les motivations et les logiques de rattachement à l'entreprise d'autopartage Communauto, malgré les critiques exprimées envers cette dernière par les usagers. Ainsi, les usagers disent adhérer complétement à la logique écologique et économique en privilégiant l'usage à la propriété. Néanmoins, les entrevues nous ont permis d'identifier plusieurs de ces barrières telles que le manque de voitures, la saleté de certaines voitures ou encore les blocages de l'application de Communauto par moments. Enfin, les usagers critiquent le rôle jugé insuffisant des autorités publiques pour encourager la mobilité combinée et partagée et asseoir une meilleure mobilité durable. / Our research aims to contribute to the field of the sharing economy and sustainable mobility. Thus, it focuses on the potential of collaborative consumption to improve our travels for a more sustainable mobility using car-sharing. Also, we try to answer the following research question: How could the use of car-sharing, especially Communauto, contribute to more sustainable mobility in Quebec in the context of the sharing economy? Thus, our first chapter sets out the theoretical underpinnings of sustainable mobility. On the one hand, this requires a paradigm shift from the traditional view of transport to the conventional view of mobility, which focuses on people's needs and how to adapt to them consequently. On the other hand, people have to reconsider their way of moving and change their "private car" oriented behavior and accept to make some concessions to preserve our environment. Therefore, shared mobility and car-sharing, which is part of the sharing economy, could provide practical and concrete solutions that allow reducing the number of cars on the road and, thus, less air and noise pollution, less greenhouse gases and less congestion on the roads. The second chapter deals with the empirical part. Through the analysis of the semi-structured interviews, we have noted the emergence of motivations and the logic of attachment to Communauto despite the constrains expressed towards it. Thus, the users completely adhere to the ecological and economic logic by privileging use over ownership. At the same time, we noted several barriers, such as the lack of cars and the dirtiness of some, and the fact that the bugs in the Communauto's application. Finally, users criticize the insufficient role of public authorities in encouraging combined and shared mobility in order to establish a better sustainable mobility.

Le présent mémoire doctoral a étudié la motivation des parents lors de la naissance de leur premier enfant à l'égard de leurs rôles et tâches parentaux. Les participants étaient 28 couples (56 parents) hétérosexuels avec un premier enfant âgé de 16 à 22 mois. Les parents ont complété une mesure de l'identité parentale et le verbatim des entrevues a été analysé quantitativement et qualitativement afin d'identifier les affirmations motivationnelles. Les résultats démontrent que les parents ont des motivations autonomes et surtout liées au soi envers leurs rôles et leurs tâches. Cependant, certaines différences motivationnelles ont été trouvées entre les variables analysées. La discussion considère les implications sociales, théoriques, méthodologiques et les contributions pratiques des résultats. Descripteurs : Engagement, motivation, théorie de l'autodétermination, qualitatif et identité

La présente recherche porte sur la prédiction de la désunion. L'objectif de cette étude est de vérifier empiriquement la valeur d'un modèle médiationnel de la dissolution d'union. Le style motivationnel et la satisfaction conjugale constituent les variables clés de la présente étude. L'hypothèse proposée stipule que moins une personne affiche une motivation initiale qui tend vers l'auto-détermination, et moins elle est satisfaite ultérieurement, plus les risques de désunion sont grands. La vérification de cette hypothèse nécessite le recours à un plan de recherche comportant trois périodes d'observation. L'originalité de cette étude tient au caractère longitudinal du protocole d'expérience. Des analyses de cheminement démontrent que la satisfaction conjugale n'agit pas comme variable médiationnelle dans notre modèle de prédiction de la désunion. De plus, des analyses de survie révèlent que le style motivationnel et la satisfaction conjugale n'agissent pas à titre de prédicteurs de la dissolution d'union.

Dans le cadre d’une théorie causale de l’action, il est possible d’opter pour deux positions quant à l’explication des actions intentionnelles : soit le motif prépondérant, c'est-à-dire celui qui est le plus fort, joue le rôle explicatif, soit les motifs et les intentions se partagent le rôle. Pour qui défend l’idée que les intentions ont une place, la difficulté est de montrer comment un agent peut former une intention qui aille à rencontre de son motif le plus fort. Je soutiens dans cette recherche qu’il est possible de défendre l’existence d'un lien indispensable entre les intentions et les actions intentionnelles à l’intérieur du contexte d’une théorie où les motifs des agents expliquent l’agir intentionnel. Je mets de plus en évidence que les intentions pertinentes sont celles dont le contenu est identique à la description de l’action intentionnelle.

Les progrès récents de la technologie moderne, alimentés constamment par une recherche scientifique orientée et rentabilisée par cette même technologie, sont indéniables et incontournables. Néanmoins, en ce début du XXIe siècle, peut-être serait-il salutaire de réaliser qu'un gouffre énorme d'incompréhension s'est creusé entre l' activité technoscientifique et la réflexion philosophique, plus particulièrement en ce qui concerne le questionnement éthique. Pourtant, ces deux disciplines, la science et la philosophie, sont nées ensemble et ne peuvent exister pleinement que l'une avec l'autre. Avant de tenter une quelconque réconciliation, un constat est nécessaire: toute philosophie s'élabore à partir d'un présupposé, d'emblée accepté et justifié. Le véritable doute absolu est un leurre que chaque philosophe doit reconnaître, on ne philosophe jamais à partir de rien, une motivation basée sur une certaine conviction est toujours à l' origine d'une philosophie. Reconnaître et assumer le présupposé d'une démarche philosophique est le gage du sérieux de cette démarche. Le présupposé de la démarche d'une ±philosophie de la motivation ¿, est l' intuition principale de la psychanalyse, qui se résume à : Les raisonnements et les comportements humains ont souvent à leur source des motivations irrationnelles et/ou inconscientes. Il ne s'agit pas ici d' analyser, de déconstruire ou de reconstruire une des écoles psychanalytiques, mais de laisser guider notre démarche par ce présupposé. Trois ingrédients permettent et motivent le souci éthique: la logique de la causalité, l'expérience personnelle et collective et un aspect irrationnel que l'on peut reconnaître plus particulièrement dans le désir de mimétisme des héros des récits mythiques. La forme éthique que l'on retrouve dans les mythes est celle du dépassement de l'ego, dont les manifestations les plus pertinentes sont celles de l'humilité et de la compassion. Cela dit, le souci éthique dans le cadre la recherche scientifique s' inscrit dans une perspective particulière, celle d'un ±nous¿ responsable, et capable de jugement, de la communauté scientifique. Pour que la responsabilité morale, ce qui rend le travail donateur de sens et non aliénant, ait réellement sa place dans l' activité scientifique, l'apprentissage de l'interrogation éthique doit faire partie du curriculum de formation du scientifique.

La thématique principale des recherches présentées dans le présent travail concerne la modélisation de comportement d'agents informatiques hybrides au sein de Systèmes multi-agents (SMA). Un agent hybride est un agent qui dispose à la fois de comportements réactifs et de comportements cognitifs. S'inspirant à la base d'une réflexion principalement psychophysiologique du vivant, ce travail s'insère dans la problématique plus vaste de l'Intelligence artificielle distribuée et de la Vie artificielle. Partant du principe qu'un être humain, même s'il est cognitif, est aussi une espèce issue de la nature, le présent travail a pour objectif de mettre en place une architecture hybride générique d'agents artificiels dont la base du comportement est la motivation naturelle existant dans ces agents. La particularité de cette étude est que nous intégrons les concepts d'instinct, pulsion, faim, soif, etc. dans les agents cognitifs ou hybrides alors que dans la plupart des cas, ces notions ont toujours été l'apanage des modèles d'agents réactifs, particulièrement ceux basés sur les animâts. A terme, le raisonnement et les attitudes mentales ne seront donc plus les seuls facteurs à prendre en compte pour comprendre le comportement de ces agents cognitifs ou hybrides. Au niveau de l'architecture, nous obtenons ainsi à la base un modèle générique basé uniformément sur le concept de motivation naturelle et ce, quel que soit le type de l'agent étudié (réactif, cognitif, hybride). Au niveau du comportement, nous proposons de fournir un cadre hybride permettant de gérer, à un niveau générique, la sélection d'actions et plus précisément pour le présent contexte, la sélection de motivations. Le terme "générique" signifie que l'ensemble des critères fournis dans le mécanisme de sélection ne dépend pas de l'application mais permettra à l'utilisateur du système de se préoccuper au minimum des stratégies de sélection. Pour ce faire, il appartient au modèle de fournir les règles de positionnement pour chaque motivation. Sur le plan de la conception, nous adoptons un modèle issu d'un travail déjà existant dans le monde de la psychologie. Il s'agit de la pyramide du psychologue américain Abraham Maslow, portant sur les cinq besoins abstraits des humains. Le choix d'un modèle issu de l'étude du monde réel est important. Nous évitons en effet de devoir fournir des hypothèses théoriques de conception. Notre cadre d'application concerne en premier lieu une application cas d'école axée sur des agents fourrageurs qui se déplacent pour transporter des objets. Puis, dans un cadre plus réel, l'étude porte sur la simulation du comportement des paysans dans une région à Madagascar.