El texto completo de este trabajo no está disponible en el Repositorio Académico UPC por restricciones de la casa editorial donde ha sido publicado. / In the management of port terminals, a common problem has been evidenced, high traffic of trucks and long waiting times given the variability of trucks arrival. This is a significant challenge for ports. This situation has given the opportunity to investigate in this matter and make use of a Truck Appointment System (TAS) together with other tools corresponding to industrial engineering for the optimization of truck service processes within a port terminal in Peru. To do this, a diagnosis is made of the company object of study and through a simulation of discrete systems, the technical viability of the proposal is validated. It was demonstrated that a procedure of attention based on appointments, Last in, First Out (LIFO) management for containers and development of visual management within the container yard; it is a highly viable option to shorten waiting times and unproductive movements of containers.

O crescimento da demanda por minério de ferro e a necessidade de melhoria nos terminais portuários, forçaram os portos a pensar e criar alternativas que refletissem em aumento de capacidade. Assim como os portos, as cidades ao redor dos terminais cresceram e avançaram sobre o território portuário, dificultando e até mesmo impedindo expansões físicas. Pensar e recriar conceitos que envolvam melhorias em todo o sistema produtivo é ter um olhar inovador para o processo e oferecer soluções que permitam aumento de capacidade, utilizando os recursos já existentes. No âmbito de se avaliar tais alternativas, foi utilizado um modelo de simulação de eventos discretos que possibilitou testar cenários de aumento de capacidade sem que para isso houvesse a necessidade de interferência na estrutura física, mas sim no tipo de produto movimentado e em mudanças nas atuais variáveis do sistema. / The iron ore demand and the need for improvement at the terminals forced the ports think and create alternatives that reflected in the incensement of capacity. In addiction with this growth, the cities around the terminals have grown and start to break into the port territory, making physical expansions hard to implement. To think and recreate concepts involving improvements throughout the production system is to have an innovative look at the process and offer solutions to increase capacity, using the existing resources. In the context of evaluating such alternatives, it was used a discrete events simulation model that enabled testing scenarios of capacity increase without interference in the physical structure, but in the quantity of different products types in the terminal and also changings in the system variables.

O crescimento da demanda por minério de ferro e a necessidade de melhoria nos terminais portuários, forçaram os portos a pensar e criar alternativas que refletissem em aumento de capacidade. Assim como os portos, as cidades ao redor dos terminais cresceram e avançaram sobre o território portuário, dificultando e até mesmo impedindo expansões físicas. Pensar e recriar conceitos que envolvam melhorias em todo o sistema produtivo é ter um olhar inovador para o processo e oferecer soluções que permitam aumento de capacidade, utilizando os recursos já existentes. No âmbito de se avaliar tais alternativas, foi utilizado um modelo de simulação de eventos discretos que possibilitou testar cenários de aumento de capacidade sem que para isso houvesse a necessidade de interferência na estrutura física, mas sim no tipo de produto movimentado e em mudanças nas atuais variáveis do sistema. / The iron ore demand and the need for improvement at the terminals forced the ports think and create alternatives that reflected in the incensement of capacity. In addiction with this growth, the cities around the terminals have grown and start to break into the port territory, making physical expansions hard to implement. To think and recreate concepts involving improvements throughout the production system is to have an innovative look at the process and offer solutions to increase capacity, using the existing resources. In the context of evaluating such alternatives, it was used a discrete events simulation model that enabled testing scenarios of capacity increase without interference in the physical structure, but in the quantity of different products types in the terminal and also changings in the system variables.

Context. Due to increase in demand for RORO shipping services,the RORO terminal gate system need to handle more number of vehicles for every RORO vessel departure. Therefore, various congestion problems can occur; so, to address all possible congestion related problemsat RORO terminal, terminal gate systems are implemented with advanced technologies and updated to full or partial functioning automated gate systems. Objectives. In this research study considering the future increase in demand for wheeled cargo shipping, we attempt to propose a solution for reducing congestion and investigating optimal positions for each automated gate system service at RORO port terminal. Methods. In this Master thesis, as part of qualitative study we conduct a literature review and case study to know about the existing related work on this research problem and know about the real world system operation and behaviour of a RORO terminal gate system.Later, applying the adequate knowledge acquired from above mentioned qualitative studies, we perform a discrete event simulation experiment using Anylogic® professional 7.02 simulation software to address defined research objectives. Results. Considering the peak and low periods of present and future estimated demand volumes as different scenarios,various simulation experiment results are generated for different key performance indicators. The result values of these key performance indicators address various research objectives. Conclusions. This research study finally concludes that, the average queue length values at each automated gate system service implicates optimal position for each service and directly address the congestion problem. We also conclude that in every estimated increase in vehicles attending the RORO terminal, assigning optimal arrival time windows for respective vehicle types minimizes the congestion problem at automated gate system.

La presente tesis tiene como principal objetivo analizar la cadena de suministros del Terminal Portuario de Ilo, con la finalidad de plantear mejoras que permitan un mejor desarrollo en la operatividad del terminal, el cual se encuentra administrado por la Empresa Nacional de Puertos, en adelante ENAPU. Este terminal portuario es el último bajo la administración de la empresa estatal en el Pacifico, el cual recibe muchas críticas sobre su operación, por lo que se desea saber cómo es el funcionamiento y operatividad, además de cómo se ejecuta la interacción con los principales actores de la cadena de suministros. Ahora bien, para esta investigación se tomará como base teórica la gestión de la cadena de suministros global enfocada al sector portuario. La metodología que se utilizará para el desarrollo de esta investigación, será el análisis de documentos académicos, además de la utilización de herramientas como entrevistas a especialistas pertenecientes a instituciones de sectores portuarios, públicos y privados, que permitirán profundizar el análisis de la cadena de suministros portuaria. / The main objective of this thesis is to analyze the supply chain of the Ilo Port Terminal, in order to propose improvements that allow a better development in the operation of the terminal, which is managed by the National Ports Company, hereinafter ENAPU. This port terminal is the last one under the administration of the state company in the Pacific, which receives a lot of criticism about its operation, so we want to know how it works and how it operates, as well as how the interaction with the main actors is executed. of the supply chain. Now, for this research, the management of the global supply chain focused on the port sector will be taken as a theoretical basis. The methodology that will be used for the development of this research will be the analysis of academic documents, in addition to the use of tools such as interviews with specialists belonging to institutions in the port, public and private sectors, which will allow deepening the analysis of the supply chain port. / Tesis

El último periodo de crecimiento económico y el deseo de elevar la competitividad del comercio exterior peruano exigieron del Estado peruano una respuesta de modernización de su infraestructura portuaria. El proceso de modernización del Terminal Portuario del Callao, el número uno del país y considerado la plataforma logística más importante de la Costa Oeste de Sudamérica, resulta ser un interesante estudio de caso sobre la adaptación del Estado a una combinación de factores internacionales (aumento de los precios de las materias primas y el impulso de políticas de apertura comercial) y domésticos (demanda de empresarios y decisión política). Mientras que se evidencian nuevos aprendizajes del Estado peruano, por ejemplo en el manejo de nuevas reglas de juego en materia de concesiones portuarias con la participación de operadores de talla mundial y el notable incremento de la competitividad de su principal terminal portuario, se manifiestan serias debilidades en planificación y el aseguramiento de políticas a largo plazo que trasciendan gobiernos.

En la gestión de terminales portuarias se ha evidenciado un problema común, alto tráfico de camiones y largos tiempos de espera dada la variabilidad en la llegada de camiones. Este es un desafío importante para los puertos no solo en los países emergentes, sino también en los más desarrollados. Esta situación ha dado la oportunidad de investigar en esta materia y hacer uso de un Sistema de Citas para Camiones (TAS, por sus siglas en inglés) junto con otras herramientas correspondientes a la ingeniería industrial para la optimización de los procesos de atención de camiones dentro de una terminal portuaria en Perú. Para ello, se realiza un diagnóstico de la empresa objeto de estudio y mediante una simulación de sistemas discretos se valida la viabilidad técnica de la propuesta. Se demostró que un procedimiento de atención basado en citas, gestión Último en Entrar, Primero en Salir (UEPS) para contenedores y desarrollo de la gestión visual dentro del patio de contenedores; es una opción altamente viable para reducir tiempos de espera y movimientos improductivos de contenedores. / In the management of port terminals a common problem has been evidenced, high traffic of trucks and long waiting times given the variability of trucks arrival. This is a significant challenge for ports not only in emerging countries, but also in the more developed ones. This situation has given the opportunity to investigate in this matter and make use of a Truck Appointment System (TAS) together with other tools corresponding to industrial engineering for the optimization of truck service processes within a port terminal in Peru. To do this, a diagnosis is made of the company object of study and through a simulation of discrete systems, the technical viability of the proposal is validated. It was demonstrated that a procedure of attention based on appointments, Last in, First Out (LIFO) management for containers and development of visual management within the container yard; it is a highly viable option to shorten waiting times and unproductive movements of containers. / Trabajo de Suficiencia Profesional

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:24:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Roberto Zilsch Lambauer.pdf: 890742 bytes, checksum: 865372235e2afb3fc35b7917091035aa (MD5) Previous issue date: 2016-02-18 / This paper deals with the legal framework applicable to authorizations for private port terminals issued under Law No. 12,815/2013 and applicable regulation, notably Federal Decree No. 8,033/2013 and Resolution No. 3,290/2014, issued by the National Agency for Waterway Transportation ANTAQ. The paper identifies the origin of the authorization in the port sector and the use of said grant mechanism to increase competition between public and private port terminals. After commenting on the context in which Law No. 12,815/2013 was enacted, we address the criteria distinguishing the authorization from the other types of contracts provided in the referred law. The study emphasizes the procedure for the grant of authorization and the rules applicable to the Adhesion Contract. It also deals with controversial issues such as the grant of easement and access to third parties and the payment of indemnification in case of early termination of the grant. Finally, we analyze whether operators that were granted authorization under the previous legal framework in areas located in public ports have acquired right to remain under the same arrangement / O objetivo deste trabalho é caracterizar o regime jurídico da autorização para exploração de terminal de uso privado outorgada sob a Lei nº 12.815/2013 e normas infralegais aplicáveis, notadamente o Decreto Federal nº 8.033/2013 e a Resolução ANTAQ nº 3.290/2014. Identificamos a origem da autorização no setor portuário e o emprego de tal mecanismo de outorga para o fomento da concorrência entre terminais públicos e privados. Após delimitar o contexto em que foi editada a Lei nº 12.815/2013, expomos os critérios que diferenciam a autorização das demais modalidades contratuais previstas na referida norma. O trabalho dedica especial atenção ao procedimento de outorga da autorização e às regras aplicáveis ao contrato de adesão. São examinadas, ainda, questões controversas como o dever de compartilhamento das instalações com terceiros e o direito à indenização em caso de extinção antecipada do vínculo. O trabalho também aborda as assimetrias entre os regimes da autorização e do arrendamento. Por fim, examinamos se os operadores que receberam autorização sob a lei anterior em áreas situadas em portos organizados têm direito a permanecer em tal regime

Submitted by Fabricia Fialho Reginato (fabriciar) on 2015-07-22T23:50:35Z No. of bitstreams: 1 MuriloBranco.pdf: 2785891 bytes, checksum: 808d727beaff6095c734eadf6ea4f59a (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-22T23:50:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MuriloBranco.pdf: 2785891 bytes, checksum: 808d727beaff6095c734eadf6ea4f59a (MD5) Previous issue date: 2013-03 / Tecon Rio Grande / São crescentes os estudos voltados para o desenvolvimento de estratégias de integração e orientação à cadeia de suprimentos. Porém, a especificidade de cada cadeia exige que estudos sejam delineados conforme as características de cada indústria. Este trabalho pretende apresentar um modelo que auxilie na gestão de relacionamentos estratégicos de um terminal de containers, com base em conceitos relacionados a orientação à cadeia de suprimentos. O modelo é originado a partir da extensão do modelo de integração proposto por Lambert et al. (1998) e do modelo de mensuração da integração dos terminais portuários, desenvolvido por Song e Panayides (2007) e Panayides e Song (2008). Nesta proposta, são delimitados 3 diferentes níveis de relacionamento estratégico: monitoramento, mediação e criação de soluções, desenvolvidos a partir da inteligência de mercado que baliza os relacionamentos chave dimensionados pela estratégia do terminal portuário. O presente estudo propõe a aplicação do modelo desenvolvido no Tecon Rio Grande, terminal de containers do Porto de Rio Grande, a partir de duas etapas de pesquisa. A primeira etapa é uma pesquisa quantitativa e serviu para dimensionar a aderência entre a estratégia de orientação à cadeia da organização com relação aos seus relacionamentos chave, identificando possíveis discrepâncias. Nesta primeira etapa é apresentado o mapa de orientação ao relacionamento estratégico, ferramenta fundamental para análise. A segunda etapa trata-se de uma pesquisa qualitativa realizada para identificar os motivos das distorções apontadas pelos usuários chave da cadeia. Os resultados empíricos encontrados nas duas etapas da pesquisa demonstram que o modelo estendido apresentado alcança seu objetivo de identificar a OCS percebida e as variações aos diferentes níveis de relacionamento estrtégico, resultando como ferramenta para gestão de relacionamentos chave de terminais portuários. / There are increasing studies focused on the development of integration strategies and guidance to the supply chain. However, the specificity of each chain requires studies delineated according to the characteristics of each industry. This work intends to present a model that assists in managing strategic relationships of a container terminal, based on concepts related to supply chain orientation. The model is derived from the extent of the integration model proposed by Lambert et al. (1998) and the measurement model of the integration of port terminals, developed by Song and Panayides (2007) and Panayides and Song (2008). At this model are defined three different levels of strategic relationships: monitoring, mediation and creating solutions developed from market intelligence and targeted to key relationships scaled by the strategy of the port terminal. This study proposes to apply the model developed in Tecon Rio Grande, container terminal at the Port of Rio Grande, from two stages of research. The first step is a quantitative research and served to scale the adhesion between the chain orientation strategies of the organization with respect to their key relationships, identifying possible discrepancies. In this first step is also presented the map of the strategic relationship orientation, a fundamental tool for analysis. The second stage it is a qualitative research conducted to identify the reasons for the distortions noted by the chain members. Empirical results demonstrate that the extended model presented can be used as a tool for management of key relationships.

Submitted by Maria Aparecida (cidazen@gmail.com) on 2017-04-12T13:19:27Z No. of bitstreams: 1 Jadeylson ferreira.pdf: 7872774 bytes, checksum: d317110bb9cada61e97d1ce7a7475d42 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-12T13:19:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jadeylson ferreira.pdf: 7872774 bytes, checksum: d317110bb9cada61e97d1ce7a7475d42 (MD5) Previous issue date: 2015-08-26 / This dissertation is embedded in socio-environmental conflicts and object the experience of political mobilization of the cashew tree located in the village Rural II of São Luís do Maranhão, in the neighborhood of the complex Port of Saint Louis. Analyzes the resistance movement of the village threatened by the installation of the port Terminal of Saint Louis, the WRP Management company of ports and terminals LTDA. in this context, the study attempts to reconstruct the process of resistance that generated a series of class-action suits from alliances made with neighbouring settlements, institutions linked to the Federal University of Maranhão, Church Catholic actors local politicians, social movements and entities. The analysis turns to the issue of arena, mediated by power relations about space in dispute, having as focus, the proposed installation of the extractive reserve of Tauá-Mirim. Still, the analysis considers the repertories of collective action, accumulated by the actors throughout the process of social resistance in areas threatened by the process of expansion of logistics infrastructure describing the forms of action employed between the months of July 2014 and February 2015. 15 meetings were analysed, 03 public hearings, 04 08 interviews and demonstrations. In addition to magazines, reports, production reports, newspapers, TV programs, and master plan documents on the legal question of the cashew tree. We tried to give visibility to forms of mobilisation of actors and their performances that revealed the importance of movement formed around the community. / Esta tesis doctoral está incrustada en los conflictos socio-ambientales y objeto de la experiencia de movilización política del árbol de nuez de la India situado en el pueblo II rural de São Luís do Maranhão, en el barrio del complejo Puerto de Saint Louis. Analiza el movimiento de resistencia del pueblo amenazado por la instalación del puerto Terminal de San Luis, la empresa WRP de puertos y terminales LTDA en este contexto, el estudio intenta reconstruir el proceso de resistencia que genera una serie de acción de clase se adapte de alianzas con asentamientos vecinos, instituciones vinculadas a la Universidad Federal de Maranhão, iglesia Actores Católicos locales políticos, movimientos sociales y entidades. El análisis se convierte en el tema de la arena, mediado por relaciones de poder sobre el espacio en disputa, después de haber como enfoque, la instalación de la reserva extractivista de Tauá-Mirim. Aún así, el análisis considera los repertorios de acción colectiva, acumulada por los actores durante el proceso de resistencia social en las zonas amenazadas por el proceso de expansión de la infraestructura logística que describe las formas de acción empleada entre los meses de julio de 2014 y de 2015 de febrero. se analizaron 15 reuniones, 03 audiencias públicas, 04 08 entrevistas y demostraciones. Además de revistas, informes, reportes de producción, periódicos, programas de TV y documentos del plan maestro sobre la cuestión jurídica del árbol de la nuez de la India. Hemos tratado de dar visibilidad a las formas de movilización de actores y sus performances que revelaron la importancia del movimiento formado alrededor de la comunidad. / Esta dissertação está inserida na temática dos conflitos socioambientais e tem como objeto a experiência de mobilização política do povoado Cajueiro localizado na Zona Rural II do município de São Luís do Maranhão, nas circunvizinhanças do Complexo Portuário de São Luís. Analisa o movimento de resistência do referido povoado ameaçado pela instalação do Terminal Portuário de São Luís, da empresa WPR Gestão de Portos e Terminais LTDA. Nesse contexto, o estudo tenta reconstruir o processo de resistência que gerou uma série de ações coletivas a partir de alianças realizadas com povoados vizinhos, instituições ligadas à Universidade Federal do Maranhão, Igreja Católica, atores políticos locais, movimentos sociais e entidades. A análise se volta para a questão da arena, mediado por relações de poder sobre o espaço em disputa, tendo como enfoque, a proposta de instalação da Reserva Extrativista de Tauá-Mirim. Considera, ainda, na análise os repertórios de ação coletivas, acumulados pelos atores sociais ao longo do processo de resistência nos territórios ameaçados pelo processo de expansão da infraestrutura de logística descrevendo as formas de ação empregadas entre os meses de julho de 2014 e fevereiro de 2015. Foram analisadas 15 reuniões, 03 audiências públicas, 04 manifestações e realizada 08 entrevistas. Além de revistas, informes, relatórios de produção, jornais, programas de TV, plano mestre e documentos jurídicos sobre a questão do Cajueiro. Procurou-se dar visibilidade às formas de mobilização dos atores e suas atuações que revelaram a importância do movimento que se formou em torno da comunidade.