O Título desta tese também poderia ser: elementos e subsídios a um modelo de gestão e automação dos portos brasileiros. Isto porque o objetivo inicial era propor um modelo de gestão e automação dos processos portuários e esperava-se que a implantação do sistema ocorresse em tempo curto. O modelo que se desejava só estaria pronto depois de implantado e em operação, validando-o. Esse novo cenário possibilitaria a redução de custos logísticos e a utilização racional da malha de transportes, com o incremento da cabotagem e navegação interior, utilizando a Tecnologia da Comunicação e Informação para racionalização dos processos e simplificação das atividades dos agentes públicos e privados. Tal modelo proposto pode ser explicado pela necessidade em se obter um modelo que alcance a melhoria das operações portuárias, considerando o cenário tecnológico internacional, com o incremento da automação, no qual a tendência é a disseminação da troca eletrônica de dados (EDI). Experiências bem sucedidas nesse sentido podem ser constatadas em território nacional, como o sistema Supervia Eletrônica de Dados (SED), utilizado nos Portos de Santos e Rio de Janeiro. Deve ser considerada a avaliação da proposta do modelo SISPORTOS, desenvolvida pelo Departamento de Programas de Transportes Aquaviários (DEPTA), mais abrangente. Apesar de não implantado e não validado pela comunidade portuária, o modelo é apresentado a fim de subsidiar novas iniciativas e submetê-lo à prova. O foco desta tese é direcionado ao sistema de gestão portuária, sobretudo em relação àqueles que dependem do relacionamento entre os agentes, privados ou públicos, nos diversos âmbitos (municipal, estadual e federal). / This monograph could also be called by: elements and subsidies to a model of management and automation of the Brazilian ports, because its initial objective was to propose a model of the port processes. There was an expectation that the implantation of the system would occur in a short time. However, the desired model would only be ready after its implantation and being in operation. This new scene would make possible the reduction of logistic costs and the rational use of the mesh of transports, with the increment of the cabotage and inland navegation, using the Technology of the Communication and Information for rationalization of the processes and simplification of the activities of the public and private agents. Such model can be explained by the necessity of the improvement of the port operations, considering the international scenario of technology, with the increment of the automation , in which the trend is the dissemination of the electronic exchange of data (EDI Successful experiences in this direction can be evidenced in domestic territory, as the Supervia Electronic of data system (SED), used at the Ports of Santos and Rio de Janeiro. The evaluation of the model SISPORTOS proposal must be considered: it has being developed by the Departmento de Programas de Transportes Aquaviários (DEPTA). In spite of not being implanted and not being validated by the port community, the model is presented in order to subsidize new initiatives and to submit it the test. The focus will be given in the system of port management, over all in relation to that they depend on the relationship between the agents, private or public, in the diverse scopes (municipal, state and federal).

Este trabalho avalia a viabilidade financeira da concessão de um novo Porto Organizado hipotético, focado exclusivamente nas operações de contêineres, respeitando os condicionantes impostos pela nova legislação portuária brasileira. Parte-se da compreensão dos fundamentos da regulação, contextualiza-se a institucionalização do novo modelo de concessão de portos no Brasil e detalham-se as etapas a serem percorridas e as entidades envolvidas em cada processo. A concepção do novo porto garante representatividade da realidade brasileira para operações de contêineres. Os racionais de dimensionamento foram definidos de acordo com as características dos principais terminais do país, considerando ajustes necessários, em consequência do aumento de comprimento das embarcações que deverão passar a frequentar os portos nacionais. A ferramenta financeira foi estruturada e parametrizada em consonância com a norma para arrendamentos de instalações portuárias, e avalia o valor presente líquido dos fluxos de caixa livres. O trabalho conclui que a concessão de um novo porto de contêineres com escala compatível com os volumes brasileiros é inviável financeiramente, quando se considera 100% dos investimentos em infra e superestrutura. O projeto torna-se viável nos casos em que o poder público realiza parte significativa dos investimentos ou em regiões onde os volumes sejam suficientes para permitir um terminal de seis berços. / This study evaluates the financial feasibility of the concession of a conceptual public port dedicated exclusively to the handling of containers, developed under the recently published Brazilian port industry legislation. The study begins with a comprehensive understanding of the basic principles of the current legislation, followed by a contextualization of the creation of the concession model for public port development by private enterprise. The steps and institutions involved in the concession process are then detailed. The features of the port designed in this study are similar to those of most container terminals in Brazil. The dimensioning rationales were defined in accordance to the characteristics of the main Brazilian container terminals, taking also into account the necessary adaptations associated with the increasing length of the ships that will be servicing the national ports in the next years. A financial model, which evaluates the net present value of the free cash flows, was built and parameterized in compliance with the norm regulating the leasing of public port facilities. The study concludes that the development of a new public port under concession, considering a demand level similar to that of most Brazilian container terminals and 100% of investments in infrastructure and superstructure carried out by the concessionaire, is not financially feasible. The venture becomes financially feasible if the government undertakes a significant portion of the capital expenditures or if the port is set in a region where the demand justifies the construction of 6 berths.

Tese de mestrado. Mestrado Integrado em Engenharia Civil. Especialização em Hidráulica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em História. / Made available in DSpace on 2012-10-16T20:39:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T13:47:50Z : No. of bitstreams: 1 251753.pdf: 10851586 bytes, checksum: 371a20d01ff623828944c016539c0b7b (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Administração, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T08:09:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 276266.pdf: 891344 bytes, checksum: ed24013b3346973705fcf5509e4d3af2 (MD5) / O presente estudo sistematizou, em forma de dissertação de mestrado, dados, informações e conclusões de um estudo de caso sobre a gestão portuária de Itajaí, Santa Catarina. Único de gestão municipalizada no Brasil, é o porto nacional que mais se aproxima do modelo de gestão praticado na maior parte dos grandes portos mundiais, distanciando-se razoavelmente da centralizada gestão típica dos outros portos brasileiros. Três foram os âmbitos de gestão portuária descritos e analisados: (i) a realidade da gestão portuária no mundo; (ii) a realidade da gestão portuária no Brasil; (iii) e a realidade da gestão portuária em Itajaí. Também foram abordados neste trabalho os conceitos básicos para a discussão do tema, o histórico da gestão portuária em Itajaí e no Brasil, bem como a relação entre porto e cidade no sítio portuário estudado. A descrição da gestão portuária nos três âmbitos e em especial em Itajaí provoca a reflexão dos pesquisadores, gestores e governo acerca dos rumos da gestão portuária brasileira e convida ao desenvolvimento de novas pesquisas sobre gestão portuária, um tema ainda escasso na academia brasileira. / This study sought to systematize, in the form of a dissertation, data, information and findings of a case study on the management of the port of Itajai, Santa Catarina. The only municipal management port in Brazil, Itajaí is closest national example of the port management model practiced in most major world ports, very different from the centralized management model of other Brazilian ports. Three were the views which port management models have been described: (i) the reality of port management in the world, (ii) the reality of port management in Brazil, (iii) and the reality of port management at the site of Itajai. Also in this paper are the concepts involved in the discussion of the topic, the history of the port management in Itajai and Brazil, and the relationship between port and port city on the site studied. The description of port management in those three views and in Itajaí allows reflection of the researchers, managers and government concerning the direction of Brazilian port management, and facilitates the development of research on port management, a topic still scarce in the brazilian universities.

SOUZA, Heverson Inamar Araújo De. Logística Portuária: Análise “S.W.O.T.” dos Portos do Mucuripe e Pecém / Heverson Inamar Araújo de Souza. – 2017. 84 f. Dissertação (mestrado profissional). - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza, 2017. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-09-19T22:11:41Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_hiasouza.pdf: 1218018 bytes, checksum: 0c4846c08640917c303a57580b0d3bf0 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2017-09-20T17:52:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_hiasouza.pdf: 1218018 bytes, checksum: 0c4846c08640917c303a57580b0d3bf0 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-20T17:52:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_hiasouza.pdf: 1218018 bytes, checksum: 0c4846c08640917c303a57580b0d3bf0 (MD5) Previous issue date: 2017 / The maritime world trade has followed a vertiginous growth and integration of several global industries, which in their search for the optimization of their processes, efficiency and consequent general reduction of costs, creates an environment of fierce competition between the players of their logistics chains. The ports, as essential transit points of the international trade have obviously been inserted in this context. Within this commerce atmosphere, it is of utmost importance the constant and attentive observation of the particular performance of each business, product and services offered. It is important to be fully aware of own strengths, weakness, new opportunities, as well as the constant threats launched either by the competitors, or by the cycle of life of products and services shorter each day. This paper intends to lecture about the main concepts of the logistics of the ports, their players, the ports of Mucuripe (Fortaleza) and the Industrial and Port Complex of Pecém, their history, motivation, main characteristics, nevertheless with the main objective to appoint their competitive advantages and disadvantages, by means of the SWOT analysis. In the end, we have considered that the terminal of Pecém and the port of Mucuripe, despite their peculiarities, hold an intersection with regard the services they render and their competitive advantages, either due to the geographical proximity, or the pressure of the maritime market with larger ships and consequent demand by better logistics processes, or by the delay on the implementation of their main projects, we mean the first, with the refinery and the steel mill, which has been led to adapt to what has been offered by the market, like the general cargo in containers, the solid (mineral coal and iron ore) and liquid bulk (GNL) and then follow a track that sometimes conflicts with its initial purpose and led to a direct competition with the port of Mucuripe in Fortaleza. / O comércio marítimo mundial tem acompanhado o crescimento e a integração vertiginosa das várias indústrias globais, que na busca por otimização dos processos, eficiência e consequente redução de custos, gera um ambiente de acirrada competição entre todos os atores envolvidos em suas cadeias logísticas. Os portos como pontos de transito essenciais no fluxo de comércio entre as nações são obviamente inseridos nesse contexto. Nessa atmosfera de comércio, faz-se necessária a constante e atenta observação do desempenho particular de cada negócio, produtos e serviços oferecidos. É importante estar completamente ciente de suas potencialidades, fraquezas, das novas oportunidades, bem como as constantes ameaças, seja pelos competidores, seja pelos ciclos de vida dos produtos e serviços cada vez mais curtos. O presente trabalho pretende dissertar sobre os principais conceitos da logística portuária, seus atores, sobre os portos do Mucuripe (Fortaleza) e do Complexo Industrial e Portuário do Pecém, seus históricos, motivação que lhes deu origem, principais características, porém tendo como objetivo principal apontar suas vantagens e desvantagens competitivas e utiliza para tanto a análise SWOT (PFOA). Ao final, consideramos que o terminal do Pecém e o porto do Mucuripe, apesar de suas características peculiares, possuem intersecção de oferta de serviços e vantagens competitivas, seja pela proximidade geográfica, seja por pressão do mercado marítimo, com navios maiores e consequente demanda por melhores processos logísticos, ou mesmo pelo atraso na implementação dos seus projetos âncoras, no caso o primeiro, com a refinaria e siderúrgica, o qual foi levado a adaptar-se ao que o mercado ofertava, a carga geral em containers, o granel sólido (carvão e minério de ferro) e líquido (GNL) e então seguir um caminho que por vezes conflita com seu propósito inicial e o leva a competir de forma direta com o porto do Mucuripe em Fortaleza .

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:53:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 325944.pdf: 1544825 bytes, checksum: 42d18043fa794786cd7b120bdf03ab2d (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Contabilidade, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:32:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 331753.pdf: 792632 bytes, checksum: aec6e8fb474c7f22cc2b96d1e5de7c53 (MD5) Previous issue date: 2014 / O orçamento é um dos sistemas de planejamento e controle mais antigo adotado pelas empresas, e continua a receber significativa atenção na literatura e na pesquisa. Apesar de ser amplamente utilizado no mundo dos negócios, o orçamento também é frequentemente alvo de críticas. Desta forma, este trabalho tem como objetivo evidenciar práticas orçamentárias em empresas portuárias no Brasil. O trabalho apresenta uma abordagem quantitativa e qualitativa, com objetivo descritivo e exploratório, e utilização de questionário ou survey. Para atingir este objetivo a pesquisa foi realizada, com o envio de questionário aos portos públicos do Brasil. Foram obtidos nove questionários respondidos do total de 34 enviados. Após a aplicação do questionário, foi elaborada uma entrevista semi-estruturada com o responsável pela coordenação do orçamento de um dos portos participantes da pesquisa. Os resultados mostram que os portos brasileiros, se comparados à literatura, aplicam apenas parcialmente as práticas orçamentárias. Entre as principais características identificadas no estudo está a falta de alinhamento entre a elaboração do orçamento e o planejamento estratégico, o que gera dificuldades de coordenação entre os departamentos e de motivação dos empregados, aliada à avaliação interna dos resultados e a aplicação parcial dos mecanismos de controle. Estas características mostram que os portos públicos do Brasil têm oportunidades de melhoria em diferentes práticas de orçamento.<br> / Abstract : The budget is one of the oldest planning and control adopted by the companies, and continues to receive significant attention in the literature and research. Despite being widely used in the business world, the budget also is often the target of criticism. In this way, this work aims to highlight budget practices in port companies in Brazil. The work presents a quantitative approach and qualitative, with descriptive purpose and exploitative, and use of questionnaire or survey. To achieve this goal the research was undertaken, with the sending of questionnaire to public ports of Brazil. Nine answered questionnaires were obtained of the total 34 shipped. After application of the questionnaire, a semi-structured interview with the person responsible for coordinating the process of budget a survey of ports. The results show that the Brazilian ports, compared to literature, apply only partially budgetary practices. Among the main features are identified in the study is the lack of alignment between the budget and strategic planning, which raises difficulties of coordination between departments and motivation of employees, combined with the internal evaluation of the results and the partial application of control mechanisms. These characteristics show that Brazil's public ports have opportunities for improvement in different budget practices

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-01-29T16:09:55Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Gestão de Resíduos Sólidos no Porto Organizado de Salvador - Bahia.pdf: 19758107 bytes, checksum: f4321e3b6c1ef1be6e21f681af9cc209 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-03-01T17:01:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Gestão de Resíduos Sólidos no Porto Organizado de Salvador - Bahia.pdf: 19758107 bytes, checksum: f4321e3b6c1ef1be6e21f681af9cc209 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-01T17:01:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Gestão de Resíduos Sólidos no Porto Organizado de Salvador - Bahia.pdf: 19758107 bytes, checksum: f4321e3b6c1ef1be6e21f681af9cc209 (MD5) / A presente pesquisa teve como objetivo avaliar o desempenho da gestão de resíduos sólidos no porto organizado de Salvador - Bahia. O desenvolvimento da pesquisa se deu inicialmente com a construção de um referencial teórico para caracterizar os modelos de gestão de resíduos sólidos em portos e identificar indicadores de desempenho que pudessem avaliar o desempenho da gestão de resíduos sólidos nos portos. Na falta de indicadores específicos para portos, foram levantados indicadores de áreas correlatas. Através de dados secundários obtidos no âmbito do projeto “Programa de Conformidade Ambiental do gerenciamento de Resíduos sólidos, Efluentes Líquidos e Fauna Sinantrópica Nociva dos Portos Organizados Brasileiros”, posteriormente, foi realizado estudo de caso no Porto de Salvador, e a aplicação da metodologia adaptada de Carra (2011). Ao todo foram obtidos 15 indicadores propostos no método CARRA que permitiram avaliar a gestão de resíduos sólidos no porto de Salvador.Os resultados indicam que o desempenho da gestão de resíduos sólidos no porto de Salvador é considerado “crítico” devido a fragilidades existentes no processo de gestão.

Made available in DSpace on 2016-08-29T15:32:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_2259_TeseDoutoradoRodrigodeAlvarengaRosa.pdf: 1506372 bytes, checksum: d52a13bcf7b11e730524bad4f1f78c8d (MD5) Previous issue date: 2006-06-01 / Esta tese propõe uma nova abordagem para solução de problemas logísticos dinâmicos e complexos. Esta nova abordagem é baseada na constatação do fato de que na sociedade humana muitos dos problemas são resolvidos por meio da interação e negociação entre diversos seres humanos, os quais sozinhos não poderiam resolver o problema e, no entanto, no momento que se unem e trabalham em conjunto, cada um com seus recursos e capacidades, eles conseguem resolvê-los. É proposta e definida uma abordagem inspirada na sociedade humana com diversos padrões de negociação. Fez-se, também, a opção por propor um padrão de negociação inspirado na emoção humana gratidão que tem como sua principal função ser um elemento para resolver eventuais casos de impasse/conflito. Com base nesta abordagem proposta, foi criado um sistema computacional que cria uma sociedade virtual de indivíduos que possuem recursos não compartilhados e, por meio de mensagens trocadas entre si, negociam até convergir para agendar as solicitações de operação recebidas (navio para carregar e descarregar contêiner). Este sistema foi desenvolvido com base na tecnologia de agentes e sistema multiagentes. Como exemplo prático, a abordagem proposta e o sistema elaborado foram usados para a solução do problema de gerenciamento da fila de navios de um Terminal Portuário de Contêiner. Vários testes foram realizados e os resultados foram apresentados e analisados para cada um dos padrões de negociação.