Depuis l’instauration de la décentralisation en France, au milieu des années 1980, les élus régionaux ont amené les Régions à s’impliquer résolument dans un domaine, le sport, sur lequel les textes législatifs sont restés muets. Ainsi, on les voit apparaître et se déterminer précisément au cours de trois grandes périodes que l’on peut situer approximativement entre 1986 et 1998, 1998 et 2004 et de 2004 à nos jours. Au cours de ces trente années, les Régions s’affranchissent des autres acteurs, prennent des initiatives originales au regard de leurs compétences et finalement élaborent des politiques volontaristes, qui peu à peu imposent les Régions dans le paysage sportif français comme des acteurs majeurs incontournables.Ce long cheminement des Régions vers de véritables politiques sportives est présenté ici en trois parties chronologiques. Elles constituent la trame des activités de recherche d’un agent territorial engagé, observateur attentif de leur processus de construction. En l’illustrant de l’action de la Région Limousin, il fournit ainsi un éclairage particulier sur la plus-value que les Régions ont apporté aux politiques publiques du sport pour répondre aux enjeux du développement de leur territoire et sur la façon dont elles abordent la nécessaire mutation du système sportif français. / Since the institution of the decentralization in France, in the middle of 1980s, the regional elected representatives brought Regions to get involved resolutely in a domain, a sport, on which the legislative texts remained dumb. So, we see them appearing and being exactly determined during three big periods which we can place approximately between 1986 and1998, 1998 and on 2004 and of 2004 at today. During these thirty years, Regions free themselves from other actors, take original initiatives with regard to their skills and finally develop voluntarism politics, which little by little impose Regions in the sports landscape French as the inescapable actors.This long progress of Regions towards real sports policies is presented here in three chronological parties. They constitute the weft of the activities of search for a committed territorial agent, an attentive observer of their process of construction. By illustrating with the action of the Region Limousin, he so gives a particular perspective on the capital increase in value which Regions brought to the public policies of the sport to answer the stakes in the development of their territory and on the way they approach the necessary transformation of the French sports system

Actuellement, la gestion des services de transport public change, passe d un niveau d échelle à un autre, se décentralise nationalement et s élargit localement. Ainsi, les Régions ont vu leurs compétences s élargir en termes d organisation des transports, créant ainsi de nouveaux problèmes de gestion. C est face à ces interrogations nouvelles que notre travail trouve sa place, en proposant une modélisation adaptée à la fois aux modifications permanentes de la mobilité quotidienne et aux nouvelles échelles d application de la gestion des transports. Nous nous sommes plus spécifiquement penché sur l étape de la génération de trafic, (ou modélisation du processus de choix à l origine du déplacement effectué par l individu), négligée jusqu ici dans son approche géographique. Traitée jusqu alors sous l angle de l économie des transports, la modélisation de la génération de trafic occultait un aspect géographique important de sa conception : le zonage de l aire d étude, dont dépend la quantification des déplacements. Nous nous proposons ici de réaliser dans sa totalité la modélisation de l étape de génération de trafic sur la Région de Franche-Comté. Il s agit tout d abord de comprendre et délimiter notre périmètre d étude ; puis d élaborer un zonage pertinent en fonction de notre problématique de gestion ; pour finalement quantifier les déplacements sur les zones créées.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

La régionalisation en tant que mode de gouvernance, est le reflet d'orientations politique, économique et sociale d'un État. Il est également celui d'un ensemble d'éléments démographiques, ethniques et géographiques.Au Maroc, cette forme d'organisation de l'État est l'émanation du pouvoir central. Sa construction s'est faite en évolution constante. D'un simple cadre économique à caractère consultatif, la région marocaine est élevée au rang de collectivité territoriale avec des compétences propres. Nous analysons cette évolution à travers les textes suprêmes marocains jusqu'à la dernière constitution du 1er juillet 2011, en faisant appel à d'autres expériences européennes en la matière, susceptibles de se rapprocher et d'inspirer la nouvelle régionalisation marocaine. / Regionalization as a mode of governance reflects political, economic and social orientations of a state, but also a set of demographic, ethnic and geographical elements.In Morocco, the question is an offshoot of the central government. Its construction was carried out in constant evolution. From a simple advisory economic framework, the moroccan region is elevated to a local authority with its own powers. We analyze this evolution through the moroccan supreme texts to the constitution last July 1st, 2011 by an appeal to other European experiences that come together and inspire new forms of moroccan regionalization.

Les chapitres 1 à 4 concernent l'Afrique, et essentiellement l'Afrique australe Chapitre 1 : Aspects spatiaux et saisonniers de la variabilité pluviométrique Excédents et déficits pluviométriques sont en priorité liés à des modifications de l'amplitude du régime pluviométrique saisonnier. La variabilité interannuelle s'inscrit dans un cadre spatial contraint par les régimes pluviométriques moyens. Néanmoins, certaines saisons sont plus propices au développement d'anomalies généralisées. Tel est le cas des short rains en Afrique de l'Est. Les anomalies pluviométriques majeures interviennent lors de la saison des pluies mais ne revêtent pas un caractère homogène. En Afrique du Sud, Octobre se distingue nettement, de par le signe de l'anomalie pluviométrique, de la suite de la saison des pluies. Chapitre 2 : Variabilité interannuelle En Afrique australe, les anomalies pluviométriques ont un impact sur la végétation d'autant plus important que l'on se situe en milieu steppique, milieu où les données satellites de type NDVI sont les mieux à même de rendre compte des excédents et déficits en pluies. Les anomalies pluviométriques d'Afrique australe sont très liées à l'océan Indien et à l'ENSO, mais relativement indépendantes de l'océan Atlantique tropical sud. La convection profonde témoigne de modifications dans le cadre de la circulation divergente est-ouest, sur l'océan Indien comme sur le Pacifique. Aux latitudes subtropicales les anomalies de la circulation atmosphérique observées simultanément dans le sud-ouest des bassins indien et atlantique modulent également la pluviométrie. Chapitre 3 : Variabilité décennale La relation existant entre les variations du niveau du lac Tanganyika et la pluviométrie sur le bassin versant met en évidence un changement d'échelle décennale. Depuis l'année 1961, on note une plus grande efficacité des pluies liée en partie à une installation plus précoce de la saison des pluies. Les structures spatiales de variabilité pluviométriques se sont modifiées dans les années soixante. En Afrique australe elles deviennent plus fortes. Ces éléments sont à mettre en relation avec le phénomène ENSO, plus fréquent et de plus forte amplitude ainsi qu'avec le réchauffement de l'océan Indien subtropical. Chapitre 4 : RSA : changements pluviométriques En Afrique du Sud, les cumuls pluviométriques ne sont marqués ni par des tendances ni par des ruptures. Mais la Province Est du Cap connaît depuis 1970 des événements pluvieux moins nombreux et plus intenses. Les stations concernées sont toutes situées sur les versants sud et est du Drakensberg. Pour le XXIe siècle, le MCG APREGE/OPA simule une diminution des précipitations, confirmée par un modèle statistique de désagrégation régionale s'appuyant sur la dynamique de l'atmosphère. Chapitre 5 : Dobroudja et Bourgogne Les précipitations de la Dobroudja roumaine connaissent un régime modulé par les contraintes géographiques (relief et distance à la mer). Plus encore ces éléments physiques influent sur les volumes via la pénétration du front de brises de mer. La qualité de l'air en Bourgogne s'est améliorée depuis 1993 en ce qui concerne les fumées noires et l'acidité forte. Néanmoins les concentrations en ozone sont et restent élevées. Des modèles statistiques de prévision des concentrations maximales pour le lendemain sont conçus pour être opérationnels et fournis aux réseaux de surveillance de la qualité de l'air de Bourgogne (ATMOSF'air).

Les enjeux en modélisation du climat sont énormes du fait de la forte demande sociétale, en particulier sur la quantification des incertitudes des projections climatiques régionales et leurs conséquences sur l'évaluation de la vulnérabilité de nos sociétés dans un contexte de réchauffement climatique. Du point de vue climatique, la région méditerranéenne constitue une zone de transition entre les climats semi-arides au sud et les climats tempérés au nord, sous l'influence des circulations synoptiques des latitudes moyennes et de la variabilité climatique tropicale. A petite échelle, l'orographie complexe de la région méditerranéenne est un acteur majeur de la perturbation de l'écoulement synoptique, à l'origine de la formation de structures de méso-échelle pouvant évoluer en systèmes météorologiques extrêmes à fort impact tels que tempêtes, précipitations intenses et crues. La contribution des processus de très fines échelles et leurs interactions non-linéaires avec les processus de la grande échelle rendent donc délicate la modélisation du climat et de l'environnement régional à fine échelle. Dans ce contexte, l'objectif de cette thèse est de mieux appréhender la nature et les effets des interactions d'échelles sur notre compréhension du climat régional méditerranéen et sur sa modélisation à fine échelle par approches dynamiques, statistiques et stochastiques.

En 2002, la régionalisation de l'action publique a franchi une étape importante avec le transfert aux Régions, à l'issue d'une expérimentation de cinq ans, d'une nouvelle compétence en matière de transports collectifs. Ce travail de doctorat tente de comprendre de quoi dépendent les usages régionaux de cette compétence et ce que ces usages traduisent en termes de recompositions de l'action publique. Reposant sur une analyse comparée de quatre régions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées), il s'attache à saisir l'action publique " au concret " à partir d'une combinaison d'approches empiriques et théoriques. Alors que l'étude des politiques de transport a été abandonnée depuis longtemps à d'autres disciplines (géographie et économie, notamment), la mobilisation d'une approche de science politique permet d'éclairer cet objet sous un jour nouveau. Le transport ferroviaire représente l'archétype même du secteur avec ses élites, son expertise et ses normes. Il constitue également un domaine où les réalisations ont une forte dimension spatiale, matérielle et technique. Ces spécificités impriment leur marque aux politiques régionales et soulèvent des questions concernant les rapports entre secteur et territoires, ainsi qu'entre technique et politique. En même temps, l'étude de la régionalisation des transports collectifs apporte des éléments substantiels à l'analyse de la Région et du pouvoir à cette échelle. Elle permet de dégager des pistes pour une approche renouvelée des politiques régionales.

Au cours du XXème siècle, les réformes de décentralisation et de régionalisation ont profondément modifié le fonctionnement des institutions locales et les relations qu'elles entretiennent les unes avec les autres. A travers l'étude des politiques de transports mises en œuvre en Bretagne depuis la deuxième moitié du XIXème siècle, nous avons pu mettre en avant l'impact de ces réformes sur la conduite de politiques publiques. Ces mutations se matérialisent par le développement des apprentissages organisationnels et des dispositifs de gestion nouveaux par les autorités organisatrices des transports. A travers la prise en main de leur politique de transports collectifs, les collectivités territoriales ont ainsi pu s'affirmer dans leur rôle d'autorités organisatrices. Consécutivement, des phénomènes de compétition se sont développés entre les différentes collectivités territoriales responsables des transports, principalement entre la région et les départements. Ainsi, la bonne entente traditionnelle entre les collectivités territoriales bretonnes a été perturbée par la décentralisation et la régionalisation. Afin de restaurer l'équilibre et de parvenir à mettre en cohérence les politiques publiques sur son territoire, la Région Bretagne a élaboré un dispositif organisationnel rassemblant l'ensemble des élus chargés des transports sur son territoire. Au gré du développement de projets de transports concertés, un nouveau système de gouvernement du local se structure à l'échelon régional. Ce système que nous appellons "méso-gouvernance" régionale dont nous modélisons dans cette thèse les principes constitue un modèle hybride, à mi-chemin entre gouvernement local et gouvernance territoriale.

This study starts out with the hypothesis that the integration process in Europe is connected to cross-border régionalisation, a process which supports the institutionalization of subnational cross-border cooperation - region-building. Cross-border régionalisation is characterized by the decentralisation of vertical links and enhanced opportunities for horizontal links across state borders. In addition, political integration is expected to have some impact on the cross-border institutional forms that emerge at the subnational level. Three different approaches are utilized in order to establish the empirical connection between political integration and region-building. These are: an analysis of the factors which determine the general pattern of cross-border cooperation in Europe, an analysis of the policy network related to the regional and structural policies of the European Union (EU), and case studies of cooperation in the heartland of Europe, the Regio Basiliensis along the external border of the EU, and the EUREGIO along one of the internal borders. Two institutional factors are found to have a significant impact on the number of subnational cross-border cooperations, EU-membership and centrality. Federal constitution was shown not to be significant. It is suggested that the interaction between actors at different politico- administrative levels creates network relations, which typically bring both private and public actors together. More precisely, region-building is described as the outcome of the interaction which takes place between actors. A closer examination of the emerging policy network shows that community initiatives, the Interreg-programme in particular, improve the prospects for multi­level interaction. The EU plays a crucial role in providing the incentives for cooperation by increasing resource dependency and by establishing direct ties between the European Commission and a large number of subnational actors through partnerships. It appears as if the Commission wishes to demonstrate its capacity to deal with problems relevant to individual citizens. By, in part, bypassing central governments, it seems to increase its own importance vis- à-vis member states. The modus vivendi of cross-border region-building and régionalisation is the degree to which institutional actors at different levels share the same objectives. As shown by the case studies, there is a common interest in cross-border cooperation up to the point were public statues are introduced. Interests seem to coincide as long as the structures and contents of cross-border cooperation do not ultimately challenge the authority of state institutions. Therefore, it is not surprising that it seems impossible to give cross-border regions any rights under international law. Functional cooperation, rather than regionalist manifestations of cultural or political unity across borders, constitutes the backbone of region-building. Activities transcending borders are less controversial than those that may contribute to the establishment of new borders. It is concluded that region-building is a process which is embedded in the institutionalization of a multi-level interaction pattern. More favourable multilevel relations have been achieved through the transfer of some authority to the supranational level. This is the main reason why traditional integration theory fails to explain why there is a connection between political integration and cross-border cooperation. / digitalisering@umu

La régionalisation, le régionalisme et l'intégration régionale sont des thèmes de recherche déjà bien explorés par l'économie et les relations internationales. Mais la plupart des définitions données, en particulier celles de l'intégration régionale, sont biaisées et souffrent de faiblesses qui en rendent l'usage hasardeux. La géographie, en raison de sa préoccupation l'espace et de son souci pour les échelles, est parfaitement outillée pour apporter une contribution majeure dans les débats, conceptuels ou non, autour de ces notions tout en incorporant des approches et des outils venus d'autres disciplines dans un souci d'interdisciplinarité. Le volume inédit de cette habilitation à diriger des recherches propose une définition de la régionalisation, du régionalisme et de l'intégration régionale, et rappelle les relations qui peuvent exister entre ces trois processus. Ce cadre conceptuel permet ensuite d'analyser les relations entre l'Union européenne et ses voisins orientaux en posant l'hypothèse d'une éventuelle intégration régionale. Cette hypothèse est ensuite confrontée à l'observation des faits dans divers domaines : commerce international, investissements, flux migratoires, représentations territoriales, coopérations transfrontalières, dans le cadre d'une analyse à la fois géographique et géopolitique menée à différentes échelles.