A prática tem mostrado que pavimentos asfálticos dimensionados através do método vigente no País, baseado no CBR, não atendem às solicitações geradas pelo tráfego e o clima. Para superar o desafio de desenvolver-se um método empírico-mecanístico, no ano de 2009, com apoio da PETROBRAS, foi implantado o Projeto Rede Temática de Asfalto. O Projeto visa conhecer melhor os materiais empregados e o desempenho de pavimentos em diversas regiões do Brasil. Para tal, está sendo criado um banco de dados com abrangência nacional para, posteriormente, desenvolver um Sistema de Dimensionamento de Pavimentos Asfálticos. Neste contexto, a pesquisa relatada nesta Tese teve como objetivo acompanhar a execução e monitorar o desempenho de pavimentos na rodovia BR-290/RS. Ao longo de três anos, acompanhou-se a evolução da capacidade estrutural e da condição funcional de dois pavimentos constituídos por revestimento em concreto asfáltico polimerizado, base e sub-base granulares e reforço do subleito em areia ou pedra. Previamente, todos os materiais foram caracterizados em laboratório, com ênfase nos ensaios de fadiga na mistura asfáltica do revestimento, visando obter, no futuro, fatores laboratório-campo para estimativa da vida de fadiga dos pavimentos. A execução dos pavimentos foi acompanhada in situ, com um controle de qualidade muito completo. Com periodicidade, foram realizados levantamentos de deflexões, de deformações permanentes, de defeitos superficiais e de textura. O volume de tráfego também foi periodicamente avaliado, resultando em um tráfego da ordem de 2,5x106 (NAASHTO) por ano. Os pavimentos vêm apresentando desempenho superior ao previsto por modelos, pois se estimava inicialmente que a vida de fadiga do pavimento seria inferior a dois anos, mas após três anos de tráfego, o trecho monitorado I apenas apresentou trincamento com grau de severidade baixo. Já em termos de deformações permanentes, ao final do segundo ano de tráfego a trilha de roda externa apresentava afundamento médio de 5 mm, considerado elevado para o tempo de uso. Ficou evidenciado que a irregularidade é muito mais afetada pela qualidade da construção do que pelo tráfego atuante. No global, foi comprovada a importância de se sistematizarem os monitoramentos com base nos manuais desenvolvidos no Projeto Rede Temática de Asfalto. Essa sistematização resultará em um futuro próximo na primeira versão do Sistema de Dimensionamento de Pavimentos Asfálticos. / Practice has proved that asphalt pavements designed according the Brazilian method, based in CBR curves, rarely stand stresses due to trucks traffic and the climate. With the purpose of facing the challenge of developing a mechanistic-empirical pavement design method, in 2009, the Asphalt Thematic Network Program was launched, counting on PETROBRAS support. The Program aims at better comprehending paving materials behavior and asphalt pavements performance under loading, considering the diverse regional climate conditions in Brazil. Thus, a national data base is being created, which will latter allow the development of a system for designing asphalt pavements. In this context, the research related in this Thesis had the objective of following the construction and monitoring the performance of asphalt pavements on Highway BR-290, in Rio Grande do Sul state. During three years, the evolutions of the bearing capacity and functional condition of asphalt pavements, with modified binders wearing courses, granular bases and sub-bases layers and subgrade reinforcements made of sand or rocks, were monitored. Previously, paving materials had been characterized by means of laboratory tests. Emphasis was given to fatigue tests on asphalt concrete specimens since shift factors will be needed to estimate the accumulated traffic volume that the pavements will stand until severe bottom-up cracking occurs. Pavements construction was carefully followed in order to fully know construction quality. Every 6 or 12 months, surveys were carried out to measure pavement deflections, permanent deformation (rutting and roughness) and texture and to identify surface distresses. It was evaluated that a yearly traffic volume of 2.5 millions of equivalent single axle load. Pavements performance has exceeded models predictions. It was expected that after two years of traffic the pavements would be severely cracked; however, just after three years of traffic only a few isolated fatigue cracks appeared on the surface of one section. Regarding permanent deformation, in the outer wheel path rut depth averaged 5 mm, a rather high value. It was shown that roughness is highly affected by construction quality, traffic having less effect. All in all, it was proved the importance of monitoring standardizing, based on manuals developed as a part of Asphalt Thematic Network Program. That standardization will produce, in a near future, the first version of a new Brazilian Mechanistic-Empirical Asphalt Pavements Design Method.

Rodovias podem fragmentar populações por dois mecanismos, mortalidade e evitamento. Como espécies que evitam rodovias são raramente atropeladas por veículos e, então, não são detectadas em monitoramentos de fauna atropelada, outras abordagens são necessárias para identificar se eles estão sendo afetados. Ctenomys minutus (tuco-tuco) é um roedor subterrâneo que habita campos arenosos nas margens de rodovias e são raramente registrados em monitoramentos de fauna atropelada. Buscamos identificar se as rodovias são uma barreira para o fluxo gênico de tuco-tuco baseado em nove loci de microssatélite. Coletamos amostras de tecido epitelial de indivíduos de quatro populações: duas com a presença (Weber e Amaral) e, como controle, duas com a ausência de rodovia (Maribo I e Maribo II). Mensuramos diversidade genética, diferenciação genética (estatística F) e acessamos estrutura genética (agrupamento bayesiano). Não observamos redução na variabilidade genética e encontramos um baixo nível de isolamento entre Weber e Amaral e um isolamento ainda menor entre Maribo I e Maribo II. O método bayesiano separou os indivíduos em dois grupos, onde Maribo I e Maribo II são um grupo consistente e Weber e Amaral possuem fracas diferenciações. Os resultados nos indicam que um efeito de barreira entre as populações separadas pela rodovia está em processo e que é necessário mais tempo para observarmos de forma mais clara o isolamento. São necessários mais estudos genéticos e comportamentais para certificar este padrão. Sob aspectos práticos, seria adequado monitorar as populações afetadas e, eventualmente, aplicar alguma medida de mitigação na estrada pra proporcionar conectividade. Por fim, a abordagem genética se mostrou muito interessante para avaliar este impacto. / Roads can fragment populations by two mechanisms, mortality and avoidance behavior. Since species that avoid roads are rarely killed by vehicles and thus cannot be detected in roadkill surveys, other approaches are necessary to identify whether they are affected. Ctenomys minutus (tuco-tuco) is a subterranean rodent who inhabits sand fields including at the margins of roads, however is rarely recorded on roadkill surveys. We aimed to identify if roads are a barrier to the gene flow of tuco-tuco based on nine microsatellite loci. We collected tissue samples from individuals of four populations: a pair with the presence (Weber and Amaral) and, as control, a pair with absence of a road (Maribo I and Maribo II). We measured the genetic diversity, the genetic differentiation (F-statistics), and assessed the genetic structure (Bayesian clustering). We observed no reduction in genetic variability and a low isolation level in pairwise comparison of Weber and Amaral, which was even lower between Maribo I and Maribo II. The Bayesian method separated individuals into 2 clusters, where Maribo I and Maribo II are one consistent cluster and Weber and Amaral present weak differentiations. The results indicate that a barrier effect between populations separated by roads is in process. More genetic and behavioral studies are needed to confirm this pattern. Under practical aspects, it would be appropriate to monitor the affected populations and possibly apply some mitigation measure on the road to provide connectivity. Finally, genetic approach proved very interesting to evaluate this impact.

Submitted by Ana Valéria de Jesus Moura (anavaleria_131@hotmail.com) on 2015-02-26T14:30:38Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Maria Aparecida Vieira Teixeira - 2013.pdf: 816231 bytes, checksum: 2867538297c1a3fd274c72556eed6f66 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Valéria de Jesus Moura (anavaleria_131@hotmail.com) on 2015-02-26T14:38:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Maria Aparecida Vieira Teixeira - 2013.pdf: 816231 bytes, checksum: 2867538297c1a3fd274c72556eed6f66 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-02-26T14:38:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Maria Aparecida Vieira Teixeira - 2013.pdf: 816231 bytes, checksum: 2867538297c1a3fd274c72556eed6f66 (MD5) / O Objetivo dessa dissertação de mestrado foi analisar as políticas, planos, programas e diretrizes existentes sobre o tráfico interno de pessoas para fins sexuais nas rodovias baianas; traçar o perfil dos atores sociais envolvidos na questão desse tráfico, obtendo suas percepções; além de diagnosticar de que forma a Polícia Militar da Bahia tem enfrentado o crime nas rodovias estaduais, sob responsabilidade do Batalhão de Polícia Rodoviária. Enfim, esse estudo propõe ações de enfrentamento do crime pelas polícias rodoviárias dos estados. O Tráfico de Pessoas é um crime que viola os direitos humanos, retirando das suas vítimas a dignidade, a liberdade e os sonhos. Pode ocorrer nas modalidades de exploração da prostituição de outrem ou outras formas de exploração sexual, de trabalhos ou serviços forçados, da escravatura ou práticas similares à escravatura, da servidão ou remoção de órgãos, podendo ocorrer no âmbito internacional e internamente. Seu enfrentamento vem se tornando uma prioridade e um desafio para os Estados e, internamente, precisa ser enfrentado pelas polícias dos estados, sob pena da não efetivação da Política Nacional. O estudo mostrou que diversos esforços têm sido feitos em nível federal e estadual, inclusive mobilizações sociais para alerta sobre a questão, muito embora ainda exista necessidade de mudanças da legislação pátria que trata do crime e de banco de dados para acesso dos órgãos. Também, verificou-se a ausência de ações de enfrentamento específicas pelas polícias, especialmente em âmbito interno e na Bahia, e comunicação entre a rede de proteção. Foi clara a falta de um Plano Operacional de enfrentamento pelo Batalhão de Polícia Rodoviária da Bahia que requer para uma atuação eficiente de seus policiais, capacitação permanente de seu efetivo e Protocolo de Procedimentos delineado. O ponto central da pesquisa foi saber como a Polícia Militar da Bahia está atuando para enfrentamento do crime e propor ações para um Plano de Trabalho factível.

Orientadora: Profa. Dra. Simone Rodrigues de Freitas / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Planejamento e Gestão do Território, 2017. / As estradas são cruciais para o uso da terra, o desenvolvimento econômico e o bem-estar social. A abertura de novos caminhos representa o desenvolvimento de regiões interiorizadas e a conexão com as áreas urbanas, levando, muitas vezes, ao aumento das desigualdades e degradação dos recursos ambientais no entorno. Este trabalho teve por objetivo avaliar as características da paisagem em diferentes distâncias das rodovias Tamoios (SP-099) e Oswaldo Cruz (SP-125), ambas no Estado de São Paulo. Pretendeu-se avaliar, em especial, o uso do solo dentro e fora das unidades de conservação presentes na área de estudo e fazer uma breve discussão sobre a legislação municipal vigente diante da influência das rodovias e da presença das unidades de conservação. As análises foram realizadas inicialmente por meio da elaboração de um mapa de uso e cobertura do solo proveniente de dois mapas já existentes e a sobreposição de buffers de 1 km ao redor dessas duas rodovias. Para a área da Rodovia SP- 099, foi observada forte correlação positiva na dinâmica da classe de cobertura vegetal com a distância e uma redução na área construída nas longas distâncias. O observado para a Rodovia SP-125, é de que a cobertura vegetal se manteve mais constante ao longo das distâncias, muito provável, pela área de proteção ser maior na presença das UCs, embora essa última rodovia possua menor área de UCs, em relação a SP-099. Em conclusão, este trabalho mostra como as estradas afetam a ocupação humana trazendo mais acesso no território e como as leis ambientais podem reduzir esse efeito. / Roads are crucial for land use, economic development and social welfare. The opening of new paths represents the development of internalized regions and the connection with urban areas, often leading to increased inequalities and degradation of environmental resources in the environment. This study aimed to evaluate the influence of road distance in relation to use and land cover of the Tamoios (SP-099) and Oswaldo Cruz (SP-125) highways, both in the State of São Paulo, and how the proximity to these highways affects the land use and occupation characteristics , the type of vegetation cover and the dynamics of human occupation. It was intended to evaluate, in particular, the use of land cover inside and outside the conservation units present in the study area and to make a brief discussion about the current municipal legislation in a view of the influence of the highways and the presence of conservation units. The analyzes were carried out initially through the elaboration of a land cover and use map from two existing maps and the overlap of 1 km buffers around these two highways. For the SP-099 highway area, a strong positive correlation was observed in the dynamics of the vegetation cover class with the distance and a reduction in the area built over the long distances. The observed for SP-125 Highway is that the vegetation cover remained more constant along the distances, most likely, because the protection area is larger in the presence of the UCs, although this last highway has a smaller area of UCs, in relation to SP- 099. In conclusion, this paper shows how roads affect human occupation by bringing more access into the territory and how environmental laws can reduce this effect.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2013-06-25T21:21:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 309865.pdf: 6232386 bytes, checksum: 55cfc2cf0d2bf8b8f0de58602d673212 (MD5) / Um Sistema de Gerência de Pavimentos pode ser definido como sendo um sistema atividades interconectadas que envolve a identificação e a seleção de estratégias, com a finalidade de manter o nível de serviço dos pavimentos pertencentes a uma rede rodoviária. Este sistema está embasado em princípios de engenharia econômica para maximizar o retorno dos investimentos efetuados em uma rede rodoviária através de uma análise de benefício-custo. Este trabalho tem o objetivo de realizar um estudo experimental para a introdução de um Sistema de Gerência de Pavimentos para a rede rodoviária da Província de Maputo em Moçambique, levando em conta a nova abordagem estratégica desenvolvida pelo Governo Moçambicano para o setor Rodoviário. O estudo consistiu no uso da abordagem tradicional de análise para previsão e desempenho de pavimentos e sua incorporação no Sistema de Gerência RoadSoft-GIS. O RoadSoft-GIS é um sistema único, de baixo custo de gerenciamento de pavimentos, que foi idealizado para ser usado em agências com baixo volume de tráfego e em redes rodoviárias pequenas, como a rede rodoviária Moçambicana. A pesquisa foi realizada na rede rodoviária pertencente à Província de Maputo, que concentra cerca de 55% do tráfego total do País e para onde a maioria dos investimentos são destinados. Para isso, foram coletados dados estruturais e funcionais, por mais de 10 anos (1995-2008), e inseridos em modelos de previsão de desempenho, para entender o estado atual da rede e também projetar seu desempenho futuro. Através de análises estatísticas, foram estabelecidas correlações entre parâmetros para entrada no RoadSoft-GIS, demonstrando a sua adaptabilidade e, consequentemente, seu uso apropriado na análise da rede rodoviária de Maputo. Uma vez incorporados os dados no RoadSoft-GIS, foi utilizada a rodovia com maior volume de tráfego para avaliação do seu estado atual ao longo dos próximos 20 anos, baseando-se na atual política para o setor rodoviário do Governo Moçambicano. Esta avaliação foi realizada através de um processo de otimização e seleção da melhor estratégia para os trabalhos a serem realizados na rodovia. O processo de coleta, armazenamento, análise e correlacionamento para incorporação no RoadSoft-GIS demonstrou a adequação do sistema para a rede rodoviária de Maputo, o que abre as portas para um futuro uso do mesmo por parte dos agentes do setor rodoviário Moçambicano, apesar de alguns ajustes serem necessários nos modelos de previsão de desempenho do sistema, assim como a expansão para o uso de outros tipos de pavimento. / A Pavement Management System involves the identification of the optimum strategies at various management levels, and maintaining a pavement at an adequate level of serviceability, based on sound economic and civil engineering standards, aiming to maximize the return of investment on a specific road or road network environment, justifying the cost-benefit of such strategies. The present study aimed to do an experimental research in order to adequate a Pavement Management System to the Mozambican Road Network, taking in to consideration the new Strategic Approach on Roads being developed by the Mozambican government. The intention was to use traditional pavement performance analysis and incorporate all the information into the RoadSoft-GIS system, which is a very unique low-cost survey pavement management system that was specially idealized to be used in to a low traffic and low income agencies. The main focus was Maputo province road network which accrues almost 55% of the country traffic volume and were the most of the govern investments are. There was collected road data from ten years in order to evaluate the condition of the network. 1995 These evaluations were done based on structural, functional and subjective analysis with the input granted by the different data collected. Pavement prediction models were then tested in order to understand the present stage of deterioration of the pavement, and thereafter linear correlation and statistical analysis were conducted in order to understand and incorporate these predictions into the RoadSoft GIS system, which they have shown to be quite conservative but valuable to the actual Maputo Road Network condition. Finally based on the actual expenditure budget for roads awarded by the government several simulations were done in order to the adequateness of the RoadSoft-GIS to the Maputo Road Network needs with regards of the best approach to the various works to be undertaken in order to reduce the number of failing pavement due to lack of maintenance approach by the Govern. By collecting the data, store and analyze, it has shown a possible future way to see as model, as well, the suitability of the RoadSoft-GIS, as prominent pavement management system, but further research should subsequently be done in order to refine its logistics models to adequate to other pavement types.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Automação e Sistemas, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:11:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 326855.pdf: 3181733 bytes, checksum: 358e6c548cf55f5dce7fc7180a94ce48 (MD5) Previous issue date: 2013 / As VANETs (Vehicular Ad hoc Networks) são formadas por sistemas de comunicação entre veículos que fazem parte de um ambiente de trânsito e têm seus nós compostos por veículos e por equipamentos fixos que estão presentes ao longo das vias. Estas redes objetivam proporcionar conforto e segurança aos passageiros, por meio de informações sobre acidentes na pista, condição da estrada e aplicações de entretenimento. A disponibilidade e o tempo em que as mensagens trafegam nesta rede são essenciais para tais aplicações. Por isso, as VANETs requerem métodos eficientes e confiáveis para a comunicação de dados. Para prover confiabilidade à difusão de dados em redes veiculares deve-se transpassar alguns problemas como, por exemplo, broadcast storm, nós ocultos, alta colisões de pacotes, redundância de informação, entre outros. Muitos destes problemas persistem em estudos realizados anteriormente. Este trabalho tem por objetivo prover confiabilidade na disseminação de mensagens em aplicações voltadas a segurança no trânsito por meio de um protocolo adaptativo e eficiente. O protocolo proposto é adaptativo pois adapta o período entre transmissões de mensagens de controle de acordo com a densidade da rodovia, a fim de diminuir o número de mensagens geradas na rede. Também visa ser eficiente pois diminui a quantidade de colisões frente a quantidade de pacotes gerados na rede, oferece menor atraso no envio das mensagens e diminui a quantidade de retransmissões em cenários com mais de um alerta na rede. O trabalho envolveu (I) a definição do protocolo proposto, a integração e o uso deste pela aplicação, (II) a implementação de uma aplicação para rodovias com simuladores de redes e de tráfego bidirecionalmente acoplados, (III) avaliação da confiabilidade do protocolo proposto e dos impactos decorrentes do uso do protocolo na aplicação de disseminação de alertas por meio de simulações realizadas em diferentes cenários de densidade de veículos, e (IV) as análises dos resultados experimentais obtidos. Os resultados dos experimentos comprovam que o protocolo proposto, para os cenários simulados é 100 % confiável e que os impactos decorrentes do seu uso não prejudicam as funcionalidades da aplicação, comprovando a eficiência do protocolo.<br> / Abstract : The VANETs (Vehicular Ad hoc Networks) are formed by communication systems among vehicles which are part of the same traffic environment. Their nodes are composed of vehicles and fixed equipment present along the traffic ways. The aim of these networks is to provide comfort and safety to passengers through information about accidents on the road, road conditions and entertainment applications. The availability and the time span in which these messages move through the network are essential for these applications. Consequently, the VANETs require eficient and reliable methods for data communication. To ensure that data transmission in vehicular networks is reliable certain problems must be overcome, such as broadcast storm, hidden nodes, high collision of packages, information redundancy, among others. Many of these problems persist in previous studies. Thus, this work aims at providing, through an adaptive and eficient protocol, reliability to message transmission in applications targeted at traffic safety. The proposed protocol is adaptive as it adapts the time span between the transmissions of messages according to the road density, in order to decrease the number of messages generated in the network. It also aims at efficiency as it decreases the amount of collisions due to the number of packages generated in the network, presents less delay in message transmission and decreases the amount of retransmissions in scenarios with more than one alert in the network. This research involved (I) the definition of the proposed protocol, its integration and use by the application, (II) the implementation of an application for motorways with network and traffic simulators directionally attached, (III) evaluation of the reliability of the proposed protocol and of the impacts resulting from the use of the protocol in the application of spread of alerts through simulations carried out in diverse scenarios of vehicle density, (IV) the analyses of the experimental results. These results prove that the proposed protocol is 100 % reliable for simulated scenarios and that the impacts produced by its use do not harm the functionalities of the application, proving the eficiency of the protocol.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-20T07:27:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 189921.pdf: 21461921 bytes, checksum: 7126514efe9f9559a17220d44184a1b6 (MD5) / Este trabalho aborda questões relacionadas à Análise de Investimentos, e focaliza os aspectos que interferem no processo de decisão de participar da concessão de rodovias no Brasil, sob a ótica do investidor privado. São apresentadas várias questões relacionadas ao processo de decisão: variáveis econômicas, financeiras e políticas; técnicas da engenharia econômica e da matemática financeira; análise qualitativa e quantitativa dos critérios; parâmetros determinísticos e análise de riscos. Descreve a experiência de concessões rodoviárias implantadas em três países latino-americanos que, ressalvados os caracteres inerentes a cada envolver histórico, apresentam maior proximidade com o caso e a realidade brasileiros. Descreve também todas as concessões rodoviárias implantadas no Brasil, especialmente os sistemas implantados nos estados Sul e Sudeste. Com essa pesquisa propõe-se uma metodologia para auxílio no processo de tomada de decisão de participar de concessões rodoviárias no Brasil, interligando as variáveis através da utilização de uma plataforma de sistema especialista probabilístico, montado por um especialista.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Curso de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-19T08:31:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T23:35:10Z : No. of bitstreams: 1 182220.pdf: 29779649 bytes, checksum: 5cd8e84f5f8b875eb3dfd12dd00ca6a0 (MD5) / A abordagem adotada neste trabalho é direcionada a malhas rodoviárias existentes que necessitam de melhorias nos padrões de qualidade ambiental. Esta dissertação apresenta uma proposição metodológica de elaboração de Cadastro dos Passivos Ambientais mais encontrados nas rodovias catarinenses, caracterizando seus tipos, causas e níveis de gravidade, objetivando a implantação de um Índice de Qualidade Ambiental Rodoviária (IQARO), com vistas ao desenvolvimento sustentável. O estudo teve uma aplicação piloto na rodovia BR-470/SC, Trecho: Navegantes - Blumenau (km 10 - km 57). O Índice de Qualidade Ambiental Rodoviária resulta em aperfeiçoamento dos trabalhos executados por órgãos públicos e empresas privadas, proporcionando uma visão mais detalhada e precisa dos problemas existentes, principalmente nos processos de fiscalização, manutenção, monitoramento e recuperação dos passivos ambientais.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:32:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-10-17Bitstream added on 2014-06-13T19:42:48Z : No. of bitstreams: 1 ridentejunior_jl_dr_rcla.pdf: 1072733 bytes, checksum: 12a3902dc98f8987fdfbd0c5f16a38c1 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / As rodovias são empreendimentos de grande extensão e de estreita faixa de terreno que promovem uma profunda alteração nas condições ambientais. Estas intervenções atravessam terrenos com diferentes características (geologia, geomorfologia, solos, florestas, etc.), onde ocorrem processos de erosão de diferentes naturezas e intensidades. Durante a sua implantação e operação, uma rodovia pode gerar uma série de impactos ambientais. O objetivo desta pesquisa é analisar se é possível desenvolver instrumentos de gestão ambiental, por meio do estudo do meio físico, apresentado pela cartografia geotécnica em diferentes escalas, além de outros estudos dirigidos. As atividades de pesquisa foram desenvolvidas em trecho da Rodovia Marechal Rondon (SP 300), entre os municípios de Anhembi e Botucatu, no estado de São Paulo. Os estudos, utilizando o método do detalhamento progressivo, partiram da análise de mapas e cartas em escala regional (escala 1:1.000.000 e 1:500.000) e foram complementados pela elaboração de cartas geotécnicas nas escalas 1:50.000 e 1:10.000; esta última apenas para um segmento da rodovia, e por outros levantamentos específicos. Este trecho da rodovia atravessa diferentes compartimentos geomorfológicos, quais sejam: Depressão Periférica, Cuesta Basáltica (Serra de Botucatu) e Reverso da Cuesta. Paralelamente, desenvolveu-se uma análise sobre os Sistemas de Gestão Ambiental – SGA em organizações empreendedoras. Esta tarefa incluiu entrevistas semi-estruturadas com os responsáveis pelas áreas ambientais, bem como consultas a técnicos especialistas em meio ambiente de rodovias, utilizando-se de questionário. Como resultados da pesquisa, foram desenvolvidos os seguintes instrumentos que compõem um SGA: Caracterização de Impacto Ambiental, Auditoria Ambiental, Recuperação de Áreas Degradadas e Monitoramento Ambiental. / Roads structures covering a very long narrow strip of land that bring about significant alterations in naturally occurring environmental conditions. Such human interventions cross terrains with a variety of natural characteristics (geological, geomorphologic, soil, forests, etc.) where erosion processes of different nature and intensity occur in the physical environment. During its operational phase, the project may give rise to a series of environmental impacts. This study has been performed with the objective of evaluate that by means of an analysis of the physical environment, through the development of geotechnical maps in different scales, besides other studies conducted it is possible to develop environmental management instruments. The activities of this research were developed in case study of the “Rodovia Marechal Rondon” (SP 300 between the cities of Anhembi and Botucatu, in the state of São Paulo). These studies were based on maps in regional scales (1:1.000.000 and 1:500.000), using the progressive detailed method. They were complemented by the elaboration of geotechnical maps in scales 1:50.000 and 1:10.000; the last one was used for just one segment of the road, and for other specific surveys. This segment of the road crosses different geomorphologic compartments such as: Depressão Periférica, Cuesta Basáltica (Botucatu Mountains), and Reverso da cuesta. In parallel, a detailed analysis of the Environmental Management Systems – EMS was implemented by the developers responsible for such roads projects. This task includes interviews with those responsible for environmental areas, as well as consultations with specialists in environment aspects associated with such linear infrastructure projects, by means of questionnaires. As a result of this research, the following instruments to compose a EMS were developed: Characterization of the Environmental Impact, Environmental Audit, Recovering of the Degraded Areas.

Made available in DSpace on 2015-06-17T19:34:27Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-05-09. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-18T12:48:50Z : No. of bitstreams: 1 000830776.pdf: 848766 bytes, checksum: c7a653d7807a381daf655f8290744726 (MD5) / A presente dissertação se propõe à análise do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão de rodovias federais e estaduais à luz da Lei 8.987/95. A Lei 8.987/95, conhecida como Lei Geral das Concessões, dispõe sobre o regime de concessão e permissão da prestação de serviços públicos previsto no art. 175 da Constituição Federal. A partir da década de 80, houve a trajetória brasileira de desestatização de alguns serviços públicos, onde o Estado delegou a prestação de alguns serviços públicos à iniciativa privada, entre eles, serviços relacionados à infraestrutura, como no caso das rodovias. O Estado, assim, cada vez mais, vai assumindo um papel de gestor dos serviços públicos, através da regulação, que consiste na opção preferencial do Estado pela intervenção indireta, não assumindo diretamente o exercício das atividades empresariais. Surge, portanto, o instituto da concessão de serviços públicos que visa disciplinar a relação entre Poder Concedente e concessionária na prestação de serviços públicos. O contrato de concessão de serviços públicos caracteriza-se quando ocorre a transferência do exercício de um serviço público à pessoa privada que aceita prestá-lo, em nome próprio e por sua conta e risco, remunerando-se pela própria exploração do serviço, basicamente mediante tarifa cobrada dos usuários do serviço. Em razão da longa duração desses contratos, geralmente, entre vinte e trinta anos, é vital para a própria continuidade do serviço público, a previsão de mecanismos que garantam para o concedente e concessionário a permanência das condições inicialmente pactuadas. A equação econômico-financeira do contrato traduz-se no equilíbrio entre as obrigações assumidas pelo concessionário, os encargos que serão suportados e a contraprestação devida pelo concedente, ou seja, a remuneração do concessionário. Entretanto, existe... / The purpose of this dissertation is to analyze the economic and financial balance of the concession of federal and state highways in the light of Law 8.987/95. The law 8.987/95, known as General Law of Concessions, provides for the concession and permission of the provision of public services provided for in art. 175 of the Federal Constitution. From the 80s, there was the Brazilian trajectory of privatization of public services, where the state has delegated the provision of public services to the private sector, including services related to infrastructure, such as highways. The State thus increasingly takes on a role of manager of public services, through regulation, which is the preferred option of indirect intervention by the State, not directly assuming the exercise of business activities. Arises, therefore, the institute of public service concessions which aims to regulate the relationship between the state and the concessionaire in providing public services. The concession of public services is characterized when competing cumulatively transfer the exercise of a public service to the private person who accepts rendering it, in his own name and at your own risk, paying them by the actual operation of the service, basically fee charged by the service users. Due to the long duration of these contracts, usually between twenty and thirty, is vital for the continuity of public service, the prediction of mechanisms to ensure the grantor and dealer for the permanence of conditions originally agreed. The economic-financial equation of the contract reflected in the balance between the obligations assumed by the concessionaire, the charges that will be incurred and consideration for the granting authority, or the remuneration of the concessionaire. However, there are a number of factors that can disrupt the concession of highways, such as the inclusion of new investments, the incidence of new taxes, the occurrence of subsequent events,...