Submitted by Geociências (bigeoufba2016@gmail.com) on 2016-08-26T12:37:51Z No. of bitstreams: 1 Rick_Marcelo_Macedo_Macario_Dissertacao.pdf: 10171473 bytes, checksum: 7a44417b3e651ca2097d9360d592ca3c (MD5) / Approved for entry into archive by Geociências (bigeoufba2016@gmail.com) on 2016-08-26T14:35:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Rick_Marcelo_Macedo_Macario_Dissertacao.pdf: 10171473 bytes, checksum: 7a44417b3e651ca2097d9360d592ca3c (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-26T14:35:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rick_Marcelo_Macedo_Macario_Dissertacao.pdf: 10171473 bytes, checksum: 7a44417b3e651ca2097d9360d592ca3c (MD5) / RESUMO A pesquisa analisa a produção do espaço urbano de Feira de Santana a partir do processo de auto-segregação residencial. Para tanto, utilizou-se técnicas de pesquisa qualitativa, através de entrevistas semiestruturadas realizadas com os agentes imobiliários, políticos e sociais da cidade, e pesquisas quantitativas, por meio de levantamentos estatísticos secundários. Os resultados mostraram que a auto-segregação residencial na cidade apresenta elementos comuns ao restante do país, todavia, as especificidades locais constroem um perfil diferente no que tange as questões que envolvem os processos de periferização e fragmentação sócio-espacial. Apesar disto, a expansão deste processo nas últimas décadas, provocou um intenso parcelamento e ocupação do solo urbano a partir da construção de condomínios e loteamentos fechados. A apropriação do espaço urbano como forma de garantir a reprodução do capital imobiliário ocorre em estreita “parceria” com o Estado e vem produzindo contradições evidenciadas nos movimentos de fragmentação-articulação entre as diferentes áreas da cidade, tornando sua estrutura urbana mais complexa e dificultando ações que visam regulamentar e ordenar o uso e a ocupação do solo, como forma de garantir um desenvolvimento urbano mais equilibrado. / ABSTRACT The research analyzes the production of urban space in Feira de Santana from the process of self-residential segregation. Therefore, we used qualitative research techniques, through semi-structured interviews with real estate agents, politicians and the city's social and quantitative research through statistical surveys side. The results showed that self-residential segregation in the city has elements common to the rest of the country, however, local specificities build a different profile regarding the issues surrounding the periphery processes and socio-spatial fragmentation. Nevertheless, the expansion of this process in recent decades, sparked an intense installment and occupation of urban land through the construction of condominiums and lots closed. The appropriation of urban space in order to ensure the reproduction of capital property is in close "partnership" with the state and has been producing contradictions evident in the movements of fragmentation-articulation between the different areas of the city, making its urban structure more complex and difficult actions which seek to regulate and order the use and occupation of land as a way to ensure a more balanced urban development.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:07:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6898_1.pdf: 8733560 bytes, checksum: be4c507081a95cd4488d8664fb3422c4 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Esta dissertação tem como objetivo realizar uma análise dos espaços livres públicos inseridos na paisagem urbana, em especial dos parques urbanos, a fim de compreender a configuração espacial destes, observando a relação entre forma-conteúdo, função, estrutura e processo, identificando as memórias, rugosidades e metamorfoses, tomando como objetos para estudo de caso os parques 13 de Maio em Recife, Brasil, e o Tiergarten em Berlim, Alemanha. Em sua maioria, os parques urbanos foram projetados e executados com a finalidade de proporcionar lazer à população e embelezar o ambiente urbano, entretanto, deve-se refletir acerca dessas funções, principalmente no que se refere à relação forma-conteúdo desses espaços públicos atualmente. Ao analisar esse dois parques urbanos os quais estão em sítio e situação bem distintos, percebe-se diferenciações em vários aspectos, surgindo assim alguns questionamentos acerca deste assunto: Como os parques urbanos são configurados no espaço? Como são formados e estruturados? Qual a função que desempenham? Como se apresentam em âmbito global e local? Desta forma, percebe-se que os arranjos territoriais dos parques urbanos situados nas metrópoles refletem e condicionam formas de gestão sócio-espacial distintas e/ou comuns no plano das relações cotidianas do lugar (CARLOS, 1999), cujas afinidades desafiam diferenciações entre os sistemas político administrativos, sócio-econômicos e culturais

Submitted by Puentes Torres Antônio (antoniopuentes@hotmail.com) on 2016-08-01T12:43:53Z No. of bitstreams: 1 Dissertação-Segregação. L.Freitas.pdf: 20169408 bytes, checksum: 97651bb32fbc78a0324662276df8782a (MD5) / Rejected by Geociências (bigeoufba2016@gmail.com), reason: essa dissertação foi incluída em duplicidade on 2016-08-02T18:16:28Z (GMT) / Submitted by Puentes Torres Antônio (antoniopuentes@hotmail.com) on 2016-09-19T12:03:23Z No. of bitstreams: 1 Dissertação-Segregação. L.Freitas.pdf: 20169408 bytes, checksum: 97651bb32fbc78a0324662276df8782a (MD5) / Approved for entry into archive by Vanessa Reis (vanessa.jamile@ufba.br) on 2016-09-19T15:14:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Segregação. L.Freitas.pdf: 20169408 bytes, checksum: 97651bb32fbc78a0324662276df8782a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-19T15:14:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação-Segregação. L.Freitas.pdf: 20169408 bytes, checksum: 97651bb32fbc78a0324662276df8782a (MD5) / RESUMO Pouco após sua emancipação, em 1962, Lauro de Freitas passou por uma série de transformações em sua organização sócio-espacial e dinâmica socioeconômica. Situado na Região Metropolitana de Salvador (RMS), em processo associado às transformações estruturais da economia e à redefinição funcional dos municípios dessa região, Lauro de Freitas experimentou um intenso crescimento demográfico e sua população de, aproximadamente, 10 mil habitantes em 1970, passou para 113 mil pessoas em 2000. Favoreceram essa dinâmica, a proximidade de Salvador, dos principais pólos industriais do Estado e a ação do mercado imobiliário que fragmentou o solo do município em inúmeros loteamentos populares que, à época da implantação, apresentavam precárias condições estruturais. Esses empreendimentos, que se localizaram, predominantemente, em Itinga, local de topografia acidentada situado na divisa com a capital, pretendiam atender à demanda de casa própria das classes populares. Noutra parte do município, especialmente na orla, no que atualmente é denominado Atlântico Norte, foram lançados loteamentos voltados às classes médias e altas, sob o signo da fuga dos males urbanos e da melhor qualidade de vida. Desde então, observou-se a localização diferenciada das classes sociais nesse espaço. Nos anos 90, esses processos se mantiveram e aprofundaram, sendo que na área destinada aos mais abastados verificou-se um intenso avanço do número de novos empreendimentos (especialmente condomínios fechados), consolidando um processo de segregação residencial. Partindo do entendimento de que o espaço é condição e condicionante dos processos sociais, que, no capitalismo, ele é produzido sobretudo, para manter as condições de reprodução social e que as elites buscam se apropriar do Estado para que ele represente seus interesses, buscou-se com esse trabalho discutir as formas e as escalas sob as quais o processo de segregação residencial pode ser identificado em Lauro de Freitas, analisando as diferentes características dos locais de moradia das distintas classes sociais em dois de seus distritos: Itinga e Atlântico Norte. Palavras chave: Espaço urbano. Lauro de Freitas. / ABSTRACT After its emancipation, in 1962, Lauro de Freitas passed by a series of transformations in its spatial and socioeconomic dynamic organization. Located in the Metropolitan Area of Salvador (MAS), such process associated to the structural transformations of the state economy and the functional redefinition of the municipalities of the area, Lauro de Freitas has experimented an intense demographic growth from, approximately, 10 thousand inhabitants in 1970 grew to 113 thousand people in 2000. The socioeconomic growth was favored by the neighborhood of Salvador, the main industrial poles of the State and the action of the real estate market that fragmented the soil of the municipal district into countless popular lots that, at the time of its implantation, they presented precarious structural conditions. Those enterprises were located, predominantly, in Itinga, a municipal district that presents great topographic irregularities, located in the frontier of the state capital were they regarded the demand for home ownership from the popular classes. In another district of the municipality, especially in the ocean side denominated now Atlântico Norte, the divisions into lots were directed to the middle and upper classes and under the sign of escapement from of the urban evils and better quality of life. Since then, the differentiated location of the social classes was observed in the space. In the nineties, those processes deepened but in the area designated to the wealthiest people an intense progress of the number of new enterprises was verified (above all gated condominiums), consolidating a process of residential segregation. Understanding that the space is a condition and that it conditions the social processes and, in the capitalism, it is produced above all to maintain the social reproduction conditions and that the elites look up to the State as an authority to represent their interests, this study discuss the forms and the scales under which the process of residential segregation can be identified in Lauro de Freitas, analyzing the different characteristics of the residential places of the different social classes in two of its districts: Itinga and Atlântico Norte.

Submitted by Puentes Torres Antônio (antoniopuentes@hotmail.com) on 2016-03-02T18:48:33Z No. of bitstreams: 1 Territórios de Identidade na Bahia - Cintya Flores - Dissertação.pdf: 5489297 bytes, checksum: de95058a05edc2aa828288567a43dd75 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-01T20:29:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Territórios de Identidade na Bahia - Cintya Flores - Dissertação.pdf: 5489297 bytes, checksum: de95058a05edc2aa828288567a43dd75 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-01T20:29:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Territórios de Identidade na Bahia - Cintya Flores - Dissertação.pdf: 5489297 bytes, checksum: de95058a05edc2aa828288567a43dd75 (MD5) / RESUMO: O presente trabalho realiza uma análise do Programa Territórios de Identidade (PTI/BA) a partir das estruturas institucionais das Secretarias de Saúde, Educação, Cultura e Meio Ambiente. Para tanto, elaborou-se um histórico da Política, a fim de entender seus objetivos, e a partir daí analisar a operacionalização do PTI nessas Secretarias, traçando seus limites e perspectivas. Estudou-se a organização espacial de cada Secretaria em contraponto com os Territórios de Identidade buscando refletir sobre as possíveis relações entre eles com o auxílio de mapas elaborados no sentido de compreender a espacialização não apenas administrativa de cada Secretaria, mas também a espacialização de suas políticas públicas, tomando como ponto de partida as demandas levantadas no processo participativo de elaboração do Plano Plurianual 2008-2011. Ressalta-se que para este estudo território e região não são conceitos mutuamente excludentes, mas sim complementares. Do mesmo modo, a idéia de desenvolvimento que mais dialoga com a perspectiva teórica deste trabalho é a proposta por Marcelo Lopes de Souza, desenvolvimento Sócio-espacial, segundo a qual, o desenvolvimento deve ser distribuído não apenas socialmente, mas também espacialmente, de forma descentralizada e democrática. A avaliação do PTI/BA ainda é algo preliminar uma vez que ela é recente, deste modo, o interesse foi de apontar as nuances que já se apresentam em termos de limites atuais e perspectivas futuras. Palavras– / ABSTRACT: This assignment presents an analysis of Territory of Identity Program of Bahia (PTI/BA) from institutional structures of Departments of Health, Education, Culture and Environment. To this end, a historic politics was elaborated in order to understand their objective, and before to analyze the TPD‘s operationalization of these Departments, tracing their limits and perspectives. The space organization was studied of each Department, compared to the Territories of Identity seeking to reflect about the possible relationship between them with the help of maps drawn up in order to understand the space not only management of each Department, but also their spatial publics politics, taking as starting point the demands raised in the participatory process of elaboration of the Multi-Year Plan 2008-2011. Remember that for this study, territory and region are not mutually exclusive, but complementary. Similarly, the idea that more dialogue with the theoretical perspective of development in this work is the proposed by Marcelo Lopes de Souza, Socio-spatial development, according to which development should be distributed not only socially but also spatially, so decentralized and democratic. The evaluation of the TPD / BA is still something a preliminary because it is recent, thus the interest was to point out the nuances presented in terms of current limits and future prospects.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:04:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3550_1.pdf: 3490034 bytes, checksum: 78b4af7331b31b729600252e039ebb8f (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / A pequena produção está presente em toda a história econômica do Brasil. Embora ao longo dos anos tenha passado por profundas mudanças nas suas relações com os interesses do capital, continua a desempenhar papel relevante para a sociedade na medida em que, além de absorver milhares de famílias, principalmente nos pequenos centros urbanos, é responsável também pela produção agrícola do país. O município de Cachoeirinha, um pequeno centro urbano de Pernambuco teve, ao longo de sua história, um crescimento sócio-econômico sustentado pela pequena produção. Inicialmente com a produção artesanal do queijo de coalho, desenvolvida em pequena propriedade familiar, em seguida pela produção do queijomanteiga realizada em pequenas fábricas onde se observa uma estrutura de organização mais desenvolvida, pela produção de manteiga de garrafa, bem como das raspas de queijo, da carne-de-sol e da lingüiça produtos também de valor significativo na economia do lugar. Posteriormente, as atividades de produção e comercialização de artigos derivados do couro e do aço para montaria, desempenharam papel significativo na economia local, permitindo a circulação de um volume considerável de capital na cidade. Essas atividades, foram importantes para o crescimento sócio-econômico do município à medida que atraíram milhares de pessoas de outras cidades e de outros estados em busca de artigos para montaria. Nos anos de 1970, houve um considerável crescimento econômico dessas atividades, o que tornou a cidade conhecida regionalmente como a cidade do queijo e da carne-de-sol . Através da permanência da tradicional feira do queijo e dos seus derivados , Cachoeirinha recebe, semanalmente, milhares de pessoas que para lá se dirigem, à procura de seus produtos. Neste trabalho, constatamos que, embora esta atividade esteja fundamentada nos moldes de funcionamento da pequena produção, ela possibilita que esse município atenda não somente ao mercado interno, como também ao mercado dos municípios circunvizinhos, além de grandes centros urbanos do Nordeste. Por isso, não se pode negar o papel relevante que essa atividade desempenha no processo de organização sócio-espacial do lugar. Observou-se também que as especificidades das condições de produção e da estrutura social local diversificada, vinculadas as de uma região problema repercutiram de maneira significativa numa organização sócio-espacial que também se apresenta bastante desigual. Para elaboração desse trabalho, fizemos, inicialmente, uma incessante revisão bibliográfica dos conceitos relativos à temática e um levantamento histórico-geográfico em registros históricos e iconográficos, publicações científicas dos dados estatísticos sobre a distribuição dos pequenos produtores rurais, das características da prática produtiva e do resultado dessa produção. Investigamos as diferentes estratégias de comercialização e o número de produtores envolvidos com a atividade. Para isso, realizamos entrevistas com os produtores, comerciantes e moradores antigos da cidade, aplicando-lhes questionários para complementação dessas entrevistas. Realizamos também, visitas de campo que se concentraram, sobretudo no espaço rural. Foram também, feitas visitas a órgãos públicos tanto na cidade do Recife, como em Cachoeirinha

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:08:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6975_1.pdf: 2202775 bytes, checksum: bc2571abcf4f703db02b5fa768a6c737 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O enfoque do sagrado pela vertente cultural dos estudos geográficos nos instiga quanto à produção espacial com base na identidade e prática de crenças religiosas, que por sua vez, acompanham toda a evolução da sociedade humana. Tais manifestações materializam-se por meio do homem religioso enquanto um agente da produção do espaço geográfico. O presente estudo tem como objetivo a investigação do fenômeno religioso centrado na figura de São Francisco das Chagas em Canindé, Ceará, numa perspectiva geográfica. Durante todo o ano, os romeiros se dirigem a este santuário, sendo que o ápice da romaria acontece entre os dias vinte e quatro de setembro a quatro de outubro. A presente pesquisa está firmada na idéia de que diferentes participantes influenciam na configuração espacial canindeense no que se refere ao seu caráter de centro religioso. Assim, a observação sobre o contexto sócio-espacial de Canindé é feita não apenas a partir da tentativa de compreensão das manifestações religiosas dos fiéis franciscanos. Isto é, a análise incorpora o imaginário social do romeiro, tratando, além disto, do imaginário político regional que, cada vez mais, divulga o foco da romaria em questão como um importante pólo do turismo religioso nacional

As cidades brasileiras, cada vez mais, assumem a condição de elemento estruturante da política territorial de desenvolvimento do país. Seu crescimento, tanto populacional quanto espacial, fizeram crescer as demandas por investimentos e melhorias e infraestrutura urbana. Entretanto o que se percebe é que a complexidade dos espaços urbanos, típicos do modelo de desenvolvimento tradicionalmente conhecido como Desenvolvimento Urbano, não é capaz de superar e, em muitos casos, pode inclusive acentuar mazelas sociais que se especializam nas cidades, como a concentração de investimento em certas áreas da cidade em detrimentos de outras mais periféricas, ressaltando ainda mais segregação sócio-espacial. Nesse sentido, esta pesquisa procura explorar o instrumento político-tributário da Contribuição de Melhoria, previsto na legislação brasileira há mais de oitenta anos, não apenas como ferramenta de captação de recursos, através da recuperação de parte da valorização imobiliária causada pela implementação de melhorias e obras executadas pelo Poder Público em busca de maior autonomia financeira dos municípios brasileiros na promoção de investimentos, mas sim como um elemento indutor do modelo de Desenvolvimento Sócio-espacial, trabalhado por Marcelo Lopes de Souza em sua obra. Para isso, após uma análise do instrumento em questão, adotou-se a única experiência de aplicação da Contribuição de Melhoria, até o momento, na Cidade de Palmas/TO (Quadra ARSE 41), para verificar as relações entre o instrumento, o desenho institucional que ele sofreu, desdobramentos da sua aplicação e o modelo de desenvolvimento do espaço urbano alternativo proposto por Souza. / Brazilian cities increasingly assume the role of territorial policy structuring element in country's development. Their populational as well as spatial growth have increased demands for improvement and urban infrastructure investiments. However, what can be observed is that the complexity of urban spaces, typical of the development model traditionally known as Urban Development, is not able to overcome and, in many cases, may even accentuate social problems related to specific places in cities, such as investment concentration in certain city areas instead of peripheral ones, yet emphasizing socio-spatial segregation. Thus, this research seeks to explore the Improvement Contribution tax-policy instrument, which is contained in Brazilian legislation for more than eighty years, not only as a tool for raising funds, through the real estate valuation recovery caused by improvement implementation and works built by the government in search of greater financial autonomy of Brazilian cities to foment investments, but also as an element that leads to Socio-spatial Development model, explored by Marcelo Lopes de Souza in his study. To do so, after analyzing the instrument under study, the only Improvement Contribution applying experience in Palmas / TO (Quadra ARSE 41) was used to verify the relations between the instrument, its institutional design, application repercussion and the alternative urban space development model proposed by Souza.

Submitted by Puentes Torres Antônio (antoniopuentes@hotmail.com) on 2016-03-08T18:46:03Z No. of bitstreams: 1 Tese_Final.pdf: 12406764 bytes, checksum: 592cd8d340cdf571f0d383a4f3fcfdbd (MD5) / Approved for entry into archive by Uillis de Assis Santos (uillis.assis@ufba.br) on 2016-04-28T16:29:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Final.pdf: 12406764 bytes, checksum: 592cd8d340cdf571f0d383a4f3fcfdbd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-28T16:29:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_Final.pdf: 12406764 bytes, checksum: 592cd8d340cdf571f0d383a4f3fcfdbd (MD5) / RESUMO A pesquisa buscou compreender como se desenvolve e o que motiva a reprodução da fragmentação espacial e da segregação sócio-espacial no processo de urbanização do Litoral Nordeste (LNE) da Bahia, ao longo da rodovia BA-099 – “Estrada do Coco”. A parte costeira da região LNE baiano vem passando por importantes e significativas transformações sócio-espaciais e econômicas ao longo do último meio século, decorrente do processo de ocupação e uso do solo como resultado de sua integração à economia e à urbanização organizada em torno dos interesses dos agentes econômicos hegemônicos e do governo nas distintas escalas desde o local ao federal. O principal tipo de exploração desta parte da região está voltado para o turismo e o veraneio. Desde os anos 1970, apesar da dificuldade de acesso por não haver estradas, o veraneio no LNE baiano já era praticado pelos grupos sociais de alta renda provenientes principalmente da cidade do Salvador, atraídos pela paisagem natural nas áreas adjacentes à praia; com isso, ao longo do tempo, os proprietários de terras começaram a se interessar pela substituição do uso da terra rural pelo uso urbano com a oferta de loteamentos residenciais. A atividade turística foi sendo incorporada aos poucos. As transformações fundamentais no LNE baiano passaram a ocorrer de maneira mais efetiva com a construção do primeiro trecho da rodovia BA-099 – “Estrada do Coco”, em 1975. A partir deste evento foi aberta a possibilidade de incorporação sistemática da região às demandas do Governo baiano, sobretudo com o planejamento do turismo como alternativa para a diversificação econômica regional, por um lado, e por outro lado, a própria ação do Governo em implantar infraestrutura turística implicou o atendimento dos interesses dos proprietários de terras e dos agentes do mercado imobiliário com a oferta de lotes urbanos e habitação para os grupos sociais de média e alta renda, e investimentos em turismo. Isso implicou a valorização das terras, das benfeitorias e das habitações, na parte voltada para o mar, e do lado oposto à rodovia as terras obtiveram pouca valorização econômica em razão da urbanização precária e do adensamento da população nos povoados, sendo ocupadas principalmente pelas famílias com menor renda, e onde também se desenvolve um comércio varejista de consumo imediato e de onde é arregimentada a força de trabalho barato. Esta condição gerou áreas urbanas distintas social e espacialmente dos dois lados da rodovia BA-099. Assim, a ação preponderante do Governo e dos proprietários fundiários e do capital imobiliário voltados para o veraneio e para o chamado “turismo residencial” faz reproduzir os fenômenos da fragmentação espacial e da segregação sócio-espacial-residencial no processo de urbanização do LNE baiano. / ABSTRACT The research sought to understand how it develops and what motivates the reproduction of spatial fragmentation and socio-spatial segregation in the urbanization process in the Northeast Coast of Bahia (LNE), along the BA-099 highway  "Estrada do Coco". The coastal part of Bahia LNE region has undergone important and significant socio-spatial and economic transformations over the last half century, due to the process of occupation and land use, as a result of their integration into the economy and urbanization, organized around the interests of the hegemonic economic and government agents and in different scales, from local to federal. The main type of exploitation of this part of the region is headed to the tourism and summer vacation housing. Since the 1970s, despite the access difficulties due to the lack of roads, the summer vacations in Bahia LNE was already practiced by social groups of high income, mainly from the city of Salvador, attracted by the natural landscape in the areas adjacent to the beach; thus, over time, landowners began to take an interest in replacing the rural land use for urban use by supplying residential subdivisions. The tourist activity was being gradually built. Fundamental changes in Bahia LNE started to occur, more effectively, with the construction, in 1975, of the first stretch of the BA-099 highway  "Estrada do Coco". From this event on it was open to the possibility of systematic incorporation of the region to the demands of Bahia government, especially, on one hand, with the alternative as tourism planning for regional economic diversification, and on the other hand, the action of the government in implementing tourism infrastructure itself implied on the interest of landowners and operators of real estate market in supplying urban land and housing for middle and upper income social groups, and tourism investors. This led to the appreciation of land, to improvements and housing, in that part facing the sea, while the lands located on the opposite side of the highway obtained little economic value, because of the existing precarious urbanization and population density in the villages, mainly occupied by families with lower income, and which also develops retail commerce for immediate consumption and where the cheap labor force is regimented. This condition generated social and spatially distinct urban areas on each side of the highway BA-099. Thus, the predominant action of the Government and of the land and real estate capital owners, the summer vacation housing and the so-called "residential tourism", do reproduce the phenomena of spatial fragmentation and socio-spatial-residential segregation in the Bahian LNE urbanization process

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:01:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissMSP.pdf: 2811539 bytes, checksum: 690efba40d2125207699a23126df6b68 (MD5) Previous issue date: 2005-03-29 / Financiadora de Estudos e Projetos / The main objective of this work was to establish an indicator to evaluate students accessibility from rural to urban areas. It involves the broad issue of rural versus urban dichotomy and the evolution of social and spatial segregation process in the cities, which reaches the rural area, isolsting it and restricting people s access to different activities. It also establishes the importance of cities accessibility improvement by rural zones inhabitants, through means of transportation, as a way of mitigating opportunity difference that reach people who live in the field, specially those who are attending school. This paper analyses the situation of rural school transportation in Brazil, identifying the most relevant attributes that interfere in the accessibility: children walking distances, travel time and characteristics of the roads and safety/comfort in the vehicles. The accessibility patterns were evaluated in regard to the trips from the residence to the bus stop (walk trip) and the trips from the bus stop to the schools (by motorized vehicles). The methodology for the research development consisted on the use of a multicriterial evaluation method, composed by four steps: attributes choice, determining attribute importance, normalization and combination. In one of these steps, a survey was made with 120 (one hundred twenty) professionals who act on education and transportation areas to evaluate the importance of the accessibility attributes and higher acceptable distance values travelled by foot and the travel time to school. The case study was developed in the city of São Carlos, where the defined indicator was applied to seven (07) transport lines in the afternoon period on the district of Água Vermelha. The final research result, generated on TransCAD, is shown by means of a map of multicriterial accessibility of the chosen region. The analyses realized about the results, prove that more distant boarding places from rural schools do not have, as a rule, lower levels of accessibility and that minimizing students walking distances from home to the boarding stops is a very important point to be considered on the planning of rural school transportation. / O objetivo desse trabalho foi definir um indicador para avaliar a acessibilidade dos alunos da zona rural às escolas da zona urbana. O trabalho aborda a problemática da dicotomia rural x urbano e a evolução do processo de segregação sócio-espacial nos municípios, que atinge a área rural, isolando-a e restringindo o acesso de seus moradores a diferentes atividades. Ele também estabelece a importância da melhoria da acessibilidade à cidade pelos residentes na zona rural, através do sistema de transportes, como forma de mitigar as diferenças de oportunidades que atingem os moradores do campo, em especial aqueles em idade escolar. Além disso, analisa a situação do transporte rural escolar no Brasil, identificando os principais atributos que interferem na acessibilidade: distância percorrida a pé pelas crianças, tempo de viagem no veículo, características da rede viária e conforto/segurança no veículo. Considerou-se, para isso, os deslocamentos casa ponto de embarque (feito a pé) e ponto de embarque escola (feito por modos motorizados). A metodologia para o desenvolvimento da pesquisa consistiu na utilização do modelo de avaliação multicriterial, composto de quatro fases: escolha dos atributos, determinação dos pesos dos atributos, normalização e combinação. Para a determinação dos pesos relativos dos atributos de acessibilidade e dos valores máximos admissíveis de distância percorrida a pé e de tempo de viagem até à escola, realizou-se uma pesquisa com 120 profissionais das áreas de educação e transportes para obtenção dos pesos. O estudo de caso foi realizado na cidade de São Carlos, onde o indicador definido foi aplicado para sete linhas do período vespertino do distrito de Água Vermelha. O resultado final da pesquisa, gerado no TransCAD, é mostrado através do mapa de acessibilidade multicriterial da região escolhida. As análises feitas em relação aos resultados obtidos provam que locais de embarque mais distantes das escolas urbanas não possuem, necessariamente, níveis de acessibilidade mais baixos e que, minimizar distâncias de caminhada dos alunos da casa até o ponto de embarque é um fator muito importante a ser considerado no planejamento do transporte rural escolar.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:22Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-11-14Bitstream added on 2014-06-13T18:44:59Z : No. of bitstreams: 1 negri_sm_dr_rcla.pdf: 2605706 bytes, checksum: 79b8ba252d169209cdd4587a9cf95e7e (MD5) / O presente trabalho tem por objetivo a análise e, conseqüentemente, a compreensão do processo de produção da segregação sócio-espacial urbana em Rondonópolis – MT. Paralelamente, discute-se o desenvolvimento econômico urbano do lugar e a conseqüente aceleração da atuação de alguns mecanismos no espaço, que se interagem provocando diferentes formas de valorização e comercialização do solo urbano decorrente do avanço da modernização agrícola e da verticalização da produção através das agroindústrias. Como a maioria das cidades de porte médio, Rondonópolis caracteriza-se por apresentar um acelerado crescimento urbano de seu espaço e de sua população, surgindo inúmeras contradições sociais e espaciais. As contradições que se apresentam no espaço urbano de Rondonópolis são grandes, como a segregação sócio-espacial, resultado de um processo de crescimento acelerado da cidade vinculado aos vários períodos econômicos pelo qual passou o município, através principalmente da expansão da fronteira agrícola a partir da década de 1970, baseado na pecuária extensiva e na monocultura da soja. Em Rondonópolis, apesar de não existir nenhum espaço totalmente homogeneizado socialmente, encontram-se vários espaços que estão em processo de separação das classes sociais e que num futuro bastante próximo, se nenhuma política pública for adotada, vão se tornar espaços totalmente diferenciados socialmente e espacialmente entre si. / This paper aims at the analysis and consequently the understanding of the production process of socio-spatial segregation in urban Rondonópolis - MT. In parallel, discussions on the economic development of the urban location and the consequent acceleration of the performance of some mechanisms in space, which interact causing different forms of exploitation and marketing of urban soil resulting from the advancement of agricultural modernization and the verticalization of production through agricultural industries. Like most of the cities of medium size, Rondonópolis is characterized by presenting an accelerated growth of its urban area and its population, many emerging social and space contradictions. The contradictions that come in the urban space of Rondonópolis are large, such as socio-spatial segregation, the result of a process of accelerated growth of the city linked to several economic periods through which passed the council, mainly through the expansion of the agricultural frontier from the 1970, based on extensive livestock and the monoculture of soybeans. In Rondonópolis, although there is no space totally socially homogenized, there are several areas that are in the process of separation of social classes and that in a very near future, if no public policy is adopted, will become fully differentiated spaces socially and spatially among themselves.