The study examines the experiences of street hawkers and contributes to the current but less represented debate on hawkers’ ways of appropriating the urban space through space modification and codification that serve greatly their capitalist purposes and how those daily activities influence their sense of belonging to the urban public space. The hawkers in the study area; La- Nkwantanang-Madina Area, Ghana show some social concerns in their informal day-to-day street activities that account for some of the relocation issues that render the repressive measures of city authorities futile. In understanding the space appropriation and sense of belonging from the hawker’s perspective, the study introduces the concept of “right to the city” for which the purpose of this study conceptualizes it as “the right to the street” so it can better attend to the experiences of place and sense of belonging by the hawkers, the informality concept and the urban citizenship. The study uses qualitative approach which included methods; participant observation, in-depth interviews and Focus group discussion to help unearth some of the issues that contribute to the debate. The research finds that although the space contestations between the street hawkers and city officials still lingers on, the hawkers are able to successfully reproduce their belonging to the urban streets through exchange value of space and the diversification of urban streets which forms part of the urban fabric without dominating the streets to obstruct the use value for other urban dwellers.

The diploma thesis is focused on the phenomenon of processes of appropriation in public space. The analysis draws upon urban anthropology with the aim to point out that some appropriative tactics may help to improve a quality of life in a city. The thesis is based on the theoretical concepts of French scholars, namely Marc Augé, Michel de Certeau and Henri Lefebvre, who share the common interest in a man as the everyday user, but also the creator of public space. Another methodological tool is the qualitative criteria of public space established by Jan Gehl. After the introduction to the urban anthropology the thesis concerns with the public space itself, defining it, putting it into the practical framework and outlining the main problems of its crisis. The next part is about the processes of appropriation and their forms. In the applied part of the thesis are then described the examples of four Prague public spaces which are appropriated by their inhabitants and it is evaluated their importance for the whole city. In the last part is the theory turned into the practice in the form of micro- project in the Prague public space. Key words Appropriation, city, urban anthropology, public space, open space.

This study, preconceives space as a social phenomenon, and emphasizes the fact that the urban space cannot be separated from its inhabitants. Accordingly, it suggests that the investigation of both the city and its inhabitants is crucial with respect to everyday life and practice. Hence, the study questions how inhabitants create their spaces following their needs and demands, and how the urban space is re-defined and re-produced through appropriation. Moreover, the study aims to understand how the inhabitants express themselves and how they resist through the spaces they produce in their daily practices. With this aim, the thesis investigates a spatial activity performed by young people in Ankara, the case of &lsquo / Minibar&rsquo / , for understanding the process explained as &lsquo / re-definition&rsquo / of urban space. The research reveals that these spaces become possible through their spatial characteristics. These spaces transgress the established space, yet they are sustained due to their ephemerality, impermanency and flexibility. Furthermore these spaces are discovered to be a medium of expression for the inhabitants. In conclusion, this study asserts an approach towards the city and explains that through looking to the &lsquo / lived spaces&rsquo / rather than rhetorics, calculations and presumptions, we can obtain a clear and actual picture about the city and the inhabitants.

Cette thèse s'inscrit dans le champ des psychologies environnementale et sociale. Elle est introduite par une réflexion épistémologique promouvant le paradigme de la Pensée Complexe (Morin, 1977) et questionnant la place de la psychologie environnementale sur la scène scientifique. Les travaux exploratoires portent sur l'appréhension psychosociale des infrastructures de transport, une question pertinente au regard des revendications des populations vis-à-vis de l'aménagement du territoire. Les représentations sociales (Moscovici, 1961), l'implication personnelle (Rouquette, 1997) et les dimensions de la relation Homme-Environnement que sont le sens du lieu (Jorgensen & Stedman, 2001) et l'appropriation de l'espace sont mises en perspective avec les attitudes en vue d'analyser les paramètres suscitant l'accueil favorable des aménagements par les populations. La thèse présente plusieurs développements méthodologiques : la traduction d'une échelle de sens du lieu (Jorgensen & Stedman, 2001) et l'élaboration d'une échelle d'appropriation de l'espace ; puis fait état de quatre études de cas menées dans des régions françaises où des infrastructures de transport étaient en projet ou récemment mises en service. Enfin, une modélisation rassemblant l'ensemble des données a été réalisée. Ces différentes analyses ont révélé l'aptitude de l'implication personnelle, de l'appropriation de l'espace, et des éléments représentationnels revêtant un enjeu spécifique, à expliquer les attitudes. La discussion pose les jalons d'une bonne intégration des infrastructures dans le contexte socio-économique des régions, en montrant un recul critique vis-à-vis du concept « NIMBY ». / This thesis was conducted within the fields of environmental and social psychologies. It is introduced by an epistemological reflection promoting the Complex Thought paradigm (Morin, 1977), and questioning the position of environmental psychology on the scientific arena. After that, we expose a work dealing with psychosocial apprehension of transport infrastructures, a pertinent question according to populations' demands towards landscape planning. Social representations (Moscovici, 1961), personal implication (Rouquette, 1997) and some Man-Setting relationship dimensions, among which sense of place (Jorgensen & Stedman, 2001) and space appropriation (Vidal & Pol, 2005) were put in perspective with attitudes, in the aim of analyzing parameters enabling social acceptance of these infrastructures. The thesis presents several methodological developments: the translation of a sense of place scale (Jorgensen & Stedman, 2001), and the elaboration of a space appropriation scale. Then, it describes four case studies which were carried out in French regions where transport infrastructures were either in project, or recently put in service. Finally, a model gathering all the data was realized. These different analyses revealed the capacity of personal implication, space appropriation and representational elements with a specific stake, to explain attitudes. Discussion exposes some conditions for a good integration of transport infrastructures in the social and economic context of the studied regions, taking some critical distance with the “NYMBY” concept.

A dissertação versa sobre as tentativas de formação da paisagem em assentamentos habitacionais periféricos em áreas ambientalmente sensíveis, com base nas ações paisagísticas de alguns moradores, os moradores-em-ação. Partindo do entendimento de que as ações normativas e técnicas são necessárias mas não suficientes quando as questões referentes à conservação de recursos naturais e à preservação de áreas protegidas envolvem pessoas, e, consequentemente, as subjetividades, o estudo procurou desvelar o processo de formação de valores em relação à paisagem mediante diferentes formas de apropriação do espaço. O objeto empírico é o bairro Ribeirão Verde, localizado na periferia da cidade de Ribeirão Preto, resultado de um empreendimento da iniciativa privada em parceria com a Cohab-RP, na forma de lotes urbanizados, numa área de fragilidade ambiental, por ser zona de recarga do aquífero Guarani. O objeto mais amplo é constituído pelas questões ambientais e paisagísticas envolvidas em um assentamento habitacional em área periférica e ambientalmente sensível, produzido no processo de urbanização intensa e problemática da cidade de Ribeirão Preto, e sua ocupação por uma população desenraizada que, mediante ações paisagísticas no espaço livre, constrói laços afetivos, um sentido de identidade e a própria paisagem do lugar. Buscou-se verificar as formas de apropriação de um espaço sem histórico para seus moradores, e como se dá, em tais condições, a constituição de uma paisagem. Para tanto, no quadro teórico-conceitual dos estudos de Percepção Ambiental e numa abordagem qualitativa, colheram-se e analisaram-se depoimentos de moradores do bairro. A partir desse material concluiu-se que as ações que propõem a separação entre natureza e cidade não correspondem à realidade da complexa interdependência entre os elementos que compõem o ambiente, encontrando-se alternativas na construção de substratos paisagísticos plásticos, receptivos, que possam acolher a heterogeneidade dos moradores, seus aportes e diferentes usos e apropriações materiais, afetivos, simbólicos. / This dissertation deals with attempts at landscape building in peripherical housing settlements in an environment-sensitive area, through specific actions of a group of dwellersthe dwellers in action. On the assumption that the actual standardizing and technical interferences are necessary but not enough when people are concerned in issues regarding the conservation of natural resources and the preservation of endangered areasmeaning their native subjectivities, the study attempted to unravel the process of value formation regarding the landscape space by means of different ways of space appropriation. The empirical object was the Ribeirão Verde district, in the outskirts of Ribeirão Preto city. This settlement resulted from a private housing enterprise partner with Cohab-RP, to establish urbanized lots on an environment-sensitive area, since it is a reload site for the Guarani spring. In its widest sense, the object is made up of environment and landscape issues concerning an urban settlement on a peripherical and endangered area, resulting from the intensive and problematic urbanizing effort in Ribeirão Preto city, subsequently taken up by a space uprooted population. By means of their landscaping of free land parcels, these people build their attachments, a new sense of identity, and give the place its own profile. An attempt was made to identify how the dwellers tried to appropriate some land space without any prior story for them, and how they build the landscape under such circunstances. The testimonies of the district dwellers were collected and analyzed based on the theoretical body of concepts of Environment Perception, according to a qualitative approach. Based on this material we came to the conclusion that the actions intended to separate nature from city do not correspond to the reality of the complex interdependency among the elements that make up the environment, with its correlate search for alternatives to build plastic and receptive landscape sites able to welcome the material, symbolical, and psychological diversity of the dwellers, their individual contribution, differences in usage, and space appropriation.

Made available in DSpace on 2016-04-28T20:39:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marina.pdf: 1215242 bytes, checksum: ef8359fffd2a137f94020df9b74efd64 (MD5) Previous issue date: 2008-04-30 / The present work had as it aim to understand how the space appropriation in the more significant scale ambient selected by adults with visual impairment occurs and to put forward which other phenomena of Environmental Psychology could be identified in this study. Therefore, we used the concept of space appropriation considered by Pol (2002) that implies in a circular and dual composed model by the dimensions of action-transformation and symbolic identification. We adopted a qualitative investigation approach through case studies. The analysis is taken under the systemic perspective. Three adults with visual impairment, with ages between 28 and 45 years old, from both genders, had participated of this research. We partially applied the methodological proposal of Bassani (2003a, 2004b). The following methods were used: thematic interviews (and clinic), observations (direct and photo shots) and drawings. The current data was collected in the places chosen by the participants. We identified three styles of space appropriation: 1) by resignification: it implies in the conjunction of some aspects as the acceptance and resignification of the visual impairment, the process of rehabilitation, the activation of the senses of perception and cognitive processes. Such aspects had been essential to space appropriation in different space levels. 2) by familiarity: the inter-relations person-environment are marked by the social interactions. The appropriation occurs mainly to places they relate affectively. 3) by property: the action-transformation and symbolic identification are marked by the territoriality. Other phenomena had been identified such as privacy, personal space and agglomeration. Suggestions for future research are presented and the relevance of such studies for promotion of quality of life of this population / O presente trabalho teve como objetivo compreender como ocorre a apropriação de espaço nas escalas ambientais mais significativas selecionadas por adultos com deficiência visual, procurando apontar quais outros fenômenos da Psicologia Ambiental poderiam ser identificados nesse estudo. Para tanto, utilizamos o conceito de apropriação de espaço proposto por Pol (2002) que implica em um modelo circular e dual, composto pelas dimensões de ação-transformação e identificação simbólica. Optamos por uma abordagem qualitativa de pesquisa por meio de estudo de casos, e sua compreensão é feita a partir do referencial sistêmico. Participaram dessa pesquisa três pessoas com deficiência visual, de ambos os sexos, com idades entre 28 e 45 anos. Realizamos replicação parcial da proposta metodológica de Bassani (2003a, 2004b) e utilizamos os seguintes métodos: entrevistas temáticas (e clínica), observações (direta e registros fotográficos) e desenhos. A coleta de dados foi realizada nos locais escolhidos pelos participantes. A partir da análise dos resultados, identificamos três estilos de apropriação de espaço: 1) por resignificação: implica na conjunção de vários aspectos como a aceitação e resignificação da deficiência visual, o processo de reabilitação, a ativação de outros sentidos da percepção e os processos cognitivos. Tais aspectos foram essenciais na apropriação de espaços, nos diferentes níveis espaciais. 2) por familiaridade: as inter-relações pessoa-ambiente são significativamente marcadas pelas interações sociais. A apropriação se dá prioritariamente em lugares com os quais se relacionam afetivamente. 3) por propriedade: as ações-transformações e identificação simbólica são marcadas pela territorialidade. Outros fenômenos foram identificados, tais como privacidade, espaço pessoal e aglomeração. São apresentadas sugestões para futuras pesquisas e a relevância de tais estudos para promoção de qualidade de vida desta população

A mobilidade urbana não é um tema necessariamente novo, o que se modificou com o passar do tempo são as escalas, a complexidade da técnica e dos sistemas de transportes que sustentam a circulação. A cidade é constituída por seus componentes estáticos e móveis, que se resignificam constantemente. A mobilidade possui uma dimensão transversal a todas as práticas sociais, na medida em que para se realizar qualquer ação no espaço é necessário o movimento e a apropriação dos espaços públicos da cidade. O debate proposto nesta pesquisa objetiva estabelecer uma relação entre as políticas de transporte e as transformações das condições sociais e das estruturas espaciais, evidenciando como é condicionada e materializada a apropriação do espaço através da mobilidade urbana. No texto é apresentada uma revisão teórica e metodológica sobre a mobilidade urbana e a produção do espaço, correlacionando estas duas abordagens, conferindo um enfoque geográfico às análises da mobilidade urbana. Também foi desenvolvida uma contextualização histórica e realizada uma crítica ao atual modelo de transporte urbano, identificando suas origens e o processo de conformação das cidades excludentes, onde o espaço público é produzido e apropriado de forma desigual, seja da perspectiva territorial, física ou social. A mobilidade é analisada a partir da perspectiva de um direito social que é regulado pelo Estado, dominado pelo poder econômico e muitas vezes negado à população. São apresentados também os condicionantes da mobilidade, que analisa os padrões de viagens baseados nas condições físicas, sociais, políticas e econômicas que influenciam nas decisões individuais de mobilidade, relacionando-os com o impacto que as políticas públicas têm nas decisões das pessoas para a apropriação dos espaços públicos urbanos. Nessa perspectiva, a mobilidade também é apresentada como um vetor com potencial transformação e diminuição das desigualdades territoriais e sociais, sendo analisada a partir de suas características sócio-políticas, na produção e disputa do espaço pelos diferentes atores, com demandas, interesses e influências distintas e conflitantes. Nesse sentido a mobilidade pode ser entendida como uma apropriação cotidiana do espaço e, analiticamente, pode nos auxiliar a compreender os desejos e necessidades da população a partir de seu vínculo espacial com o ambiente urbano, uma vez que o espaço ganha sentido a partir da vivência. / Urban mobility is not necessarily a new subject. What has changed with time were the scales, the complexity of techniques and transport systems, which support circulation. The city is made of its motion and motionless components that elaborate themselves constantly. Mobility has a transversal dimension to all social practices due that in order to perform any action in the space the movement and the appropriation of the city's public spaces are necessary. The debate proposed in the research is to stablish a relation between transport policies and the transformation of social conditions and spatial structures showing how the appropriation of the space through urban mobility is conditioned and materialized. A theoretical and methodological review about urban mobility and the production of space is presented in the text relating both approaches and giving a geographical focus to the urban mobility analyses. It was also developed a historical contextualization and a review about the current urban transport system model, identifying its origins and the conformation process of excluding cities where the public space is produced and appropriated in an unequal manner from a social, territorial or physical perspective. The mobility is analyzed from a social right perspective that is regulated by the State, driven by economic power and often denied to the population. Conditions to mobility which analyses travel patterns based on physical, social, political and economic conditions that have influence on individual mobility decisions, relating them to the impact that public policies have on people's decisions to public space appropriation are also presented. On this perspective, mobility is a potential vector to transformation and reduction of social and territorial inequality analyzed from its social and political characteristics, on the production and dispute of the space by different parts that have conflicting interests, influences and needs. Urban mobility can be understood as a daily appropriation of the space and it can help us understand the needs and desires of the population from its spatial bond with the urban environment once the space makes sense from experience. / La temática de la movilidad no es algo necesariamente nuevo, lo que ha cambiado con el pasar del tiempo son las escalas, la complejidad de la técnica y de los sistemas de transportes que sustentan la circulación. La ciudad es formada por sus componentes estáticos y móviles, que se resignifican constantemente. La movilidad tiene una dimensión transversal a todas las prácticas sociales, una vez que para realizar cualquier acción en el espacio es necesario el movimiento y la apropiación de los espacios públicos de la ciudad. La discusión propuesta por esta investigación objetiva establecer una relación entre las políticas de transporte y las transformaciones de las condiciones sociales y de las estructuras espaciales, evidenciando como se condiciona y se materializa la apropiación del espacio por medio de la movilidad urbana. El texto presenta una revisión teórica y metodológica acerca de la movilidad urbana y la producción del espacio, correlacionando los dos abordajes, dando un enfoque geográfico a los análisis de la movilidad urbana. También fue desarrollada una contextualización histórica y una crítica al actual modelo de transporte urbano, identificando sus orígenes y el proceso de conformación de las ciudades excluyentes, donde el espacio público se produce y es apropiado de forma desigual, sea en su perspectiva territorial, física o social. También se analiza la movilidad desde la perspectiva de un derecho social que es regulado por el Estado, dominado por el poder económico y muchas veces negado a la población. Además, se presentan los condicionantes de la movilidad, analizando los patrones de viajes basados en las condiciones físicas, sociales, políticas y económicas que influencian las decisiones de movilidad individuales, relacionándolos con los impactos que las políticas públicas tienen sobre las decisiones de las personas en la apropiación de los espacios públicos urbanos. Desde esta perspectiva, la movilidad también se presenta como una matriz de trasformación y reducción de las desigualdades territoriales y sociales, analizada a partir de sus características sociopolíticas, en la producción y disputa del espacio por los diferentes actores, con demandas, intereses e influencias distintas y conflictivas. En ese sentido, la movilidad puede ser entendida como una apropiación cotidiana de los espacios públicos que, analíticamente, puede ayudarnos a entender los deseos y necesidades de la población a partir de su vínculo espacial con el ambiente urbano, una vez que el espacio gana sentido a partir de la vivencia.

A mobilidade urbana não é um tema necessariamente novo, o que se modificou com o passar do tempo são as escalas, a complexidade da técnica e dos sistemas de transportes que sustentam a circulação. A cidade é constituída por seus componentes estáticos e móveis, que se resignificam constantemente. A mobilidade possui uma dimensão transversal a todas as práticas sociais, na medida em que para se realizar qualquer ação no espaço é necessário o movimento e a apropriação dos espaços públicos da cidade. O debate proposto nesta pesquisa objetiva estabelecer uma relação entre as políticas de transporte e as transformações das condições sociais e das estruturas espaciais, evidenciando como é condicionada e materializada a apropriação do espaço através da mobilidade urbana. No texto é apresentada uma revisão teórica e metodológica sobre a mobilidade urbana e a produção do espaço, correlacionando estas duas abordagens, conferindo um enfoque geográfico às análises da mobilidade urbana. Também foi desenvolvida uma contextualização histórica e realizada uma crítica ao atual modelo de transporte urbano, identificando suas origens e o processo de conformação das cidades excludentes, onde o espaço público é produzido e apropriado de forma desigual, seja da perspectiva territorial, física ou social. A mobilidade é analisada a partir da perspectiva de um direito social que é regulado pelo Estado, dominado pelo poder econômico e muitas vezes negado à população. São apresentados também os condicionantes da mobilidade, que analisa os padrões de viagens baseados nas condições físicas, sociais, políticas e econômicas que influenciam nas decisões individuais de mobilidade, relacionando-os com o impacto que as políticas públicas têm nas decisões das pessoas para a apropriação dos espaços públicos urbanos. Nessa perspectiva, a mobilidade também é apresentada como um vetor com potencial transformação e diminuição das desigualdades territoriais e sociais, sendo analisada a partir de suas características sócio-políticas, na produção e disputa do espaço pelos diferentes atores, com demandas, interesses e influências distintas e conflitantes. Nesse sentido a mobilidade pode ser entendida como uma apropriação cotidiana do espaço e, analiticamente, pode nos auxiliar a compreender os desejos e necessidades da população a partir de seu vínculo espacial com o ambiente urbano, uma vez que o espaço ganha sentido a partir da vivência. / Urban mobility is not necessarily a new subject. What has changed with time were the scales, the complexity of techniques and transport systems, which support circulation. The city is made of its motion and motionless components that elaborate themselves constantly. Mobility has a transversal dimension to all social practices due that in order to perform any action in the space the movement and the appropriation of the city's public spaces are necessary. The debate proposed in the research is to stablish a relation between transport policies and the transformation of social conditions and spatial structures showing how the appropriation of the space through urban mobility is conditioned and materialized. A theoretical and methodological review about urban mobility and the production of space is presented in the text relating both approaches and giving a geographical focus to the urban mobility analyses. It was also developed a historical contextualization and a review about the current urban transport system model, identifying its origins and the conformation process of excluding cities where the public space is produced and appropriated in an unequal manner from a social, territorial or physical perspective. The mobility is analyzed from a social right perspective that is regulated by the State, driven by economic power and often denied to the population. Conditions to mobility which analyses travel patterns based on physical, social, political and economic conditions that have influence on individual mobility decisions, relating them to the impact that public policies have on people's decisions to public space appropriation are also presented. On this perspective, mobility is a potential vector to transformation and reduction of social and territorial inequality analyzed from its social and political characteristics, on the production and dispute of the space by different parts that have conflicting interests, influences and needs. Urban mobility can be understood as a daily appropriation of the space and it can help us understand the needs and desires of the population from its spatial bond with the urban environment once the space makes sense from experience. / La temática de la movilidad no es algo necesariamente nuevo, lo que ha cambiado con el pasar del tiempo son las escalas, la complejidad de la técnica y de los sistemas de transportes que sustentan la circulación. La ciudad es formada por sus componentes estáticos y móviles, que se resignifican constantemente. La movilidad tiene una dimensión transversal a todas las prácticas sociales, una vez que para realizar cualquier acción en el espacio es necesario el movimiento y la apropiación de los espacios públicos de la ciudad. La discusión propuesta por esta investigación objetiva establecer una relación entre las políticas de transporte y las transformaciones de las condiciones sociales y de las estructuras espaciales, evidenciando como se condiciona y se materializa la apropiación del espacio por medio de la movilidad urbana. El texto presenta una revisión teórica y metodológica acerca de la movilidad urbana y la producción del espacio, correlacionando los dos abordajes, dando un enfoque geográfico a los análisis de la movilidad urbana. También fue desarrollada una contextualización histórica y una crítica al actual modelo de transporte urbano, identificando sus orígenes y el proceso de conformación de las ciudades excluyentes, donde el espacio público se produce y es apropiado de forma desigual, sea en su perspectiva territorial, física o social. También se analiza la movilidad desde la perspectiva de un derecho social que es regulado por el Estado, dominado por el poder económico y muchas veces negado a la población. Además, se presentan los condicionantes de la movilidad, analizando los patrones de viajes basados en las condiciones físicas, sociales, políticas y económicas que influencian las decisiones de movilidad individuales, relacionándolos con los impactos que las políticas públicas tienen sobre las decisiones de las personas en la apropiación de los espacios públicos urbanos. Desde esta perspectiva, la movilidad también se presenta como una matriz de trasformación y reducción de las desigualdades territoriales y sociales, analizada a partir de sus características sociopolíticas, en la producción y disputa del espacio por los diferentes actores, con demandas, intereses e influencias distintas y conflictivas. En ese sentido, la movilidad puede ser entendida como una apropiación cotidiana de los espacios públicos que, analíticamente, puede ayudarnos a entender los deseos y necesidades de la población a partir de su vínculo espacial con el ambiente urbano, una vez que el espacio gana sentido a partir de la vivencia.

A mobilidade urbana não é um tema necessariamente novo, o que se modificou com o passar do tempo são as escalas, a complexidade da técnica e dos sistemas de transportes que sustentam a circulação. A cidade é constituída por seus componentes estáticos e móveis, que se resignificam constantemente. A mobilidade possui uma dimensão transversal a todas as práticas sociais, na medida em que para se realizar qualquer ação no espaço é necessário o movimento e a apropriação dos espaços públicos da cidade. O debate proposto nesta pesquisa objetiva estabelecer uma relação entre as políticas de transporte e as transformações das condições sociais e das estruturas espaciais, evidenciando como é condicionada e materializada a apropriação do espaço através da mobilidade urbana. No texto é apresentada uma revisão teórica e metodológica sobre a mobilidade urbana e a produção do espaço, correlacionando estas duas abordagens, conferindo um enfoque geográfico às análises da mobilidade urbana. Também foi desenvolvida uma contextualização histórica e realizada uma crítica ao atual modelo de transporte urbano, identificando suas origens e o processo de conformação das cidades excludentes, onde o espaço público é produzido e apropriado de forma desigual, seja da perspectiva territorial, física ou social. A mobilidade é analisada a partir da perspectiva de um direito social que é regulado pelo Estado, dominado pelo poder econômico e muitas vezes negado à população. São apresentados também os condicionantes da mobilidade, que analisa os padrões de viagens baseados nas condições físicas, sociais, políticas e econômicas que influenciam nas decisões individuais de mobilidade, relacionando-os com o impacto que as políticas públicas têm nas decisões das pessoas para a apropriação dos espaços públicos urbanos. Nessa perspectiva, a mobilidade também é apresentada como um vetor com potencial transformação e diminuição das desigualdades territoriais e sociais, sendo analisada a partir de suas características sócio-políticas, na produção e disputa do espaço pelos diferentes atores, com demandas, interesses e influências distintas e conflitantes. Nesse sentido a mobilidade pode ser entendida como uma apropriação cotidiana do espaço e, analiticamente, pode nos auxiliar a compreender os desejos e necessidades da população a partir de seu vínculo espacial com o ambiente urbano, uma vez que o espaço ganha sentido a partir da vivência. / Urban mobility is not necessarily a new subject. What has changed with time were the scales, the complexity of techniques and transport systems, which support circulation. The city is made of its motion and motionless components that elaborate themselves constantly. Mobility has a transversal dimension to all social practices due that in order to perform any action in the space the movement and the appropriation of the city's public spaces are necessary. The debate proposed in the research is to stablish a relation between transport policies and the transformation of social conditions and spatial structures showing how the appropriation of the space through urban mobility is conditioned and materialized. A theoretical and methodological review about urban mobility and the production of space is presented in the text relating both approaches and giving a geographical focus to the urban mobility analyses. It was also developed a historical contextualization and a review about the current urban transport system model, identifying its origins and the conformation process of excluding cities where the public space is produced and appropriated in an unequal manner from a social, territorial or physical perspective. The mobility is analyzed from a social right perspective that is regulated by the State, driven by economic power and often denied to the population. Conditions to mobility which analyses travel patterns based on physical, social, political and economic conditions that have influence on individual mobility decisions, relating them to the impact that public policies have on people's decisions to public space appropriation are also presented. On this perspective, mobility is a potential vector to transformation and reduction of social and territorial inequality analyzed from its social and political characteristics, on the production and dispute of the space by different parts that have conflicting interests, influences and needs. Urban mobility can be understood as a daily appropriation of the space and it can help us understand the needs and desires of the population from its spatial bond with the urban environment once the space makes sense from experience. / La temática de la movilidad no es algo necesariamente nuevo, lo que ha cambiado con el pasar del tiempo son las escalas, la complejidad de la técnica y de los sistemas de transportes que sustentan la circulación. La ciudad es formada por sus componentes estáticos y móviles, que se resignifican constantemente. La movilidad tiene una dimensión transversal a todas las prácticas sociales, una vez que para realizar cualquier acción en el espacio es necesario el movimiento y la apropiación de los espacios públicos de la ciudad. La discusión propuesta por esta investigación objetiva establecer una relación entre las políticas de transporte y las transformaciones de las condiciones sociales y de las estructuras espaciales, evidenciando como se condiciona y se materializa la apropiación del espacio por medio de la movilidad urbana. El texto presenta una revisión teórica y metodológica acerca de la movilidad urbana y la producción del espacio, correlacionando los dos abordajes, dando un enfoque geográfico a los análisis de la movilidad urbana. También fue desarrollada una contextualización histórica y una crítica al actual modelo de transporte urbano, identificando sus orígenes y el proceso de conformación de las ciudades excluyentes, donde el espacio público se produce y es apropiado de forma desigual, sea en su perspectiva territorial, física o social. También se analiza la movilidad desde la perspectiva de un derecho social que es regulado por el Estado, dominado por el poder económico y muchas veces negado a la población. Además, se presentan los condicionantes de la movilidad, analizando los patrones de viajes basados en las condiciones físicas, sociales, políticas y económicas que influencian las decisiones de movilidad individuales, relacionándolos con los impactos que las políticas públicas tienen sobre las decisiones de las personas en la apropiación de los espacios públicos urbanos. Desde esta perspectiva, la movilidad también se presenta como una matriz de trasformación y reducción de las desigualdades territoriales y sociales, analizada a partir de sus características sociopolíticas, en la producción y disputa del espacio por los diferentes actores, con demandas, intereses e influencias distintas y conflictivas. En ese sentido, la movilidad puede ser entendida como una apropiación cotidiana de los espacios públicos que, analíticamente, puede ayudarnos a entender los deseos y necesidades de la población a partir de su vínculo espacial con el ambiente urbano, una vez que el espacio gana sentido a partir de la vivencia.

A dissertação versa sobre as tentativas de formação da paisagem em assentamentos habitacionais periféricos em áreas ambientalmente sensíveis, com base nas ações paisagísticas de alguns moradores, os moradores-em-ação. Partindo do entendimento de que as ações normativas e técnicas são necessárias mas não suficientes quando as questões referentes à conservação de recursos naturais e à preservação de áreas protegidas envolvem pessoas, e, consequentemente, as subjetividades, o estudo procurou desvelar o processo de formação de valores em relação à paisagem mediante diferentes formas de apropriação do espaço. O objeto empírico é o bairro Ribeirão Verde, localizado na periferia da cidade de Ribeirão Preto, resultado de um empreendimento da iniciativa privada em parceria com a Cohab-RP, na forma de lotes urbanizados, numa área de fragilidade ambiental, por ser zona de recarga do aquífero Guarani. O objeto mais amplo é constituído pelas questões ambientais e paisagísticas envolvidas em um assentamento habitacional em área periférica e ambientalmente sensível, produzido no processo de urbanização intensa e problemática da cidade de Ribeirão Preto, e sua ocupação por uma população desenraizada que, mediante ações paisagísticas no espaço livre, constrói laços afetivos, um sentido de identidade e a própria paisagem do lugar. Buscou-se verificar as formas de apropriação de um espaço sem histórico para seus moradores, e como se dá, em tais condições, a constituição de uma paisagem. Para tanto, no quadro teórico-conceitual dos estudos de Percepção Ambiental e numa abordagem qualitativa, colheram-se e analisaram-se depoimentos de moradores do bairro. A partir desse material concluiu-se que as ações que propõem a separação entre natureza e cidade não correspondem à realidade da complexa interdependência entre os elementos que compõem o ambiente, encontrando-se alternativas na construção de substratos paisagísticos plásticos, receptivos, que possam acolher a heterogeneidade dos moradores, seus aportes e diferentes usos e apropriações materiais, afetivos, simbólicos. / This dissertation deals with attempts at landscape building in peripherical housing settlements in an environment-sensitive area, through specific actions of a group of dwellersthe dwellers in action. On the assumption that the actual standardizing and technical interferences are necessary but not enough when people are concerned in issues regarding the conservation of natural resources and the preservation of endangered areasmeaning their native subjectivities, the study attempted to unravel the process of value formation regarding the landscape space by means of different ways of space appropriation. The empirical object was the Ribeirão Verde district, in the outskirts of Ribeirão Preto city. This settlement resulted from a private housing enterprise partner with Cohab-RP, to establish urbanized lots on an environment-sensitive area, since it is a reload site for the Guarani spring. In its widest sense, the object is made up of environment and landscape issues concerning an urban settlement on a peripherical and endangered area, resulting from the intensive and problematic urbanizing effort in Ribeirão Preto city, subsequently taken up by a space uprooted population. By means of their landscaping of free land parcels, these people build their attachments, a new sense of identity, and give the place its own profile. An attempt was made to identify how the dwellers tried to appropriate some land space without any prior story for them, and how they build the landscape under such circunstances. The testimonies of the district dwellers were collected and analyzed based on the theoretical body of concepts of Environment Perception, according to a qualitative approach. Based on this material we came to the conclusion that the actions intended to separate nature from city do not correspond to the reality of the complex interdependency among the elements that make up the environment, with its correlate search for alternatives to build plastic and receptive landscape sites able to welcome the material, symbolical, and psychological diversity of the dwellers, their individual contribution, differences in usage, and space appropriation.