Os terminais intermodais operam com modos de transporte com diferentes capacidades, e podem constituir pontos de gargalo no sistema de transporte. O objetivo deste trabalho é avaliar a influência que as incertezas nos processos de chegadas causam no desempenho e no dimensionamento do terminal. Na investigação de hipótese adotou-se o método de simular as condições operacionais de um terminal onde existem dados da operação atual. Para isto, coletaram-se dados referentes aos processos de chegadas de barcaças e vagões a um terminal intermodal fluvial localizado na hidrovia Tietê-Paraná. A operação do terminal foi simulada utilizando o software ARENA, representando o período de 150 dias, correspondente a safra de soja. Concluiu-se que a variação estocástica nos processos de chegadas de barcaças e vagões possuem forte influência no desempenho do terminal, e que uma melhoria na gerência operacional desses processos pode representar ganhos consideráveis para os agentes envolvidos. / The difference in the arrival flow of cargo carried in vehicles of different loading capacities usually transform intermodal terminals into bottlenecks of the transportation system. The aim of this study is to evaluate the influence of the uncertainties in the sizing of an intermodal terminal. Data obtained from the observation of arrival process of barges and trains to a grain intermodal terminal located at Tietê-Paraná inland waterway is used in a case study. The operation of the terminal during the 150-day harvest period of oy beans is simulated using the ARENA software. It is concluded that the stochastic variation in the arrival process of bargers and trains have strong influence on the terminal performance, and that better management of these processes would provide considerable gains to all operation in the partners.

Os terminais intermodais operam com modos de transporte com diferentes capacidades, e podem constituir pontos de gargalo no sistema de transporte. O objetivo deste trabalho é avaliar a influência que as incertezas nos processos de chegadas causam no desempenho e no dimensionamento do terminal. Na investigação de hipótese adotou-se o método de simular as condições operacionais de um terminal onde existem dados da operação atual. Para isto, coletaram-se dados referentes aos processos de chegadas de barcaças e vagões a um terminal intermodal fluvial localizado na hidrovia Tietê-Paraná. A operação do terminal foi simulada utilizando o software ARENA, representando o período de 150 dias, correspondente a safra de soja. Concluiu-se que a variação estocástica nos processos de chegadas de barcaças e vagões possuem forte influência no desempenho do terminal, e que uma melhoria na gerência operacional desses processos pode representar ganhos consideráveis para os agentes envolvidos. / The difference in the arrival flow of cargo carried in vehicles of different loading capacities usually transform intermodal terminals into bottlenecks of the transportation system. The aim of this study is to evaluate the influence of the uncertainties in the sizing of an intermodal terminal. Data obtained from the observation of arrival process of barges and trains to a grain intermodal terminal located at Tietê-Paraná inland waterway is used in a case study. The operation of the terminal during the 150-day harvest period of oy beans is simulated using the ARENA software. It is concluded that the stochastic variation in the arrival process of bargers and trains have strong influence on the terminal performance, and that better management of these processes would provide considerable gains to all operation in the partners.

La promotion du transport ferroviaire de marchandises permet d'améliorer l'impact environnemental du transport de marchandises, à travers la réduction de la part modale de la route, qui est responsable d'environ un quart des émissions européennes de CO2. L'objet de cette thèse est d'analyser les flux de marchandises afin de proposer des solutions opérationnelles qui permettraient d'augmenter la part de marché du transport de fret ferroviaire, notamment grâce à une meilleure utilisation des terminaux intermodaux. La première partie de la thèse fournit une synthèse des principales modèles théoriques concernant l'analyse de la demande et de l'offre de transport de marchandises, afin d'analyser le lien entre activité économique et transport de marchandises. Une analyse détaillée des sources statistiques disponibles au niveau européen, national et régional, est aussi fournie. Dans la deuxième partie, une application au cas des chantiers de transbordement rail-route en France est présentée, et une comparaison avec d'autres pays européens est réalisée. L'objectif de cette analyse est d'estimer la demande potentielle de transport combiné, d'évaluer la productivité des terminaux intermodaux et d'étudier l'impact socio-économique et financier des investissements dans les terminaux intermodaux, en évaluant également la possibilité des nouveaux montages financiers (PPP). Les résultats de l'analyse montrent un large potentiel pour le transport combiné, en particulier en lien avec l'activité des ports maritimes, et une productivité faible dans les terminaux existants. En conséquence, cette analyse suggèrerait de concentrer les investissements sur un nombre limité de sites à haut potentiel, afin d'attirer des investissements privés et optimiser l'utilisation des fonds publics. Les implications politiques de cette analyse sont multiples : elles concernent d'abord le gestionnaire d'infrastructure et les opérateurs ferroviaires, qui doivent mieux planifier les investissements en fonction de la demande commerciale. Elles concernent aussi l'Etat et les collectivités locales, qui doivent optimiser l'utilisation des fonds publics en favorisant les localisations à haut potentiel.

The analysis carried out in this thesis is made from two different points of view, the qualitative and the quantitative, by using the case study of Malmö intermodal terminal. The first analysis is focused on how the intermodal terminals works and which elements of it interact and how, in order to achieve the purpose of the terminal, and how the Intelligent Video Gate is able to affect in any way to this functioning, mainly in a positive way that allows the better functioning of the terminal.From the quantitative point of view what is carried out is a timing and economic analysis of the Malmö Intermodal Terminal, which is based on the information obtained from the qualitative analysis and from the data provided by the terminal operators that allow to make different simulations to compare the effect of the Intelligent Video Gate implementation in this specific terminal, and that could be extended to similar intermodal terminals located in regions with similar labour conditions and that as the European Union have a huge standardized freight system.Finally, what is stated with the provided data, despite not allowing to make the most complex and representative simulation, is that the aim of the Intelligent Video Gate is reached successfully with a great improvement of the efficiency what allows to ensure with quite certainty that the system implementation is recommended in this kind of terminals.

Esta dissertação tem por objeto os espaços livres na vida cotidiana, na cidade São Paulo, na passagem da cidade industrial para a cidade contemporânea. Verifica a forma como mudanças econômicas, físicas e socioculturais, percebidas a partir da década de 1960 em escala mundial, repercutiram nos espaços livres e nos modos de vida dos citadinos, levando à mudanças nas relações entre população e espaços livres. Investiga como se deram as mudanças nessas relações nas áreas da Barra Funda e da Vila Pompéia, na cidade de São Paulo. Áreas onde, na década de 1980, foram implantados os edifícios do Terminal Intermodal da Barra Funda e do SESC Fábrica Pompéia. Ambos respondendo à demandas da cidade contemporânea, que interferiram na dinâmica entre população e espaços livres. Estimula pensar sobre o papel dos espaços livres de uso público na organização da cidade contemporânea e na vida cotidiana. / This paper aims at the daily life in free spaces in the city of São Paulo, in the turn of the industrial city to the contemporary one. It verifies how the economic, physical and socio cultural changes were perceived from the 1960s on worldwide, in addition to the manner in which they echoed both in the open spaces and in the living ways of the city dwellers, and how they led to changes the in relationship between people and spaces. It investigates how the changes occurred meanwhile the referred passage in the areas of Barra Funda and Vila Pompeia in the city of São Paulo, by focusing on the spaces, in which, in the 1980s, both buildings, Barra Funda Intermodal Terminal and SESC Fábrica Pompéia, were implanted. These buildings responded to the demands of the contemporary city and interfered in the dynamics between people and spaces. This work leads to thinking about the role of open spaces for public use in the city\'s contemporary and everyday life.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3178.pdf: 5667245 bytes, checksum: c48bc6ad36e2a190f7ec6207752bd88b (MD5) Previous issue date: 2010-06-02 / Universidade Federal de Sao Carlos / Soybean is one of the most important agricultural products grown in Brazil. Comparing to the total volume of grain produced, soybean corresponds to approximately 44% and the midwest region is the largest soybean producer in Brazil. Because of that, the soybean that goes for export, on average, have to go over large distances to reach the maritime ports from where it is exported. Transport costs represent approximately 25% of the total cost what influences directly on the product price in international market. Loading transportation over long distances, such as the Brazilian soybean flows, the intermodal transportation is an alternative to make the soybean flows for export more economical. The efficient loading transportation using more than one modal depends not only on the availability of the transport itself but also on support infrastructure, such as intermodal terminals. In order to support decisions regarding the design and operation of the network flow of soybean for export, this work proposes using a mathematical programming model based on the Theory of Facilities Location to locate intermodal terminals in the network, taking into account not only the physical network, but also flows of soybeans that are moved by its vertices and arcs. We made several computational preliminary tests to verify the adequacy of the model to the reality we want to represent. Given the adequacy of the model, new experiments were done on a network that represents more realistically the present situation of the soybean flows in Brazil. / A soja é um dos principais produtos agrícolas produzidos pelo Brasil. Em relação ao volume total de grãos produzidos, a soja corresponde à aproximadamente 44%, sendo a região Centro-Oeste a maior produtora do grão no Brasil. Por isso, a soja em grão destinada à exportação percorre, em média, grandes distâncias para chegar aos portos marítimos por onde é exportada. Os custos de transporte correspondem à cerca de 25% do custo total, influenciando de forma direta no preço do produto no mercado internacional. Para o transporte de cargas por longas distâncias, como é o caso do escoamento da soja brasileira, a intermodalidade de transporte surge como uma alternativa para tornar a movimentação da soja destinada à exportação mais econômica. O funcionamento eficiente do transporte de uma carga por mais de um modal depende não só da disponibilidade do modal em si, mas também de uma infraestrutura de apoio, como terminais intermodais. Como forma de apoiar decisões relativas ao projeto e operacionalização da rede de escoamento da soja em grão destinada à exportação, esta pesquisa propõe a utilização de um modelo de programação matemática baseado da Teoria de Localização de Instalações para localizar terminais intermodais nesta rede, levando em consideração não só a rede física, como também os fluxos de soja que são movimentados por seus vértices e arcos. Foram feitos diversos testes computacionais preliminares para verificar a adequação do modelo à realidade que se deseja representar. Diante da adequação do modelo, foram feitos novos experimentos em uma rede que representa de forma mais realista a situação atual dos fluxos de soja em grão pelo Brasil.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4937.pdf: 7462667 bytes, checksum: 84a588235d3084c3131082faf0ac4c48 (MD5) Previous issue date: 2013-01-23 / Financiadora de Estudos e Projetos / The precarious nature of brazilian logistics infrastructure, technologically outdated, has been facing with a scenario marked by food global demand increase, a fact that may reflect in the country's economic development delays. Considering the important Brazil agribusiness nature and the participation in agricultural production expansion opportunities, it is necessary that national forces both public and private assess the possibility of performing logistical adjustments, so that the country can align its production capacity with the international consumption agribusiness demands In addition, it may be noted that, in 2011, logistics represented 10,6% of the national GPD (Gross Domestic Product), also considering that transport and storage stand out as factors that have an important influence over supply chains dynamics. In grain production chains, these logistics activities may involve intermodal terminals that may be suitable for storage and transhipment of these grains. The Southeast region plays an important role in grain production and handling processes in Brazil, distinguishing by its grain productivity (kg/ha) in 2011/2012 season, second only to the South in the 2010/11 season. Thus, this study aims to investigate Southeast intermodal terminals performance checking their levels of efficiency in brazilian grain harvest flow logistics operations. The research approach was defined as qualitative and quantitative or mixed with exploratory purposes. The research method was the case study (multicases) and data collection was conducted through interviews, using a structured questionnaire and nonprobability sampling, for convenience. Initially, the process was carried out to characterize the terminals, through the establishment of the frequency distribution and then, quantitative data were evaluated from Data Envelopment Analysis (DEA) technique. The application of both models of Charnes, Cooper and Rhodes (1978) constant returns to scale BCC - and Banker Charnes and Cooper (1984) variable returns to scale CCR - showed that only three (4, 7 and 11) of the twelve analyzed decision making units (or terminals), also known as DMUs, have got overall technical efficiency, ie, can use their inputs efficiently, without incurring on huge wastes. In addition, these terminals are the only ones with pure technical efficiency. On the other hand, the three inefficient DMUs (1, 2 and 12) showed pure technical efficiency, suggesting that these terminals could present presumable scale operation inefficiency, an aspect not addressed in this paper. The logistics terminals analysis allowed the understanding of the grain movement context from the brazilian intermodal transport perspective as well as iv it was possible to verify that a greater operational productivity can be obtained regarding the use of the structure and resources available. / O caráter precário da infraestrutura logística brasileira, tecnologicamente defasada, vem se deparando com um cenário marcado pelo aumento da demanda mundial por alimentos, fato que poderá refletir em atrasos ao desenvolvimento da economia do país. Considerando-se o importante caráter agroindustrial do Brasil e, tendo em vista as oportunidades de expansão da participação da produção agrícola, faz-se necessário que as forças nacionais públicas e privadas, avaliem a possibilidade da realização de adequações logísticas, de forma que o país possa alinhar sua capacidade produtiva do agronegócio com as exigências internacionais de consumo. Paralelamente, deve-se ressaltar que, em 2011, a logística chegou a representar 10,6% do PIB (Produto Interno Bruto) nacional, considerandose também que transporte e armazenagem destacam-se como fatores que exercem importante influência sobre a dinâmica das cadeias produtivas. Em cadeias produtivas de grãos, essas atividades logísticas podem envolver terminais intermodais que sejam adequados à armazenagem e ao transbordo desses grãos. A região Sudeste desempenha um importante papel nos processos de produção e movimentação de grãos no Brasil, destacando-se por sua produtividade de grãos (kg/ha) na safra 2011/2012, perdendo apenas para o Sul na safra 2010/11. Nesse sentido, este estudo tem como objetivo investigar o desempenho dos terminais intermodais localizados na região Sudeste, verificando seus níveis de eficiência nas operações logísticas de escoamento da safra agrícola brasileira de grãos. A abordagem de pesquisa definida foi qualitativa-quantitativa ou mista, com propósito exploratório. O método de pesquisa foi o estudo de caso (multicasos) e a coleta de dados foi realizada por meio de entrevistas, com questionário estruturado e amostragem não probabilística, por conveniência. Inicialmente, foi realizado o processo de caracterização dos terminais, por meio do estabelecimento da distribuição de frequências e, em seguida, os dados quantitativos foram avaliados a partir da técnica da Análise Envoltória de Dados (DEA). A aplicação de ambos os modelos de retornos constantes de escala, de Charnes, Cooper e Rhodes (1978) CCR - e retornos variáveis de escala, de Banker, Charnes e Cooper (1984) BCC - permitiu observar, que apenas três (4, 7 e 11), das doze unidades de tomada de decisão (ou terminais) analisadas, denominadas DMUs, possuem eficiência técnica global, isto é, conseguem utilizar seus insumos de maneira eficiente, sem incorrer em grandes desperdícios. Além disso, esses terminais foram os únicos com eficiência técnica pura. Já as três DMUs ineficientes (1, 2 e 12) apresentaram eficiência técnica pura, o que sugere que esses terminais poderiam ii apresentar provável ineficiência de escala de operações, aspecto não abordado neste trabalho. A análise dos terminais logísticos permitiu a compreensão do contexto da movimentação de grãos sob a ótica do transporte intermodal brasileiro, bem como pôde-se verificar que uma maior produtividade operacional pode ser obtida em relação ao uso da estrutura e recursos disponíveis.

Esta dissertação tem por objeto os espaços livres na vida cotidiana, na cidade São Paulo, na passagem da cidade industrial para a cidade contemporânea. Verifica a forma como mudanças econômicas, físicas e socioculturais, percebidas a partir da década de 1960 em escala mundial, repercutiram nos espaços livres e nos modos de vida dos citadinos, levando à mudanças nas relações entre população e espaços livres. Investiga como se deram as mudanças nessas relações nas áreas da Barra Funda e da Vila Pompéia, na cidade de São Paulo. Áreas onde, na década de 1980, foram implantados os edifícios do Terminal Intermodal da Barra Funda e do SESC Fábrica Pompéia. Ambos respondendo à demandas da cidade contemporânea, que interferiram na dinâmica entre população e espaços livres. Estimula pensar sobre o papel dos espaços livres de uso público na organização da cidade contemporânea e na vida cotidiana. / This paper aims at the daily life in free spaces in the city of São Paulo, in the turn of the industrial city to the contemporary one. It verifies how the economic, physical and socio cultural changes were perceived from the 1960s on worldwide, in addition to the manner in which they echoed both in the open spaces and in the living ways of the city dwellers, and how they led to changes the in relationship between people and spaces. It investigates how the changes occurred meanwhile the referred passage in the areas of Barra Funda and Vila Pompeia in the city of São Paulo, by focusing on the spaces, in which, in the 1980s, both buildings, Barra Funda Intermodal Terminal and SESC Fábrica Pompéia, were implanted. These buildings responded to the demands of the contemporary city and interfered in the dynamics between people and spaces. This work leads to thinking about the role of open spaces for public use in the city\'s contemporary and everyday life.

La promotion du transport ferroviaire de marchandises permet d’améliorer l’impact environnemental du transport de marchandises, à travers la réduction de la part modale de la route, qui est responsable d’environ un quart des émissions européennes de CO2. L’objet de cette thèse est d’analyser les flux de marchandises afin de proposer des solutions opérationnelles qui permettraient d’augmenter la part de marché du transport de fret ferroviaire, notamment grâce à une meilleure utilisation des terminaux intermodaux. La première partie de la thèse fournit une synthèse des principales modèles théoriques concernant l’analyse de la demande et de l’offre de transport de marchandises, afin d’analyser le lien entre activité économique et transport de marchandises. Une analyse détaillée des sources statistiques disponibles au niveau européen, national et régional, est aussi fournie. Dans la deuxième partie, une application au cas des chantiers de transbordement rail-route en France est présentée, et une comparaison avec d’autres pays européens est réalisée. L’objectif de cette analyse est d’estimer la demande potentielle de transport combiné, d’évaluer la productivité des terminaux intermodaux et d’étudier l’impact socio-économique et financier des investissements dans les terminaux intermodaux, en évaluant également la possibilité des nouveaux montages financiers (PPP). Les résultats de l’analyse montrent un large potentiel pour le transport combiné, en particulier en lien avec l’activité des ports maritimes, et une productivité faible dans les terminaux existants. En conséquence, cette analyse suggèrerait de concentrer les investissements sur un nombre limité de sites à haut potentiel, afin d’attirer des investissements privés et optimiser l’utilisation des fonds publics. Les implications politiques de cette analyse sont multiples : elles concernent d’abord le gestionnaire d’infrastructure et les opérateurs ferroviaires, qui doivent mieux planifier les investissements en fonction de la demande commerciale. Elles concernent aussi l’Etat et les collectivités locales, qui doivent optimiser l’utilisation des fonds publics en favorisant les localisations à haut potentiel. / The promotion of railway modal share has large benefits on the environment by reducing the modal share of road transport, which is responsible for about one-fourth of European CO2 emissions. The aim of this dissertation is to analyse freight transport flows in order to provide operational solutions to increase the modal share of railways transport through a better use of intermodal terminals. In the first part of the dissertation a theoretical survey of freight transport models is provided, in order to show the linkage between freight transport and economic activities. A comprehensive analysis of data sources at European, national and regional levels is also provided. In the second part of the dissertation an application to the case of railway intermodal terminals in France is provided, with some comparisons to other European countries. The scope of the analysis is to estimate the potential demand of combined transport, to assess the productivity of intermodal terminals and to evaluate the socio-economic and financial impact of new investments in terminals, also through new project financing schemes (PPPs). The results show a large potential for railway intermodal transport, especially in connection with maritime ports, and low productivity in existing terminals. As a consequence it’s fundamental to concentrate new investments in a few high potential locations, in order to attract private investments and to provide a better use of public funds. The policy implications of this analysis are multiple: it concerns first the railway companies and the infrastructure managers, which should better plan their investments according to commercial needs. It concerns also governments and regional authorities which should better concentrate public funds on optimal terminal locations.

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