published_or_final_version / Medical Sciences / Master / Master of Medical Sciences

published_or_final_version / Transport Policy and Planning / Master / Master of Arts in Transport Policy and Planning

The purpose of this study was to determine the effect on selected Upward Bound students' vocabulary retention rate and attitude toward computers when using color in a computer assisted instructional (CAI) program. Past research on the use of color in the educational process does not answer questions about possible effects it may have when used in CAI programs. Specific areas addressed by this study include: (1) differences in color computer assisted instructional software and achromatic versions of the lesson, (2) differences in the short-term vocabulary retention rate for color versus achromatic versions, (3) differences in the long-term vocabulary retention rate for color versus achromatic versions, (4) differences on the affective attitude scale for color versus achromatic versions, (5) differences in short-term memory based on gender and computer experience, (6) differences in long-term memory based on gender and computer experience and (7) differences on the affective attitude scale based on gender and computer experience. Subjects in the experiment were high school students participating in Upward Bound programs at Texas Christian University and the University of North Texas. A pretestposttest design was used and data were obtained from seventy-one students. A CAI program presented students with twenty words and definitions via a drill and practice mode. The words came from Schuster's list of rare and seldom used words considered easy to learn. Two computer systems were used in this study, achromatic and color. Students completed the Computer Attitude Scale at the beginning and end of the CAI lesson. A pretest, immediate posttest and two week delayed posttest were administered to both experimental groups. Analysis of the data revealed a significant difference in long-term memory based on gender and computer experience. Girls using the color version of the lesson scored significantly higher on the delayed posttest than girls using the achromatic version.

No transporte de vídeo e áudio para aplicações de TV digital com recepção em terminais móveis podem ser utilizadas redes de distribuição de conteúdo baseadas em pacotes. Essas redes tornam o transporte dos sinais mais flexível. Entretanto, podem adicionar atrasos e variações de atraso, prejudicando o sincronismo dos fluxos de informação e, conseqüentemente, a apresentação das mídias. Nesta dissertação foi proposto um framework para avaliação e testes de sincronismo, desenvolvido para estudar a influência das perturbações causadas por redes de dados ou por remultiplexações no sincronismo de programas MPEG2. O framework possibilita o controle dos parâmetros de QoS da rede de distribuição utilizada para transmitir pacotes de um fluxo de transporte (MPEG2 Transport Stream) e permite avaliar a influência desses parâmetros no sincronismo do fluxo. Adicionalmente, foram implementados mecanismos de ressincronização do fluxo de transporte no framework, de forma a minimizar os efeitos dessas perturbações na rede. Verificou-se que os métodos implementados reduzem os efeitos de variações de atraso da rede e ressincronizam o fluxo de transporte transmitido, de forma que a variação de atraso nas amostras da referência de tempo do fluxo (Program Clock Reference . PCR) volta aos níveis anteriores (sem aplicação de variação de atraso na rede). / Content distribution packet networks can be used in video and audio transport for TV applications with reception in mobile terminals. These networks make signal transport more flexible. Nevertheless, they may add delay and jitter, damaging the synchronism of the information streams and, consequently, the media presentation. In this dissertation, a framework was proposed for synchronism test and evaluation. It was developed to study the influence of disturbances caused by data networks or remultiplexations in the synchronism of MPEG2 programs. The framework enables the control of QoS parameters of the distribution network used to transmit packets from a MPEG2 transport stream and allows the evaluation of the influence of these parameters in the synchronism of the streams. Furthermore, transport stream resynchronization mechanisms were implemented in the framework, minimizing the effects of these disturbances in the network. It was observed that the methods implemented reduce the effects of jitter in the network and resynchronize the transport stream transmitted, in a way that the jitter in the time reference samples (Program Clock Reference . PCR) of the stream returns to previous levels (without applying jitter in the network).

Este estudo tem por objetivo avaliar o nível de desconforto, através da Escala Visual Analógica (EVA), o Mapa de Segmentos Corporais de Corlett e Bishop (MSC) e o Questionário de Fadiga de Chalder (EFC) em operadores de telemarketing. A coleta de dados foi realizada uma vez por semana, ao longo de 2 meses de aplicação do programa de exercícios. A análise estatística sugere diminuição do crescimento do desconforto postural nos dois grupos, sendo mais acentuada no grupo experimental. Foi observada também diminuição significativa dos níveis de EVA e redução da freqüência e da prevalência de segmentos doloridos no MSC, ao se comparar dados da primeira e da última semana do estudo realizado. Quanto à fadiga também houve melhora em todas as variáveis do questionário de Chalder, indicando presença de efeitos significativos na diminuição dos níveis de fadiga. Assim, os programa de exercícios mostraram-se efetivos para diminuir o desconforto músculo-esquelético e a fadiga entre os operadores de telemarketing / The objective of this survey is to assess the telemarketing operators discomfort and mental and physical fatigue at the airway company call center before and after applying an exercise program. The objective of this survey is to assess the telemarketing operators discomfort and mental and physical fatigue at the airway company call center before and after applying an exercise program. The body map of Corlett and Bishop with a visual analogic scale and the Chalder fatigue questionnaire was applied to 84 telemarketing operators from the experimental and control groups. The experimental group has attended a 10 minutes exercise daily session and the control group a 10 minutes daily rest break. The exercise showed that is more effective than a rest break to prevent discomfort development and is important to repetitive strain injuries prevention because discomfort is one of the main predictors of this group of diseases

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2018-08-08T11:29:48Z No. of bitstreams: 1 Michael de Jesus.pdf: 1257594 bytes, checksum: a5358686e6d7f7e606c0e8d68059a0f5 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-08T11:29:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Michael de Jesus.pdf: 1257594 bytes, checksum: a5358686e6d7f7e606c0e8d68059a0f5 (MD5) Previous issue date: 2018-06-18 / The objective of this work was to present the general guidelines of the Brazilian port law before the new legislation (Law 12.815 / 2013). Having done this, to present the peculiarities of the legal regime of authorization for the exploitation of private terminals, which can only be done by overcoming the traditional concept of the authorization institute and demonstrating that we are facing a polysemic concept. The work also addressed the intention of the legislator to bring competition to the port sector, requiring, for this, to establish regulatory asymmetry in the face of the peculiarities of being in front of a service that can be exploited, both as a public service and in the condition economic activity in the strict sense. To that end, there should be increased attention of the control agencies - National Waterway Transportation Agency and Administrative Council of Economic Defense / O objetivo desse trabalho foi apresentar as diretrizes gerais do direito portuário brasileiro diante da nova legislação (Lei 12.815/2013). Feito isso, apresentar as peculiaridades do regime jurídico da autorização para exploração de terminais privados, o que só pode ser feito superando a difinição tradicional do instituto da autorização e demonstrando estarmos diante de um conceito polissêmico. O trabalho também abordou a intenção do legislador em trazer a concorrência para o setor portuário, necessitando, para isso, estabelecer assimetria regulatória diante das peculiaridades de se estar frente a um serviço que pode ser explorado, tanto na condição de serviço público, quanto na condição de atividade econômica em sentido estrito. Para tanto, deve haver redobrada atenção dos órgãos de controle – Agência Nacional de Transporte Aquaviários e Conselho Administrativo de Defesa Econômica

O presente trabalho a partir da caracterização da problemática dos transportes na área central de Uberlândia (MG), e com a utilização das ferramentas do software TransCAD (SIG-T), como problema de localização de instalações e roteirização de veículos, buscou-se propor uma alternativa que contribuísse para a distribuição urbana de cargas, principalmente nas áreas centrais urbanas, com foco na minimização dos custos de transporte e considerando a realidade brasileira e as atuais discussões sobre alternativas de inovações operacionais e tecnológicas. O método escolhido para o estudo de caso baseou-se nos dados georeferenciados da rede viária urbana e de movimentação de cargas na área central da cidade, de forma a orientar estratégias modernas e mais eficazes para distribuição física de produtos e proporcionar melhores condições no fluxo nestas áreas. O método ainda apoiou-se na definição e caracterização do conceito de logística urbana e de terminais logísticos, e a influência que exerceriam na distribuição urbana de cargas, principalmente nas áreas centrais, da cidade de Uberlândia. O software mostrou-se uma ferramenta de apoio a decisões no planejamento urbano. Pode-se validar o uso do software TransCAD na busca por soluções ótimas para os terminais logísticos e na roteirização dos veículos que compõem a frota dos terminais, assim, acredita-se que é uma ferramenta para operações logísticas. Mesmo com algumas limitações do software, este contribui para que chegássemos aos resultados finais alcançando os objetivos iniciais propostos. / The present work starting from the characterization of transport problem in the Uberlândia (MG) central area , and with the use of tools of the software TransCAD (SIG-T), as facility location problem and vehicle routing, it was looked for to propose an alternative to contribute to the urban goods distribution, mainly in the urban central areas, with focus in the minimization of the transport costs and considering the brazilian reality and the current discussions on alternatives of operational and technological innovations. The chosen method for the study of case based on the data of the urban road net and goods movement in the central area of the city, in way to guide modern and more effective strategies for physical products distribution and to provide better conditions in the flow in these areas. The method still leaned on in the definition and characterization of the concept of logistics urban and logistics terminals, and the influence that they would exercise in the urban goods distribution, mainly in the central areas, of the Uberlândia city. The software was shown a support tool to decisions in the urban planning. The use of the software TransCAD can be validated in the search by great solutions for the logistics terminals and in the vehicle routing that compose the fleet of the terminals, like this, it is believed that is a tool for logistics operations. Even with some limitations of the software, this contributes so that we arrived to the final results reaching the objectives initials proposed.

O presente trabalho a partir da caracterização da problemática dos transportes na área central de Uberlândia (MG), e com a utilização das ferramentas do software TransCAD (SIG-T), como problema de localização de instalações e roteirização de veículos, buscou-se propor uma alternativa que contribuísse para a distribuição urbana de cargas, principalmente nas áreas centrais urbanas, com foco na minimização dos custos de transporte e considerando a realidade brasileira e as atuais discussões sobre alternativas de inovações operacionais e tecnológicas. O método escolhido para o estudo de caso baseou-se nos dados georeferenciados da rede viária urbana e de movimentação de cargas na área central da cidade, de forma a orientar estratégias modernas e mais eficazes para distribuição física de produtos e proporcionar melhores condições no fluxo nestas áreas. O método ainda apoiou-se na definição e caracterização do conceito de logística urbana e de terminais logísticos, e a influência que exerceriam na distribuição urbana de cargas, principalmente nas áreas centrais, da cidade de Uberlândia. O software mostrou-se uma ferramenta de apoio a decisões no planejamento urbano. Pode-se validar o uso do software TransCAD na busca por soluções ótimas para os terminais logísticos e na roteirização dos veículos que compõem a frota dos terminais, assim, acredita-se que é uma ferramenta para operações logísticas. Mesmo com algumas limitações do software, este contribui para que chegássemos aos resultados finais alcançando os objetivos iniciais propostos. / The present work starting from the characterization of transport problem in the Uberlândia (MG) central area , and with the use of tools of the software TransCAD (SIG-T), as facility location problem and vehicle routing, it was looked for to propose an alternative to contribute to the urban goods distribution, mainly in the urban central areas, with focus in the minimization of the transport costs and considering the brazilian reality and the current discussions on alternatives of operational and technological innovations. The chosen method for the study of case based on the data of the urban road net and goods movement in the central area of the city, in way to guide modern and more effective strategies for physical products distribution and to provide better conditions in the flow in these areas. The method still leaned on in the definition and characterization of the concept of logistics urban and logistics terminals, and the influence that they would exercise in the urban goods distribution, mainly in the central areas, of the Uberlândia city. The software was shown a support tool to decisions in the urban planning. The use of the software TransCAD can be validated in the search by great solutions for the logistics terminals and in the vehicle routing that compose the fleet of the terminals, like this, it is believed that is a tool for logistics operations. Even with some limitations of the software, this contributes so that we arrived to the final results reaching the objectives initials proposed.

No transporte de vídeo e áudio para aplicações de TV digital com recepção em terminais móveis podem ser utilizadas redes de distribuição de conteúdo baseadas em pacotes. Essas redes tornam o transporte dos sinais mais flexível. Entretanto, podem adicionar atrasos e variações de atraso, prejudicando o sincronismo dos fluxos de informação e, conseqüentemente, a apresentação das mídias. Nesta dissertação foi proposto um framework para avaliação e testes de sincronismo, desenvolvido para estudar a influência das perturbações causadas por redes de dados ou por remultiplexações no sincronismo de programas MPEG2. O framework possibilita o controle dos parâmetros de QoS da rede de distribuição utilizada para transmitir pacotes de um fluxo de transporte (MPEG2 Transport Stream) e permite avaliar a influência desses parâmetros no sincronismo do fluxo. Adicionalmente, foram implementados mecanismos de ressincronização do fluxo de transporte no framework, de forma a minimizar os efeitos dessas perturbações na rede. Verificou-se que os métodos implementados reduzem os efeitos de variações de atraso da rede e ressincronizam o fluxo de transporte transmitido, de forma que a variação de atraso nas amostras da referência de tempo do fluxo (Program Clock Reference . PCR) volta aos níveis anteriores (sem aplicação de variação de atraso na rede). / Content distribution packet networks can be used in video and audio transport for TV applications with reception in mobile terminals. These networks make signal transport more flexible. Nevertheless, they may add delay and jitter, damaging the synchronism of the information streams and, consequently, the media presentation. In this dissertation, a framework was proposed for synchronism test and evaluation. It was developed to study the influence of disturbances caused by data networks or remultiplexations in the synchronism of MPEG2 programs. The framework enables the control of QoS parameters of the distribution network used to transmit packets from a MPEG2 transport stream and allows the evaluation of the influence of these parameters in the synchronism of the streams. Furthermore, transport stream resynchronization mechanisms were implemented in the framework, minimizing the effects of these disturbances in the network. It was observed that the methods implemented reduce the effects of jitter in the network and resynchronize the transport stream transmitted, in a way that the jitter in the time reference samples (Program Clock Reference . PCR) of the stream returns to previous levels (without applying jitter in the network).

A questão em torno do aquecimento global vem preocupando a sociedade mundial,sendo que os governantes e ambientalistas têm intensificado estudos e aplicações de medidas para tentar minimizar os efeitos das emissões de gases de efeito estufa na atmosfera. O setor de transporte é o segundo maior consumidor de energia, pois é muito dependente de combustíveis fósseis, que emitem quantidade elevada de CO2. O setor sucroenergético é um importante gerador de divisas para o país, sendo que a receita em 2010 foi de R$ 50 bilhões e as exportações alcançaram US$ 13,8 bilhões. O açúcar é um importante produto da pauta agrícola, o país exporta aproximadamente 70% da sua produção. O etanol é um importante gerador de energia, e consegue minimizar as suas emissões durante seu ciclo produtivo em até 90%, quando comparado a gasolina, seu principal concorrente. Dada a importância do transporte nas emissões de gases de efeito estufa e a possibilidade da mudança de modalidade reduzir essas emissões, o objetivo desta tese é estimar os benefícios da redução das emissões de CO2, a partir da mudança da matriz de transporte,para o setor sucroenergético. Para tanto foi utilizada a metodologia de programação linear, utilizando a otimização para a minimização das emissões e do custo de transporte. O softwar eutilizado foi o GAMS e quatro diferentes cenários para ambos os produtos foi traçado. O primeiro e o segundo foi modelado para a safra 2010/2011 e foi considerada a atual malha de transporte, sendo que a diferença entre os dois foi que no primeiro realizou-se a imposição da quantidade máxima de carga utilizando a intermodalidade com base no que foi escoado no ano 2010 e no segundo liberou-se esse volume. O objetivo é captar qual seria a configuração ideal tanto em termos econômicos como ambiental, caso não houvesse problemas estruturais e de infraestrutura para a utilização mais intensa de mais de um modal de transporte. No terceiro e quarto cenário foi utilizada uma estimativa para a safra 2020/2021, sendo que a diferença entre as duas modelagens foi que no terceiro manteve-se a mesma infraestrutura atualmente observada e no último expandiu-se as rotas intermodais passíveis de serem utilizadas considerando todas as obras de transporte apresentadas pela iniciativa privada, governo federal e as inseridas no Plano de Aceleração do Crescimento I e II. Os resultados apontaram um trade-off entre custo e emissão quando se compara os resultados da minimização das emissões e da minimização dos custos no mesmo cenário. No entanto, quando se confronta os resultados obtidos entre os cenários propostos verifica-se que é possível reduzir tanto os custos quanto as emissões para ambos os produtos. Para a safra 2020/2021, a simples possibilidade de se utilizar mais intensamente modais de transporte diferentes do rodoviário possibilitaria atingir em apenas três anos a redução de 6,6 milhões de toneladas de CO2 e R$ 3,3 bilhões no escoamento do açúcar e etanol. A mitigação através da mudança de modal poderia inserir o setor no mercado de carbono e conquistar mercados preocupados em obter produtos sustentáveis. / Global warming is a major and growing concern around the world, with governments and environmentalists intensifying studies involving measures aimed at minimizing the effects of greenhouse gas emissions into the atmosphere. Among major sectors, transportation is the second largest energy user and it remains highly dependent on fossil fuels that emit high amounts of CO2. The sugarcane industry is an important source of export revenues for Brazil: while total revenues for 2010 reached US$ 25 billion, about US$ 13.8 billion of that was generated by exports. Sugar is a key agricultural product on the Brazilian export agenda, with about 70% of production shipped to other countries. Ethanol, also produced from sugarcane, is a major ingredient of the countrys energy mix, which can also minimize emissions through its lifecycle by up to 90% compared to gasoline, its main competitor at the pump. Given the importance of transportation in greenhouse gas emissions and the possibility of diversifying transportation systems to achieve emission reductions, the goal of this thesis is to estimate the benefits the sugar-energy industry of reducing CO2 emissions through a diversification of transportation methods utilized by the industry. A methodology that relies on linear programming was used, aimed at optimization in order to minimize emissions and transportation costs. GAMS, a widely used software in linear programming, was utilized to construct four different scenarios for both products. Scenarios one and two covered the 2010/2011 harvest and considered the current transportation network, the difference being that scenario one considered a fixed cargo ceiling and various transport modes while scenario two, the cargo ceiling was eliminated. The idea was to arrive at an ideal configuration in both economic and environmental terms, considering no structural or infrastructure obstacles to more intense utilization of different modes of transport. Scenarios three and four relied on a long-range estimate for the 2020/2021 sugarcane harvest, the main difference between the two models being that model three is based on the same infrastructure that currently exists while model four considers an expansion of possible routes involving various transport modes that could be used, considering all transportation-related projects launched by private contractors and the federal government, including those that are a part of the governments Accelerated Growth Plans I and II, also known as PAC. The results point to a tradeoff between costs and emissions, when the results of minimizing emissions and costs within the same scenario are compared. However, when results between the proposed scenarios are pitted against one another, it can be concluded that it is possible to cut costs as well as emissions for both sugar and ethanol. In the 2020/2021 harvest, the simple possibility of utilizing a variety of road transport modes that dont involve road transportation would allow for a 6.6 million ton reduction in CO2 emissions, with a R$3.3 billion savings in cost of shipping sugar and ethanol. Mitigation through change transportation mode changes could finally insert the industry in carbon markets, while conquering markets where a greater concern with sustainability already exists.