Esta dissertação tem por objetivo descrever o trabalho de pesquisa realizado que consistiu no desenvolvimento de um sistema computadorizado de baixo custo para permitir a simulação do controle de trafego aéreo em Zona de Aproximação de Aeródromos, denominado SIPAR. Este sistema tem por objetivo auxiliar os órgãos de controle de tráfego aéreo brasileiros, na tarefa de treinar controladores em operação de Radar de Aproximação de Precisão "Precision Approach Radar (PAR)", a fim de prevenir colisões de aeronaves e acelerar e manter o fluxo de Tráfego Aéreo no espaço aéreo em que for utilizado. O hardware para o qual foi desenvolvido constitui-se de dois microcomputadores, compatíveis com IBM PC/AT, equipados com placas controladoras de vídeo e monitores padrão VGA, interligados via interface serial RS-232C. Os recursos de software básico utilizados no desenvolvimento do SIPAR compreendem MODULA-2 Top Speed JPI, PC Paintbrush IV Plus e PCX Programmer';s Toolkit e o código fonte correspondente a um módulo de software de aplicação desenvolvido durante o trabalho de pesquisa encontra-se no apêndice C. A metodologia de desenvolvimento utilizada na pesquisa baseou-se nos conceitos de prototipação.

O serviço de controle de tráfego aéreo é complexo e exige do controlador de tráfego aéreo - ATCO (Air Traffic Control Officer) competências específicas para o desempenho da sua atividade. O treinamento simulado é uma das etapas fundamentais para a sua qualificação. Assim como as empresas privadas estão buscando desenvolver novas técnicas e modelos de gestão visando a obter resultados eficazes com qualidade e desempenho, também no Instituto de Controle do Espaço Aéreo - ICEA, um Órgão público do Comando da Aeronáutica, essa necessidade ganha relevância, especialmente no cenário de Controle do Tráfego Aéreo - ATC (Air Traffic Control) Brasileiro. Com a realização de grandes eventos no Brasil faz-se necessário implementar ações para garantir a prestação do serviço ATC em condições de aumento significativo de demanda de tráfego aéreo e cenários operacionais que apresentam maior complexidade, diferentes do cenário habitual. Este trabalho propõe-se a estudar o desenvolvimento, a implementação e a aplicação de um modelo de treinamento simulado para controladores de tráfego aéreo, baseado em capacitação por competência, e sua contribuição para a garantia da segurança operacional do serviço ATC em cenários atípicos, cuja complexidade de atuação e a necessidade de coordenações mais frequentes e dinâmicas com outros órgãos operacionais, exigem novos desempenhos e o desenvolvimento de competências específicas para essa atuação. A abordagem metodológica apresenta as características do desenvolvimento de treinamento simulado para ATCO nesses cenários complexos. Como estudo de caso, analisa a aplicação desse modelo no treinamento específico para 1575 ATCO com vistas à qualificação desses profissionais para a atuação durante os grandes eventos realizados no Brasil como a Copa do Mundo de 2014, da FIFA, passando pela Copa das Confederações e a Jornada Mundial da Juventude. O modelo de treinamento proposto foi baseado nos conceitos de capacitação por competência recomendado pela Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) para o desenvolvimento de cursos, denominado metodologia Trainair Plus. Para respaldar a aplicação destes conceitos, no treinamento, foi realizada uma análise detalhada desta metodologia. Foi acompanhada a aplicação do treinamento, sendo ao final, obtidos alguns resultados do desempenho operacional avaliados durante o treinamento simulado. Esses resultados foram comparados com uma amostra de dados do desempenho operacional dos ATCO avaliados na operação real. A avaliação de desempenho real foi obtida durante o evento Copa das Confederações, no Brasil. Foram coletados dados em todos os órgãos operacionais das cidades sedes envolvidas com esse grande evento. O estudo conclui pela aplicabilidade da metodologia de capacitação por competência OACI ao modelo de treinamento simulado, ressaltando as adequações realizadas. Aponta os principais resultados observados durante a realização do evento Copa das Confederações e as percepções dos ATCO quanto à efetividade e ganhos no desempenho operacional real, sentidos a partir da utilização do presente modelo de treinamento. Apresenta, ainda, recomendações para o aprimoramento e evolução do treinamento simulado proposto e a sua adoção como modelo padronizado de treinamento para o SISCEAB. Recomenda, também, estudos para a inclusão deste modelo de treinamento simulado nos cursos de formação em Controle de Tráfego Aéreo. Sugere, ainda, a utilização desse modelo de treinamento para outras áreas do serviço de Navegação Aérea de interesse do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB).

No âmbito da aviação comercial mundial, os fatores humanos têm figurado como os principais contribuintes de acidentes aeronáuticos desde a década de 1960. Os comportamentos dos operadores da ponta da linha (front line operators) podem ser classificados a partir do desempenho humano de acordo com três componentes: o erro humano, as violações e os comportamentos inaceitáveis tomados a partir de riscos intoleráveis. Num ambiente em que se preconiza uma cultura de segurança (safety culture), o sistema de reporte deve conjugar dois pressupostos. Primeiro: erros e violações aceitáveis devem ser classificados como atos inseguros não culpáveis (blame free); e, segundo: violações inaceitáveis devem ser repudiadas em virtude da possibilidade de resultados adversos que podem causar, independentemente dos danos. O objetivo do presente trabalho é analisar os algoritmos de culpabilidade existentes, a fim de possibilitar a avaliação de erros e violações, com vistas à sua aplicação na aviação. Neste trabalho é feita uma abordagem metodológica qualitativa por meio de revisão bibliográfica e análise na literatura de quatro algoritmos: o primeiro, desenvolvido por James Reason; outros dois pertencentes a órgãos do Departamento de Energia dos EUA, o Institute of Nuclear Power Operations - INPO e o Los Alamos National Laboratory - LANL, e ainda do EUROCONTROL. Ao longo do trabalho monográfico, apresenta-se um estudo de caso, a título ilustrativo, da utilização do algoritmo de James Reason, a partir da aplicação em um acidente aeronáutico, tendo por base o relatório final publicado. Tendo em vista que no Brasil, especificamente na área de regulação de aviação da autoridade aeronáutica, não existe fomento ao reporte de desvios, nem ferramentas que viabilizem a avaliação e classificação dos atos inseguros, o emprego de algoritmos de culpabilidade pode incrementar a maturidade da cultura de segurança no âmbito do regulador e do operador. As recomendações oferecidas, com base na experiência internacional dos órgãos acima citados, versam sobre a necessidade de maiores estudos sobre essa carência regulatória, com um futuro desenvolvimento de regulamentação que espelhe preceitos de uma cultura justa na aviação.

Este trabalho tem por objetivo apresentar a especificação e o projeto de um simulador de controle de aeródromo com vizualização 3D. É definido o escopo de aplicação do simulador e são levantadas as principais tarefas executadas por um controlador de tráfego aéreo em uma Torre de Controle. Tendo essas informações como ponto de partida, as especificações do simulador são construídas e uma proposta de solução é gerada. Um protótipo de simulador, cujo objetivo é confirmar os principais requisitos e avaliar soluções, é apresentado.

O objetivo deste trabalho é apresentar o projeto, o desenvolvimento e os testes de um simulador de baixo custo, que pode ser usado na formação de Controladores de Tráfego Aéreo, especificamente, no Controle de Aeródromo. O sistema SISCAAM - Simulador para Serviço de Controle de Aeródromo, Apoiado por Microcomputadores - foi implementado em dois microcomputadores da linha IBM PC/XT, interligados pela interface padrão RS-232C, com placa gráfica e terminal de vídeo colorido padrão VGA. O primeiro é usado para simular a posição de Pilotagem (ocupada por um Instrutor, com capacidade para "pilotar" até cinco aeronaves) e o segundo, de Controle (ocupada pelo aluno). O sistema fornece para as duas posições uma imagem, em planta, do aeródromo simulado e da movimentação das aeronaves. O aluno pode gerenciar realisticamente a evolução das aeronaves de um exercício, a partir das informações apresentadas no vídeo e das recebidas através da comunicação oral com os "Pilotos".

This work aimed to study the impact of incorporating optimization techniques into the air traffic flow management in the terminal area, specifically in the stage of arrival sequencing to an airport. For this, a mixed integer linear programming model for aircraft sequencing and scheduling for landing was developed, which seeks to determine discrete delays and discrete time advances, associated with the use of alternative arrival routes by aircraft, in the process of minimizing unavoidable deviations from the target landing time. The model developed was applied to the Brazilian scenario in order to evaluate the potential benefit it may generate if it is incorporated in a decision support tool for this stage of air traffic control. The Sao Paulo/Guarulhos International Airport was chosen as case study. From a radar database of a typical day of operations, a trajectory analysis was developed and input data for the optimization was obtained. The performance of the model, in terms of total deviations and computational time, was then evaluated for different operating scenarios by changing the following parameters: sequencing strategy, criteria of separation between aircraft, dynamic approach and discretization of the set of delays/time advances. Finally, the model benefits assessment revealed that the optimization approach was able to generate a reduction of total deviations, in relation to the actual solutions of traffic flow management taken, with a range of 5% to 35%, depending on the discretization level adopted and on the number of alternative approach routes available. Therefore, it is emphasized the potential of such models in reducing delays, fuel consumption, emissions and controller workload.

O aprimoramento da capacitação dos controladores de voo é muito importante para fortalecer o transporte aéreo no Brasil. Com aumento crescente do fluxo de aeronaves é de suma importância que se tenha um profissional bem formado para o desempenho da função de maneira a garantir a segurança na operação. A capacitação desse profissional passa por etapas distintas, uma teórica e outra prática. Embora intimamente ligadas e interdependentes, ocorrem em momentos diferentes. A Fase prática se subdivide em mais duas etapas, a prática simulada e a prática real. A real ocorre com o profissional, ainda em formação, já em seu posto de trabalho com o acompanhamento de um instrutor prático, responsável pelo acompanhamento e treinamento do estagiário que foi aprovado nas fases anteriores e já está apto ao treinamento em tempo real. O instrutor prático é de fundamental importância na formação do controlador de tráfego aéreo e assume uma enorme responsabilidade ao lidar com profissionais ainda em treinamento durante a operação. Esse instrutor tem por objetivo trazer novos conhecimentos aos treinandos, fazê-los trabalhar com situações inusitadas, atuarem com naturalidade, objetividade e assertividade no exercício da função, identificar possíveis dúvidas ou problemas de aprendizagem e corrigir ao longo do processo de ensino, monitorando ações e avaliando constantemente o aprendiz para garantir a qualidade da formação do profissional de controle de tráfego aéreo minimizando riscos a aviação no que diz respeito ao controle. A função deste instrutor é muito relevante e requer, por sua vez uma capacitação adequada e com foco específico para atuação na instrução prática. Nesse contexto, o objetivo deste trabalho é propor um treinamento adequado a estes profissionais em consonância com as diretrizes internacionais. Para isso, foi realizada uma pesquisa de natureza qualitativa, utilizando principalmente revisão da literatura acadêmica e documental para propor um currículo básico para a formação do instrutor prático do controlador de tráfego aéreo. A pesquisa foi estruturada de modo a apresentar e analisar os panoramas nacional e internacional no que se refere às características dos cursos oferecidos e conteúdo dos treinamentos de instrutores prático-operacionais de controladores de tráfego aéreo (CTA). Também foi realizada uma busca em dados primários para identificar os problemas de trafego aéreo que poderiam ser atribuídos a problemas na instrução. Adicionalmente, foi apresentado e discutido o PHO que reúne as principais melhorias que tem sido desenvolvidas para melhorar a instrução do operador. Esse programa é um avanço, porém identifica-se a necessidade de que o instrutor tenha conhecimentos prévios para que a habilitação operacional do instrutor seja bem sucedida. Por fim, dedicou-se um capítulo a propor um conjunto de conteúdos pedagógicos básicos a serem levados em consideração na construção da capacitação do instrutor prático, formando assim parte de uma base curricular capaz de fortalecer o treinamento dos instrutores de controladores.

Tese de mestrado. Tecnologia Multimédia. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Informática e Computação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-23T08:57:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241315.pdf: 2013076 bytes, checksum: 3a8bb52c6012a6b0165aca192059401f (MD5) / A modernização na aviação proporcionou aumento de velocidade das aeronaves e o alcance de regiões cada vez mais distantes, com o crescimento da quantidade de mercadorias, correspondências e passageiros transportados. Esse processo de desenvolvimento tecnológico impôs nova relação do trabalhador com seu trabalho, frente às exigências de ritmo e intensidade de trabalho, em um cenário de incertezas, que gera grande impacto nos trabalhadores do tráfego aéreo. Nesse sentido, este estudo analisa a carga de trabalho em situações complexas, mais especificamente, como os controladores de tráfego aéreo de um centro de controle lidam com a variabilidade e imprevisibilidade presentes em seu cotidiano, a partir de uma abordagem integrada do ser humano em atividade. Baseia-se em pesquisa desenvolvida durante o período de 2002 a 2006, no Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II), em Curitiba. A pesquisa caracteriza-se como estudo de caso. Tem uma fase inicial exploratória com a análise ergonômica do trabalho, a qual precedeu a aplicação de questionário elaborado de categorias de análise. A amostra compõe-se por 35 operadores militares de ambos os sexos (20% femininos e 80% masculinos). Os dados foram analisados segundo a abordagem qualitativa e quantitativa. O olhar do trabalhador sobre o conteúdo de seu trabalho tornou-se possível, mediante suas verbalizações e a análise de seu discurso. A metodologia utilizada possibilitou a compreensão das condições em que a atividade se desenvolve e a estruturação de fatores de sobrecarga técnicos, organizacionais e humanos. Destacam-se problemas técnicos como precariedade de equipamentos de comunicações e de radar, os quais podem ser agravados com o aumento do número de aeronaves no setor operacional e alterações meteorológicas. O estudo constata que esses operadores desenvolvem um saber individual e coletivo sobre as adversidades que enfrentam, constituído por estratégias operatórias, a fim de reduzir a discrepância entre a tarefa e as condições reais em que o trabalho ocorre. Desse modo, desenvolvem uma forma de gerir o próprio trabalho, assim, mantêm um padrão de produção. As freqüentes panes de equipamentos são vivenciadas como condições normais de trabalho, o que não os isenta de sofrimento e desgaste: manifestam alterações emocionais no contexto do trabalho, há queixas de angústia e ansiedade, casos de depressão, síndrome do pânico, lombalgia, doenças de pele e gastrintestinais, além do fenômeno descrito como cristalização. Conclui que as condições de trabalho dos controladores de tráfego aéreo e os agravos a sua saúde representam problemas não só para essa classe de trabalhadores, mas também problemas para a sociedade toda, que devem receber a devida atenção dos órgãos competentes.