SILVA, Eduardo Augusto Torres da. Estudo comparativo de parâmetros elétricos na absorção de substratos Na+/H+-dependentes em epitélio jejunal e ileal de coelho em câmaras de ussing. 2002. 183 f. Tese (Doutorado em Farmacologia) - Universidade Federal do Ceará. Faculdade de Medicina, Fortaleza, 2002. / Submitted by denise santos (denise.santos@ufc.br) on 2012-06-08T12:21:48Z No. of bitstreams: 1 2002_tese_eatsilva.pdf: 1397975 bytes, checksum: 88b2f878e9fc8b0a4c3e133e69d60a35 (MD5) / Approved for entry into archive by Eliene Nascimento(elienegvn@hotmail.com) on 2012-06-11T15:30:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2002_tese_eatsilva.pdf: 1397975 bytes, checksum: 88b2f878e9fc8b0a4c3e133e69d60a35 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-06-11T15:30:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2002_tese_eatsilva.pdf: 1397975 bytes, checksum: 88b2f878e9fc8b0a4c3e133e69d60a35 (MD5) Previous issue date: 2002 / Cholera is a disease that became endemic in Brazil Northeastern after the pandemic initiated in Peru in 1991. Choleratoxin causes a potent intestinal secretion effect, resulting in significant loss of hydro-electrolyte balance and hypovolemic lock in patients with cholera. We postulate that the administration of substrates, such as amino acids and di-peptide-based glutamine, may increase intestinal sodium and water absorption, resulting in partial decrease of hydro-electrolyte loss in this disease. The aim of this work is to study the phar-macodinamic of Na+ and/or H+-dependent substrates in the rabbit normal small bowel and in the pre-treated with choleratoxin. The administration of substrates with sodium-dependent absorption could, partially, counterbalance the water and electrolyte losses. Others substrates such as di- and tri-peptides presenting mechanisms of proton-dependent absorption also reveal similar properties. The above facts encouraged the development of this comparative study about the ef-fect of cholera toxin on jejunum and ileum absorptive functions. The proximal jejunum and distal ileum loops were isolated in vivo and injected with 5 ml of cholera toxin (1 mg/ml) in saline (experimental group) or equal volume of saline alone (control group). After 1 hour of toxin incubation, the jejunum and ileum loops were excised, freed of their serosa membrane and opened. The fragments were mounted in perfusion chambers with temperature and oxygen control. The mucosal side was perfused with glucose-free physiological solution (substituted by manitol) and the serosas side by physiological solution with glucose. After stabilization, substrates from 1x10-5 to 1.7x10-3 M were cumulatively added. The electric parameters of short circuit current (icc), transepitelial potential difference (VTE) and transepitelial resistance (RTE) were measured in Ussing chambers be-fore and during the period of substrate addition. It was observed that: 1) the presence of cholera toxin increased significantly those parameters, except for RTE, in ileum fragments; 2) the addition of substrates presenting sodium-dependent absorption onto cholera toxin pre-incubated fragments always provoked an increase of RTE larger than that observed with control fragments. The same oc-curred with VTE, except for reduction of icc; and 3) the di-peptide alanyl-glutamine did not alter the RTE but increased significantly the icc both in normal and pre-incubated preparations. These results indicate a probable link between the transport mechanisms of Na+-dependent substrates and the regulatory mechanisms of the paracellular resistance, phenomena not observed in H+-dependent substrate absorption. / A cólera é uma doença que se tornou endêmica no Nordeste do Brasil após a pandemia iniciada no Peru em 1991. A toxina do Vibrio cholerae (TC) causa potente ação secretória no intestino delgado, podendo levar a desequilíbrio hidro-eletrolítico e choque hipovolêmico nos pacientes com cólera. Postulamos que a administração de substratos, tais como aminoácidos e di-peptídeos à base de glutamina, possa aumentar a absorção de sódio e água no intestino, reduzindo parcialmente as perdas hidro-eletrolíticas na doença. Este trabalho tem como objetivo estudar a farmacodinâmica da absorção de substratos Na+ e/ou H+-dependentes no intestino delgado de coelho normal e naquele pré-tratado com a TC. A administração de substratos com mecanismos de absorção Na+-dependentes pode contrabalançar parcialmente as perdas hídricas e eletrolíticas. Outros substratos, tais como os di- e tri-peptídeos, que apresen-tam mecanismos de absorção próton-dependentes, também possuem propriedades se-melhantes. Estas reflexões nos levaram a estudar os efeitos da toxina de cólera sobre os parâmetros elétricos de dois segmentos intestinais (jejuno e íleo). Alças de jejuno proximal e de íleo distal foram isoladas in vivo e injetadas com 5 ml de toxina de cóle-ra (1 mg/ml) em solução fisiológica (grupo experimental) ou igual volume de solução fisiológica (grupo controle). Após 1 hora de incubação com a toxina, as alças foram retiradas, dissecadas da membrana serosa e abertas. Os fragmentos planos foram mon-tados em câmaras de perfusão com temperatura e oxigenação controladas. O lado mu-coso foi perfundido por solução sem glicose (substituída por manitol), enquanto que o lado seroso por solução glicosada. Após estabilização, foram adicionados cumulativa-mente substratos em concentrações que variam de 1x10-5 a 1,7x10-3 M. Os parâmetros elétricos corrente de curto-circuito (icc), diferença de potencial transepitelial (VTE) e resistência transepitelial (RTE) foram medidos em câmaras de Ussing, antes e durante o período de adição de substratos. Foi observado que: 1) a toxina de cólera aumentou significativamente estes parâmetros, com exceção da RTE, nos fragmentos de íleo; 2) a adição de substratos de absorção Na+-dependentes nos fragmentos pré-incubados com toxina de cólera sempre provocou um aumento da RTE significativamente maior do que aquele observado nos fragmentos controle, o mesmo ocorrendo com relação à VTE, mas com redução da icc; e 3) o di-peptídeo alanil-glutamina não causou alteração na RTE, mas aumentou significativamente a icc tanto nas preparações normais como nas pré-incubadas. Esses resultados indicam uma possível ligação entre os mecanismos de transporte de substratos Na+-dependentes e os mecanismos reguladores da resistência paracelular, fenômeno não observado na absorção do substrato H+-dependente.

SANTOS, M. M. Avaliação da eficiência produtiva das ferrovias de carga no Brasil: uma aplicação da metodologia DEA. 2011. 78 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2011. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-08-31T17:57:45Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_mmsantos.pdf: 2628909 bytes, checksum: 20c71cf2be4f08e9680b43460ba9ce07 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-08-31T17:58:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_mmsantos.pdf: 2628909 bytes, checksum: 20c71cf2be4f08e9680b43460ba9ce07 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-31T17:58:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_mmsantos.pdf: 2628909 bytes, checksum: 20c71cf2be4f08e9680b43460ba9ce07 (MD5) Previous issue date: 2011-12 / The Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) monitors the performance of rail freight through various indicators, and ensures that goals are being met or not by investigating the causes of noncompliance. However, there is no evidence of a deep investigation of the level of efficiency of the railway freight transport in Brazil. Note that it was one of the arguments used in favor of privatization of the railways and is one of the principles to be pursued by the agency. The appraisal of the performance of productive units involves analysis to several processes and calculation of a wide variety of productivity measures. Either, it requires choices between an equally comprehensive range of methodologies that seek to identify the most efficient units in the production of certain goods or services. In general, these methods involve the calculation of rates of efficiencies in terms of output per unit of input (eg, cost per unit of output, profit per employee, revenue per unit of capital employed, etc.). Cooper et al. (2000) called this analysis as the search for partial productivity measures since the resulting indicators do not cover all the materials and products used in the process. For a given production process, a complete analysis of efficiency requires the inclusion of all inputs and all outputs. To ensure it, Charnes, Cooper and Rhodes (1978) presented their seminal work called Measuring the efficiency of decision-making units in which describe the fundamentals of Data Envelopment Analysis, or simply DEA. It is actually an extension of the study initially presented by Farrell (1957), which analyzed the problems of partial measures of efficiency. This work is an application of DEA to viii evaluate the productive efficiency of freight rail lines in Brazil based on data collected by ANTT from 2006 to 2009. From these data, eight models were prepared for analysis. Four was prepared considering constant returns to scale and the other considering variable returns to scale. The proposed models were solved using the package Benchmarking for R. The main hypothesis of this paper is that the large gauge railways tend to be more efficient than the metric gauge railways. The results obtained here suggest that this hypothesis should be rejected. / A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) acompanha o desempenho das ferrovias de carga através de diversos indicadores e verifica se as metas estabelecidas estão sendo cumpridas ou não, investigando as causas do descumprimento. Entretanto, quando se busca os relatórios de avaliação das concessões ferroviárias, não consta uma investigação aprofundada dos níveis de eficiência das ferrovias brasileiras – um dos argumentos utilizados a favor da privatização das ferrovias e um dos princípios a serem perseguidos pela agência. Avaliar o desempenho de unidades produtivas implica no estudo de diversos processos produtivos e no cálculo de uma grande variedade de medidas de produtividade, além da escolha entre uma gama igualmente abrangente de metodologias que buscam identificar as unidades mais eficientes na produção de determinados bens ou serviços. De uma forma geral, essas metodologias envolvem o cálculo de taxas (ou índices) de eficiências em termos de produto por unidade de insumo (por exemplo: custo por unidade de produto, lucro por empregado, receita por unidade de capital empregado, etc). Cooper et al. (2000) denominam essas análises como sendo a busca por medidas de produtividade parcial já que os indicadores resultantes não abrangem a totalidade de insumos e produtos utilizados no processo. Para uma análise completa seria necessária, então, uma metodologia que incluísse na análise todos os insumos e todos os produtos presentes em um determinado processo produtivo. Com este objetivo, Charnes, Cooper e Rhodes (1978) apresentaram o seu trabalho seminal denominado Measuring the efficiency of decision making units no qual descrevem os fundamentos da Análise Envoltória de vi Dados ou Data Envelopment Analysis, em inglês, ou ainda simplesmente DEA. É, na verdade, uma ampliação do estudo inicialmente apresentado por Farrel (1957), onde foram analisados os problemas das medidas parciais de eficiência. Este trabalho faz uma aplicação do método DEA para avaliar a eficiência produtiva das ferrovias de carga brasileiras baseando-se nos dados coletados pela a ANTT no período de 2006 a 2009. A partir destes dados foram elaborados oito modelos de análise, sendo quatro considerando-se rendimentos constantes de escala e as demais se considerando rendimentos variáveis de escala. Os modelos propostos foram resolvidos utilizando-se o pacote Benchmarking para R. A hipótese principal deste trabalho é que as ferrovias de bitola larga tenderiam a serem mais eficientes do que as ferrovias de bitola métrica. Os resultados aqui obtidos sugerem que esta hipótese deve ser refutada.

Neste trabalho, modelos que descrevem o transporte de sedimentos finos devido às ondas aquáticas de superfície foram estudados. Soluções numéricas da equação de transporte bidimensional que descreve a evolução da concentração de sedimentos suspensos em um fundo erodível foram obtidas, para alguns casos particulares. Quando as ondas aquáticas propagam sobre uma camada de lama fluida viscoelástico, a equação do transporte é modificada. Este modelo foi investigado e resultados numéricos foram apresentados. Uma nova equação de transporte de sedimentos foi deduzida supondo-se que os parâmetros viscoelástico dependem fortemente da frequência da onda aquática. Usando estas hipóteses, uma expressão acurada de ordem superior para a dissipação de energia de ondas foi obtida. / In this work, models that describe the transport of fine sediments by aquatic surface waves have been studied. Numerical solutions of the bidimensional transport equation that describes the evolution of the concentration of suspended sediments in an erodible bed have been obtained for some particular cases. When the aquatic waves propagate over a viscoelastic mud layer, the transport equation is modified. This model was investigated and numerical results were presented. A newequation for transport of sediments was deduced assuming that the viscoelastic parameters depends strongly on the frequency of the aquatic wave. Using these hypotheses, an accurate expression of higher order for the wave energy dissipation has been obtained.

Neste trabalho, descreve-se uma solução analítica para equação de cinética pontual de nêutrons livre de rigidez, assumindo que a reatividade é um função contínua e seccionalmente contínua no tempo. Para este fim, inicialmente reformula-se a equação de cinética pontual sob a forma de um sistema matricial de equações diferenciais lineares de primeira ordem. Em seguida, divide-se a matriz correspondente como a soma de uma matriz diagonal com uma matriz, cujos componentes são os elementos fora da diagonal. A seguir, expande-se a densidade de nêutrons e as concentrações de precursores de nêutrons atrasados em uma série truncada, e substitui-se essas expansões na equação matricial, obtém-se uma equação, que permite a construção de um sistema recursivo, constituído por uma equação diferencial linear de primeira ordem matricial com fonte. A característica fundamental deste sistema baseia-se no fato de que a matriz correspondente ´e diagonal. Por sua vez o termo fonte ´e escrito em termos da matriz com os componentes fora da diagonal. Além disso, a primeira equação do sistema recursivo não possuí fonte, e satisfaz as condições iniciais. Por outro lado, as equações restantes satisfazem a condição inicial nula. Devido à característica da matriz diagonal, pode-se alcançar diretamente soluções analíticas para estas equações recursivas. Também deve-se mencionar que foram avaliados os resultados para qualquer valor de tempo, sem o uso de continuidade analítica, porque a solução proposta é livre de rigidez. Por fim, apresentam se simulações numéricas e comparações com resultados da literatura, especializando-se as aplicações para as reatividades seguintes: constante, degrau, rampa,e seno. / In this work, we report a genuine analytical representation for the solution of the neutron point kinetics equation free of the stiffness character, assuming that the reactivity is a continuous and sectionally continuous function of time. To this end, we initially cast the point kinetics equation in a first order linear differential equation. Next, we split the corresponding matrix as a sum of a diagonal matrix with a matrix, whose components contain the off-diagonal elements. Next, expanding the neutron density and the delayed neutron precursors concentrations in a truncated series, and replacing these expansions in the matrix equation, we come out with an equation, which allows to construct a recursive system, a first order matrix differential equation with source. The fundamental characteristic of this system relies on the fact that the corresponding matrix is diagonal, meanwhile the source term is written in terms of the matrix with the off-diagonal components. Further, the first equation of the recursive system has no source and satisfies the initial conditions. On the other hand, the remaining equations satisfy the null initial condition. Due to the diagonal feature of the matrix, we attain analytical solutions for these recursive equations. We also mention that we evaluate the results for any time value, without the analytical continuity because the purposed solution is free on the stiffness character. Finally, we present numerical simulations and comparisons against literature results, considering specific the applications for the following reactivity functions: constant, step, ramp, and sine.

O objetivo desta dissertação é identificar e quantificar a influência da qualidade da pavimentação no processo de escolha de rotas dos usuários no meio interurbano. O pressuposto do trabalho é que a qualidade do pavimento exerce papel importante e, por conseguinte, deve ser integrada aos demais atributos da função de custo nos modelos de alocação de tráfego. Este trabalho apresenta uma metodologia com vistas a introduzir a influência deste parâmetro na modelagem da alocação de tráfego. Entre as principais conclusões extraídas dos experimentos realizados, destacam-se a comprovação da importância da qualidade da pavimentação no processo de escolha de rotas, além de subsídios importantes para o embasamento da metodologia adotada. / The aim of this dissertation is to identify the influence of road pavement quality on the route choice process in interurban areas. The main assumption of this work is that pavement quality is an important issue that should be included in cost functions of traffic assignment models. This work presents the methodology devised to include the effect of pavement quality on traffic assignment models. It also presents the results from an exploratory test designed to provide subsidies to the proposed methodology.

Ingeniera Civil / La variabilidad de los intervalos de tiempo entre buses al inicio de la ruta es un fenómeno relevante que no ha sido estudiado en profundidad en la literatura, a pesar de ser una de las variables más importantes que contribuye al apelotonamiento de buses y por ende, afectar a los distintos agentes del sistema. Esta investigación tiene como finalidad determinar los factores que inciden en la regularidad de los despachos, a partir de estimaciones de modelos de regresión multivariada. Se utilizan datos de la operación del sistema de transporte público en la ciudad de Santiago de Chile, para la semana laboral del 14 al 18 de Marzo de 2016, en particular, información asociada a la ubicación de los buses en la ruta y a las transacciones de pago realizadas por los usuarios. La modelación es abordada para dos periodos de operación. En primer lugar, se estudia el periodo comprendido entre las 5.30 y las 6.29 horas, donde se da inicio a la operación de la mayor parte de los servicios-sentido del sistema Transantiago. El segundo caso corresponde al periodo de las 6.30 a las 8.29 horas, caracterizado por su alta demanda y mayor congestión vehicular. Para representar el fenómeno se usan tres medidas de variabilidad de intervalos: coeficiente de variación, desviación estándar e índice por observación modificado, al cual se le aplicó una transformación de Box-Cox con la finalidad de normalizar su distribución de probabilidad. Con respecto a las variables explicativas, éstas son agrupadas en tres categorías en función de los efectos que logran capturar: operación y diseño de la red, desempeño de la empresa operadora y operación e infraestructura de cabezales y depósitos. Los resultados de las estimaciones muestran que existen variables que son significativas en explicar la varianza de los intervalos entre buses al inicio de la ruta en los dos periodos modelados, como la frecuencia programada y el número de servicios-sentido por cabezal. Hay también variables que son significativas solo en el periodo 5.30-6.29 horas, como por ejemplo la distancia recorrida desde el depósito al primer paradero del servicio, y finalmente se encontraron variables que son significativas solo en el periodo 6.30 a 8.29 horas, como el largo de la ruta, la demanda media por bus, la velocidad comercial y la presencia de cabezales en los depósitos. Además se obtienen diferencias estadísticamente significativas en el desempeño que ofrecen las empresas operadoras al inicio de la ruta. Por otro lado, las modelaciones efectuadas del fenómeno en cuestión permiten determinar si las variables aumentan o reducen la variabilidad de los intervalos observados entre despachos. A partir de esto, se generan una serie de propuestas para el regulador y las empresas operadoras, que tienen por objetivo aportar en las futuras decisiones de planificación y gestión de operaciones que sean tomadas sobre el sistema de transporte público de Santiago. Además, se definen sugerencias metodológicas para futuras investigaciones.

Programa de Pós-Graduação em Sustentabilidade Socioeconômica e Ambiental. PROÁGUA, Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós Graduação, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2014-10-23T16:59:12Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_EstudoDiagnósticoDesenvolvimento.pdf: 5754255 bytes, checksum: 4d96c8bd22919dbedcc131077cf0de4c (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2014-11-05T12:47:13Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_EstudoDiagnósticoDesenvolvimento.pdf: 5754255 bytes, checksum: 4d96c8bd22919dbedcc131077cf0de4c (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-05T12:47:13Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_EstudoDiagnósticoDesenvolvimento.pdf: 5754255 bytes, checksum: 4d96c8bd22919dbedcc131077cf0de4c (MD5) Previous issue date: 2014 / O processo de urbanização que ocorreu no Brasil, principalmente a partir da década de 1970, com rápido crescimento das cidades, não foi acompanhado, na maioria dos casos, de políticas públicas, com planejamento e implantação da infraestrutura necessária, resultando em impactos e problemas que atormentam a população. Fundada no século XVIII, Ouro Preto/MG, exemplo da falta de planejamento e de organização urbana, teve período marcante de decadência econômica, mas ressurgiu economicamente na segunda metade do século XX, passando a conviver com problemas que não a importunavam antes. A falta de opção para novas moradias, as limitações físicas do núcleo histórico e o crescimento econômico e populacional determinaram a busca de espaços e provocaram dispersão da área urbana, o que forçou a utilização de meios de transporte motorizados. O resultado é um ambiente conturbado e impróprio, pois as características urbanas impõem limites ao modelo de mobilidade predominante: utilização de automóveis e de ônibus para transporte coletivo que provocam danos à qualidade de vida da população e ao patrimônio cultural e estrangulamento nas apertadas ruas da cidade. Com o objetivo de propor um meio alternativo de transporte, sustentável e adequado às condições topográficas, este trabalho discute temas que se interligam: uso e ocupação do solo, características específicas da cidade, proteção e preservação do patrimônio cultural e, prioritariamente, necessidade de locomoção da população entre as duas regiões mais populosas. Assim, indica a construção de um teleférico, mecanismo que funciona em outras cidades como meio de transporte de massa e pode ligar o núcleo histórico ao Campus da Universidade Federal de Ouro Preto (UFOP), com reflexos positivos no meio ambiente, na qualidade de vida e na proteção ao patrimônio cultural e diminuição do uso de automóveis e de ônibus, além de ser um atrativo turístico para os milhares de visitantes que procuram a cidade. ________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The process of urbanization that occurred in Brazil, mostly from the 1970s, with rapid growth of cities, was not accompanied, in most cases, by public policies with planning and implementation of the necessary infrastructure, resulting in impacts and problems that plague the population. Founded in the eighteenth century, Ouro Preto / MG, is an example of the lack of planning and urban organization , it had a remarkable period of economic decline, but revived economically in the second half of the twentieth century, and started living with problems that had not existed before. The lack of options for new housing, the physical limitations of the historic core and the economic and population growth led to the search of spaces and caused dispersion of the urban area, forcing the use of motorized transport. The result is a troubled and improper environment because urban characteristics impose limits to the predominant model of mobility: use of cars and buses for public transportation has caused damage to the quality of life and cultural heritage and strangulation in its narrow city streets. In order to propose an alternative means of transport, sustainable and appropriate to topographical conditions, this work discusses issues are intertwined: the use and occupation of land, specific features of the city, protection and preservation of cultural heritage and priority need for travel population between the two most populous regions. Thus, indicates the construction of a cable car mechanism that works in other cities as a means of mass transport and can connect the historic core to the campus of the Federal University of Ouro Preto (UFOP), with positive effects on the environment, quality of life and protection of cultural heritage and reducing the use of cars and buses, as well as being a tourist attraction for thousands of visitors looking the city.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T21:18:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1996 / Baseado no potencial exportador de Santa Catarina, o estudo objetivou proporcionar uma contribuição ao setor de Transporte Multimodal. Identificou os atributos influentes e mais importante aos interesses individuais dos exportadores e elaborou uma análie; minuciosa do nível de serviço logístico. O processo de compreensão da estrutura de decisão dos diversos exportadores envolvidos no estudo, indicou o emprego de Modelos Comportamentais. Estes modelos foram municiados pelos dados obtidos da técnica de coleta dados denominada de Técnica de Preferência Declarada (Stated Preference). Através dos resultados, cada setor industrial exportador, demonstrou suas prioridades a serem atendidas numa futura reestruturação do transporte em nosso País.

Dissertação (mestrado) - Universidade de São Paulo. Faculdade de Economia e Administração, Departamento de Economia / Made available in DSpace on 2013-07-15T20:34:29Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade de São Paulo. Departamento de Contabilidade e Atuaria / Made available in DSpace on 2013-07-15T21:02:37Z (GMT). No. of bitstreams: 0