No âmbito da aviação comercial mundial, os fatores humanos têm figurado como os principais contribuintes de acidentes aeronáuticos desde a década de 1960. Os comportamentos dos operadores da ponta da linha (front line operators) podem ser classificados a partir do desempenho humano de acordo com três componentes: o erro humano, as violações e os comportamentos inaceitáveis tomados a partir de riscos intoleráveis. Num ambiente em que se preconiza uma cultura de segurança (safety culture), o sistema de reporte deve conjugar dois pressupostos. Primeiro: erros e violações aceitáveis devem ser classificados como atos inseguros não culpáveis (blame free); e, segundo: violações inaceitáveis devem ser repudiadas em virtude da possibilidade de resultados adversos que podem causar, independentemente dos danos. O objetivo do presente trabalho é analisar os algoritmos de culpabilidade existentes, a fim de possibilitar a avaliação de erros e violações, com vistas à sua aplicação na aviação. Neste trabalho é feita uma abordagem metodológica qualitativa por meio de revisão bibliográfica e análise na literatura de quatro algoritmos: o primeiro, desenvolvido por James Reason; outros dois pertencentes a órgãos do Departamento de Energia dos EUA, o Institute of Nuclear Power Operations - INPO e o Los Alamos National Laboratory - LANL, e ainda do EUROCONTROL. Ao longo do trabalho monográfico, apresenta-se um estudo de caso, a título ilustrativo, da utilização do algoritmo de James Reason, a partir da aplicação em um acidente aeronáutico, tendo por base o relatório final publicado. Tendo em vista que no Brasil, especificamente na área de regulação de aviação da autoridade aeronáutica, não existe fomento ao reporte de desvios, nem ferramentas que viabilizem a avaliação e classificação dos atos inseguros, o emprego de algoritmos de culpabilidade pode incrementar a maturidade da cultura de segurança no âmbito do regulador e do operador. As recomendações oferecidas, com base na experiência internacional dos órgãos acima citados, versam sobre a necessidade de maiores estudos sobre essa carência regulatória, com um futuro desenvolvimento de regulamentação que espelhe preceitos de uma cultura justa na aviação.

Com o crescimento do tráfego aéreo, tanto na esfera global como nacional, surgiu a necessidade de se lidar seguramente com mais tráfego no mesmo espaço aéreo, ao mesmo tempo. Com isso, houve a necessidade de desenvolvimento de novas ferramentas e técnicas baseadas em informações cada vez mais precisas, disponíveis no tempo e no lugar corretos. Portanto, uma melhor Informação Aeronáutica é essencial para um sistema de Gerenciamento de Tráfego Aéreo integrado e interoperável. Este estudo objetiva apresentar uma metodologia para coleta de dados para Atualização Cadastral de Aeródromos e Cartas de Aeródromo e de Estacionamento de Aeronaves, a ser utilizada no âmbito da Infraero, ressaltando a importância de que os órgãos que terão a responsabilidade de captação, processamento e disponibilização de dados estejam cientes das aplicações dessas informações e determinem requisitos de qualidades desses dados. A execução do trabalho, que resultou na estruturação de um Sistema de Informações Geográficas do Aeroporto de Natal, seguiu a seguinte sequência de eventos: definição dos critérios para a seleção da área da imagem a ser adquirida, descrição de requisitos através de uma especificação técnica para as imagens de satélite, os requisitos para o levantamento planialtimétrico e inserção de informações temáticas utilizadas para a elaboração de produtos cartográficos.

Esta dissertação consiste em apresentar a importância da execução de exercícios simulados para segurança aeroportuária, mitigando os impactos ocasionados em um acidente aeroportuário, sendo proposto um protocolo para acompanhamento e avaliação dessa modalidade de treinamento. A revisão bibliográfica possibilitará demonstrar a importância do treinamento em um ambiente que simula a realidade, todas as suas etapas e relevância para o processo de aprendizagem. A partir da avaliação dos relatórios de simulados acontecidos nos anos de 2010 a 2013 nos aeroportos administrados pela INFRAERO, foi desenvolvida uma proposta de protocolo padronizado para avaliação dos Exercícios Simulados de Emergência em Aeródromos, tendo por base o modelo adotado pela Federal Aviation Administration - FAA.

A preocupação com a segurança do espaço aéreo nas proximidades dos aeródromos, bem como a diminuição da operacionalidade destes, têm se tornado constante nos últimos anos. A ocupação desordenada do entorno dos aeródromos sem o acompanhamento necessário do poder público acaba criando diversos entraves para a manutenção das operacionalidades dos aeródromos, na impossibilidade de expansão futura, bem como para o adequado desenvolvimento social das comunidades ali instaladas. Outro aspecto ligado à falta de controle da ocupação no entorno dos aeródromos, são as construções que acabam surgindo da noite para o dia, e que, por estarem próximas aos aeródromos, podem se configurar como obstáculos às Superfícies Limitadoras. Estas Superfícies têm por objetivo assegurar o tráfego seguro de aeronaves nos procedimentos de pouso e decolagem. Identificar a melhor forma de equacionar este convívio - aeroportos e a população do entorno -, que se torna cada vez mais indissociável, trará benefícios mútuos e, principalmente, mais segurança ao setor. Criar uma ferramenta de cunho facilitador, apresentada neste trabalho como Módulo de Consulta, procura agir justamente nos aspectos informativo e de esclarecimentos da questão, buscando levar, aos atores que atuam direta ou indiretamente neste universo chamado aviação, uma possibilidade de um entendimento sistêmico da principal legislação que regula o setor, qual seja, a Portaria 256/CG5 de 13 de maio de 2011.

O presente trabalho objetiva efetuar um estudo dos efeitos concorrenciais de uma forma de aliança estratégica que vem recebendo maior atenção por parte das companhias aéreas por todo o mundo: o acordo de compartilhamento de voos, conhecido como "codesharing". A intenção é avaliar os efeitos gerados com a implementação do acordo de codesharing quando efetuado entre duas grandes companhias aéreas incumbentes frente à entrada de um novo competidor de operação de custo baixo (Low Cost Carrier). Esta relação concorrencial, ainda não é muito abordada na literatura acadêmica, assim permite um maior entendimento dos efeitos concorrenciais da constituição de alianças em um importante setor da economia nacional. Para isso, foi desenvolvida uma modelagem econométrica com emprego de estimador de efeitos fixos nível de rota, incumbente e tempo, utilizando-se para aplicação em um estudo de caso evidenciado no início dos anos 2000, denominado nesta pesquisa como "Codeshare Varig-TAM". O modelo econométrico proposto analisa os efeitos das reações no preço médio das passagens após entrada do novo competidor Low Cost Carrier. Os resultados indicam reduções do preço médio das passagens em todos os casos quando a empresa novata de baixo custo entrava na rota. Adicionalmente, identificamos que, para condições em que não existia o acordo de codeshare implementado, a redução de preços era 12,4%, em média. Por outro lado, quando o acordo de codeshare entre as incumbentes já estava em vigor, a redução foi apenas 8,3%, em média. Estes resultados permitem inferir que o acordo de codeshare, quando implementado, pode ser uma ferramenta estratégica das grandes empresas aéreas para suavizar a ação de redução de preços das passagens (e de perdas de lucratividade) quando competindo diretamente com empresas novatas com modelo de negócio baseado em custos baixos.

Conforme a análise dos acidentes ocorridos no Brasil nos últimos anos, observa-se que em aproximadamente 15% destes a aeronave envolvida pertencia a uma empresa de táxi aéreo. Na grande maioria destes acidentes, o fator humano contribuiu significativamente, indicando deficiências na segurança operacional. Conforme estabelecido pela ANAC, nas empresas de táxi aéreo, o Diretor de Operações de Voo é o responsável pela garantia da realização das atividades dentro dos padrões técnicos e de segurança, tendo a missão de incutir as práticas de segurança de voo nas atividades realizadas pela empresa, para tanto as competências gerenciais devem estar alinhadas com as doutrinas de prevenção de acidentes. Neste contexto, o principal objetivo deste trabalho é propor o aprimoramento das competências gerenciais do Diretor de Operações de Voo, utilizando como base a literatura acadêmica sobre competências gerenciais a fim de possibilitar a criação de uma estrutura, a qual permitira estabelecer o perfil profissional ideal para o cargo de Diretor de Operações, onde os alicerces da competência gerencial promovam e apoiem a segurança operacional. Este trabalho teve embasamento exploratório na literatura acadêmica relacionada às competências gerenciais, tendo como principais resultados a demanda de uma nova estrutura organizacional, a qual fortalece a figura do Diretor de Segurança Operacional e lhe dá poder para intervir nas decisões operacionais que contrariem os níveis mínimos de segurança operacional estabelecidos pela empresa. Tem se como resultado também a demanda de investimento na qualificação do Diretor de Operações, especificamente no escopo da segurança operacional, garantindo a proteção dos interesses da prevenção de acidentes, ou seja, a proteção à vida.

As ações terroristas ou extremistas de cunho político, religioso e ideológico valendo-se do modal aéreo conseguem grande repercussão mundial em pouco espaço de tempo, disseminando a sensação de insegurança. Os mecanismos de proteção da aviação civil contra atos de interferência ilícita empregados nos aeroportos civis brasileiros correspondem a parâmetros internacionais, estando esses diretamente ligados à análise de ações ou informações dos órgãos de defesa dos Estados em que as ocorrências são mais susceptíveis, como ocorreu com a adoção de medidas extraordinárias imediatistas em setembro de 2001. Nesse sentido, esta dissertação aborda sinteticamente as ações recomendadas pela Internacional Civil Aviation Organization (ICAO) ao longo da história da aviação e abordadas no ordenamento interno brasileiro, considerando que o estabelecido em normas, resoluções, instruções e decretos pode não ser suficiente para doutrinar de maneira eficaz o trato das questões que envolvem ameaças terroristas ou ataques contra a aviação civil em aeronaves estrangeiras a partir do Brasil. Adicionalmente, busca melhor situar os aspectos operacionais de segurança empregados no Aeroporto Internacional do Galeão.

As pessoas com deficiência (PCD), como membros da sociedade, almejam igualdade de oportunidades para assim cumprir seus deveres e exigir seus direitos como cidadãos. Pode-se perceber, no nosso dia a dia, que ao longo dos últimos anos houve uma preocupação por parte dos governos no que diz à inclusão social de PCD na sociedade através de melhorias no transporte público e na construção civil. No Brasil e no mundo, várias normas foram criadas a fim de garantir a acessibilidade de pessoas com deficiência no âmbito do transporte aéreo comercial, estabelecendo padrões e critérios, visando segurança e praticidade no interior das aeronaves além da infra-estrutura aeroportuária. Essa pesquisa se propõe a analisar a acessibilidade à uma aeronave comercial regional de 70 a 120 passageiros com um corredor, de um fabricante de aeronaves brasileiro, utilizando recursos computacionais (digital mockup) para análise ergonômica. Para tal, foram selecionadas algumas deficiências para a análise de acessibilidade, considerando o cenário atual e também para as propostas de melhoria (deficiências motoras, visuais e auditivas). Após a análise realizada sobre o cenário atual e o levantamento das propostas de melhorias, fez-se uma estimativa de impacto dessas modificações nas aeronaves em linha de produção e em operação, baseado em modificações similares realizadas pela empresa fabricante. A análise realizada nessa pesquisa serviu como referência para criar novas propostas a serem estudadas quanto à viabilidade funcional e financeira, e que atenda tanto as pessoas com deficiências quanto fabricantes de aeronaves e operadores de linhas aéreas.

É proposto um procedimento sistemático para escolha da arquitetura conceitual para sistemas aviônicos de um novo produto na área aeronáutica. O procedimento utiliza os requisitos de mercado, permite analisar arquiteturas de aeronaves da mesma faixa e busca identificar as funções básicas e provisões a serem desempenhadas pelo produto. As funções a serem desempenhadas são analisadas sob o ponto de vista de integração, o que implica em identificação dos cenários de integração aplicáveis e sua avaliação. Para auxiliar na transição para a fase de especificação de requisitos, é aplicado um check list para garantia de atendimento das premissas consideradas. O procedimento é aplicado a uma aeronave de transporte civil de médio porte, o que permite demonstrar sua aplicabilidade, os ganhos e as limitações que apresenta. O processo de tomada de decisão passa a ser fundamentado em critérios claros de atendimento às decisões das entidades certificadoras e de atendimento às necessidades de mercado.

Esta pesquisa apresenta uma contribuição para a avaliação do problema de previsão de posição futura de aeronaves dentro da aviação brasileira. O uso dessas previsões é muito importante para os sistemas de vigilância do espaço aéreo, sobretudo para a detecção de conflitos entre aeronaves. O problema é estudado para vôos em rota, considerando previsões de posição para instantes de 1 a 20 minutos. Primeiramente, o problema é apresentado, de forma que fique claro o contexto de sua aplicação dentro dos sistemas automatizados para a gestão do tráfego aéreo. Em seguida, são mostrados os métodos matemáticos necessários para o estudo da previsão de posição futura de aeronaves em rota. O modelo proposto para se realizar a previsão utiliza a regressão linear das posições conhecidas da aeronave, extrapolando suas possíveis posições futuras. As condições de um vôo em rota permitem a utilização deste método. Os resultados obtidos são comparados com as informações de posições reais das aeronaves, permitindo avaliar a qualidade das posições estimadas. Por fim, são apresentadas formas de se aplicar o modelo proposto dentro de sistemas computacionais utilizados para a previsão de posição futura de aeronaves, permitindo que os sistemas de vigilância do espaço aéreo façam uso das previsões. / This research presents a contribution to the evaluation of the predicting aircraft future positions problem considering the Brazilian airspace. These predictions are very important for airspace surveillance systems, mainly to the detection of conflict among aircraft. The problem is studied for en route flights, considering position predictions from 1 to 20 minutes. Firstly, the problem is proposed, so that its application context to air traffic management automation can be clear. Then, the necessary mathematical methods used to study en route aircraft future position prediction are shown. The proposed model employed to find the predictions makes use of linear regression of known aircraft positions, extrapolating its future positions. En route flight conditions permit this approach. Prediction results are then compared with real aircraft positions, so that position estimates quality can be evaluated. Finally, ways of practical application of the proposed model inside computational systems used for aircraft future position prediction are presented. This allows surveillance airspace systems to make use of the predictions.