Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:59:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 263340.pdf: 1943299 bytes, checksum: eecdfb3f9123ab33d657f8e7d01a9067 (MD5) / A partir de uma pesquisa bibliográfica e da experiência adquirida no setor de Transporte de Cargas Fracionadas (TCF), foi desenvolvida uma modelagem para o gerenciamento da operação destas empresas, baseada na Teoria das Restrições (TOC). O resultado obtido é uma ferramenta que possibilita à organização identificar e gerenciar aquele processo que a esteja restringindo de alcançar um melhor desempenho financeiro. O processo limitador é chamado na TOC de restrição, e é este quem acaba por determinar o ganho das organizações devido à interdependência dos processos de um sistema. Para encontrar e gerenciar este processo é proposta uma modelagem com cinco passos que levam a um sistema gerencial focado no aumento contínuo do ganho. São eles: i) Apurar os indicadores globais para identificar a condição financeira atual da empresa, de acordo com a visão da contabilidade de ganhos; ii) Buscar o entendimento sistêmico da empresa e do negócio; iii) Mapear os tempos disponíveis para fazer a operação; iv) Gerenciar a limitação de capacidade física (restrição) da empresa através da: a) Aplicação dos cinco passos para focalização do gerenciamento dos recursos físicos; e/ou b) Aplicação da ferramenta Tambor-Pulmão-Corda (TPC) para gerenciamento dos tempos, quando estes estiverem causando uma limitação de capacidade física. v) Após um período pré-definido, geração de nova apuração dos indicadores globais, para verificar a evolução e os resultados das decisões anteriores. Na empresa estudada optou-se por identificar apenas a restrição, utilizando as ferramentas propostas. Observou-se um desafio comum a diversas organizações, que é a necessidade de informações mais acuradas para a tomada de decisões. Para superar este obstáculo foi proposta uma análise sistêmica que levasse em consideração as conseqüências geradas pela falta de capacidade, o que possibilitou a identificação da restrição, sem que fosse necessário ter todos os dados precisos. O principal resultado desse modelo é a possibilidade da empresa poder focar no processo que lhe limita o ganho, o que tem reflexos, principalmente, na forma como os investimentos são realizados, evitando saídas de caixa desnecessárias e pouco rentáveis, ao mesmo tempo em que é promovido um melhor aproveitamento dos recursos existentes, aumentando-se a receita. This thesis presents a Theory of Constraints (TOC) based model for the less-than-truckload (LTL) companies# operation management that was developed based on a literature review and through the experience in LTL field. The result is a tool that enables the organization find out e to manage the constrained process, to achieve a better financial performance. The limiting process is called, in TOC, constraint and this is who ultimately determine the throughput of the organizations due to the interdependence of the processes. To find and manage this process is proposed a model with five steps leading to a management system focused on continuous throughput improvement. The five steps are: i) Get the global indicators to identify the company's current financial situation, according to the throughput accounting approach, ii) Understanding the enterprise and business systemically, iii) Mapping the Operation#s available time, iv ) Managing the company#s physical limitation (constraint) through: a) the five focusing steps application to the physical resource management, and/or b) the tool Drum-Buffer-Rope (DBR) application for the time management, when it is causing the constraint. v) Finally, making further investigation of the global indicators to monitor the progress and results of the previous decisions. At the studied company has only been identified the constraint, using the proposed tools. There was identified a challenge that is common to many organizations, which is the need for accurate information for the decisions making process. To overcome this obstacle was proposed a systemic analysis considering the consequences of capacity lack, that allowed the identification of the constraint without using accurate data. The main result of this model is that the company will be capable to focus on the process that is limiting the throughput, which has consequences, especially in how investments are made, avoiding unnecessary and unprofitable cash outflows, while it is promoted better use of existing resources, increasing revenue.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-10T03:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 336031.pdf: 4387109 bytes, checksum: 6db9365ad58ea20b81cc1fac09621aa1 (MD5) Previous issue date: 2015 / Com o desenvolvimento das cidades, a busca por soluções em todas as áreas de transporte passou a fazer parte dos objetivos dos gestores municipais. Uma das preocupações tem se voltado ao transporte urbano de cargas, o qual é uma atividade de extrema importância econômica para numa cidade e também causadora de conflitos locais. Como solução para diminuir tais conflitos viários, muitas cidades adotam a restrição de circulação de veículos de carga, principalmente em suas áreas centrais. Entretanto, em muitos casos existe uma dificuldade por parte da gestão municipal em implantar tais medidas de maneira eficaz. Visando colaborar com informações acerca do tema, foi escolhida a cidade de São José em Santa Catarina, para realizar um estudo de caso sobre o emprego de software de simulação como ferramenta de auxílio na tomada de decisão em relação à restrição de tráfego. O alvo principal da simulação é modelar o comportamento próprio e as interações dos elementos de um sistema, para permitir uma avaliação prévia do seu desempenho. Para essa análise foram levantadas algumas características de Polos Geradores de Viagens de Carga, que geram impactos no trânsito na região central da cidade juntamente com a malha viária de principal acesso a esses. Foram realizados levantamentos de dados no município para fomentar o modelo trabalhado no software de modo que se criassem cenários de simulação para fins de comparação entre eles. Com os cenários incluindo restrições de circulação na malha foi possível avaliar os impactos que tais medidas proporcionar ao sistema viário e, também os benefícios e prejuízos causados, assim como verificar a influência do uso do software como ferramenta de apoio ao planejamento da implantação de restrições de tráfego.<br> / Abstract : Due the growth of cities, it has been a challenge for managers to develop different solutions to improve the efficiency of transportation system into urban areas. Many researchers have concerned on urban freight distribution operation, which is important to the economic activity of the cities and has presented some problems regarding the local traffic urban system. In order to reduce these traffic conflicts, many cities have restricted the freight circulation in different parts of their space, such as downtown area. However, to improve the urban traffic system many municipal managers have encountered several difficulties to implement the necessary changes to promote that progress. In order to contribute to this subject, the city of São José, located at southeast of Brazil, was chosen to have its case studied by a simulation software as a supporting tool in the decision of traffic restriction. The main goal of the simulation it is analyze the behavior of the local traffic system and the interaction of its elements to identify and evaluate the traffic system performance. The Freight Trip Generation characteristics, which increase traffic demand and the traffic system path of the city, have been investigated in this study. In addition, municipal data surveys was done to enable software analysis, which has allowed creating different traffic scenarios and the comparison of each other. From those scenarios was possible to observe the impacts of freight distribution restrictions on the traffic way system and the advantage/disadvantage that constraint could promote to the traffic flow, as well the influence of the use of this software as a tool to improve the traffic system and the freight distribution restrictions planning on the cities.

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2011-01-10T19:23:14Z No. of bitstreams: 1 Sergio Itamar.Curitiba.pdf: 168393 bytes, checksum: ef01c189214febf2653ee7acf43b8f9c (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2011-01-10T19:23:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Sergio Itamar.Curitiba.pdf: 168393 bytes, checksum: ef01c189214febf2653ee7acf43b8f9c (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-11T11:38:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sergio Itamar.Curitiba.pdf: 168393 bytes, checksum: ef01c189214febf2653ee7acf43b8f9c (MD5) Previous issue date: 2010-06-14 / The freight transport sector is currently one of the most important sectors of the Brazilian economy, why this study intends to conduct a review of the strategy applied to the provision of services with a focus in this mode, since it is scarce number of studies devoted to understanding this segment in particular. So this research aims to analyze the strategic aspects of provision of services and the assumption to be calibrated to the end, that these companies follow and adopt non-formal business strategies and predominantly empirical, little aligned to expected competitive advantages to industry. The theoretical content this understood in search with the primary function of basing the perceptions harvested in field and to give consistency to qualitative research conducted with the transportation companies in this segment. / O setor de transporte de mercadorias é atualmente um dos mais importantes setores da economia brasileira, por esse motivo o presente estudo tem a intenção de realizar uma analise da estratégia aplicada à prestação de serviços com foco nesta modalidade de serviços, já que é escasso o numero de estudos dedicados a compreensão deste segmento em especifico. Assim esta pesquisa tem como objetivo a analise dos aspectos estratégicos desta prestação de serviços e o pressuposto, a ser aferido ao fim, de que estas empresas seguem e adotam estratégias empresariais não formais e predominantemente empíricas, pouco alinhadas às vantagens competitivas esperadas ao setor. O conteúdo teórico esta compreendido na pesquisa com a função primordial de fundamentar as percepções colhidas em campo e para dar consistência à pesquisa qualitativa realizada junto a um grupo de empresas de transporte deste segmento

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-21T20:06:00Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Este trabalho desenvolve um estudo sobre a diferença existente entre Transportadora Tradicional e Operador Logístico, um estudo de caso na Empresa Avilan Logística. O estudo está focado nas evoluções e transformações que ocorreram no mercado de transporte rodoviário exigindo que empresas transportadoras tradicionais que quisessem sobreviver criassem um diferencial: agregar valor ao serviço de transporte e evoluir até se transformar num Operador Logístico. O estudo descreve o panorama nacional de transporte rodoviário de cargas, o que é uma transportadora tradicional as suas funções. O conceito de operador logístico, suas funções, a diferença de operador logístico para transportadora tradicional, e também as atividades Logísticas na distribuição física, cliente e consumidor da Avilan Logística. Lendo estudos de casos de empresas de transportes percebe-se que as organizações que trabalham com as mesmas, estão concentrando os seus recursos no seu core busenes e as atividades de apoio estão sendo tercerizadas. O operador logístico vem suprir essa necessidade conseguindo reduções de custo total e melhorando o relacionamento com os clientes e fornecedores. A gestão eficaz de toda a Supply Chain Management tornou-se essencial para a gestão dos negócios e sustentação da vantagem competitiva. Antes de iniciar o estudo de caso é apresentado uma revisão literária, da evolução do transporte de carga rodoviário no Brasil. Mostra um cenário futuro a estrutura e o desempenho do setor de transporte, os fretes, infra estrutura, a frota e o papel do transporte rodoviário na cadeia logística. Coloca o conceito de operador logístico segundo diversos autores, descreve as suas funções, faz a descrição das diferenças entre o operador logístico e a transportadora tradicional. Finalmente, descreve as possíveis ações que levarão a empresa Avilan Logística a se transformar num operador logístico. Conclui mostrando que operador logístico pode ser um dos principais elos de ligação, aprimoramento e melhoria de resultados de toda cadeia de abastecimento e que a Avilan Logística está no caminho certo para preencher está diferença que existe entre operador logístico e transportadora tradicional.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-21T23:31:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O presente trabalho objetiva analisar o processo logístico de transporte disponível, para que os produtos mineiros sejam escoados para o mercado internacional, como instrumento para a melhor distribuição física de mercadorias exportadas através do estudo de caso com a empresa Labtest Diagnostica. Para tanto, são invocadas algumas teorias e posicionamentos sobre questões relativas à logística de transporte internacional, tais como a importância da embalagem, a armazenagem e modais de transporte para que os produtos mineiros sejam competitivos junto ao mercado internacional. A importância deste trabalho está em apresentar ao empresariado a necessidade de uma boa condução do fluxo logístico para a otimização de custos para a entrega do produto ressaltando sua função no processo entre a produção da mercadoria e a utilização da mesma pelo consumidor final. Destaca-se o transporte aéreo como uma relevante opção para o escoamento de produtos mineiros para o mercado internacional. O estudo de caso leva a concluir que a Labtest Diagnostica, que vem exportando kits para diagnóstico, usando o modal de transporte aéreo, trabalha com uma logística de transporte adequada ao seu tipo de carga. Os produtos são embalados, individualmente, em pequenos sacos ou caixas, sendo posteriormente acondicionados em caixas de papelão. Ressalta-se a não utilização de pallets, fundamental para evitar danos aos produtos exportados. Pela proximidade da Labtest com o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, a empresa não utiliza armazenagem no seu pátio de instalação, assim a armazenagem fica apenas no aeroporto internacional.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T15:51:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O presente estudo trata da Importância da Logística no Transporte de Produtos Frigorificados no Brasil, através de um estudo de caso da empresa Perdigão Agroindustrial S/A. Tendo como objetivos analisar de que forma as operações logísticas da Empresa Perdigão contribuem para processo produtivo, bem como para a otimização do fluxo de matérias primas e produtos. E ainda como a logística contribui com as funções primárias de gestão, controle e planejamento, e finalmente conhecer a relevância do setor de transporte de cargas no Brasil, verificando sua participação no Produto Interno Bruto (PIB) no Brasil e no Paraná. Concluiu-se que a logística é a essência da formulação de uma estratégia competitiva que implantou amplas mudanças tais como: descentralização do processo produtivo, modernização dos centros de distribuição, e a implantação de novas tecnologias, contando com o acompanhamento do processo logístico global, a fim de detectar antecipadamente as necessidades dos setores envolvidos no processo, bem como eliminar ou minimizar as falhas, compatibilizando os interesses da área de produção e vendas, que resultarão em ganhos para a organização, a satisfação dos fornecedores dos produtos Perdigão e principalmente a satisfação do consumidor final.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Economia, Centro de Estudos e Regulação de Mercados, 2013. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-10T17:12:26Z No. of bitstreams: 1 2014_SamuelRamosdeCarvalhoCavalcanti.pdf: 3604605 bytes, checksum: 71ae64ef022810546932a9c181866503 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-11-18T10:45:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_SamuelRamosdeCarvalhoCavalcanti.pdf: 3604605 bytes, checksum: 71ae64ef022810546932a9c181866503 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-18T10:45:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_SamuelRamosdeCarvalhoCavalcanti.pdf: 3604605 bytes, checksum: 71ae64ef022810546932a9c181866503 (MD5) / Este trabalho testa três modelos de precificação de ativos visando identificar qual o modelo que melhor explica o retorno das ações do mercado brasileiro com o objetivo de se calcular o custo de capital do setor portuário nacional. São testados o CAPM (Capital Asset Pricing Model) e os modelos multifatoriais de três fatores de Fama e French. O CAPM utiliza uma única variável, o fator mercado, para explicar o retorno dos ativos. Julgando insuficiente o fator mercado, dois fatores relacionados ao mercado de ações são adicionados, o fator tamanho e o fator valor, formando o modelo de três fatores. Os resultados mostram que os modelos multifatoriais apresentam uma capacidade explicativa dos retornos significativamente superior ao CAPM. Ainda, foi adotada a média entre o CAPM e Fama e French para o cálculo do capital próprio. Para calcular o custo do capital de terceiros foi utilizado o modelo sugerido pela metodologia CAPM; e o custo médio ponderado – WACC (Weighted Average Cost of Capital) foi calculado utilizando as três metodologias de precificação acima descritas. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This piece of work examines three asset pricing models to identify which model best explains the stock returns of the Brazilian market to calculate the cost of capital of the Brazilian Ports market. The CAPM (Capital Asset Pricing Model) and the multifactor models with three factors of Fama and French are tested. The CAPM uses a single variable, the market factor in explaining the return on assets. Judging insufficient market factor, two related to stock market factors are added, the size factor and the value factor, forming the three-factor model. The results show that multifactor models feature a significantly higher explanatory power of the CAPM returns. It was adopted the average of the CAPM and Fama-French for the calculation of equity. The cost of debt was calculated the model was suggested by the methodology CAPM, and for the calculation of the WACC (Weighted Average Cost of Capital) was used three pricing methodologies described above.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-06-14T18:12:01Z No. of bitstreams: 1 2010_AdrienneCapdeville.pdf: 1392091 bytes, checksum: 63b156fc2867381da8e441e47dda1d97 (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-15T12:54:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_AdrienneCapdeville.pdf: 1392091 bytes, checksum: 63b156fc2867381da8e441e47dda1d97 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-15T12:54:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_AdrienneCapdeville.pdf: 1392091 bytes, checksum: 63b156fc2867381da8e441e47dda1d97 (MD5) / Os custos relativos à movimentação e escoamento da produção, bem como ao transporte, manuseio e estocagem das mercadorias, são considerados as principais restrições para a manutenção da competitividade de algumas das maiores empresas exportadoras do Brasil. Esse cenário tem alimentado debates sobre os gargalos existentes na cadeia logística de escoamento da safra agrícola, que, apesar de serem conhecidos, não se sabe quais devem ser resolvidos prioritariamente. Sendo assim, este trabalho visa diagnosticar os gargalos da cadeia logística da soja no país e hierarquizá-los, conforme a visão dos agentes da cadeia, de forma que órgãos públicos e privados de planejamento direcionem os investimentos àqueles aspectos que constituem os entraves mais significativos e mais prejudiciais ao bom funcionamento da cadeia logística dos produtos agrícolas. Para tanto, identificou-se os agentes interessados na melhoria do escoamento da safra, com os quais foi realizada a pesquisa, e os gargalos, a partir do referencial teórico disponível e a ferramenta Diagrama de Ishikawa, aplicada junto a especialistas da área. Os gargalos foram alocados a cinco categorias distintas e, para definir aqueles que exigem prioridade de intervenção, utilizou-se um método de análise multicritérios (AHP) para hierarquizá-los em relação ao grau de importância que apresentam para a eficiência da cadeia logística. A pesquisa também viabilizou a análise de 3 planos de governo, indicando aquele que pode melhorar o escoamento da safra agrícola. Pôdese perceber que o foco do Poder Público não está em consonância com as necessidades dos agentes da cadeia. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The relative costs about the movement and production's draining, as well as the transport, manuscript and merchandise's stock age, are considered the main restrictions for the competitiveness's maintenance of some biggest exporting companies in Brazil. This scene had feed debates about the existing bottleneck in the logistic chain of agricultural harvest's draining, that, although to be known, it doesn't know which must with priority be decided. Being thus, this work aims at to diagnosis the bottleneck of the chain logistic of the soy in the country and to ranks them, as the vision of the agents of the chain, of form that public agencies and private of planning they direct the investments to those aspects that constitute the more harmful impediments most significant and to the good functioning of the logistic chain of e agricultural products. For in such a way, one identified the agents interested in the improvement of draining of harvest, with which the research was carried through, and the bottleneck, from the available theoretical referential and the tool Diagram of Ishikawa, applied next to specialists of the area. The bottleneck had been placed five distinct categories, define those that demand intervention priority, used an analysis method multicriteria (AHP) to ranks them in relation to the importance degree that present for the efficiency of logistic chain. The research also made possible the analysis of 3 plans of government, indicating that one that can improve the draining of agricultural harvest. It could be perceived that the focus of the Public Power is not in accord with the necessities of the agents of the chain.

Orientador: Akebo Yamakami / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:41:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_AndreaLedaRamosde_M.pdf: 5691749 bytes, checksum: c4f898fbc41b31c30e6463b79e620c71 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Tese de mestrado integrado. Engenharia Industrial e Gestão. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008