Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-01-22T14:23:51Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Impressão 08 12.pdf: 3735455 bytes, checksum: 052f407484eef3414fa1bff876daab2d (MD5) / Approved for entry into archive by Uillis de Assis Santos (uillis.assis@ufba.br) on 2016-02-15T21:29:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Impressão 08 12.pdf: 3735455 bytes, checksum: 052f407484eef3414fa1bff876daab2d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-15T21:29:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Impressão 08 12.pdf: 3735455 bytes, checksum: 052f407484eef3414fa1bff876daab2d (MD5) / Este trabalho tem como principal objetivo avaliar alternativas de integração intermodal para a melhoria da eficiência do trem de subúrbio da Cidade do Salvador. A metodologia utilizada no trabalho teve por base o uso da avaliação multicritério para auxílio à tomada de decisão e foi desenvolvida a partir das seguintes etapas: seleção dos critérios, identificação das alternativas de integração; seleção das alternativas e análise das alternativas selecionadas. Na etapa de avaliação das alternativas foi utilizado o Método de Análise Hierárquica (MAH) e o software Expert Choice. Os resultados obtidos no estudo de caso demonstraram que existem alternativas viáveis de integração intermodal que podem contribuir para a melhoria da eficiência do transporte metroferroviário de passageiros.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-05-13T20:25:40Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_VFinal.pdf: 3812899 bytes, checksum: 5c59a8c4ecc5bf9a66fe4e980e996c3b (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-06T15:36:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_VFinal.pdf: 3812899 bytes, checksum: 5c59a8c4ecc5bf9a66fe4e980e996c3b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-06T15:36:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_VFinal.pdf: 3812899 bytes, checksum: 5c59a8c4ecc5bf9a66fe4e980e996c3b (MD5) / A expansão do modal ferroviário brasileiro tem sido um tema central no contexto de políticas públicas para o desenvolvimento nacional. São inúmeras as contribuições do transporte ferroviário para a competitividade de um país de dimensões continentais e exportador de commodities. Motivado por esse propósito, este trabalho apresenta um estudo de do futuro transporte de cargas na Ferrovia de Integração Oeste Leste (FIOL), em fase de construção nos estados do Tocantins e Bahia, conectando a Ferrovia Norte Sul, em Figueirópolis-TO, ao Porto Sul, em Ilhéus-BA. Este trabalho se justifica em função da queda acentuada dos preços das commodities que compõem a maior proporção de receitas da FIOL (especialmente, o minério de ferro), além das restrições orçamentárias enfrentadas pelos entes públicos e privados que reduziram a oferta de recursos de infraestrutura deste empreendimento. Como consequência, problemas de capacidade poderão surgir em um novo cenário que ainda não foi avaliado pelos stakeholders do negócio. Sendo assim, um estudo de Modelagem, Simulação e Otimização de caráter determinístico foi proposto com o mérito de identificar os gargalos do processo, fornecendo soluções economicamente eficientes para resolvê-los. Foram modelados, em nível conceitual, os macroprocessos de circulação, carregamento e descarregamento de trens. A partir dos estudos operacionais e de licenciamento da FIOL e do Porto Sul, foi possível alimentar esse modelo com os dados relativos a cada atividade relativa a esses macroprocessos. Com o processo descrito e os dados coletados, o modelo computacional foi implementado no software Arena®, onde as simulações foram realizadas. Posteriormente, o modelo foi validado de acordo com critérios objetivos, avaliando-se a diferença entre os resultados das simulações e do comportamento esperado do sistema. A partir de então, conduziu-se uma série de experimentos onde foi possível identificar/reconhecer os macroprocessos de carregamento e descarregamento como gargalos do sistema. Por fim, uma análise de otimização foi realizada, visando proporcionar um portfólio de investimentos ótimo para resolver os problemas de capacidade do sistema. Utilizando-se a meta-heurística Scatter Search, executada pelo software OptQuest, buscou-se minimizar uma função de investimento total em infraestrutura, respeitando restrições de oferta mínima de cada mineradora envolvida no negócio. Analisando-se os resultados, foi possível constatar que uma permutação simples na solução fornecida pelo programa (2 silos de carregamento com menor capacidade por 1 silo com maior capacidade) conseguiu melhorar o valor da função objetivo, destacando a importância de uma visão crítica sobre os resultados obtidos nesse tipo de análise

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-12T17:49:40Z No. of bitstreams: 1 2014_JoseKleberDuarteMacambiraFilho.pdf: 2344467 bytes, checksum: 7b79ecd5407527ce39d6357f0e321b7a (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-29T17:38:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_JoseKleberDuarteMacambiraFilho.pdf: 2344467 bytes, checksum: 7b79ecd5407527ce39d6357f0e321b7a (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-29T17:38:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_JoseKleberDuarteMacambiraFilho.pdf: 2344467 bytes, checksum: 7b79ecd5407527ce39d6357f0e321b7a (MD5) / Este estudo mensura a eficiência produtiva das ferrovias brasileiras de carga através da aplicação de modelos DEA (Análise Envoltória de Dados) considerando retornos constantes à escala e retornos variáveis à escala. Os dados utilizados provêm da Agência Nacional de Transportes Terrestres e possuem periodicidade mensal, estando compreendidos entre os meses de janeiro de 2006 a dezembro de 2011 e são relativos às 12 concessionárias de transporte ferroviário de carga. Primeiramente são selecionadas variáveis proxy que representam os fatores de produção utilizados pelas concessionárias ferroviárias na produção de transporte. Essas variáveis são usadas como inputs e a produção de transporte como output dos modelos DEA. Após aplicação dos modelos DEA e a obtenção das eficiências produtivas foram elaborados modelos de regressão censurada Tobit para aferir o nível de correlação entre os inputs dos modelos DEA e as eficiências produtivas. Os resultados dos modelos DEA mostram que as ferrovias que se especializaram no transporte de commodities minerais e agrícolas possuem níveis mais elevados de eficiência produtiva do que as ferrovias que atuam no transporte de uma carteira mais diversificada de produtos. Por outro lado, os modelos de regressão Tobit mostram que todas as variáveis utilizadas como inputs na modelagem DEA, possuem correlação significante com as eficiências produtivas. A analisando os sentidos das correlações pode-se inferir que a gestão pessoal e operacional são matérias significantes no desempenho das ferrovias brasileiras de carga. ____________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study measures the productive efficiency of Brazilian freight railways by the application of DEA (Data Envelopment Analysis) models considering constant returns to scale and variable returns to scale returns. Data from the National Transportation Agency was used because it has a monthly actualization. The study period is among the months from January 2006 to December 2011 and the 12 dealerships of railway transportation were considered for this study. First, proxy variables representing the factors of production used by railway concessionaires in the production of transport were selected. These variables were used as inputs to production and transport as output of DEA models. After application of DEA models and obtaining the productive efficiencies, Tobit censored regression models were prepared to assess the level of correlation between inputs of the DEA models and productive efficiencies. The results of DEA models show that the railroads that specialize in the transportation of minerals and agricultural commodities have higher levels of productive efficiency than the railroads that operate in the transport of a more diversified portfolio of products. On the other hand, the Tobit regression models show that all variables used as inputs in modeling DEA, have significant correlation with productive efficiencies, and analyzing the meanings of correlations can be inferred that the personnel and operational management are significant issues in performance of Brazilian freight railways.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, Programa de Pós-graduação em Agronegócios, 2011. / Submitted by Suelen Silva dos Santos (suelenunb@yahoo.com.br) on 2011-06-28T18:18:22Z No. of bitstreams: 1 2011_PauloMorceli.pdf: 1792627 bytes, checksum: 1d9acdeefa03a3bccf44591d1a27cabf (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-29T16:18:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_PauloMorceli.pdf: 1792627 bytes, checksum: 1d9acdeefa03a3bccf44591d1a27cabf (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-29T16:18:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_PauloMorceli.pdf: 1792627 bytes, checksum: 1d9acdeefa03a3bccf44591d1a27cabf (MD5) / O presente estudo destaca a elaboração de um estudo de pré-viabilidade econômico-financeira para implantação e operação de correias transportadoras movidas por energia elétrica, ligando o armazém da Companhia Nacional de Abastecimento, localizado às margens da BR-376, km 510, em Ponta Grossa/PR, com o “Silão” no porto de Paranaguá/PR, para o transporte de grãos, farelos e fertilizantes. A ideia original da construção do “agroduto” nasceu da necessidade de reduzir as filas de caminhões que se formavam ao longo da BR-277 durante os períodos de superoferta de produtos para exportação ou anomalias nos trabalhos no local do desembarque de tais produtos. Buscando adotar várias medidas para a solução dos problemas apresentados, a administração do porto solucionou alguns entraves, mas acabou por originar a retenção do produto no local de sua produção, impactando a capacidade de armazenagem das regiões de origem. Assim, verificou-se a viabilidade econômico-financeira, na visão do empreendedor privado, da construção de um novo modal de transporte. Durante os seis últimos anos, o assunto foi comentado no Estado do Paraná, especialmente no porto de Paranaguá, mas sem estudo concreto a respeito. Para exportar os grãos e farelos e importar os fertilizantes, existe ainda a necessidade da movimentação de grandes frotas de caminhões pesados pela Serra do Mar, denotando o consumo constante de óleo diesel, a geração de gases do efeito estufa, o desgaste do leito das rodovias e do sistema rodante, gerando poluição no meio ambiente e na água por particulados. Além disso, a frota de caminhões que se desloca por essas estradas (duplicadas e de boa qualidade), aumenta a probabilidade da ocorrência de acidentes. Considerando que a preocupação com o meio ambiente estará presente nos projetos que serão implantados e que o agronegócio no Brasil é sensível a esta questão, é de suma importância um projeto que reduza a emissão de dióxido de carbono na atividade de transporte dos produtos e insumos agropecuários. Levantou-se a demanda por serviço a partir da região de influência do “agroduto”, quantificadas as receitas, os custos operacionais, os investimentos e os financiamentos e, daí, analisados os diferentes fluxos de caixa. O resultado da avaliação dos dados indicou que o projeto tem viabilidade acima da Taxa Mínima de Atratividade estabelecida, mas que é sensível à perda de receita e aumento de custos. Com a referida taxa em 8,52%, a Taxa Interna de Retorno resultou em 9,01%, e o Valor Atual Líquido em R$ 92.064,6 mil. A análise de sensibilidade mostrou que a perda de receita ou o aumento de custos da ordem de 10,04% faz com que o projeto entre na faixa de prejuízo. Além de tratar da substituição do transporte rodoviário que consome diesel por correias transportadoras movidas por eletricidade, procurou-se montar uma estrutura multimodal na busca de produtos do interior com a integração da ferrovia ao sistema proposto. O uso da ferrovia no transporte dos produtos do interior até a cidade de Ponta Grossa produziu redução de 104,0 mil toneladas de dióxido de carbono; no trajeto entre Ponta Grossa e o porto de Paranaguá, de 51,7 mil toneladas, resultando em 155,7 mil toneladas por ano de operação. No período do estudo, ou seja, cerca de 30 anos, a redução total de dióxido de carbono foi estimada em 7.871,8 mil toneladas. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The original idea of building the "agroduto," linking Conab’s warehouse in Ponta Grossa with the Port of Paranaguá, Paraná state, arose from the need to reduce truck queues that were formed along the BR-277, when a big offer of products for export or when there is an abnormality in Port of Paranaguá’s work. Port Administration took several steps in this direction, partly solving the problems, but it has created retention of the product inside, impacting the storage capacity of the producing region. The present study examined whether building this new mode of transportation has economic and financial viability in view of the private sector. Until then, in the last six years, the subject was discussed in Paraná State, especially in the Port of Paranaguá, but no concrete study on the subject. To export grains and bran and import fertilizers, it is still needed to move large fleets of heavy trucks, thought the Serra do Mar, consuming and diesel generating Green House Effect Gases. This flow of trucks wears out the road’s bed and its system, generating pollution in the environment and in water through particles. The fleet of trucks moving along these roads, despite being duplicated and good quality roads, increases the likelihood of accidents. Considering the concern with the environment will be present in projects that will be deployed and that agribusiness in Brazil is sensitive to this issue, such a project that reduces emissions of carbon dioxide (CO2) in the activity of transporting goods and supplies farming is very important. It was raised the demand for service from the region of influence of the "agroduto" and quantified the income, the operating costs, the investments and funding and, after, assembled the various cash flows. The data’s evaluation result indicated that the project is viable over the Minimum Rate of Attractiveness (TMA) established, but it is sensitive the loss of income and increased costs. For TMA of 8.52%, the Internal Rate of Return resulted in 9.01% and the Net Present Value (VAL) for R$ 92,064.6. The sensitivity analysis showed that the lost of income or increase of costs of approximately 10.04% makes the project enter in the range of loss. In addition to address the replacement of road transport, which consumes diesel, for conveyor belts driven by electricity, we tried to build a multimodal structure in the search of products from the interior with the integration of the railway to the proposed system. The use of railroad transportation of the interior’s products to Ponta Grossa produced a reduction of 104.0 thousand tons of CO2; on the way from Ponta Grossa and the Port: 51,7 thousand tons; resulting in 155.7 thousand tons per year of operation. During the study period a total reduction of carbon dioxide was estimated at 7,871.8 thousand tons.

Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-05-26T19:37:58Z No. of bitstreams: 1 2010_RogerioLezinoCostaLeite.pdf: 3144857 bytes, checksum: 2842d00e92c937c318549b7a4986dd11 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-05-26T23:51:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_RogerioLezinoCostaLeite.pdf: 3144857 bytes, checksum: 2842d00e92c937c318549b7a4986dd11 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-26T23:51:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_RogerioLezinoCostaLeite.pdf: 3144857 bytes, checksum: 2842d00e92c937c318549b7a4986dd11 (MD5) / Os terminais ferroviários de carga são pontos de acesso entre uma região e o sistema de transporte ferroviário. O arranjo da sua infraestrutura física é essencial para que o transbordo de mercadorias se realize com eficiência e corrobore para competitividade internacional dos produtos de exportação. Embora o modo ferroviário possua melhor eficiência energética que outros modos de transporte, no Brasil, ele ainda é pouco desenvolvido. Com a retomada de investimentos no setor ferroviário, torna-se imprescindível reconhecer as necessidades dos produtos a serem transportados por meio das ferrovias, com ênfase nos pontos de acesso ao referido sistema. Sob esse aspecto, esta dissertação tem como principal objetivo desenvolver uma metodologia para a identificação da aptidão dos terminais ferroviários de carga, fundamentada na Teoria Decisional utilizada em estudos da psicologia vocacional voltados à escolha, bem como no sistema de avaliação da aptidão agrícola de terras. A estrutura da pesquisa, centrada em aspectos multidisciplinares aplicáveis ao transporte, permitiu sobrepor informações sobre a infraestrutura de transporte ferroviária, o potencial produtivo e a aptidão agrícola de terras da área de estudo da Ferrovia Norte-Sul. Como resultado, foi possível sinalizar diretrizes relativas ao tipo de terminal apropriado para o transporte dos produtos da região estudada. Assim, confirmou-se a importância da proposta por comprovar a viabilidade da metodologia. Dessa maneira, constatou-se, por meio da metodologia proposta, que é possível identificar a aptidão de um terminal ferroviário de carga flexível, por meio de abordagens multidisciplinares, para atender o dinamismo produtivo das áreas onde serão implantados esses terminais. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The railroad loading terminals are points of access between a region and the railroad transportation system. The arrangement of its physical infrastructure is essential so that the transportation of goods may be done with effectiveness and in good timing, which will improve the international competitiveness of the products exported. Though the railroad way may be more energy efficient than other ways of transportation, in Brazil, it has yet to be adequately developed. With the recovering of investments in the railroad sector, it becomes essential to recognize the needs of the products to be transported through the railroads, with emphasis in the points of access to the above-mentioned system. Under this aspect, this dissertation's main goal is to develop a methodology to identify the loading capacity of the railroad terminals, based on the Theory of Decision used in vocational psychology studies based on choice, as well as in the system of evaluation of the agricultural capacity of the land. The structure of this research, centered in multidisciplinary aspects applicable to the transportation system, has allowed the positioning of data about the railroad transportation infrastructure, the productive potential and the agricultural capacity of the land in areas of influence on the South-northern Railroad. As a result, it was possible to signal directives related to the type of terminal appropriated for the transportation of products in a determined area. This way, the importance of the proposal was confirmed as it proved the viability of the methodology. Then it was noticed, throughout the proposed methodology, that it is possible to identify the flexible loading capacity of a railroad terminal, using multidisciplinary approaches, in order to attend the productive energy of the areas where these terminals will be introduced.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6922_1.pdf: 7071779 bytes, checksum: 2f9c7abd364812268b08e80384b6fc72 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / O presente trabalho versa sobre a análise da relação entre a dinâmica de um eixo de transporte ferroviário de massa e a sua área de entorno, no sentido de estabelecer as causas e conseqüências sócio-espaciais de um progressivo contexto de degradação dessa relação. Esse eixo ferroviário é a Linha Ferroviária Sul da Região Metropolitana do Recife, antiga Estrada de Ferro São Francisco que passou por períodos distintos na sua trajetória enquanto transporte ferroviário urbano: um primeiro momento de apogeu do final do século XIX e início do século XX enquanto transporte a serviço da produção de cana-de-açúcar e do deslocamento da aristocracia recifense ao município do Cabo; e um segundo momento de degradação do sistema e da infraestrutura a partir da segunda metade do século XX. As causas principais da degradação desse sistema e de sua relação com a área de entorno denotam um ambiente de derrocada da ferrovia frente à imperativa opção pelo modelo de desenvolvimento urbano calcado no rodoviarismo, tendo no automóvel o objeto de consumo da classe média brasileira. Além disso, a falta de investimentos do Estado, o caráter superficial do planejamento urbano e a omissão das legislações urbanísticas sobre o papel estruturador do transporte ferroviário contribuíram sobremaneira para esta paulatina degradação. Nem o processo de metropolização de Recife e a criação da sua Região Metropolitana foram capazes de reverter esse quadro de degradação, face à pauta de planos que surgiu a partir da criação desta nova instância territorial. Hoje temos um ambiente favorável à mudança, com uma legislação que menciona a ação deste transporte e um sistema de transporte que se baseia na intermodalidade através do Sistema Estrutural Integrado SEI. A implantação do metrô na linha sul traz à tona novas perspectivas para a relação transporte x área de entorno. Para isto, foi escolhida a área de entorno das futuras estações Shopping, Tancredo Neves e Boa Viagem devido à proximidade com os grandes equipamentos urbanos existentes (Shopping Center Recife e Aeroporto Internacional dos Guararapes) e o potencial de integração desses equipamentos com o metrô. Além disso, ao contrário da linha de metrô centro-oeste, a área estudada possui o maior potencial de integração local em relação à configuração espacial da cidade, apontando o conjunto da Av. Mascarenhas de Moraes e da Linha Sul do Metrô como eixos urbanos de integração à estrutura da cidade. Contudo, em meio às expectativas positivas, esta relação ferrovia - espaço gera alguns efeitos negativos: desterritorialização de grupos sociais de baixa renda e rigidez espacial face aos espaços localizados nos interstícios das estações, evidenciando os conflitos e contradições desta modernização na dialética do espaço urbano

Orientador: Auteliano Antunes dos Santos Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-26T00:51:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Santos_FranciscodeCarvalho_M.pdf: 10731509 bytes, checksum: d560193e393ea898a3d702799a80af17 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Este trabalho tem como objetivo analisar as tensões no contato roda-trilho e compará-las com a resistência estimada dos materiais em contato, visando conhecer a vida em serviço de rodas ferroviárias. Essas tensões são fundamentais para o estudo da escamação superficial em rodas que suportam elevada carga. Foram calculadas as tensões utilizando a teoria de Hertz e o Método dos Elementos finitos, para o caso estático ou de rolamento puro, e as forças tangenciais no contato utilizando a metodologia de Kalker, considerando os movimentos longitudinal e lateral. Esses métodos utilizam abordagem elástica. A vida para cem milhões de ciclos foi estimada com base nos estudos de Buckingham e obtida a partir da dureza superficial da roda. O número de ciclos até a falha para um determinado valor de tensão foi estimado a partir do comportamento normal dos aços de aplicação similar. Para os cálculos foram adotados movimento em tangente, rodas classe C de 965 mm (38 pol.) e trilho padrão TR-57. O trabalho apresenta os resultados, discute as diferenças e influências encontradas e propõe os tópicos para continuidade dos estudos, baseado nos resultados obtidos / Abstract: The objective of this work is to analyze the stresses in the wheel-rail contact and to compare them with the contact strength for wheel and rail steels, aiming to estimate the service life for wheels. Those stresses are fundamental to study the shelling in wheels of high load freight railroad cars. The stresses were calculated using Hertz's theory and the Finite Element Method, for static or pure rolling condition. The shear forces caused by longitudinal and lateral movement were found using Kalker's theory. All these methods use elastic models. The life for one hundred millions of cycles was determined using the Buckingham studies and the value was calculated using the wheel surface hardness. The number of cycles until failure for a specific stress value was estimated based on the behavior of steels for similar applications. It was supposed tangent movement, 38 in. class C wheel and standard rail TR-57. The work shows the results and discusses the differences between methods. The factors of influence in each method are pointed out. The work also proposes topics for future researches / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Esta dissertação aborda a estruturação de cenários prospectivos para a indústria do transporte rodoviário de cargas, abrangida pelo Corede Serra no Rio Grande do Sul. O objetivo foi elaborar previsões consistentes sobre acontecimentos futuros que envolvem diretamente os negócios. Esta construção de cenários proporciona à empresa fazer previsões, projetar futuros alternativos e também organizar estratégias competitivas que possuam um alinhamento com as previsões. O estudo também considera as principais alterações sociais, políticas, econômicas conjuntamente com as regulamentações que envolvem o setor, as quais poderão ser incorporadas nas análises para tomadas de decisões. Para atingir os objetivos propostos, foram realizadas duas pesquisas, uma com 7 peritos no assunto de transporte, que é o número mínimo exigido pelo software Puma e outra com as empresas transportadoras de carga de diversas cidades do Corede Serra. Na análise dos dados ficou evidenciado que vários fatores impactam diretamente nas operações das empresas de transporte. Pontos positivos como a valorização do dólar, o aumento da rentabilidade na agricultura e instalação de novas indústrias dentro do Corede Serra. Pontos negativos, com a retração da economia gaúcha, atraso no pagamento dos fretes (inadimplência), aumento do preço dos combustíveis e aumento do custo de manutenção. Além da utilização do software Puma para a construção dos cenários, integraram as técnicas de estatísticas de previsão para as variáveis no ambiente macroeconômico. / This work addresses the structuring of future scenarios for the road transport industry cargo, covered by COREDE Serra in Rio Grande do Sul. Aims develop consistent forecasts on future events that involve business directly. This scenario building will provide the company making predictions, designing alternative futures and also organize competitive strategies that have an alignment with forecasts. The study also considers the major social changes, political, economic jointly with regulations involving the industry, which may be incorporated in the analyzes for making decisions. To achieve the proposed goals, two surveys were made, one with 7 experts in the field of transport, which is the minimum number required by Puma and other software companies with cargo carriers in several cities COREDE saw. In analyzing the data it was evident that several factors directly impact the operations of companies transport. Points positive as the appreciation of the dollar, increasing profitability in agriculture and new industries within the COREDE saw. Negatives, with the downturn in the economy Gaucho, delayed payment of freight (default), rising fuel costs and increased cost of using the software maintenance. Beyond Puma for the construction of the scenarios incorporate the techniques of forecasting statistics for the variables in the macroeconomic environment.

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2012-11-09T13:29:23Z No. of bitstreams: 1 1198202165.pdf: 5353037 bytes, checksum: 63e2a784d10522b9b9f8a5f54028917b (MD5) / Trata-se de um estudo sobre o transporte ferroviário de cargas no estado de São Paulo, efetuada pela malha FEPASA - ferroviária paulista S.A. As relações entre demanda e capacidade de transporte são estabelecidas. Determina a capacidade potencial de transporte das linhas da FEPASA; seus coeficientes de utilização atual e a capacidade ainda não utilizada por trechos. Analisa os custos fixos e variáveis e as receitas da operação ferroviária durante os anos de 1975 - 1981. São determinados os benefícios sociais da operação ferroviária, tendo por base custos comparativos. Analisa e propõe mudanças referentes aos mecanismos tributários de geração e distribuição de recursos para investimento no setor.

O transporte ferroviário de passageiros ganha importância estratégica na melhoria do trânsito e qualidade de vida dos grandes centros urbanos, mas no Brasil enfrenta sérios problemas operacionais, como obsolescência da infra-estrutura e invasão da faixa de domínio, comprometendo sua segurança e operacionalidade. O objetivo central deste trabalho é o mapeamento da cobertura do solo ao longo da faixa de domínio de uma linha de trem metropolitano. A área de estudo concentra-se nas adjacências da Linha F de trem metropolitano de São Paulo, operada pela CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, com 38,8 km de extensão, cruzando as zonas central e leste da capital paulista, estendendo-se até outros municípios da Grande São Paulo. A metodologia adotada compreende o uso de imagem de satélite de alta resolução espacial IKONOS II, e técnica de classificação baseada em regiões. Os classificadores por regiões utilizam, além de informação espectral de cada pixel, a informação espacial que envolve a relação entre os pixels e seus vizinhos. Através da interpretação visual, foram identificadas doze classes de coberturas do solo, cujas feições nortearam os parâmetros da segmentação. A imagem segmentada foi então classificada usando o algoritmo de Bhattacharyya e pós-classificada utilizando regras e critérios definidos para cada classe, de acordo com seus atributos e contextualização. O desempenho da classificação final foi avaliado com base no coeficiente Kappa tendo atingido nível aceitável de correspondência. O mapa de cobertura do solo gerado a partir da classificação, demonstra que o entorno da linha é composto, predominantemente, por materiais impermeáveis como asfalto e concreto mas possui presença significativa de elementos naturais como vegetação e água. Desta forma, comprova-se a aplicabilidade de imagem de satélite de alta resolução e técnicas de processamento de imagem como suportes ao planejamento e gerenciamento do entorno da ferrovia. / The rail transport of passengers has strategic importance in the traffic and quality of life improvement in the downtowns, but in Brazil it faces serious operational problems such as obsolete infrastructure and invasion of the right of way, compromising its safety and operability. The principal aim of this paper is the mapping of land cover area of metropolitan railway right of way. The study focuses on the outskirts of the Line F metropolitan train in Sao Paulo, operated by CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, with 38,8 km long, crossing the central and eastern areas of São Paulo, extending to other cities in the Metropolitan Region of Sao Paulo. The methodology includes the use of the high spatial resolution satellite image - IKONOS II, and regions-based classification. The regions-based classifiers use, besides spectral information of each pixel, the spatial information that involves the relationship between the pixels and its neighbours. Through visual interpretation, were identified twelve classes of land covers, which features guided the segmentation parameters. The segmented image was classified using Bhattacharyya distance and post-classified using rules and criteria established for each class, according to their attributes and contextualization. The performance of the final classification was evaluated based on Kappa coefficient, resulting acceptable level of correspondence. The mapping of land cover generated from the classification, shows that the outskirts of the metropolitan railway`s right way is predominantly composed by impermeable materials - such as asphalt and concrete - but has significant presence of natural elements - such as vegetation and water. Thus, is evident the applicability of high spatial resolution satellite image added to classification methods for remotely sensed data for planning and management of the railway right of way.