Orientador: Luiz Alberto Koehler. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Tecnológicas, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2015-05-28T16:12:07Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação Concluída _ Sadi da Silva Seabra Filho.pdf: 7049130 bytes, checksum: 32a6dbb8ced173793235ecc08d496f1d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-28T16:12:07Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação Concluída _ Sadi da Silva Seabra Filho.pdf: 7049130 bytes, checksum: 32a6dbb8ced173793235ecc08d496f1d (MD5) Previous issue date: 2015-01-29 / O Sistema Estrutural Integrado (SEI) é uma rede responsável pelo transporte urbano público da cidade do Recife-PE e região metropolitana. Composto por linhas de ônibus e metrô interligadas por terminais de integração, que foram criados com a intenção de facilitar a vida dos passageiros e otimizar o transporte. A pesquisa objetivou traçar diretrizes de melhoria relacionados à ergonomia do ambiente construído dos terminais de integração, visando melhores condições de conforto, usabilidade, acessibilidade e segurança aos usuários. O estudo foi realizado em três terminais escolhidos através dos seguintes fatores: localização na malha viária, maior número de usuários e ano de inauguração. Para isso, foi realizado um estudo de campo, utilizando as metodologias: Avaliação Pós Ocupação (APO), Metodologia Ergonômica para o Ambiente Construído (MEAC) e a Intervenção Ergonomizadora do Sistema Humano Tarefa Máquina (SHTM). A avaliação dos ambientes construídos aliadas a percepção dos usuários foram capazes de identificar e mapear os problemas ergonômicos e de acessibilidade, levantando pontos críticos que se repetem nos terminais e que são causadores de desagradáveis situações para a população. A partir do diagnóstico foram propostas diretrizes que podem garantir o melhor desempenho das atividades destinadas ao espaço do terminal, melhorando as relações entre passageiros, funcionários e terminal.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-02-11T16:20:52Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO CELES, Debora Alves - 2009.pdf: 3270251 bytes, checksum: 209303fd9461d5d3621256843f1f886e (MD5) / Approved for entry into archive by Uillis de Assis Santos (uillis.assis@ufba.br) on 2016-02-12T14:10:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO CELES, Debora Alves - 2009.pdf: 3270251 bytes, checksum: 209303fd9461d5d3621256843f1f886e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-12T14:10:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO CELES, Debora Alves - 2009.pdf: 3270251 bytes, checksum: 209303fd9461d5d3621256843f1f886e (MD5) / Considerando o desafio de se promover o desenvolvimento de uma política sustentável de mobilidade para as cidades, com vistas à acessibilidade, à promoção e preservação do bem-estar social, este trabalho visa sugerir formas de atuação sobre a mobilidade, objetivando a sua sustentabilidade. A integração dos conceitos é aplicada ao município de Boa Nova/BA, que, apesar de ser de pequeno porte, sofre com as conseqüências de uma mobilidade ineficaz. As sugestões aqui colocadas buscam a reestruturação do sistema de trânsito e de transporte, promovendo a inclusão social, priorizando para curtas e médias distâncias os modos a pé e bicicleta e para as distâncias maiores o transporte coletivo. Com base no relato dos participantes dos Grupos Focais e das observações da pesquisadora surge um conjunto de proposições com o intuito de alterar os padrões de mobilidade existentes, transformando-o dentro de uma lógica de sustentabilidade. Contudo, a principal contribuição deste estudo encontra-se no emprego de estratégias de mobilidade para pequenas cidades, valorizando prioritariamente pedestres, ciclistas e usuários de transporte coletivo.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-02-16T14:32:28Z No. of bitstreams: 1 Defesa_SilviaMiranda_MEAU2010.pdf: 2612343 bytes, checksum: 863decaaa12f23f2352a62372984556a (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-03-14T20:37:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Defesa_SilviaMiranda_MEAU2010.pdf: 2612343 bytes, checksum: 863decaaa12f23f2352a62372984556a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-14T20:37:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Defesa_SilviaMiranda_MEAU2010.pdf: 2612343 bytes, checksum: 863decaaa12f23f2352a62372984556a (MD5) / Este trabalho de pesquisa apresenta um tema de grande importância dentro das organizações: a qualidade. No setor do transporte público, a necessidade de melhoria da qualidade é uma meta a ser alcançada visando à minimização dos impactos negativos decorrentes do aumento da taxa de motorização. Para as pessoas com deficiências, a qualidade nos transportes públicos é premissa básica para a sua autonomia e indispensável para a promoção da acessibilidade, visto que essas pessoas são detentoras de diferenciais que podem resultar na sua exclusão caso o seu direito de ir e vir pela cidade seja limitado. Este trabalho teve como objetivo avaliar a qualidade do serviço oferecido pelo sistema de transporte coletivo por ônibus (STCO) em Salvador, através da percepção das pessoas com deficiência. Utilizando a metodologia de aplicação de questionário e a técnica de grupo focal, além de qualificar, definiu o padrão de viagem destas pessoas que buscam a gratuidade no transporte público. Resultando em contribuições para a visualização de propostas que busquem a melhoria do atendimento ao usuário do ônibus, permitindo a utilização por qualquer pessoa com conforto e segurança, considerando a diversidade humana existente e equiparando as oportunidades.

Urban space in large metropolises worldwide is increasingly facing difficulties with the phenomenon of urban mobility, and collective public transport is still considered one of the best modalities to be used for this purpose. In Brazil it is no different, collective transportation is the major responsible for the displacement of the population of the large and medium urban centers and it is also responsible for the formation of the urban network from its routes formed by streets, avenues, arrivals and departure terminals, connecting various points of the cities. Over the years, it has been noticed that this transport, organized to promote urban mobility and the development of cities, has been facing a serious financial and structural crisis, reflecting directly on its users, as well as on the use of urban space. The municipalities of Aracaju, Nossa Senhora do Socorro, São Cristóvão and, more recently, Barra dos Coqueiros, have attracted attention with their collective public transportation systems, plunged in an unprecedented structural crisis. Upon that, this work had its motivation based on the problematic of the spatial dynamics that increasingly compromises the collective transportation system of Aracaju, which has come since its organization and is deepened with the crisis of urban mobility and the financial and structural crisis that the municipality has lived and, therefore, gave a new configuration to the geography of the metropolitan public transport of Aracaju. The aim of this dissertation is to organize the integrated public transport system within the limitations of the proposed scale, in the space and time trajectory of its last thirty years; evaluate the public policies implemented in that time frame; identify the elements that caused this crisis and its impacts on the daily life of the transportation user and; to verify the relationship between urbanization and the collective transportation offer in this region under the light of the urban mobility plan in the municipalities involved. The research is empirical analytical and has the critical analysis of qualitative and quantitative data as its method, with methodological procedures that were based on the bibliographical and documentary survey; field research with the obtaining of primary and secondary data through structured interviews and questionnaires with social actors who use of the transportation system; analysis and tabulation of the data collected during the research and; elaboration of thematic letters, charts, tables and final writing. / O espaço urbano das grandes metrópoles mundiais cada vez mais enfrenta dificuldades com o fenômeno da mobilidade urbana, e o transporte público coletivo ainda é considerado um dos melhores modais a ser usado para essa finalidade. No Brasil não é diferente, o transporte coletivo é o grande responsável pelo deslocamento da massa populacional dos grandes e médios centros urbanos e responsável pela formação da rede urbana a partir de seus traçados formados por ruas, avenidas, pontos de paradas e terminais de embarque e desembarque ligando os diversos pontos da(s) cidade(s). Ao longo dos anos, percebeu-se que esse transporte, organizado para promover a mobilidade urbana e o desenvolvimento das cidades, vem enfrentando uma grave crise financeira e estrutural, refletindo diretamente em seus usuários, assim como no uso do espaço urbano. Os municípios de Aracaju, Nossa Senhora do Socorro, São Cristóvão e mais recentemente, Barra dos Coqueiros, têm chamado a atenção com seus sistemas de transporte público coletivo, mergulhado em uma crise estrutural sem precedentes. Diante disso, este trabalho teve sua motivação alicerçada na problemática da dinâmica espacial que compromete cada vez mais o sistema de transporte coletivo aracajuano, que vem desde sua (r)organização e é aprofundada com a crise da mobilidade urbana e a crise financeira e estrutural que este vivencia e, por conseguinte, deu uma nova configuração na geografia do transporte público metropolitano de Aracaju. Com isso, esta dissertação tem como objetivo analisar a (r)organização do sistema integrado de transporte público coletivo dentro das limitações da escala proposta, na trajetória espaço e tempo dos seus últimos trinta anos de sistema; avaliar as políticas públicas implantadas nesse intervalo de tempo; identificar os elementos causadores dessa crise e seus impactos no cotidiano do usuário do transporte e; verificar a relação entre a urbanização e a oferta do transporte coletivo nessa região sob a luz do plano de mobilidade urbana dos municípios envolvidos. Apesquisa é empírica analítica e tem como método a análise crítica de dados qualitativos e quantitativos, com procedimentos metodológicos que se basearam no levantamento bibliográfico e documental; pesquisa de campo com a obtenção de dados primários e secundários através das entrevistas estruturadas e questionários com atores sociais que fazem uso do sistema de transporte; análise e tabulação dos dados coletados durante a pesquisa e; elaboração de cartas temáticas, tabelas, quadros e redação final. / São Cristóvão, SE

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Esse trabalho foi dedicado às visualidades e materialidades ligadas às demandas populares de transporte público na cidade de Curitiba entre os anos de 1991 e 2011. O desenho da rede de transporte articulado ao planejamento nas décadas de 1960 e 1970 e a produção e divulgação de artefatos associados ao “futuro” e a ideia de “cidade ecológica”, nos anos 1990 e 2000, estimulou a produção de uma narrativa que buscou legitimar o sucesso do transporte coletivo curitibano. Em uma revisão da história desse transporte, indicamos que as materialidades e visualidades dos itinerários e veículos do Expresso, Ligeirinho e Ligeirão e das Estações-tubo foram moldadas e orientadas pelos valores e intenções de alguns grupos envolvidos e interessados na gestão e planejamento do transporte urbano. Por outro lado, a análise voltada para os usos cotidianos e as produções visuais e materiais que tratam das demandas populares de transporte mostrou que esse direcionamento do desenho da rede de transporte no sentido de atender os interesses privados e corporativos se manifestava no cotidiano como imobilidades. A partir das imagens e documentos produzidos como apoio para as demandas populares, na imprensa local e por meio nos requerimentos legislativos da Câmara Municipal, foi possível não somente perceber as mobilidades possíveis como a verificar a produção de modelos mais democráticos e inclusivos para a conquista do direito à cidade em um redesenho do transporte público curitibano. / The present work investigates the visualities and materialities related to the popular demands in Curitiba’s public transport between 1991 and 2011. The design of a transport network articulated to the urban planning in 1960’s and 1970’s and the production and advertising of artifacts connected to the idea of “future” and “ecological city”, stimulated narratives that aimed to legitimize the success of Curitiba’s public transport. In a historical review of this transport, we indicate that the materialities and visualities of the and the Tube Stations and the Expresso, Ligeirinho and Ligeirão routes and vehicles were shaped and guided by the values and intentions of some groups involved and interested in urban transport planning and management. However, the deep analysis of everyday uses and visual and material productions that deal with the popular transport demands showed that this narrowed design of the transport network to attending private and corporate interests was manifested in the daily life as immobility. From images and documents produced to support the popular demands, in the local press and through the legislative petitions of the Câmara Municipal, it was possible not only to realize the possible mobilities but also to verify the production of more democratic and inclusive models to achieve the right to the city by redesigning Curitiba’s public transport.