Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós Graduação em Geografia, 2015. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2015-11-23T20:27:49Z No. of bitstreams: 1 2015_RoneiCoelhodeLima.pdf: 8158042 bytes, checksum: 18a6b9e7c3ed1ea7fdee274cebeb9e1f (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-01-25T12:58:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_RoneiCoelhodeLima.pdf: 8158042 bytes, checksum: 18a6b9e7c3ed1ea7fdee274cebeb9e1f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-25T12:58:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_RoneiCoelhodeLima.pdf: 8158042 bytes, checksum: 18a6b9e7c3ed1ea7fdee274cebeb9e1f (MD5) / A reestruturação territorial decorrente dos ajustes espaciais do capitalismo favoreceu a consolidação do agronegócio em Mato Grosso, criando um quadro de uso corporativo do território. A modernização do setor agropecuário implicou na ampliação da produção e na necessidade de uma maior fluidez corporativa, exigindo investimentos no setor de transportes. Porém, como o Estado teve pouca capacidade de dotar o território da logística de transportes adequada aos interesses corporativos, criou-se um quadro que prejudica a competitividade do agronegócio mato-grossense, levando-o a buscar novas alternativas para superar os obstáculos existentes. Nesse contexto, objetivamos compreender os processos advindos dos ajustes espaciais do capitalismo sobre o território para o seu uso corporativo pelo agronegócio, cuja dinâmica produz uma diferenciação territorial quanto às infraestruturas instaladas, gerando um quadro de desenvolvimento pontual em lugares escolhidos pelos agentes hegemônicos. / The territorial restructuring resulting from capitalist spatial adjustments favored the agribusiness consolidation in Mato Grosso, creating a corporate use of the territory. The modernization of the agricultural sector resulted in the expansion of production and the need for greater corporate fluidity, requiring investments in the transportation sector. However, as the state had limited capacity to provide the territory with the appropriate transport logistics to corporate interests, a framework that undermines the competitiveness of Mato Grosso agribusiness was created, leading it to seek new alternatives to overcome the hurdles. In this context, we aim to understand the processes arising from spatial adjustments of capitalism over the territory for its corporate use by the agribusiness sector, whose dynamics produces a territorial differentiation regarding the infrastructure installed, generating a timely development framework in places chosen by hegemonic agents.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-10Bitstream added on 2014-06-13T18:20:32Z : No. of bitstreams: 1 laplane_g_me_arafcl.pdf: 290605 bytes, checksum: b2fc392729486e5311dffb9f608d0647 (MD5) / A presente dissertação analisa a evolução das políticas regulatórias do transporte aéreo de passageiros no Brasil, identificando as mudanças nas motivações e na forma da intervenção do Governo neste setor desde o início da atividade da aviação no país, até os dias atuais. Entre a década de 1920 e final da década de 1980, o setor era fortemente regulado pelo Governo. Na década de 1990, no âmbito da globalização e da liberalilzação dos mercados, a aviação civil passou por um processo gradual de desregulação. Entretanto, em 2003, o Governo formulou novas diretrizes para o setor que assinalam na direção de uma re-regulação. O objetivo do trabalho é examinar os desafios passados e presentes enfrentados na busca de um modelo regulatório adequado para o transporte aéreo de passageiros no Brasil. Através da comparação entre a evolução das teorias e práticas regulatórias no mundo e da trajetória da regulação da aviação civil brasileira, busca-se identificar os fundamentos teóricos e políticos que poderiam justificar a atual proposta do governo brasileiro de re-regular o setor. Para isto, analisa-se a evolução do modelo regulatório do transporte aéreo no Brasil, dos seus objetivos e da relação entre as políticas industrial e de defesa da concorrência. / The present dissertation analyses the evolution of the civil aviation regulatory policies in Brazil identifying the changes in government's motivation and forms of intervention in this sector since the beginning of the civil aviation activity in the country until the current days. Between the decades of 1920 and 1980 the sector was strongly regulated by the government. During the decade of 1990 in the context of globalization and market liberalization the civil aviation went trough gradual process of deregulation. However, in 2003 the government formulated new rules for the sector that point to a tendency to re-regulation. The aim of this research is to examine the past and present challenges faced in the search of a regulatory model that meets the needs of the Brazilian civil aviation. The comparison between the evolution theories and worldwide regulatory practices and the trajectory of the regulation of Brazilian civil aviation aims to identify the theoretical and political foundations that could possible justify the Brazilian government proposal of reregulation of the sector. It analyses the evolution of regulatory modal, its goals and the relationship between industrial and competition policies.

Orientador : Prof. Dr. Robson Seleme / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. Defesa: Curitiba, 29/05/2015 / Inclui referências : f. 128-135 / Resumo: Os sistemas de transportes urbanos causam grande impacto no desenvolvimento das cidades e na qualidade de vida de seus habitantes. Um planejamento operacional eficiente traz benefícios sociais e econômicos para seus usuários. Tais melhorias podem ser alcançadas por meio da obtenção de dados precisos a respeito dos deslocamentos da população no seu dia a dia e de técnicas e métodos que ajudam a identificar a origem e o destino das suas viagens. Nesta pesquisa foi realizado um teste-piloto e um estudo de caso cujo objetivo é o de demonstrar a viabilidade operacional e as vantagens e desvantagens da utilização de um sistema de Identificação por Radiofrequência de Ultra Frequência (RFID UHF) como uma técnica de coleta dos dados a ser usada em estudos de padrão de viagem e comportamento dos passageiros de transporte público por ônibus. Para a compreensão do tema foi realizada uma revisão bibliográfica sobre conceitos, métodos e tipos de pesquisas utilizados na área de transporte e sobre a composição, funcionamento e restrições da tecnologia de RFID. Em seguida, realizou-se um estudo de caso em uma linha de ônibus de Curitiba, cujas fontes de informação foram uma pesquisa documental, uma entrevista a especialista e uma pesquisa de campo. Nesta última foram coletados, analisados e comparados dados obtidos a partir de quatro fontes: contagem por observação, pesquisa embarcada por abordagem, sistema de bilhetagem eletrônica e catraca. Nesta etapa foram reunidas também informações técnicas e comportamentais para utilização na etapa seguinte. Um sistema de RFID UHF foi então instalado em um ônibus da linha Intercampi da UFPR onde realizaram-se testes de leitura com o ônibus parado e em movimento. A partir dos resultados gerados pelo teste foi possível identificar a origem e o destino de 61% das viagens realizadas pelos usuários que participaram da pesquisa. Concluiu-se que, apesar da necessidade de ajustes e melhorias, a coleta de dados por meio de um sistema RFID UHF possui vantagens sobre as demais técnicas tradicionais, tais como uma maior amostra, precisão e facilidade do tratamento dos dados e possibilidade de acompanhamento do fluxo de passageiros em tempo real. Palavras-chave: RFID. Pesquisa origem-destino. Planejamento de sistemas de transporte. / Abstract: Urban transport systems have great impact on the development of cities and the quality of life of its inhabitants. An efficient operational planning brings social and economic benefits for its users. Such improvements can be achieved by obtaining accurate data about the population shifts in their day-to-day and by techniques and methods that help to identify the origin and destination of their trips. In this research we conducted a a pilot test and a case study whose goal was to demonstrate the operational viability and the advantages and disadvantages of using a Radio Frequency Identification System of Ultra Frequency (UHF RFID) as a data collection technique to be used in trips patterns and behavior studies of public transport bus passengers.. For the understanding of the topic was conducted a literature review about concepts, methods and types of research used in the transport area and about the composition, functioning and restrictions of RFID technology. Then, a case study was conducted on a bus line of Curitiba, whose sources of information were a documentary research, an interview to an expert and a field research. In this last one, it were collected, analyzed and compared data from four sources: manual passenger counts using traffic checkers, on-board survey, electronic ticketing system and electronic registering fareboxes. In this step, it was assembled some technical and behavioral information to be used in the next step. A UHF RFID system was then installed in a bus that operated an Intercampi bus route from UFPR where some reading tests were conducted with the bus stopped and moving. From the results generated by this test, it was possible to identify the origin and the destination of 61% of trips made by users who participated in the survey. We conclude that, despite the need for adjustments and improvements, the data collection with the use of UHF RFID system has advantages over other traditional techniques, such as a larger sample, accuracy and ease of data processing and the possibility of monitoring passenger flow in real time. Keywords: RFID. Search Origin-Destination Survey. Transportation Systems Planning.

Submitted by Luiza Kleinubing (luiza.kleinubing@udesc.br) on 2018-03-19T18:51:37Z No. of bitstreams: 1 DENISE REGINA STRUECKER.pdf: 1053286 bytes, checksum: 2592aeb46c162e0b7164fc54c83e5f17 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-19T18:51:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DENISE REGINA STRUECKER.pdf: 1053286 bytes, checksum: 2592aeb46c162e0b7164fc54c83e5f17 (MD5) Previous issue date: 2016-09-23 / Social participation has been identified as an alternative for dealing with complex public problems and limited resources. Besides strengthening citizenship and the legitimacy of decisions, this dialog qualifies the decision-making and enables innovative solutions that would not be contemplated in purely technical environment. However, the incorporation of collaborative practices to public action implies a paradigm shift, hence the need for training administrators and civil servants, who are responsible for an important role of approach and coordination between government and its citizens. In this context, it was defined as a general objective to propose guidelines and actions to extend and improve the social participation in the planning, procurement, execution and control of public services. Therefore, it was used the single case study with a qualitative approach, relating to the hiring of public transportation service in the city of Florianópolis-SC. After approaching the theoretical framework, which addresses the main issues needed to understand the research - public administration in Brazil, adopted and emerging models; public services; public procurement; social participation and control, co-production of public goods and services and innovation in the public sector - intended to knowing the main instruments of social participation adopted by the municipalities of Santa Catarina, as well as the context of the study contract. Data was collected through documentary research, semi-structured interviews, focus groups and unsystematic observation. The result of the analysis identified as quality factors of social participation the political will, the representativeness, quality of information, accessibility and qualification of participatory spaces, the participation mechanisms adopted, valuing learning and the relationship of trust, from which have been proposed guidelines and actions for the expansion and enhancement of participatory spaces in public procurement. / A participação social vem sendo apontada como alternativa para o enfrentamento de problemas públicos complexos e recursos limitados. Além do fortalecimento da cidadania e da legitimação das decisões, esse diálogo qualifica a tomada de decisão e possibilita soluções inovadoras, que não seriam cogitadas no ambiente puramente técnico. Contudo, a incorporação de práticas colaborativas às ações públicas implica em uma mudança de paradigma e, consequentemente, na necessidade de capacitação dos administradores e servidores públicos, aos quais compete um relevante papel de aproximação e articulação entre o governo e os cidadãos. Diante desse contexto, definiu-se como objetivo geral a proposição de diretrizes e ações para ampliar e aprimorar a participação social no planejamento, contratação, execução e controle dos serviços públicos. Para tanto, foi utilizado o estudo de caso único, com abordagem qualitativa, tendo por objeto a contratação do serviço de transporte coletivo do município de Florianópolis-SC. Após abordar o referencial teórico, que trata dos principais temas necessários à compreensão da pesquisa - administração pública no Brasil, modelos adotados e emergentes; serviços públicos; contratações públicas; participação e controle social, coprodução de bens e serviços públicos e inovação no setor público - buscou-se conhecer os principais instrumentos de participação social adotados pelos municípios catarinenses, bem como o contexto da contratação estudada. A coleta de dados ocorreu por meio de pesquisa documental, entrevistas semiestruturadas, grupo focal e observação assistemática. O resultado da análise identificou como fatores de qualidade da participação social a vontade política, a representatividade, a qualidade da informação, a acessibilidade e qualificação dos espaços participativos, os mecanismos de participação adotados, a valorização da aprendizagem e a relação de confiança, a partir dos quais foram propostas diretrizes e ações para ampliação e aprimoramento dos espaços participativos nas contratações públicas.

Este trabalho analisa a questão habitacional e o transporte coletivo na Região Metropolitana de Porto Alegre. Enfocou três aspectos desta problemática - a participação do Estado na produção da habitação popular e na produção do transporte coletivo regional através da análise das políticas públicas respectivas; o consumo destas mercadorias - a habitação e o transporte pela população de baixa renda; e especificamente o papel que desempenharam estas políticas ao nível da organização do espaço urbano metropolitano. Inicia-se com a formulação de um marco teórica referencial que aborda os conceitos de produção do espaço urbano e da renda da terra procurando desvendar a natureza da urbanização capitalista. A seguir, o papel e as formas de intervenção do Estado capitalista nesta produção. Através do reconhecimento da evolução das políticas públicas da habitação e do transporte no Brasil traça-se um perfil do desempenho e direcionamento que, ao longo do tempo, estas foram assumindo e sua participação na organização do espaço urbano. Ao mesmo tempo, procura-se o reconhecimento dos reais objetivos de sua formulação em cada período histórico considerado. Por fim, pelo estudo de caso, analisa-se a Região Metropolitana de Porto Alegre e a implementação das políticas da habitação e do transporte na década de 1970 e na primeira metade da década de 1980, concentrando-se a investigação no período de 1976 a 1986, avaliando-se a sua inserção no espaço territorial da metrópole e a efetiva apropriação porparte da população de baixa renda do produto destas políticas. A parte conclusiva procura evidenciar os resultados extraí dos da investigação empírica, estabelecendo-os sob o enfoque das formulações teóricas desenvolvidas no primeiro e segundo ca pítulos deste trabalho.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Faculdade de Tecnologia, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-05-30T14:14:33Z No. of bitstreams: 1 2013_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 1932847 bytes, checksum: 1612266d237147e53c326421a071b099 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-06-02T10:57:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 1932847 bytes, checksum: 1612266d237147e53c326421a071b099 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-06-02T10:57:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 1932847 bytes, checksum: 1612266d237147e53c326421a071b099 (MD5) / Este trabalho apresenta os fundamentos para a construção de um índice para a gestão estratégica da mobilidade urbana sustentável. È a primeira etapa de definição de indicadores sintéticos, e consiste no subsídio conceitual para a construção do Índice para gestão estratégica da mobilidade urbana sustentável. O desenvolvimento deste trabalho está baseado em três pressupostos: i) a mobilidade urbana sustentável baseia-se na eficácia do sistema de transportes com reflexos positivos na dimensão ambiental, social e econômica; ii) para a sustentabilidade acontecer, os objetivos devem ser compatibilizados entre as dimensões: ambiental, social, econômica e institucional; e, iii) uma forma possível de compatibilizar as dimensões da sustentabilidade é através de uma boa gestão ou governabilidade, que admite como fortalecimento institucional um elemento articulador na dimensão institucional. Para o controle e monitoramento do desempenho da gestão é indicado o uso de indicadores sintéticos. No tocante à sustentabilidade, tem sido uma exigência no âmbito da gestão a utilização de indicadores para avaliar em que medida os princípios da sustentabilidade são aplicados. A multidimensionalidade e a ausência de um elemento articulador entre as dimensões indicam a necessidade de um instrumento de apoio aos decisores na tomada de decisão. Este trabalho apresenta uma iniciativa pioneira de integrar aspectos teóricos e práticos da gestão estratégica da mobilidade urbana sistematizando as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana do governo federal, sintetizam numa expressão métrica os o apoio aos decisores no processo de decisão. O método para a identificação do Igemus pode ser utilizado como instrumento de efetivação destas políticas e agrega ao estado da arte sobre indicadores de mobilidade urbana sustentável aspectos da gestão estratégica que, talvez por ser considerada uma etapa política não são alvos de estudo. Possibilitou explorar a essência do processo de decisão e da razão de existir do órgão gestor de mobilidade urbana o que possibilitou delinear um perfil do decisor da gestão estratégica da mobilidade urbana na dinâmica decisória. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This work presents the fundamentals for building an index for the strategic management of sustainable urban mobility. It is the first stage of definition of synthetic indicators, and consists of the conceptual subsidy for the construction of Index for strategic management of sustainable urban mobility. The development of this work is based on three premises: i) the sustainable urban mobility is based on the effectiveness of the transport system with positive reflex on the environmental, social and economic dimension; ii) for sustainability happen, goals must be compatibilized between dimensions: environmental, social, economic and institutional, and, iii) a possible form to compatibilize the dimensions of sustainability is through good management or governability, that accepts as institutional strengthening an articulating element in the institutional dimension. For the control and monitoring of management performance is indicated the use of synthetic indicators. Regarding sustainability, has been a requirement in managing the use of indicators to assess to what extent the principles of sustainability are applied. The multidimensionality and the absence of a coordinating element between the dimensions indicate the need for a tool to support decision makers in decision making. This work presents a pioneering initiative to integrate theoretical and practical aspects of strategic management of urban mobility, systematizing the National Policy on Urban Mobility federal government, synthesize in a metric expression one support for the decision makers in the decision process. The method for identifying the Igemus can be utilized as an instrument of execution of these policies and adds to the state of the art on indicators of sustainable urban mobility aspects of strategic management that, maybe considered by a political stage, are not targets of study. Allowed to explore the essence of the decision process and the reason for existence of the managing agency for urban mobility which enabled us to delinear a profile of the decision maker of strategic management of urban mobility in the dynamics of the decision.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-10-31T12:26:33Z No. of bitstreams: 1 2014_AlineGomesdeOliveira.pdf: 1433304 bytes, checksum: 28498807ff8fe3bed436c992ad9bce6f (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-11-13T13:07:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_AlineGomesdeOliveira.pdf: 1433304 bytes, checksum: 28498807ff8fe3bed436c992ad9bce6f (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-13T13:07:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_AlineGomesdeOliveira.pdf: 1433304 bytes, checksum: 28498807ff8fe3bed436c992ad9bce6f (MD5) / As sucessivas e contínuas mudanças demográficas mundiais têm motivado a demanda depesquisadores pelo entendimento de suas consequências e predições no que tange a preparopara um futuro com qualidade de vida para a sociedade. A mobilidade urbana para osidosos é uma questão fundamental a ser considerada não somente nas leis, mas também naspolíticas públicas e principalmente no planejamento das cidades. O objetivo desta dissertação é analisar os efeitos das composições familiares na mobilidade da população idosa, considerando correlação entre indivíduos e as suas famílias, utilizando uma análise multinível. Os dados utilizados foram os das pesquisas domiciliares de São Paulo dos anos de 1997 e 2007. O processo metodológico foi dividido em três etapas sendo utilizadaanálise descritiva, análise de agrupamento e de Regressão Logística Multinível. Dois níveishierárquicos de dados foram utilizados: o primeiro, relacionado às características específicas dos idosos, tais como idade, sexo, número de viagens, modo escolhido, escolaridade, papel desempenhado na família. No segundo nível, relacionaram-se osaspectos da família, como renda familiar e o número de pessoas do núcleo familiar. Os resultados obtidos demonstram as limitações e amplitudes dos métodos. Ainda sobre osresultados foi possível caracterizar os idosos e compará-los, para as duas amostras damatriz domiciliar de São Paulo dos anos 1997 e 2007 e por fim, explicaram-se os efeitos das variáveis socioeconômicas no nível da família na mobilidade dos indivíduos idosos. ________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The successive and ongoing global demographic changes have motivated the demand for researchers in understanding the consequences and predictions regarding the preparationfor future quality of life societies. Urban mobility for seniors is a key issue to beconsidered not only in the laws, but as public policy and especially in the planning of thecities. The objective of this dissertation is to analyze the effects of the family compositionsin the mobility of the elderly population, considering correlation between individuals andtheir families using a multilevel analysis. The data used were from the household survey ofSão Paulo in 1997 and 2007. The methodological process was divided into three stagesbeing used descriptive analysis, cluster analysis, and finally a multilevel logisticregression. Two hierarchical levels of data were used : the first , related to the specificcharacteristics of the elderly , such as age, sex, number of trips, mode choice, education, role in the family. At the second level, related to aspects of family income and number ofpeople in household. The results demonstrate the limitations of the methods andamplitudes. Still on the results was possible to characterize the elderly and compare thetwo samples of the household matrix of São Paulo for the years 1997 and 2007, and finallyexplained the effects of socioeconomic variables at the household level in the mobility ofthe seniors.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2014 / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-07T12:41:17Z No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2014-11-07T15:57:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-07T15:57:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MonicaFiuzaGondim.pdf: 22250351 bytes, checksum: d161ccf66f827ad84c23e768c917627e (MD5) / O século XX começou impulsionado pela aceleração e com as cidades encantadas pela velocidade prometida por automóveis e aviões. Cem anos depois, o homem procura resgatar a qualidade de vida proporcionada pela morosidade promovendo a caminhada e o pedalar da bicicleta. Estas cenas demonstram importâncias contraditórias dadas à rapidez e à lentidão nos projetos urbanos. De fato, desde os mais antigos assentamentos humanos, a velocidade e a morosidade foram revestidas de significados e valores em pinturas rupestres, inscrições murais, tabuletas de barro, cerâmicas, estatuetas e narrativas mitológicas. Diante desta constatação, esta tese parte do princípio que existem arquétipos da mobilidade humana formados no alvorecer da história e que atravessam os tempos moldando mentalidades e cidades. São intenções: a) explorar as interpretações dadas à rapidez e à vagarosidade na formação do pensamento urbano ocidental; e b) investigar como a cidade – lida a partir de suas ruas – foi adaptada aos deslocamentos de veículos e pedestres no transcorrer do tempo. O estudo é conduzido por duas questões de pesquisa: 1) quais os significados e valores atribuídos aos veículos (à velocidade) e aos pedestres (à morosidade) no alvorecer da sociedade?; e 2) como os aspectos morfológicos das ruas ao longo da história manifestam a preferência da cidade por veículos ou pedestres? São hipóteses, o entendimento de que a admiração pela velocidade e pelo veículo é um arquétipo que antecede ao uso do automóvel; e que, ao longo da evolução urbana1, a cidade deu preferência às vias principais, à velocidade e ao veículo numa comparação com o investimento feito em vias locais, na morosidade e no pedestre. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The 20th century began propelled by acceleration and with cities fascinated by the speed promised by cars and airplanes. One hundred years later, the city seeks to restore the quality of life provided by slowness, promoting walking and the use of bicycles. These scenes show the contradictory importance given to rapidity and morosity in urban projects. Indeed, since the oldest human settlements, quickness and slowness were wrapped in significance and values seen in cave paintings, mural inscriptions, ceramics, statues and mythological narratives. Faced with that, this thesis assumes that there are archetypes of human mobility carved in the dawn of history and passes through the ages shaping mentalities and cities. The intentions here are: a) exploring the interpretations given to speed and slowness in the origins of western urban thinking; and b) investigate how the city – from the streets point of view – has been adapted to vehicles and pedestrians flows along time. The study is conducted by two research questions: 1) What are the meanings and values given to vehicles (velocity) and pedestrians (slowness) in the dawn of society?; and 2) how the morphological aspects of streets throughout history reveals the city´s preferences for cars or pedestrians? The hypothesis are two: 1) the admiration for the vehicle is an archetype that precedes the use of automobile; 2) along the urban evolution2, the city gave preference to the main streets and the cars, compared with the investment made in local streets, slowness and pedestrians.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Faculdade de Tecnologia, 2013. / Submitted by Laura Conceição (laurinha.to@gmail.com) on 2014-11-19T16:03:03Z No. of bitstreams: 1 2013_ElisangelaAparecidaMachadoDaSilva.pdf: 3480070 bytes, checksum: 7825cf7b8e7f3c3b555b99cc06978c74 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-11-20T12:40:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_ElisangelaAparecidaMachadoDaSilva.pdf: 3480070 bytes, checksum: 7825cf7b8e7f3c3b555b99cc06978c74 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-20T12:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_ElisangelaAparecidaMachadoDaSilva.pdf: 3480070 bytes, checksum: 7825cf7b8e7f3c3b555b99cc06978c74 (MD5) / A infraestrutura de transportes está diretamente relacionada ao desenvolvimento econômico e configura-se como o principal indutor das transformações socioespaciais, o efeito do seu desempenho influi n os outros setores da economia. Esta concepção é relevante para o estudo da influência dos sistemas de transportes para o turismo no desenvolvimento regional, em que o território passa a ser definido pelas práticas sociais estabelecidas em razão da acessibilidade conferida pelos transportes para a prática do turismo. Desta forma, admite-se, neste estudo, que os sistemas de transportes exercem relevante papel no território turístico. Contudo, pela limitação dos estudos, busca-se o desvelamento sobre os elementos dos sistemas de transporte e de turismo que quando acionados interferem nas condições do desenvolvimento territorial. Por isso, o objetivo principal desta tese é determinar e analisar os indicadores dos sistemas de transportes para o turismo que influem no desenvolvimento, a partir do estudo de caso no Litoral Sul da Bahia – Brasil. A determinação de indicadores dos transportes turísticos possibilitou avaliar sua influência no desenvolvimento territorial, indicar variáveis apropriadas para apreensão do fenômeno e delimitar com maior precisão o objeto de análise. Assim, a abordagem sistêmica proposta comprovou-se eficaz na detecção dos elementos do sistema de transporte para o turismo no desenvolvimento dos territórios, com possibilidade de analise do nível de estruturação da rede de transportes, da especialização dos destinos e na cooperação e integração entre os destinos turísticos. E estas transformações ocorrem respondendo a uma ordem sistêmica, passível de comparação entre territórios turístico. Isso permite visualizar fatos e compreender a realidade, projetada em diferentes escalas, porém com atenção redobrada à diferenciação dos lugares. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Transport infrastructure is directly related to economic development and is configured as the main driver of socio-spatial transformations; the effect of its performance affects other sectors of the economy. This concept is relevant to the study of the influence of transportation systems for tourism on regional development, in which the territory is now defined by established social practices because of the accessibility afforded by transport to the practice of tourism. Thus, it is assumed in this study that transport systems exert an important role in the tourist area. However, due to studies limitation, we seek the unveiling of the elements of transport system and tourism, which when put into action, interfere in territorial development. Therefore, the main objective of this thesis is to determine and analyze transport indicators for tourism that influence development from the case study in the South Coast of Bahia - Brazil. The determination of indicators of tourist transport made it possible for its influence on territorial development to be evaluated, indicate appropriate variables of the phenomenon apprehension and define the object of analysis more precisely. Thus, the proposed systemic approach proved effective in detecting elements of the transportation system for tourism in territories development with the possibility to analyze the level of transport network structure, destinations specialization and cooperation and integration between tourist destinations. And these changes occur in response to a systemic order open to comparison between tourist territories. This makes it possible for one to view facts and understand the reality designed in different scales, but with careful attention to places differentiation.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transporte, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-06-27T20:40:36Z No. of bitstreams: 1 2012_WanderleyGoncalvesFreitas.pdf: 3542527 bytes, checksum: 57ad2edbcc198b37c028454fe1106c42 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-06-28T12:45:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_WanderleyGoncalvesFreitas.pdf: 3542527 bytes, checksum: 57ad2edbcc198b37c028454fe1106c42 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-06-28T12:45:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_WanderleyGoncalvesFreitas.pdf: 3542527 bytes, checksum: 57ad2edbcc198b37c028454fe1106c42 (MD5) / Os sistemas de apoio à tomada de decisão fornecem ferramentas e modelos analíticos para analisar grande quantidade de dados. Especificamente, o sistema de transporte, por suas características, envolve grande quantidade e variedades de informações necessárias ao seu planejamento, gestão e controle, principalmente, devido a sua complexidade e enorme quantidade de informações existentes as quais são armazenadas em bancos de dados. Porém, nem sempre, esses dados são explorados em seu máximo potencial, pois o aumento significativo de informações supera a capacidade humana de interpretar e examinar esses dados em curto espaço de tempo. Dessa forma, para propor soluções para problemas de transportes e apoiar suas atividades, o especialista em transportes, no processo de análise e de tomada de decisão, precisa de informações e dados coerentes e adequados para subsidiar os estudos de transporte. Desse modo, este trabalho buscou o desenvolvimento de uma metodologia que utilizasse o processo de mineração de dados para análise de banco de dados de transporte, a fim de extrair padrões e regras significativas e adequadas às necessidades de informação; para servir de base à tomada de decisão em estudo de transporte durante o processo de planejamento. Para tal, fundamentou-se na metodologia proposta nos princípios e conceitos existentes em sistemas inteligentes de informação, com ênfase em mineração de dados, planejamento de transporte e processo de tomada decisão. Para validação da metodologia, foi realizado um estudo de caso que restringe a caracterização do transporte escolar rural utilizando-se da mineração de dados na análise dos dados publicados na pesquisa web realizada pelo CEFTRU (2007a, 2007b). Dessa forma, pôde-se constatar que a metodologia é apropriada para extrair informações válidas e úteis em base de dados de transporte, para fornecer aos tomadores de decisão subsídios objetivos, para formulação de ações que visem à melhoria desse serviço de transporte e a elaboração do planejamento de transporte. Conclui-se que a metodologia atingiu os objetivos propostos, consistindo em uma ferramenta relevante, para análise de grande quantidade de dados de forma ágil e eficiente, para o estudo do sistema de transporte. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Decision-making support systems provide tools and analytical models to handle large amounts of data. Specifically the transport system, by nature, involves a large and varied amount of information required for planning, controlling and the management processes, mainly due to the great complexity and the enormous volume of information stored in databases. Nevertheless, these data are not always explored in their full potential, due to the significant increase of information that exceeds the human capacity to interpret and examine these data timely. Thus, in order to propose solutions to transport problems and support his activities, the transport specialist, at the analysis and decision making process, needs consistent and suitable information and data to support his studies of transport. Therefore, this study aimed to develop a methodology that utilizes the process of data mining for database analysis of transport sector in order to extract meaningful patterns and rules and identify appropriate information needs, to serve as a basis for making decision in a study of transport during the planning process. In order to accomplish this task, the proposed methodology has been based on the existing principles and concepts of intelligent information systems, emphasizing data mining, transport planning and decision making process. To validate the methodology, we performed a case study that restricts the characterization of the rural school transportation using data mining analysis on the published web survey conducted by CEFTRU (2007a, 2007b). Thus, it is possible to affirm that the methodology is suitable for extracting valid and useful information from transport databases, to provide objective subsidies for decision makers and to establish actions for the improvement of the transport service and the development of transport planning. The conclusion was drawn that the methodology achieved its objectives, consisting of a relevant instrument, developed to analyze large amounts of data quickly and efficiently, to study the transport system.