Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-17T21:46:57Z No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-09T12:28:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-09T12:28:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_RonnyMarceloAliagaMedrano.pdf: 4225034 bytes, checksum: 525b0a27c4341de516dbcb5ffc4b5d59 (MD5) / Este trabalho teve como objetivo principal investigar a relação de causalidade entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Para tanto foi elaborado o Modelo “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” para comprovar a hipótese de relação causal entre fatores da expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Cinco vetores de expansão urbana foram identificados e os padrões de viagens mais representativos foram baseados nas sequências de atividades Residência Trabalho e Residência Estudo. Assim, a estrutura teórica do modelo ABTUS foi fundamentada em três processos: i) produção de espaço, ii) socioeconômico, iii) interação espacial/temporal, considerando que esses são interdependentes e interagem simultaneamente na causalidade do processo de geração de demanda de viagens. Por meio da utilização da modelagem com equações estruturais, o modelo ABTUS foi aplicado para um estudo de caso do Distrito Federal para o ano 2000. À partir dos resultados obtidos foram reunidos indícios para não rejeitar a relação causal entre expansão urbana e padrões de viagens baseadas em atividades. Conclui-se que a expansão urbana é um subsistema dentro do sistema urbano no qual interagem simultaneamente os processos interdependentes: i) produção de espaço, ii) socioeconômico e iii) interação espacial/temporal para influenciar causalmente na geração da demanda de viagens baseadas em atividades. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The scope of this study was to search about the causal relationship between urban sprawl and activity travel patterns. The model “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” was developed to test the hypothesis of causal relationship between urban sprawl and activity travel patterns. Five urban sprawl vectors were identified and the most representative activity travel patterns were those based in home-work and home-study. The ABTUS model theory structure was based in the following consideration: there are three interdependent processes: i) urban space production, ii) socioeconomic, iii) spatial/temporal interaction that simultaneity interact to have a causal influence on the travel demand generation process. Structural Equation Modeling was applied to test ABTUS in a study case of the Distrito Federal-Brazil for the year 2000. The statistics analysis allowed not to reject the casual relationship between urban sprawl and activity travel patterns. So, it was possible to conclude that urban sprawl is an urban subsystem where interdependent process: i) urban space production, ii) socioeconomic, iii) spatial/temporal interaction who simultaneity interact to have a causal influence on the activity travel demand generation process. __________________________________________________________________________________ RESUMEN / El objetivo de este estudio fue investigar acerca de la relación de causalidad entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. El modelo “Activity-Based Travels of Urban Sprawl (ABTUS)” fue elaborado con la finalidad de comprobar la hipótesis de relación causal entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. Cinco vectores de expansión urbana fueron identificados e los padrones de viajes mas representativos fueron aquellos basados en las actividades casa-trabajo e casa-estudio. La estructura teórica del modelo ABTUS fue fundamentada en tres procesos: i) producción de espacio urbano, ii) socioeconómico, iii) interacción espacial/temporal considerados interdependientes que interactúan simultáneamente en la causalidad del proceso de generación de demanda de viajes. Por medio de la utilización del modelaje con ecuaciones estructurales, el modelo ABTUS fue aplicado para un estudio de caso de Distrito Federal-Brasil para el año 2000. A partir de los resultados estadísticos obtenidos, se reunieron indicios para no rechazar la relación causal entre expansión urbana e padrones de viajes basados en actividades. Así, fue posible concluir que expansión urbana es un subsistema urbano donde procesos interdependientes: i) producción de espacio urbano, ii) socioeconómico, iii) interacción espacial/temporal) interactúan simultáneamente para tener una influencia causal en el proceso de generación de viajes basados en actividades.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-09-14T00:35:02Z No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-14T14:32:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-14T14:32:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulienneSantanadeMorais.pdf: 956867 bytes, checksum: c75efe96990a4d3cc88a00cf7090ad57 (MD5) / O Sistema de Transporte Público Urbano é um dos elementos balizadores do desenvolvimento econômico e social das cidades por ser uma atividade meio, que possibilita o deslocamento das pessoas a seus destinos para que possam realizar suas atividades. Sua qualidade está diretamente relacionada à prestação do serviço de maneira profícua e que atenda a pré-requisitos indicadores de qualidade. Uma infraestrutura condizente com as expectativas dos usuários, bem como a confiabilidade do sistema influem diretamente na percepção e na utilização do transporte público por ônibus pela população de uma maneira geral, ou seja, caso o Sistema de Transporte Público Urbano seja melhorado poderá haver uma mudança significativa da mobilidade nas cidades. A solução dessa problemática depende da construção e implementação de políticas integradas, de controle e gestão da qualidade, com ênfase na prestação do serviço além da reformulação e reestruturação das infraestruturas existentes, que atualmente não tem dado condições de atendimento aos usuários. Para tanto, é necessário primeiramente elaborar uma metodologia para avaliar a percepção dos diversos atores sobre a atual condição do sistema de transporte público urbano por ônibus, a intenção de uso, caso, este ofertasse alguns elementos referentes à qualidade e por fim o senso coletivo, onde as pessoas teriam noção da sua mudança de comportamento para a melhoria da qualidade de vida nas cidades mediante a utilização do transporte coletivo. Assim, o presente trabalho traz uma proposta de metodologia para avaliação da qualidade do sistema de transporte público urbano por ônibus com base na Teoria das Representações Sociais e na Percepção da Qualidade a partir do sistema de transporte público urbano. A proposta foi validada mediante um estudo de caso, na cidade de Goiânia, com os atores agentes indutores e induzidos da mudança, órgão gestor, empresários, usuários e sociedade. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The System of Urban Public Transport is one of the elements makers of the economic and social development of the cities for being a half activity, that makes possible the displacement of the people its destinations so that they can carry through its activities. Its quality directly is related to the installment of the service in adequate way and that it takes care of the prerequisite pointers of quality. A infrastructure suitable with the expectations of the users, as well as the trustworthiness of the system influences directly in the perception and in the use of the public transport for bus for the population in a general way, that is, case the System of Urban Public Transport is improved will be able to have a significant change of mobility in the cities. The solution of this problematic one depends on the construction and implementation of integrated politics, of control and management of the quality, with emphasis in the installment of the service beyond the reformularization and reorganization of the existing infrastructures, that has currently not given customer service conditions. For in such a way, it is necessary first to elaborate a methodology to evaluate the perception of the diverse actors on the current condition of the system of urban public transport for bus, the intention of use, in case that, this offered some referring elements to the quality and finally the collective sense, where the people would have notion of its change of behavior for the improvement of the quality of life in the cities by means of the use of the collective transport. Thus, the present work on the basis of brings a proposal of methodology for evaluation of the quality of the system of urban public transport for bus the Theory of the Social Representations and in the Perception of the Quality from the system of urban public transport. The proposal was validated by means of a case study, in the city of Goiânia, with the inductive and induced agent actors of the change, managing agency, entrepreneurs, users and society.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-09-26T13:13:53Z No. of bitstreams: 1 2012_GustavoFariaOliveira.pdf: 6399349 bytes, checksum: 8eb5ba0a49275deb5fa659e68175ad7c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-05T12:00:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GustavoFariaOliveira.pdf: 6399349 bytes, checksum: 8eb5ba0a49275deb5fa659e68175ad7c (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-05T12:00:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GustavoFariaOliveira.pdf: 6399349 bytes, checksum: 8eb5ba0a49275deb5fa659e68175ad7c (MD5) / A economia moderna impõe investimentos cada vez mais pesados em infra-estrutura, investimentos esses desafiadores para o equilíbrio fiscal. Destarte, há uma necessidade de se desenvolver métodos que analise tais impactos dos investimentos governamentais em infra-estrutura, sobretudo de transportes, na economia. Nesta linha de pensamento Aragão e Yamashita desenvolveram uma ferramenta de análise de tais efeitos, que visa facilitar a compreensão dos mesmos, causados pelos investimentos e sua real necessidade econômica e social. Este trabalho tem como objetivo validar, por meio de um estudo de caso de duplicação de rodovia, a ferramenta desenvolvida por Aragão e Yamashita, especialmente no que tange sua capacidade de medir os impactos econômicos e fiscais a partir dos investimentos governamentais em infra-estrutura de transportes. Conclui-se neste trabalho que a ferramenta desenvolvida por Aragão e Yamashita, fundamentada na Análise de Insumo e Produto, é consistente metodologicamente e de fácil aplicação. Entretanto, as imperfeições da base de dados disponíveis exigem aperfeiçoamento do modelo e na sua forma de aplicação, com vistas a mensurar mais fielmente os efeitos econômicos diretos, indiretos e induzidos dos investimentos governamentais em infra-estrutura de transportes. E o grau de recuperação fiscal. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Present day economies require progressively heavier infrastructure investments which defy the fiscal balance. Therefore, there is a need to develop tools which may analyze the impacts of governmental infrastructure investment, especially in the transport industry. Aragão and Yamashita have developed a corresponding tool which helps to understand the investments effects and do assess their actual economic and social relevance. The present research aims to validate the tool developed by Aragão and Yamashita by means of a case study which involves the construction of a second carriageway for a trunk road, whereby the economic and fiscal impacts of the transport infrastructure investment by the government are measured. The research work concludes that the tool developed by Aragão and Yamashita, which is mainly based on Input-Output Analysis, is methodologically sound and easy to be handled with. However, the imperfections of the available data require a improvement of the model and of its application procedure, in order that it may measure more appropriately the direct, indirect and induced economic effects of the governmental infrastructure investment as well the respective fiscal recoverage.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-10-17T11:32:06Z No. of bitstreams: 1 2012_LeandroBarretoGroppo.pdf: 634558 bytes, checksum: e03d61ec165c8900f28d01f52785180c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-29T11:00:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_LeandroBarretoGroppo.pdf: 634558 bytes, checksum: e03d61ec165c8900f28d01f52785180c (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-29T11:00:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_LeandroBarretoGroppo.pdf: 634558 bytes, checksum: e03d61ec165c8900f28d01f52785180c (MD5) / Os transportes desempenham papel fundamental na economia por ser um dos principais agentes de indução de riqueza e desenvolvimento. Empresas e pessoas dependem dos transportes para o atendimento às demandas e expectativas. O que leva a crescente necessidade de infra-estrutura de transportes eficientes, que permitam o escoamento seguro e econômico de cargas e passageiros, recaindo sobre os governos a premência de políticas públicas para o setor. Contudo, apesar da notória necessidade, nem sempre propostas de políticas são levadas em consideração pelos governos, em detrimento de outras que ocupam a pauta de preocupações dos agentes decisores. Um dos fatores explicativos provém do uso, ou não, de ferramental disponível no âmbito da comunicação, explicitado por meio da Teoria da Agenda, que pode contribuir para que um projeto de política pública possa ser agendado perante a opinião pública de forma a ser transformado em agenda pública e política, para sua implementação. A idéia teórica central é que os elementos proeminentes na agenda da mídia acabam tornando-se igualmente para o público, à medida que fazem a intermediação entre a informação e a realidade. Dado o poder central da mídia nas democracias contemporâneas, como um agente fundamental na definição da agenda pública e política. A investigação sobre o agendamento midiático busca fundamentalmente descortinar o grau de ênfase colocado nos tópicos noticiosos, a ponto de formar uma opinião pública favorável que, por sua vez, influenciará as ações dos decisores de políticas públicas. Desse modo, o presente estudo insere contribuições metodológicas para a análise das variáveis de forma a permitir que uma política pública de transportes seja efetivada, contando com a colaboração de seu agendamento na mídia. Buscou-se elucidar as formas nas quais a mídia é capaz de impactar o ciclo das políticas, inferindo sobre métodos a serem seguidos para análises futuras de políticas públicas de transportes, a fim de facilitar seu ciclo e a implantação de projetos em um dos setores com maior gargalo de ações e investimentos no País. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Transport plays a important key at the economic role as one of the main agents of induction, wealthy and development. Companies and people depend on transport to meet their demands and expectations. What drives the growing and for infrastructure, efficient transport, enabling the safe and economical disposal of cargo and passengers, falling on governments to urge public policy for this sector. However, despite the widespread need, not always the policy proposals are taken into consideration by governments at the expense of others that occupy the agenda of concerns of agents makers. One of the explanatory factors derived from the use or not tooling available in communication, as explained by the theory of agenda, which may contribute to a project that public policy can be setting before the public in order to be transformed into public and political agenda for its implementation. The central theoretical idea is that elements prominent on the agenda at the media just making it equally to the public, as do the intermediation between information and reality. Given the central power of media in contemporary democracies, as a key agent in setting the agenda and public policy. Research on agenda-setting primarily seeks to unveil the emphasis degree of placed on news topics, the point of forming a favorable public opinion which, in turn, influences the actions of public policy makers. Thus, this study is included methodological contributions that allow the analysis for variables to be analyzed in order to allow a public transport policy to take effect, with the collaboration of his agenda-setting in the media. We sought to elucidate the ways in which media is able to impact the policy cycle, inferring on methods to be followed for future analyzes of public policies for transport to facilitate cycle and implementation of projects in a sector with greater neck of actions and investments in the country.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-11-23T13:15:04Z No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-28T10:37:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FabricioSilvaRibeiro.pdf: 7959171 bytes, checksum: 2667896b19cede785eeb2ddf38400b57 (MD5) / As transformações do espaço com relação a transporte possuem extrema relevância a compreensão de conceitos a acerca de espaço, região e território numa visão geográfica, que nas últimas décadas vêm se intensificando, principalmente com os aspectos ligados as questões econômicas. Deste modo, torna-se necessário conhecer, a organização espacial, por meio de teorias econômicas para que possa ser feita uma análise espacial com relação a transporte através das cadeias produtivas e de complexos produtivos para o crescimento econômico. Entre esses aspectos, a circulação de bens e pessoas constitui-se em um dos mais importantes, com a necessidade de um projeto de infraestrutura de transporte devido à crescente integração que se processa entre os centros urbanos, por meio dos variados fluxos de pessoas, bens e ideias. Nesse contexto, o presente trabalho é contribuir teoricamente na compreensão das transformações do espaço, os fluxos econômicos e a sua relação com o transporte no que toca à distribuição das atividades econômicos utilizando a ideia de polarização como parte da concepção do espaço que tem um lugar importante na economia moderna. No seu desenvolvimento, utilizaram-se como instrumentos metodológicos pesquisas bibliográficas e leituras; levantamento, sistematização e análise de dados primários e secundários, além de observação com roteiros pré-estabelecidos e entrevistas semi-estruturadas. Para tanto, é preciso primeiramente elaborar uma metodologia para analisar os impactos de crescimento econômico em um projeto de infraestrutura de transporte na organização espacial de complexos produtivos e das cadeias produtivas. No entanto, traz uma proposta de metodologia para analisar o assunto em questão. A contribuição teórico-metodológica foi validada em um estudo de caso na cidade de Patos de Minas (MG) numa análise regional e microrregional através da cadeia produtiva do milho e dos projetos de infraestrutura de transporte na Avenida Marabá, e nas rodovias das BRs 365 e 354. A compilação dos dados culminou com a elaboração de mapas, gráficos e tabelas, os quais mostram as principais relações na organização espacial e a infraestrutura de transporte que se stabelecem entre a cidade e a microrregião. Considera-se, entre outros aspectos, que a cidade estudada agrega em seu espaço, serviços mais modernos e de maior complexidade, comércio variado, complexos industriais, sede de órgãos estaduais e federais, sendo, de fato, a cidade mais importante da microrregião, sendo considerado um centro regional. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The transformations of space in relation to transportation have an extreme relevance in the comprehension of concepts about space, region and territory in a geographical view that in recent decades have been increased, especially with economic aspects. This way, it becomes necessary to know the organization of space, through economic theories to make possible a space analysis in relation with transportation through productive series and productive complexes for the economic growth. Among these aspects, the circulation of property and people is one of the most important, with the necessity of an infrastructure transportation project due to the increasing integration that is being processed between urban centers, through varied fluxes of people, property and ideas. In this context, the following project sights to contribute theoretically in the comprehension of transformations of space, economic fluxes and its relation with the transportation about the distribution of economic activities using the idea of polarization as a part of conception of space which has an important place in the modern economy. In its development, it was used as methodological instruments, bibliographic research and readings; survey, systematization and analysis of primary and secondary data, as well as observation with predetermined guides and semi structured interviews. But, for that, it is necessary, first, to create a methodology to analyze the impacts of economic growth in an infrastructure transportation project in the space organization of productive complexes and productive series. However, it brings a proposal of methodology to analyze the subject in question. The theoretical and methodological contribution was validated in a study case in the city of Patos de Minas (MG) in a regional analysis through the productive series and the infrastructure transportation project on Avenida Marabá, and on the federal highways BR-365 and BR-354. The data compilation culminated with the elaboration of maps, graphics and tables, which show the main relations in the space organization and the transportation infrastructure that is being established between the city and the micro region. It is considered, among other aspects, that the studied city aggregates in its space more modern services and of a bigger complexity, varied commerce, industrial complexes, headquarters of federal and state bodies, being, in fact, the most important city of the micro region, being considered a regional center.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-01-14T11:50:20Z No. of bitstreams: 1 2012_NiloSouzaCampos.pdf: 1051960 bytes, checksum: b9d36f439eb09ee9f788d489568f57e8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-01-23T14:31:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_NiloSouzaCampos.pdf: 1051960 bytes, checksum: b9d36f439eb09ee9f788d489568f57e8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-01-23T14:31:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_NiloSouzaCampos.pdf: 1051960 bytes, checksum: b9d36f439eb09ee9f788d489568f57e8 (MD5) / A estrutura de capital dos portos brasileiros é um tema de extrema relevância para a economia de transportes. As fontes de financiamento adotadas impactam diretamente na gestão destas empresas, que por sua vez, está absolutamente relacionada à eficiência operacional encarregada de suprir as demandas crescentes no Brasil. Com a busca pelas alternativas de capitalização diferentes do endividamento, a abertura de capital é apresentada como uma sugestão passível de aplicação ao caso brasileiro, que demonstra carência de investimentos segundo estudo realizado pelo IPEA. Para o instituto, há a necessidade de cerca de quarenta e dois bilhões de reais para a colocação dos portos nacionais em condições minimamente aceitáveis aos padrões internacionais, quantia esta, muito maior do que o um bilhão e meio aplicado entre esforços públicos e privados no ano de 2008. Como principal base para esta pesquisa, está o caso chinês, que demonstra o sucesso da privatização dos portos, que figuram entre os mais eficientes do mundo, sem praticamente esforço por parte do governo. As doutrinas societárias, bem como a teoria de decisão de investimento, o custo do capital, além dos modelos e métodos existentes para a promoção desta abertura, também constam entre as premissas da proposta em questão, precedendo o novo modelo societário proposto. Os objetivos que buscam pela confirmação da hipótese principal, que insere a iniciativa privada na estrutura societária dos portos, são confirmados através do levantamento dos custos referentes ao endividamento e a privatização, além da evidência externa ao Brasil e experiências em outros setores como aviação e exploração de rodovias. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The capital structure of the Brazilian ports is an issue of extreme importance to the economy of transport. Funding sources taken directly impact the management of these companies, which in turn is directly related to operational efficiency charge of supplying the growing demand in Brazil. With the search for alternatives other than debt capitalization, the IPO is presented as a suggestion that can be applied to the Brazilian case, which demonstrates the lack of investments according to IPEA. For the institute, there is a need for about forty-two billion dollars to the placement of ports on national conditions minimally acceptable international standards, this amount, much larger than a billion and a half applied between public and private efforts in 2008 . As the main basis for this research, is the Chinese case, which demonstrates the success of privatization of ports, which are among the most efficient in the world, almost without effort by the government. The doctrines of corporate as well as the theory of investment decision, cost of capital, beyond the existing models and methods for promoting this opening also included among the premises of the proposal in question, preceding the proposed new corporate model. The goals by seeking confirmation of the main hypothesis, that inserts the private ports in the corporate structure, are confirmed by surveying the costs relating to debt and privatization, as well as external evidence to Brazil and experiences in other sectors such as aviation and exploration highways.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2005. / Submitted by Alexandre Marinho Pimenta (alexmpsin@hotmail.com) on 2009-10-23T21:14:07Z No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-01-27T10:54:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-27T10:54:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_Geisa Aparecida da Silva.pdf: 2657246 bytes, checksum: f0263694df275f8f1c68bed0648e5238 (MD5) Previous issue date: 2005-03 / Este trabalho analisa qualitativamente as características físicas e operacionais de vias exclusivas para ônibus em Modern Bus Sistems - MBSs, com o objetivo de contribuir para estudos de implantação de novas vias exclusivas. Os métodos de avaliação de projetos existentes geralmente centram-se somente nas análises econômicas, sem considerar as características físicas, estéticas e sociais, que envolvem parte dos projetos. Diante disso, esta pesquisa considera as características físicas e operacionais do sistema de transportes coletivos, sob a ótica da Teoria de Lancaster. Essa Teoria considera que a utilidade dos consumidores é diretamente relacionada às características dos bens e serviços, e não diretamente dos próprios bens e serviços, como diz a Teoria Tradicional do Consumidor. Para viabilizar as análises propostas, busca-se identificar características físicas e operacionais das vias exclusivas para ônibus relevantes do ponto de vista do usuário, associando-as à eficácia operacional (desejos dos usuários). Para obtenção dos resultados realizou-se um cruzamento de informações referentes às vias, veículos e operação dos sistemas analisados, a partir das referências bibliográficas, dados coletados e visitas técnicas realizadas em Porto Alegre e Curitiba. O trabalho conclui sobre as relações entre características físicas e operacionais associadas ao desempenho das vias quanto à velocidade, capacidade e fluxo de tráfego, contribuindo para análises de projetos e estudos de implantação de vias exclusivas para ônibus. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study analysis qualitatively physical and operational features of exclusive ways for buses in Modern Bus Systems – MBS, aiming at contributing to researches for the creation of busways. Existing methods for evaluation of projects usually focuses on only in an economical point of view, without considering physical, aesthetical and social attributes. The approach developed here is based on Lancaster Theory, which considers that the utility of costumers is directly related to the goods and services features, and not to the goods and services themselves, as assured by the Traditional Costumer Theory. To conduct the proposed investigation, it was intend to identify physical and operational characteristics from the point of view of the user, relating it to the operational efficiency. Results were obtained by correlating information concerning the ways, vehicles and operation of the analysed systems, taking into account the bibliography available, collected data and technical visits conducted in Porto Alegre and Curitiba. Conclusions deals with the relationship between physical and operational characteristics associated to ways performance regarding speed, capacity, and traffic flow, contributing to the analysis of projects and studies for exclusive ways for buses.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-27T18:34:30Z No. of bitstreams: 0 / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-01-04T13:56:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ana_paula_barros.pdf: 3851756 bytes, checksum: b3399e3dca9232e1a76c65e3182a75a1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-04T13:56:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ana_paula_barros.pdf: 3851756 bytes, checksum: b3399e3dca9232e1a76c65e3182a75a1 (MD5) / Este trabalho discute características dos modelos configuracionais (Sintaxe Espacial) e dos modelos de alocação convencionais (SATURN), com o objetivo de avaliar o potencial da Sintaxe para estimação de rotas potencialmente atraentes. A iniciativa se associa a estudos que vem sendo realizados neste viés, no intuito de ampliar o leque de alternativas de ferramentas para projetos em transportes. A dissertação desenvolve parâmetros de comparação entre a Sintaxe e o SATURN em termos de aspectos teóricos, metodológicos e técnicos. Para os resultados foram utilizados dois tipos de categorias de análises: fluxos – interpretado em termos visuais e estatísticos – e rotas. Os achados apontaram para um resultado positivo, demonstrando como uma ferramenta configuracional como o mapa axial e, mais precisamente, o mapa de segmento, podem contribuir para estudos em transporte, principalmente num primeiro estágio de investigação. Nesta situação os modelos configuracionais foram mais econômicos e rápidos que os de transporte e seu resultado de saída pode funcionar como uma base para as ferramentas tradicionais de tráfego. As correlações foram elevadas, principalmente quando em base logarítmica, e a interpretação visual expôs cenários similares para a sintaxe espacial e o SATURN. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research discusses features of configurational (Space Syntax) and traffic assignment models, aiming at evaluating the potential of Syntax for estimating possible powerful traffic routes. This theme is related to studies with this approach, intending to broaden the variety of alternative tools for transport projects. In this dissertation, comparative parameters between syntax and SATURN were developed, regarding theoretical, methodological and technical points of view. For the results, two kinds of analytical categories were applied: flow (visual and statistical) and routes. Findings presented a positive result, showing how a configurational tool such as space syntax axial map and, more precisely, segment map, can contribute to transport studies, mainly for the first investigation stage. In this situation, configuration models use was cheaper and faster than traffic models and gave a general overview which can work as a basis for transport traditional tools. Correlations were high, especially when on logarithmic basis, and the visual interpretation displayed similar sceneries for space syntax and SATURN.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2009-12-01T16:01:04Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) / Rejected by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com), reason: Falta abstract. on 2010-01-11T22:39:40Z (GMT) / Submitted by mariana castro (nanacastro0107@hotmail.com) on 2010-01-12T15:31:47Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-01-12T22:26:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-12T22:26:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao VICENTE CORREIA LIMA NETO.pdf: 2005738 bytes, checksum: f14d105bffcd106ee229a58b68533711 (MD5) Previous issue date: 2006-05-29 / Esta dissertação desenvolve uma metodologia para estimar a "mais-valia imobiliária", termo que designa a valorização dos terrenos de uma determinada região decorrente da implantação ou de intervenções em infra-estrutura de transporte público metroviário. Essa metodologia foi concebida a partir de uma revisão bibliográfica dos diversos impactos decorrentes da implantação de sistemas de transportes, onde optou-se por priorizar o estudo da infra-estrutura metroviária. O incremento do valor do solo decorrente da melhoria das condições de acessibilidade foi destacado como importante externalidade dessa infra-estrutura. A metodologia ora proposta pode ser utilizada como instrumento de planejamento urbano, base para instituição de parcerias público-privadas, ou para aplicação dos instrumentos urbanísticos previstos pelo Estatuto da Cidade (Lei nº. 10.251/2001), uma vez que possibilita determinar qual a contrapartida financeira a ser paga pelos beneficiários em função da valorização dos imóveis. Adotam-se como pressupostos necessários para o desenvolvimento dessa metodologia: o reconhecimento dos beneficiários da intervenção, que se dá pela delimitação da área de influência do projeto, por meio de aplicações de ferramentas geoestatísticas; e a estimação da valorização do solo urbano, pelo desenvolvimento de modelo de previsão do impacto no valor do solo, utilizando ferramentas estatísticas. A estimação da área de influência visa à quantificação dos terrenos que obtiveram mais-valia imobiliária a partir da interpolação do Índice de Influência, calculado por meio dos valores dos terrenos, e pelo Índice de Acesso, resultado do inverso da distância dos centróides dos terrenos às estações do metrô. O modelo de previsão é gerado a partir da regressão linear múltipla, utilizando como variáveis independentes - parâmetros físicos, socioeconômicos, de infra-estrutura e de acessibilidade; e como variável dependente o valor do metro quadrado do terreno. Com a aplicação da metodologia proposta ao Estudo de Caso de Águas Claras, no Distrito Federal, observa-se a capacidade preditiva do modelo, evidenciando-o como instrumento de planejamento urbano. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This paper develops a methodology to estimate the real added value, "a term that designates the valuation of land in a region of implantation or assistance in infrastructure public transportation subway. This methodology was designed from a literature review of the various effects of the implementation of transport systems, where we chose to prioritize the study of the subway infrastructure. Increasing the value of land caused by the improvement of accessibility was highlighted as an important externality of this infrastructure. The method proposed here can be used as a tool of urban planning, the basis for establishing public-private partnerships, or to implement the instruments provided by the urban City Statute (Law no. 10.251/2001), because it allows to determine which hand financial support to be paid by beneficiaries in terms of real estate values. Adopt as necessary conditions for the development of this methodology: the recognition of the recipients of the intervention, which is by definition the area of influence of the project, through the application of geostatistical tools, and the estimation of the value of urban land, the development of model to forecast the impact on the value of the soil, using statistical tools. The estimate of the catchment area is aimed at quantifying the land which received real value from the interpolation Influence Index, calculated by means of land values, and the Index of Access, a result of the inverse of the distance of the centroid of the land to subway stations. The prediction model is generated from multiple linear regression using as independent variables - physical, socio-economic, infrastructure and accessibility, as the dependent variable and the value of square meters of land. With the proposed methodology to the Case Study of Pure Waters, the Federal District, there is the predictive ability of the model, showing it as an instrument of urban planning.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2010-03-07T15:07:09Z No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-11T01:34:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_LucianyOliveiraSeabra.pdf: 2331513 bytes, checksum: bc06c5cec0d2c1d3fc67826ed934bf9e (MD5) Previous issue date: 2008-04-17 / O presente estudo apresenta uma proposta metodológica para gestão estratégica do transporte público urbano, fundamentado em macro-processos estratégicos organizacionais. O objetivo é desenvolver uma metodologia que incorpore de forma balanceada planejamento estratégico e gerenciamento de processos para uma gestão estratégica de órgãos gestores de cidades brasileiras, visando o exercício de suas atribuições e o fortalecimento institucional. Em uma visão global, a aplicação da metodologia consistiu no levantamento dos macro-processos dos órgãos gestores das cidades brasileiras, baseando-se a análise nos fatores determinantes das influências e graus de importância dos macro-processos. Tais análises possibilitaram avaliar o desempenho legal do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos estratégicos organizacionais. Numa visão específica, a metodologia foi aplicada no órgão gestor de transportes da cidade de Manaus. A análise do desempenho do órgão, segundo o enfoque dos macro-processos, caracterizou maior importância nos macro-processos relacionados ao planejamento e operação do transporte e menor importância ao atendimento à comunidade. Embora a proposta de estrutura organizacional esteja conforme os elementos estratégicos, tais aspectos comprometem a gestão estratégica do transportes públicos. _____________________________________________________________________________ RESUMEN / El presente estudio muestra una propuesta metodológica para gestión estratégica del transporte público urbano, fundamentado en macro-procesos estratégicos organizacionales. El objetivo es desarrollar una metodología que añada, de forma balanceada, planeamiento estratégico y gerencia de procesos; para una gestión estratégica de órganos gestores de ciudades brasileras, buscando el ejercicio de sus atribuciones y el fortalecimiento de la institución. En una visión global, la aplicación de la metodología consistió en el levantamiento de los macro-procesos de los órganos gestores de las ciudades brasileras; apoyándose el análisis en los factores determinantes de las influencias y grados de importancia de los macro-procesos. Tales análisis posibilitaron evaluar el desempeño legal del órgano, de acuerdo al enfoque de los macro-procesos estratégicos organizacionales. En una visión específica, la metodología fue aplicada en el órgano gestor de transportes de la ciudad de Manaus. El análisis de desempeño del órgano, según el enfoque de los macroprocesos, mostró una mayor importancia de los macro-procesos relacionados al planeamiento y operación del transporte y, menor importancia a la atención de la comunidad. Si bien es cierto, la propuesta de la estructura organizacional del órgano está de acuerdo con los elementos estratégicos, también es cierto que tales aspectos comprometen la gestión estratégica de los transportes públicos. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study presents a methodology for the strategic management of public urban transportation. It is based in macro process organization strategies. The goal is developing a methodology that includes the strategy planning and process management in order to reach a strategy management for the agencies that manages the transportation system in Brazilian cities. Besides, the methodology proposed aims to guarantee the strengthening of the agencies. In a global approach, the methodology application is translated by the collection of macro processes of management agencies in Brazilian cities; in this case the analysis is based in factors that determine the influence and importance levels of the macro processes. Such analyses become possible to evaluate the legal performance of the agency in accordance with the organization strategic macro processes approach. In a specific approach, the methodology has been applied in a transportation agency management placed in Manaus city. The performance analysis of management agency, according to macro processes approach, showed the greater importance of macro process related to the planning and transportation operation, and the minor importance related to the service. Although the structure proposed to the agency is appropriated to the strategic elements, such aspects involve the strategy management of the public transportation.