A Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) possui sua estrutura física, em Porto Alegre, organizada em quatro campi: Campus Centro, Campus Saúde, Campus Olímpico e Campus do Vale. Núcleo original da instituição, o Campus Centro se localiza em região central da cidade e é composto por dois quarteirões contíguos. Com a forma de um polígono, o campus possui um conjunto edificado heterogêneo formado por prédios construídos entre os anos de 1898 e 2013. Antes mesmo de serem agrupadas para formar a Universidade de Porto Alegre (UPA) em 1934, as escolas autônomas de ensino superior de espírito positivista fundadas no final do século XIX já possuíam suas sedes implantadas nos dois quarteirões. Federalizada em 1951, a UFRGS ali mantém prédios de importantes unidades de ensino, além da sede da instituição. O conjunto edificado reúne exemplares com características das arquiteturas eclética e modernista, reconhecidos como patrimônio cultural a nível institucional, nos âmbitos municipal, estadual e nacional. A configuração do campus possui relação direta com a evolução urbana da cidade, respondendo aos diversos processos de constituição de sua estrutura urbana e suas circunstâncias históricas, socioeconômicas e ambientais. Quando os primeiros edifícios foram construídos, por volta de 1900, o núcleo urbano de Porto Alegre se restringia à ponta da península, e a região do campus apresentava-se como um descampado, fora dos limites da cidade. Com o crescimento e desenvolvimento da cidade, o núcleo urbano sofreu grande expansão, e a área antes periférica, poucas décadas depois já fazia parte do conturbado centro da capital. A presente dissertação pretende investigar a origem e o desenvolvimento do Campus Centro da UFRGS, assunto que até o presente momento não possui estudos consistentes. Abordando tanto as questões de configuração urbana relacionadas ao espaço dos dois quarteirões do Campus Centro quanto as questões específicas relativas à arquitetura das edificações e do espaço aberto que os compõe, o estudo busca contribuir para a documentação e o conhecimento do tema. / The Federal University of Rio Grande do Sul (UFRGS) has, in Porto Alegre, a multi campi structure composed of the Downtown Campus, Health Campus, Olympic Campus and Valley Campus. UFRGS Downtown Campus, which is the foundational core of the institution, is located in Porto Alegre’s central district and is composed by two contiguous city blocks. Conformed like a polygon, the campus is composed by an heterogeneous set of buildings made between 1898 and 2013. Even before being assembled to create Porto Alegre University (UPA) in 1934, 19th century positivism orientated autonomous colleges were already located over these blocks. After its federalization on 1951, UFRGS still holds several important faculty buildings there, other than its head offices. The set of buildings on the Downtown Campus is composed by exemplars with features of the eclectic and modernist architectures, recognized as cultural heritage institutional, at municipal, state and national levels. Campus configuration holds close relation with city’s urban development, responding to distinct processes of its urban structure generation and historical, socioeconomical and environmental circumstances. When the first colleges where built, around 1900, Porto Alegre’s urban area was restricted to the peninsula’s site, and the university blocks where part of an unoccupied zone outside city limits. With city’s growth and development, the urban core has undergone extensive expansion and the area, once peripheral region, some decades later was part of the troubled center of the capital. This work aims to deal with the origin and development of the Central Campus of UFRGS, subject until now has no consistent studies. Addressing both the issues of urban configuration related to space two city blocks as the specific issues relating to the architecture of the buildings and the open space, the study seeks to contribute to the documentation and knowledge of the topic.

A Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) possui sua estrutura física, em Porto Alegre, organizada em quatro campi: Campus Centro, Campus Saúde, Campus Olímpico e Campus do Vale. Núcleo original da instituição, o Campus Centro se localiza em região central da cidade e é composto por dois quarteirões contíguos. Com a forma de um polígono, o campus possui um conjunto edificado heterogêneo formado por prédios construídos entre os anos de 1898 e 2013. Antes mesmo de serem agrupadas para formar a Universidade de Porto Alegre (UPA) em 1934, as escolas autônomas de ensino superior de espírito positivista fundadas no final do século XIX já possuíam suas sedes implantadas nos dois quarteirões. Federalizada em 1951, a UFRGS ali mantém prédios de importantes unidades de ensino, além da sede da instituição. O conjunto edificado reúne exemplares com características das arquiteturas eclética e modernista, reconhecidos como patrimônio cultural a nível institucional, nos âmbitos municipal, estadual e nacional. A configuração do campus possui relação direta com a evolução urbana da cidade, respondendo aos diversos processos de constituição de sua estrutura urbana e suas circunstâncias históricas, socioeconômicas e ambientais. Quando os primeiros edifícios foram construídos, por volta de 1900, o núcleo urbano de Porto Alegre se restringia à ponta da península, e a região do campus apresentava-se como um descampado, fora dos limites da cidade. Com o crescimento e desenvolvimento da cidade, o núcleo urbano sofreu grande expansão, e a área antes periférica, poucas décadas depois já fazia parte do conturbado centro da capital. A presente dissertação pretende investigar a origem e o desenvolvimento do Campus Centro da UFRGS, assunto que até o presente momento não possui estudos consistentes. Abordando tanto as questões de configuração urbana relacionadas ao espaço dos dois quarteirões do Campus Centro quanto as questões específicas relativas à arquitetura das edificações e do espaço aberto que os compõe, o estudo busca contribuir para a documentação e o conhecimento do tema. / The Federal University of Rio Grande do Sul (UFRGS) has, in Porto Alegre, a multi campi structure composed of the Downtown Campus, Health Campus, Olympic Campus and Valley Campus. UFRGS Downtown Campus, which is the foundational core of the institution, is located in Porto Alegre’s central district and is composed by two contiguous city blocks. Conformed like a polygon, the campus is composed by an heterogeneous set of buildings made between 1898 and 2013. Even before being assembled to create Porto Alegre University (UPA) in 1934, 19th century positivism orientated autonomous colleges were already located over these blocks. After its federalization on 1951, UFRGS still holds several important faculty buildings there, other than its head offices. The set of buildings on the Downtown Campus is composed by exemplars with features of the eclectic and modernist architectures, recognized as cultural heritage institutional, at municipal, state and national levels. Campus configuration holds close relation with city’s urban development, responding to distinct processes of its urban structure generation and historical, socioeconomical and environmental circumstances. When the first colleges where built, around 1900, Porto Alegre’s urban area was restricted to the peninsula’s site, and the university blocks where part of an unoccupied zone outside city limits. With city’s growth and development, the urban core has undergone extensive expansion and the area, once peripheral region, some decades later was part of the troubled center of the capital. This work aims to deal with the origin and development of the Central Campus of UFRGS, subject until now has no consistent studies. Addressing both the issues of urban configuration related to space two city blocks as the specific issues relating to the architecture of the buildings and the open space, the study seeks to contribute to the documentation and knowledge of the topic.

A Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) possui sua estrutura física, em Porto Alegre, organizada em quatro campi: Campus Centro, Campus Saúde, Campus Olímpico e Campus do Vale. Núcleo original da instituição, o Campus Centro se localiza em região central da cidade e é composto por dois quarteirões contíguos. Com a forma de um polígono, o campus possui um conjunto edificado heterogêneo formado por prédios construídos entre os anos de 1898 e 2013. Antes mesmo de serem agrupadas para formar a Universidade de Porto Alegre (UPA) em 1934, as escolas autônomas de ensino superior de espírito positivista fundadas no final do século XIX já possuíam suas sedes implantadas nos dois quarteirões. Federalizada em 1951, a UFRGS ali mantém prédios de importantes unidades de ensino, além da sede da instituição. O conjunto edificado reúne exemplares com características das arquiteturas eclética e modernista, reconhecidos como patrimônio cultural a nível institucional, nos âmbitos municipal, estadual e nacional. A configuração do campus possui relação direta com a evolução urbana da cidade, respondendo aos diversos processos de constituição de sua estrutura urbana e suas circunstâncias históricas, socioeconômicas e ambientais. Quando os primeiros edifícios foram construídos, por volta de 1900, o núcleo urbano de Porto Alegre se restringia à ponta da península, e a região do campus apresentava-se como um descampado, fora dos limites da cidade. Com o crescimento e desenvolvimento da cidade, o núcleo urbano sofreu grande expansão, e a área antes periférica, poucas décadas depois já fazia parte do conturbado centro da capital. A presente dissertação pretende investigar a origem e o desenvolvimento do Campus Centro da UFRGS, assunto que até o presente momento não possui estudos consistentes. Abordando tanto as questões de configuração urbana relacionadas ao espaço dos dois quarteirões do Campus Centro quanto as questões específicas relativas à arquitetura das edificações e do espaço aberto que os compõe, o estudo busca contribuir para a documentação e o conhecimento do tema. / The Federal University of Rio Grande do Sul (UFRGS) has, in Porto Alegre, a multi campi structure composed of the Downtown Campus, Health Campus, Olympic Campus and Valley Campus. UFRGS Downtown Campus, which is the foundational core of the institution, is located in Porto Alegre’s central district and is composed by two contiguous city blocks. Conformed like a polygon, the campus is composed by an heterogeneous set of buildings made between 1898 and 2013. Even before being assembled to create Porto Alegre University (UPA) in 1934, 19th century positivism orientated autonomous colleges were already located over these blocks. After its federalization on 1951, UFRGS still holds several important faculty buildings there, other than its head offices. The set of buildings on the Downtown Campus is composed by exemplars with features of the eclectic and modernist architectures, recognized as cultural heritage institutional, at municipal, state and national levels. Campus configuration holds close relation with city’s urban development, responding to distinct processes of its urban structure generation and historical, socioeconomical and environmental circumstances. When the first colleges where built, around 1900, Porto Alegre’s urban area was restricted to the peninsula’s site, and the university blocks where part of an unoccupied zone outside city limits. With city’s growth and development, the urban core has undergone extensive expansion and the area, once peripheral region, some decades later was part of the troubled center of the capital. This work aims to deal with the origin and development of the Central Campus of UFRGS, subject until now has no consistent studies. Addressing both the issues of urban configuration related to space two city blocks as the specific issues relating to the architecture of the buildings and the open space, the study seeks to contribute to the documentation and knowledge of the topic.

O objetivo deste trabalho foi investigar barreiras, motivações e estratégias que apresentam potencial para promover a mobilidade sustentável de alunos de graduação, pós-graduação, servidores técnico- administrativos e servidores docentes no campus da Universidade de São Paulo em São Carlos. O método utilizado para atingir o objetivo foi dividido em três etapas: i. desenvolvimento de ferramenta para coleta de dados; ii. análise dos dados por meio do modelo transteórico de mudança comportamental; iii. análise de estratégias visando a mobilidade sustentável. O questionário on-line desenvolvido e aplicado para o estudo forneceu uma taxa de resposta robusta e bem distribuída dos principais usuários do campus (25,5% da população do campus total). Percentagens consideráveis de usuários em todos os grupos investigados manifestaram a intenção de mudar para outro modo de transporte. Entre aqueles que mudariam para modos de transporte sustentáveis, 27,1% mudariam para o modo a pé, enquanto que 46,2% mudariam para o modo bicicleta. No entanto, 13,6% dos entrevistados declararam que mudariam para o automóvel, o que representa uma demanda adicional de cerca de 300 lugares de estacionamento no campus. Em relação às barreiras para a adoção de modos de transporte sustentáveis, a posse de um veículo motorizado foi o principal obstáculo identificado (independentemente do modo a ser adotado como uma alternativa). Duas alternativas foram classificadas como as melhores estratégias para promoção da mobilidade sustentável no contexto estudado: a construção de ciclovias que ligam o campus com a rede viária urbana e estacionamento para bicicletas dentro do campus. Uma avaliação adicional da primeira alternativa demonstrou significativo potencial para servir a usuários de vários modos de transporte, com grande impacto positivo sobre o modo a pé. Outra estratégia também testada foi a abertura de novos pontos de acesso para pedestres no campus. Estimou-se que sua implantação resultaria em uma redução de 20% nas distâncias de viagem a pé dos alunos. / The objective of this study was to investigate barriers, motivators and strategies with potential to promote sustainable mobility for graduate and undergraduate students, staff and faculty at the campus of the University of São Paulo at São Carlos. The method used to reach the objective had three steps: i. development of a data collection tool; ii. analysis of the data with the transtheoretical model of behavior change; iii. analysis of strategies aiming at sustainable mobility. The online questionnaire developed and applied for the study provided a robust and well-distributed response rate of the main users (25.5% of the total campus population). Considerable percentages of users in all groups investigated have declared that would eventually change to another travel mode. Among those who would change to sustainable modes, 27.1% would change to the walking mode, whereas 46.2% would change to the cycling mode. However, 13.6% of the respondents declared they would change to the automobile, what represents an additional demand of approximately 300 parking spaces in the campus. Regarding the barriers to the adoption of sustainable modes, owning a motorized vehicle was identified as the main obstacle (regardless of the mode to be adopted as an alternative). Two alternatives have been rated as the best strategies for promoting sustainable mobility in the studied context: the construction of cycling paths connecting the campus with the urban street network and parking facilities for bicycles within the campus. An additional evaluation of the first alternative has shown a significant potential to serve users of several transport modes, with a large positive impact on pedestrians. Another strategy also tested was the opening of new access points to pedestrians in the campus. This strategy could reduce the total walking distance travelled by the students in 20%.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2015-12-09T13:01:26Z No. of bitstreams: 1 gabriellainhandesouza.pdf: 4854711 bytes, checksum: 25991ade57223e49ea5f5c708182cde5 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2015-12-09T13:51:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 gabriellainhandesouza.pdf: 4854711 bytes, checksum: 25991ade57223e49ea5f5c708182cde5 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-09T13:51:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 gabriellainhandesouza.pdf: 4854711 bytes, checksum: 25991ade57223e49ea5f5c708182cde5 (MD5) Previous issue date: 2015-01-28 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O presente trabalho investiga a atuação do consultor norte-americano Rudolph Atcon no processo de revisão do ensino superior no Brasil na década de 1960. Atcon nasceu na Grécia e naturalizou-se norte-americano, país onde teve uma formação ampla, cursando engenharia civil (1943) e artes liberais (1951), e fazendo pós-graduação em filosofia das ciências e lógica simbólica. A partir de 1951 desenvolveu diversos trabalhos no Brasil. Neste contexto destaca-se sua atuação no campo do ensino superior que iniciou-se nos primeiros anos da CAPES (Campanha de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior) e, posteriormente, na década de 1960, no contexto dos acordos do Ministério da Educação Brasileiro (MEC) com o United States Agency for International Development (USAID). Estes acordos tinham como objetivo a criação de convênios para estimular a educação brasileira através de assistência técnica e financeira, reformulando o sistema existente. Neste período, em 1966 estimulou a criação do CRUB (Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras), onde atuou como secretário, e redigiu um importante texto sobre o planejamento de espaços universitários, o Manual Sobre o Planejamento Integral do Campus Universitário (1970). Este livro teve ampla divulgação nas universidades brasileiras justamente no período de ampliação física das mesmas. Além do Brasil e Estados Unidos, prestou serviços a muitas universidades de países da América Latina como Venezuela, Chile, Honduras e Colômbia; na América Central: São Domingos e México. O objetivo do estudo é o entendimento do pensamento de Atcon sobre a estrutura universitária, tanto no campo educacional quanto no físico, e seu impacto no planejamento de algumas universidades brasileiras. Neste sentido foram feitas análises de dois tipos de cidades universitárias, no primeiro tipo foram estudados os campi que o próprio consultor destacava como modelos físicos de suas diretrizes: Ufes e a UFPA; a segunda seleção buscou uma universidade sem sua atuação direta, porém instituída no mesmo período das demais, com o objetivo do entendimento de como as ideias que o consultor defendia circulavam no país. Para essa análise foi selecionado campus da Unicamp. Para o desenvolvimento da pesquisa, foram priorizadas fontes primárias tais como as publicações do próprio Rudolph Atcon no Brasil, incluindo cartas extraídas do Centro de Documentação da UNESCO e do Centro de Pesquisa e Documentação de História Contemporânea do Brasil (CPDOC); e documentos que remontam o início das universidades selecionadas. Para um entendimento mais amplo do período ainda foram utilizadas fontes secundárias compostas por textos que relatam e avaliam sua atuação no Brasil. / This paper investigates the influence of the American consultant Rudolph Atcon on the review process of higher education in Brazil in the 1960s. Atcon was born in Greece and became an American citizen, a country where he had a thorough education, coursing civil engineering (1943) and liberal arts (1951), and completing a graduate's course in philosophy of science and symbolic logic. He developed several studies in Brazil since 1951. In this context, his activities in the field of higher education stand out, which began in the early years of the CAPES (Campaign for the Improvement of Higher Education Personnel) and, subsequently, in the 1960s, in the context of agreements between the Brazilian Department of Education (MEC) and the United States Agency for International Development (USAID). The goal of these agreements was to establish arrangements to stimulate Brazilian education through technical and financial assistance, revising the existing system. In this period, he encouraged the creation of the CRUB (Council of Deans of Brazilian Universities) in 1966, where he served as secretary and drafted an important text on the planning of university spaces, the Manual Sobre o Planejamento Integral do Campus Universitário (Manual On the Integral Planning of the University Campus, 1970). This book had a wide reach in Brazilian universities precisely at the time of their physical expansion. In addition to Brazil and the United States, he also provided services to many universities in Latin American countries, such as Venezuela, Chile, Honduras and Colombia; and in Central America: Santo Domingo and Mexico. The objective of this study is to understand Atcon's thoughts on the university structure, both in a physical and educational sense, in addition to their impact on the planning of some Brazilian universities. As such, two types of university cities were analyzed. the first type included the campuses that the consultant himself highlighted as physical models of his recommendations: Ufes and UFPA; the second selection sought out a university on which he didn’t work directly, but that was established at the same time as the others, in order to understand how the ideas advocated by the consultant circulated across the country. For this analysis the campus of Unicamp was selected. For the development of this study primary sources were given priority, such as the publications in Brazil by Rudolph Atcon himself, including letters obtained from UNESCO's Documentation Center and the Centro de Pesquisa e Documentação de História Contemporânea do Brasil (Research and Documentation Center of Contemporary History in Brazil, CPDOC); as well as documents pertaining to the founding of the selected universities. For a broader understanding of the period under study, secondary sources including texts that describe and evaluate his performance in Brazil were also used.

Este trabalho teve como objetivo analisar a demanda potencial para um sistema de compartilhamento de bicicletas pedelecs no campus da USP de São Carlos, com foco nos deslocamentos de estudantes entre as duas áreas do campus. Para tanto, foi elaborado um conjunto de procedimentos, que constituem duas etapas: caracterização do público-alvo e análise da demanda potencial pelas bicicletas pedelecs compartilhadas. Na primeira etapa foi aplicado um questionário, elaborado com a técnica de preferência declarada, para verificar as preferências dos usuários em relação às pedelecs compartilhadas e ao ônibus operado pela USP. Os resultados desta consulta, que envolveu variáveis de condições meteorológicas, situação de ciclovias/ciclofaixas entre as áreas do campus e lotação do ponto de ônibus USP, foram posteriormente utilizados para calibrar um modelo logit e treinar uma Rede Neural Artificial (RNA). Na segunda etapa foi elaborada uma planilha eletrônica com os dados obtidos na coleta, a fim de analisar as probabilidades de escolha da pedelec (ao invés do ônibus USP). Nesta planilha também foram utilizados dados do histórico meteorológico de São Carlos no período entre 2011 e 2015. Alguns dos resultados obtidos são destacados na sequência. A probabilidade de escolha das pedelecs é, em média, três vezes maior quando existem ciclovias/ciclofaixas (em relação à ausência da referida infraestrutura cicloviária). A ocupação do ponto de ônibus USP também é impactante, pois as probabilidades de uso da bicicleta pedelec praticamente dobram quando o ponto está cheio. No caso da meteorologia, foi constatado que as maiores probabilidades ocorrem no Outono e no Inverno, ou seja, nas épocas em que se concentram os dias mais secos e com menores temperaturas. Para o período letivo de 2011 a 2015, considerando a situação atual (isto é, sem ciclovias/ciclofaixas entre as áreas), os valores de probabilidade de uso da pedelec correspondem a 9% com o ponto vazio e 19% com o ponto cheio. Se houvesse ciclovias/ciclofaixas, a probabilidade seria de até 54%. Desse modo, a estratégia de análise desenvolvida conceitualmente, bem como implantada em planilha eletrônica, se constitui em importante ferramenta de auxílio para a condução da política de transportes que a Prefeitura do campus irá adotar para os anos futuros. Além disso, evidencia uma possível demanda potencial para um sistema com pedelecs compartilhadas. / The objective of this study was to analyze the potential demand for a pedelec sharing system at the São Carlos campus of the University of São Paulo (USP), aiming at the displacements of students between the two campus Areas. The set of procedures developed to reach the objective has involved two steps: characterization of the target audience and analysis of the potential demand for shared pedelecs. The first step was accomplished with a questionnaire designed with a stated preference approach for identifying users\' preferences regarding shared pedelecs and the bus system operated by the university. The survey results, which involved variables of weather conditions, existence of bike paths/bike lanes between the campus Areas, and occupancy rates at the USP bus stop, were subsequently used to calibrate a logit model and to develop an Artificial Neural Network (ANN). The survey data were also used in the second step of the process, in which an electronic spreadsheet was created to analyze the probabilities of choosing the pedelec alternative (instead of the bus route operated by university). The spreadsheet was also fed with meteorological data of São Carlos in the period between 2011 and 2015. Some of the obtained outcomes are highlighted in the sequence. The probability of a pedelec being chosen is almost three times higher if bike paths/bike lanes do exist than if they do not exist. The occupancy rates of the bus stop are also particularly relevant. The probability of someone choosing a pedelec nearly doubles when the bus stop is crowded. Regarding the weather conditions, the highest probabilities are observed in the Fall and Winter seasons, i. e. in the driest and coldest days. For the entire academic period comprised between 2011 and 2015, the probabilities range from 9% (empty bus stop) to 19% (full bus stop), considering the current situation (i. e. no cycleways connect the two campus Areas). In the presence of this cycling infrastructure, however, the probability goes up to 54%. Thus, the strategy of analysis conceptually developed, and made available through an electronic spreadsheet, may be an important support tool for the implementation of transport policies by the campus administration. In addition, it highlights a likely potential demand for a system of shared pedelecs.

Este estudo parte do pressuposto que os atributos qualitativos das vias para pedestres têm um impacto direto sobre os níveis de acessibilidade do local em que estas vias formam uma rede. A partir desta hipótese, o objetivo principal desta pesquisa foi incorporar medidas qualitativas na configuração da rede de vias de pedestres que compõem um modelo de acessibilidade, a fim de avaliar o impacto das mudanças propostas nos resultados do modelo. Um modelo multicritério para avaliação de acessibilidade, baseado em SIG, foi tomado como referência para as alterações propostas, que foram testadas em um estudo de caso desenvolvido no campus sede da Universidade Federal de Sergipe, Brasil. O estudo envolveu os seguintes procedimentos: coleta de dados; cálculo dos valores de acessibilidade com o modelo original; inserção de atributos qualitativos na rede do modelo e cálculo dos valores de acessibilidade após as mudanças; comparação dos resultados obtidos com os dois modelos; e avaliação dos níveis de acessibilidade relativa. Valores de acessibilidade relativa são obtidos a partir de uma comparação entre os resultados encontrados para os usuários com restrições de mobilidade e os resultados encontrados para usuários sem restrições de mobilidade. Os resultados confirmaram que as medidas qualitativas de vias para pedestres afetam os valores de acessibilidade, se comparados com os valores calculados com o modelo que considera apenas as distâncias entre origens e destinos como impedâncias. Além disso, a combinação dos efeitos da velocidade e da distribuição espacial dos destinos-chave fez com que os nós da rede mais distantes da região central apresentassem baixos índices de acessibilidade, apesar de em muitos casos pertencerem a segmentos de rede bem classificados na avaliação de qualidade realizada para o estudo. O grupo de deficientes visuais foi o mais prejudicado no caso estudado, o que de certa forma contraria o senso comum, de que os cadeirantes são os mais prejudicados em se tratando de acessibilidade. Este resultado é, no entanto, uma consequência direta da topografia do campus, que se situa em um terreno praticamente plano. Se não são criadas barreiras artificiais, o local é, em princípio, favorável a deslocamentos de cadeira de rodas. / This study is based on the assumption that qualitative attributes of pedestrians\' pathways have a direct impact on the accessibility levels of the site in which these paths form a network. Starting from this hypothesis, the main aim of this research was to incorporate qualitative measures in the configuration of a network of pedestrians\' pathways that form an accessibility model, in order to evaluate the impact of the proposed changes on the model outcomes. An existing GIS-based multicriteria accessibility model was taken as a reference for the proposed changes, which were tested in a case study developed at the main campus of the Federal University of Sergipe, Brazil. The study involved the following procedures: data collection; calculation of the accessibility values with the original model; insertion of qualitative attributes in the model network and calculation of the accessibility values after the changes; comparison of the results obtained with the two models; and evaluation of relative accessibility levels. Relative accessibility values were obtained from a comparison between the results found for users with mobility constraints and the results found for users without mobility constraints. The results confirmed that the qualitative measures of pedestrians pathways do affect the accessibility values, if compared to the values calculated with the model that considers only the distances between origins and destinations as impedances. Furthermore, the combination of walking speeds and spatial distribution of the key-destinations has produced low accessibility levels in the network nodes that are not close to the campus central area, even though they belong to links well classified in the quality assessment conducted for the case study. Also, the group of visually-impaired users had the worst accessibility conditions of all groups considered. This somehow contradicts the general assumption that wheelchair users constitute the group most affected by low accessibility conditions. This result is, however, a direct consequence of the flat topography of the campus. If no artificial barriers are created, the site is not, at least in principle, unfavorable to wheelchair displacements.

La question de la sécurité et du sentiment d’insécurité à Marseille se résume trop souvent à la problématique des « cités » et à l’image des trafics de drogue et des règlements de compte qu’ils évoquent. Ces sujets sont certes réels et importants, mais ils ne doivent pas occulter les problèmes de « délinquance » et d’« incivilités » plus classiques et autrement plus nombreux qui se posent dans toutes les grandes villes, de multiples manières. Les années 1980, sous l’influence des recherches anglo-saxonnes, marquent justement un tournant majeur puisque, conscient des limites de la statistique administrative, on commence à mesurer ces phénomènes sociaux du point de vue de la victime. Alors que des enquêtes en population sont réalisées en France depuis plusieurs années, aucune d’entre elles ne s’intéresse aux usagers des campus universitaires quand bien même les effectifs d’étudiants explosent dans le dernier quart du 20e siècle. En effet, aujourd’hui, l’université représente un passage obligé pour une part importante de la jeunesse.Comment, les campus universitaires, des espaces sociaux similaires au premier regard, laissent-ils apparaître des différences en termes de victimation et de sentiment d’insécurité ? Quelle est le volume des victimations recensées et qui sont les victimes ? Peut-on comprendre l’origine des peurs éventuelles des étudiants et des personnels de l’université ? En quoi l’organisation de la sécurité, les problèmes de délinquance locale ainsi que les représentations sociales forment-ils un ensemble de phénomènes qui s’articulent et s’alimentent ? / The question of security and fear of crime in Marseille is all too often limited to the problem of "cités", the image of drug trafficking and the settling of accounts they evoke. These topics are certainly real and important, but they should not overshadow the more classic and numerous "delinquency" and "incivility" problems that arise in many ways, in all major cities. The 1980s, under the influence of Anglo-Saxon research, mark a turning point. Aware of the limits of administrative statistics, we began to measure these types of social phenomena from the point of view of the victim. While population surveys have been carried out in France for several years, none of them are interested in members of university campuses even though the student population exploded in the last quarter of the 20th century. Indeed, today, the university represents a necessary passage for a substantial part of the youth.How do social spaces, which are similar at first glance, reveal differences in terms of victimization and fear of crime? What is the intensity of victimization and who are the victims? Can we understand the origin of the fears of students and university staff? In what way are the security organizations, the problems of local delinquency as well as the social representations a set of phenomena that articulate and feed each other?This thesis, which is a part of the sociology of delinquency and urban sociology fields, does not resolutely lean towards spectacular crime incidents absent from the campus landscape, but rather, towards everyday life problems of members of 3 main Marseilles’ campuses.

Este estudo parte do pressuposto que os atributos qualitativos das vias para pedestres têm um impacto direto sobre os níveis de acessibilidade do local em que estas vias formam uma rede. A partir desta hipótese, o objetivo principal desta pesquisa foi incorporar medidas qualitativas na configuração da rede de vias de pedestres que compõem um modelo de acessibilidade, a fim de avaliar o impacto das mudanças propostas nos resultados do modelo. Um modelo multicritério para avaliação de acessibilidade, baseado em SIG, foi tomado como referência para as alterações propostas, que foram testadas em um estudo de caso desenvolvido no campus sede da Universidade Federal de Sergipe, Brasil. O estudo envolveu os seguintes procedimentos: coleta de dados; cálculo dos valores de acessibilidade com o modelo original; inserção de atributos qualitativos na rede do modelo e cálculo dos valores de acessibilidade após as mudanças; comparação dos resultados obtidos com os dois modelos; e avaliação dos níveis de acessibilidade relativa. Valores de acessibilidade relativa são obtidos a partir de uma comparação entre os resultados encontrados para os usuários com restrições de mobilidade e os resultados encontrados para usuários sem restrições de mobilidade. Os resultados confirmaram que as medidas qualitativas de vias para pedestres afetam os valores de acessibilidade, se comparados com os valores calculados com o modelo que considera apenas as distâncias entre origens e destinos como impedâncias. Além disso, a combinação dos efeitos da velocidade e da distribuição espacial dos destinos-chave fez com que os nós da rede mais distantes da região central apresentassem baixos índices de acessibilidade, apesar de em muitos casos pertencerem a segmentos de rede bem classificados na avaliação de qualidade realizada para o estudo. O grupo de deficientes visuais foi o mais prejudicado no caso estudado, o que de certa forma contraria o senso comum, de que os cadeirantes são os mais prejudicados em se tratando de acessibilidade. Este resultado é, no entanto, uma consequência direta da topografia do campus, que se situa em um terreno praticamente plano. Se não são criadas barreiras artificiais, o local é, em princípio, favorável a deslocamentos de cadeira de rodas. / This study is based on the assumption that qualitative attributes of pedestrians\' pathways have a direct impact on the accessibility levels of the site in which these paths form a network. Starting from this hypothesis, the main aim of this research was to incorporate qualitative measures in the configuration of a network of pedestrians\' pathways that form an accessibility model, in order to evaluate the impact of the proposed changes on the model outcomes. An existing GIS-based multicriteria accessibility model was taken as a reference for the proposed changes, which were tested in a case study developed at the main campus of the Federal University of Sergipe, Brazil. The study involved the following procedures: data collection; calculation of the accessibility values with the original model; insertion of qualitative attributes in the model network and calculation of the accessibility values after the changes; comparison of the results obtained with the two models; and evaluation of relative accessibility levels. Relative accessibility values were obtained from a comparison between the results found for users with mobility constraints and the results found for users without mobility constraints. The results confirmed that the qualitative measures of pedestrians pathways do affect the accessibility values, if compared to the values calculated with the model that considers only the distances between origins and destinations as impedances. Furthermore, the combination of walking speeds and spatial distribution of the key-destinations has produced low accessibility levels in the network nodes that are not close to the campus central area, even though they belong to links well classified in the quality assessment conducted for the case study. Also, the group of visually-impaired users had the worst accessibility conditions of all groups considered. This somehow contradicts the general assumption that wheelchair users constitute the group most affected by low accessibility conditions. This result is, however, a direct consequence of the flat topography of the campus. If no artificial barriers are created, the site is not, at least in principle, unfavorable to wheelchair displacements.

Este trabalho teve como objetivo analisar a demanda potencial para um sistema de compartilhamento de bicicletas pedelecs no campus da USP de São Carlos, com foco nos deslocamentos de estudantes entre as duas áreas do campus. Para tanto, foi elaborado um conjunto de procedimentos, que constituem duas etapas: caracterização do público-alvo e análise da demanda potencial pelas bicicletas pedelecs compartilhadas. Na primeira etapa foi aplicado um questionário, elaborado com a técnica de preferência declarada, para verificar as preferências dos usuários em relação às pedelecs compartilhadas e ao ônibus operado pela USP. Os resultados desta consulta, que envolveu variáveis de condições meteorológicas, situação de ciclovias/ciclofaixas entre as áreas do campus e lotação do ponto de ônibus USP, foram posteriormente utilizados para calibrar um modelo logit e treinar uma Rede Neural Artificial (RNA). Na segunda etapa foi elaborada uma planilha eletrônica com os dados obtidos na coleta, a fim de analisar as probabilidades de escolha da pedelec (ao invés do ônibus USP). Nesta planilha também foram utilizados dados do histórico meteorológico de São Carlos no período entre 2011 e 2015. Alguns dos resultados obtidos são destacados na sequência. A probabilidade de escolha das pedelecs é, em média, três vezes maior quando existem ciclovias/ciclofaixas (em relação à ausência da referida infraestrutura cicloviária). A ocupação do ponto de ônibus USP também é impactante, pois as probabilidades de uso da bicicleta pedelec praticamente dobram quando o ponto está cheio. No caso da meteorologia, foi constatado que as maiores probabilidades ocorrem no Outono e no Inverno, ou seja, nas épocas em que se concentram os dias mais secos e com menores temperaturas. Para o período letivo de 2011 a 2015, considerando a situação atual (isto é, sem ciclovias/ciclofaixas entre as áreas), os valores de probabilidade de uso da pedelec correspondem a 9% com o ponto vazio e 19% com o ponto cheio. Se houvesse ciclovias/ciclofaixas, a probabilidade seria de até 54%. Desse modo, a estratégia de análise desenvolvida conceitualmente, bem como implantada em planilha eletrônica, se constitui em importante ferramenta de auxílio para a condução da política de transportes que a Prefeitura do campus irá adotar para os anos futuros. Além disso, evidencia uma possível demanda potencial para um sistema com pedelecs compartilhadas. / The objective of this study was to analyze the potential demand for a pedelec sharing system at the São Carlos campus of the University of São Paulo (USP), aiming at the displacements of students between the two campus Areas. The set of procedures developed to reach the objective has involved two steps: characterization of the target audience and analysis of the potential demand for shared pedelecs. The first step was accomplished with a questionnaire designed with a stated preference approach for identifying users\' preferences regarding shared pedelecs and the bus system operated by the university. The survey results, which involved variables of weather conditions, existence of bike paths/bike lanes between the campus Areas, and occupancy rates at the USP bus stop, were subsequently used to calibrate a logit model and to develop an Artificial Neural Network (ANN). The survey data were also used in the second step of the process, in which an electronic spreadsheet was created to analyze the probabilities of choosing the pedelec alternative (instead of the bus route operated by university). The spreadsheet was also fed with meteorological data of São Carlos in the period between 2011 and 2015. Some of the obtained outcomes are highlighted in the sequence. The probability of a pedelec being chosen is almost three times higher if bike paths/bike lanes do exist than if they do not exist. The occupancy rates of the bus stop are also particularly relevant. The probability of someone choosing a pedelec nearly doubles when the bus stop is crowded. Regarding the weather conditions, the highest probabilities are observed in the Fall and Winter seasons, i. e. in the driest and coldest days. For the entire academic period comprised between 2011 and 2015, the probabilities range from 9% (empty bus stop) to 19% (full bus stop), considering the current situation (i. e. no cycleways connect the two campus Areas). In the presence of this cycling infrastructure, however, the probability goes up to 54%. Thus, the strategy of analysis conceptually developed, and made available through an electronic spreadsheet, may be an important support tool for the implementation of transport policies by the campus administration. In addition, it highlights a likely potential demand for a system of shared pedelecs.