Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-10T19:59:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Eudoxio_Jr_2014.pdf: 15481995 bytes, checksum: 889c94f317299de1ed2ef4c1987f80d6 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-20T16:45:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Eudoxio_Jr_2014.pdf: 15481995 bytes, checksum: 889c94f317299de1ed2ef4c1987f80d6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-20T16:45:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Eudoxio_Jr_2014.pdf: 15481995 bytes, checksum: 889c94f317299de1ed2ef4c1987f80d6 (MD5) / A expansão urbana intensa e desordenada que ocorre em cidades como Salvador vem criando e ampliando espaços desiguais, uns privilegiados quanto à infraestrutura e serviços urbanos, enquanto outros desfavorecidos nesse sentido estando, muitas vezes, sujeitos a situações de degradação socioambiental. Nesse contexto, surge o processo de segregação socioespacial, o qual se faz presente na paisagem através da separação entre diferentes grupos sociais. Sendo assim, esta pesquisa tem como objetivo principal caracterizar, com o uso de sensoriamento remoto e sistema de informações geográficas, a relação existente entre a expansão urbana e a segregação socioespacial, identificando os fatores que tem promovido a permanência dessa segregação no processo de expansão urbana. O estudo de caso é a comunidade de Canabrava e seu entorno, em Salvador/BA, a qual se localiza na porção central do território municipal, área conhecida como “miolo”, nas imediações da Av. Luís Viana (Paralela), principal eixo de expansão imobiliária do município no momento atual. O período estudado foi de 1976 a 2013. A área de estudo apresenta duas realidades distintas: uma onde predomina a segregação socioespacial (a comunidade) e outra onde se faz mais presente os benefícios advindos da expansão urbana (o entorno). Esta pesquisa possibilitou representar a relação entre esses dois processos na paisagem através de mapas e gráficos. Foram gerados mapas temáticos de unidades ambientais homogêneas, densidade demográfica, edificações, verticalização, sistema viário, indicadores de urbanização e de segregação social, espacial e socioespacial. Por fim foi proposto um mapa que representasse a relação entre urbanização e segregação socioespacial, através da proposição de um indicador. A confecção do material cartográfico e a identificação e análise dos fatores que evidenciam essa relação foram possíveis com o uso de imagens de sensoriamento remoto e de um sistema de informações geográficas, cujos resultados permitiram entender como se processa e evolui a interação desses processos na paisagem. Os resultados foram complementados e validados com trabalhos de campo

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:05:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337619.pdf: 46093642 bytes, checksum: 89858b704dcd722367654cc53cf04981 (MD5) Previous issue date: 2015 / As três últimas décadas foram marcadas por diversos avanços relacionados às políticas urbanas brasileiras que iniciaram com a Constituição de 1988 e tomaram força com o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001). Mais diretamente no campo da mobilidade urbana dois marcos são importantes, o Novo Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997) que inclui a visão da 'mobilidade' no lugar da antiga preocupação com o 'trânsito' e a recente Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012). Entretanto, existe uma lacuna entre a legislação e a prática de forma geral e no Brasil, especificamente. No que diz respeito à mobilidade, a falta de definições políticas, a estrutura socioeconômica, a cultura existente e a dependência econômica da indústria automobilística, são frequentemente vistas como impedimento para o abandono ao automóvel particular nos deslocamentos urbanos. Outro aspecto que contribui significativamente com este cenário é a dificuldade técnica para viabilizar a mudança estrutural nas cidades. A pesquisa tem por objetivo geral analisar fatores que interferem na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano nas cidades consolidadas contemporâneas de forma a oferecer subsídio aos processos de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade. Para alcançar o objetivo geral proposto, os objetivos específicos e a metodologia correspondente consistem em: a) situar, através de pesquisa bibliográfica, a realidade das cidades em relação à mobilidade urbana; b) identificar contribuições e limitações do uso da bicicleta como modo de transporte cotidiano, tomando como base para pesquisa: livros, revistas, monografias, teses e publicações em meio virtual a respeito da temática; c) verificar a inserção do transporte cicloviário na política urbana brasileira, de forma a produzir uma espécie de inventário da legislação, programas e atribuições de cada esfera governamental; d) identificar, através de estudos de caso em três cidades que se destacam no desenvolvimento cicloviário, em diferentes escalas: Copenhague (Dinamarca), Bogotá (Colômbia) e Sorocaba (Brasil), fatores que possam interferir na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano na cidade contemporânea; e e) discutir possibilidades de intervenção diante da realidade existente. Os resultados encontrados oferecem subsídios para auxiliar no processo de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade não motorizada em diversas cidades contemporâneas, que buscam a humanização dos espaços públicos e o desenvolvimento sustentável.<br> / Abstract : Last three decades were traced by several technology advancement connected to Brazilian urban policies started with 1988 Constitution and become stronger with City Rule (Law 10.257/2001). In the case of urban mobility there are two important things: New Brazilian Traffic Code (Law 9.503/1997) which included the mobility view instead of the old concern with the traffic and the recent National Policy for Urban Mobility (Law 12.587/2012). However, there is generally a blank between the law and the rule especially in Brazil. About mobility, the lack of political definitions, the socioeconomic, the cultural structure being and the economic dependence on the automobile industry are usually seen as an impediment to abandon the private car in urban displacement. Another aspect that contributes meaningly with this scene is the technical difficulty to enable structural change in cities. This research mainly aims to discuss the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary consolidated cities. To achieve the main objective, the specific objectives and the corresponding methodology consists in: a) to place through literature, the reality of contemporary cities in relation to urban mobility; b) to identify contributions and limitations of cycling as a daily transport way, based on research, books, magazines, monographs, theses and publications in the virtual theme research; c) to verify the bicycle transport inclusion in Brazilian urban policy, to produce a legislation inventory, programs and functions in each government sphere; d) to identify, through studies case in three cities that stand out in bicycle transport development at different scales: Copenhagen (Denmark), Bogota (Colombia) and Sorocaba (Brazil), factors that may interfere with the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary city; and e) to discuss the possibilities of intervention on the existing reality. The results provide input to assist in the planning and management of non-motorized mobility systems in many contemporary cities, looking for the humanization in public spaces and sustainable development.

Submitted by ANNIE RANGEL KOPANAKIS null (annie_rk@hotmail.com) on 2016-05-08T14:14:47Z No. of bitstreams: 1 VERSAO COMPLETA FINAL.pdf: 3887192 bytes, checksum: 0b555cb7c428af31f9192a4cf2de678f (MD5) / Approved for entry into archive by Felipe Augusto Arakaki (arakaki@reitoria.unesp.br) on 2016-05-10T17:43:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 kopanakis_ar_me_arafcl.pdf: 3887192 bytes, checksum: 0b555cb7c428af31f9192a4cf2de678f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-10T17:43:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 kopanakis_ar_me_arafcl.pdf: 3887192 bytes, checksum: 0b555cb7c428af31f9192a4cf2de678f (MD5) Previous issue date: 2016-03-16 / A sociedade civil brasileira tem sido caracterizada, também, por sua violência urbana. Os estudos referentes ao tema apontam a existência de grupos e categorias sociais mais vulneráveis à esse tipo de violência. Para subsidiar políticas públicas de urbanização e segurança urbana de superação da violência, é importante o estudo das experiências de grupos familiares em conjuntos habitacionais populares, em especial suas experiências num condomínio que conta, em seu em torno, com a prática da violência, tornando-se território de reprodução da insegurança urbana familiar. O presente projeto se dirige ao estudo de famílias que vivem essa experiência, na condição de moradores do Condomínio Residencial dos Oitis, na cidade de Araraquara. A metodologia a se recorrer é a de estudo de caso de grupos, a partir de entrevistas. O resultado esperado é a identificação das capacidades desses grupos familiares, articuladas às unidades públicas governamentais, para enfrentarem a violência urbana local. / Brazil’s civil society has often been characterized by its urban violence. Studies on this theme indicate the existence of groups and social categories that are particularly vulnerable to this type of violence. In order to complement public urbanisation, urban security and anti-violence policies, it is important to study the experiences of family groups in popular housing. In particular, focus must be placed on their experiences in condominiums that are surrounded by violence and have become territories of urban insecurity for families. The present project examines families from the "Condomínio Residencial dos Oitis" in the city of Araraquara that are living through this experience of urban violence and urban insecurity. The primary methodology is the study of group cases obtained through interviews. The desired result is the identification of the capabilities of these family groups, which can then be communicated to local public government welfare units in order to address local urban violence.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:22Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-10-26Bitstream added on 2014-06-13T21:05:56Z : No. of bitstreams: 1 castro_cra_dr_rcla.pdf: 3775849 bytes, checksum: 864c36a75ded7de205c1e5a5248ea1a6 (MD5) / O processo de organização do espaço urbano é produto das maneiras como os grupos sociais se identificam com o meio físico e dele se apropriam ao longo da história. Uma vez que consiste na expressão material dos padrões culturais e da identidade coletiva, o patrimônio urbano da cidade armazena em si marcas das diferentes temporalidades de sua existência, documentando os processos que contribuíram para a construção da memória social. Isto significa que à medida que passa a participar dos processos de organização estrutural da cidade cada elemento morfológico revela a história de uma época, estilo, idéia e ainda, traz consigo um modo de produzir a vida em sociedade. Assim, este trabalho consiste numa abordagem crítica dos processos de estruturação urbana, definição da forma e construção da imagem da cidade de Londrina, Estado do Paraná. Adotando como parâmetro de análise o produto de uma reflexão histórica, foram analisadas as trajetórias da constituição e transformação da estrutura de Londrina, bem como da construção de sua configuração. Isto permitiu a identificação e a análise do papel dos principais elementos que estruturam, dão forma a sua arquitetura, aos seus espaços e suas paisagens e ainda são referências na construção de sua imagem. Também foram objetos de análise as maneiras pelas quais, ao longo de sua existência a cidade foi incorporando as características urbanísticas de suas ancestrais e, além disso, os modos pelos quais as transformações morfológicas vêm conferindo identidade a sua paisagem e participando da construção da memória coletiva. / The process of urban space organization is a product of the ways how social groups identify with the physical environment and make it their own along history. Since it consists in the material expression of cultural standards and collective identity, a town's urban heritage retains marks of the different temporalities of her existence, hence recording the processes that have contributed to the construction of social memory. This means that, once it participates in the processes of structural organization of the town, each morphologic component reveals the history of a period, style, idea, and conveys a mode of producing life in society. Hence, this study comprises a critical approach of the urban organization processes, definition of the form and construction of the image of Londrina, Paraná State. Adopting as analysis parameter the product of historical considerations, the trajectories of both the construction and transformation of the organization of Londrina and the construction of her configuration have been analyzed. Such has allowed the identification and analysis of the role of the main components that structure and shape her architecture, spaces and landscapes, and are references in the construction of her image. The ways how, along her existence, the city has incorporated the urban characteristics of her forefathers and, beyond that, the manners by which morphological transformations confer identity to her landscape and participate in the construction of collective memory have also been subject to analysis.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-12-12Bitstream added on 2014-06-13T20:45:23Z : No. of bitstreams: 1 roma_cm_dr_prud.pdf: 9561830 bytes, checksum: b99fcf6300d9758cb773db6b4feb5e65 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Nessa tese iremos demonstrar a constituição de um circuito de pobreza urbana que, para seu entendimento, requer um pensamento em espiral que perpasse os processos e, ao mesmo tempo, se imbrique a eles, diante do conteúdo das realidades analisadas que se perfaz num híbrido. O híbrido perpassa todas as dinâmicas e elementos que compõem essas localidades. O híbrido é a relação essencial para entender as interdependências e inseparabilidade dos processos. É a relação híbrida dos processos que nos permite entender que as transformações do período atual expressam mudanças, permanências e mesclas; que a as escalas intra e interurbana se imbricam; que a dicotomia cidade e campo não é válida para entender a realidade da sociedade brasileira; que a pobreza se processa em diferentes dimensões e se entrecruzam. Portanto, são esses elementos que produzem o conteúdo das cidades analisadas que são cidades locais, por sua dinâmica... / The aim of this doctoral dissertation is to demonstrate the formation of an urban poverty circuit. The understanding of this circuit requires a spiral thought through processes and the analysed reality´s contents which create a crossbreed. This crossbreed pervades all the dynamics and elements that compose places. The Crossbreed is the essential relation to understand interdependencies and inseparability of processes. It is the hybrid relation of processes that makes us understand that: current transformations express changes, permanencies and mixture: urban and interurban scales imbricate each other; city-country dichotomy is not adequate to understand Brazilian reality; poverty processes in different and interbred dimensions... (Complete abstract click electronic access below)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2018. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-05-09T18:12:20Z No. of bitstreams: 2 2017_GeraldoFreireGarcia_RESUMO.pdf: 41487 bytes, checksum: 6240c73b1e1f6ca4d703e04742d5a412 (MD5) 2017_GeraldoFreireGarcia.pdf: 6144064 bytes, checksum: f5b5407787b743ba20de2ad40003c5cb (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-10T11:50:56Z (GMT) No. of bitstreams: 2 2017_GeraldoFreireGarcia_RESUMO.pdf: 41487 bytes, checksum: 6240c73b1e1f6ca4d703e04742d5a412 (MD5) 2017_GeraldoFreireGarcia.pdf: 6144064 bytes, checksum: f5b5407787b743ba20de2ad40003c5cb (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-10T11:50:56Z (GMT). No. of bitstreams: 2 2017_GeraldoFreireGarcia_RESUMO.pdf: 41487 bytes, checksum: 6240c73b1e1f6ca4d703e04742d5a412 (MD5) 2017_GeraldoFreireGarcia.pdf: 6144064 bytes, checksum: f5b5407787b743ba20de2ad40003c5cb (MD5) Previous issue date: 2018-05-10 / Este trabalho mostra as relações entre a forma da cidade, o uso e a ocupação do solo por um lado e a mobilidade urbano pelo outro, demonstrando que o planejamento integrado da cidade promove a sustentabilidade nos aspectos econômico, social e ambiental. Os conceitos principais que fundamentam o estudo são o desenvolvimento urbano orientado aos transportes e a captura do valor da terra, sendo que o trabalho verifica sua aplicabilidade na realidade brasileira com indicação de mudanças necessárias na legislação urbana nacional. Este trabalho propõe também uma metodologia de análise da oferta e demanda dos transportes em uma área urbana. Para demonstrar os conceitos e a metodologia são apresentados dois estudos de caso, um para a Estação Shopping do metrô de Brasília e um para a cidade Boa Esperança - MG. / This work shows the relationship between city form, land use and occupation on the one hand, and urban mobility on the other, demonstrating that integrated city planning promotes sustainability in economic, social and environmental aspects. The main concepts underlying this study are transit-oriented development and land value capture, wherein the study verifies its applicability in Brazilian reality indicating necessary changes in the national urban legislation. This paper also proposes a methodology for analyzing transport supply and demand in an urban area. In order to demonstrate the concepts and the methodology, two case studies are presented, one for the subway shopping station in Brasilia and one for the city of Boa Esperança – MG.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pesquisa e Pós-Graduação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2018. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2018-05-09T16:07:10Z No. of bitstreams: 1 2018_PétersonDayanMachadoGonçalves.pdf: 4387048 bytes, checksum: b7e116ea4deb44f04be9099f368b4d65 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-05-10T12:16:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_PétersonDayanMachadoGonçalves.pdf: 4387048 bytes, checksum: b7e116ea4deb44f04be9099f368b4d65 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-10T12:16:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_PétersonDayanMachadoGonçalves.pdf: 4387048 bytes, checksum: b7e116ea4deb44f04be9099f368b4d65 (MD5) Previous issue date: 2018-05-10 / A mobilidade urbana é um dos principais problemas nas grandes cidades contemporâneas, conforme já relatara Eduardo de Vasconcellos, e que vem se agravando no Brasil pela falta de planejamento e projetos adequados para acompanhar a evolução do processo de urbanização, como ressalta Frederico de Holanda. Embora a literatura descreva diversas teorias, metodologias e técnicas, para apontar os problemas das grandes cidades, o repertório empírico para medir o desempenho da mobilidade é ainda uma matéria complexa e de difícil compreensão, principalmente quando levamos em consideração o bem-estar e a qualidade de vida da população. Esta pesquisa se propôs então analisar a relação entre a configuração do espaço urbano e as principais variáveis que afetam o desempenho da mobilidade urbana, como a densidade, compacidade, integração e conectividade. A Sintaxe Espacial foi utilizada como metodologia da teoria da lógica social do espaço de Bill Hillier e Julienne Hanson, para analisar os efeitos da configuração espacial na mobilidade urbana, sendo levantados os dados, indicadores e índices nos principais órgãos de pesquisa em um único Modelo Urbano Integrado. Assim foi realizada a construção de mapas temáticos por meio de análise multicritério, com o software QGIS, e selecionadas as variáreis significativas por meio de correlações estatísticas, de acordo com George Casella e Roger Berger. Como resultado desta avaliação configuracional do espaço, foi possível estabelecer critérios objetivos para avaliar as condições existentes de forma automática e simplificada. Com isso, identificouse, por exemplo, que 68% das vias mais integradas do sistema viário do Distrito Federal, fazem parte do itinerário dos ônibus pertencentes ao sistema de transporte público coletivo, além de medir o desempenho da cobertura das rotas de ônibus, que não oferecem acessibilidade a 17% da população urbana da capital brasileira. Desta forma, este estudo identificou diversas variáveis da configuração espacial que se correlacionam estatisticamente com o sistema de mobilidade urbana, possibilitando a medição do seu desempenho e, pela Sintaxe Espacial, visualizá-lo neste sistema complexo, cujo método, pode facilmente ser replicado nas cidades de todo o mundo. / Urban mobility is one of the main problems in large contemporary cities, as Eduardo de Vasconcellos has already pointed out, which has been aggravated in Brazil by the lack of adequate design and planning to match the evolution of the urbanization process, as pointed out by Frederico de Hollanda. Although the literature describes several theories, methods and techniques to identify the problems of large cities, the empirical repertoire for measuring the performance of mobility is still a complex subject and difficult to understand, especially when we take into account the welfare and quality of population life. The purpose of this research was analyzing the relationship between the urban space configuration and the main variables that affect the performance of urban mobility, such as density, compactness, integration, and connectivity. Space Syntax was used as a methodology of The Social Logic of Space theory of architecture and urbanism by Bill Hillier and Julienne Hanson to analyze the effects of the spatial configuration on urban mobility, and collected data, indicators and indexes regarding the main research entities in a single Integrated Urban Model. Thus, thematic maps were prepared using multicriteria analysis with QGIS software, and significant variables were selected through statistical correlation, according to George Casella and Roger Berger. As a result, it was identified, for instance, that 68% of the most integrated streets in the Federal District's road system are part of the bus route of the public transit system, in addition to measuring the performance of bus routes, that do not offer accessibility to 17% of the urban population of the Brazilian capital. In this way, this study identified several variables of the spatial configuration that correlate statistically with the urban mobility system, allowing the measurement of its performance and, by Space Syntax, to visualize it in this complex system, whose method can easily be replicated in cities around the world. / La movilidad urbana es uno de los principales problemas en las grandes ciudades contemporáneas, como ya había relatado Eduardo de Vasconcellos, y que viene agravándose en Brasil por la falta de proyectos y una planificación adecuada para acompañar la evolución del proceso de urbanización, así como resalta Frederico de Holanda. Aunque la literatura describe varias teorías, metodologías y técnicas para señalar los problemas de las grandes ciudades, el repertorio empírico para medir el desempeño de la movilidad es todavía una materia compleja y de difícil comprensión, principalmente cuando se busca el bienestar y la calidad de vida de la población. Esta investigación tuvo por objeto analizar la relación entre la configuración del espacio urbano, con las principales variables que afectan el desempeño de la movilidad urbana, como la densidad, compacidad, integración y conectividad. La Sintaxis Espacial fue utilizada como metodología de la teoría de la lógica social del espacio de Bill Hillier y Julienne Hanson, para analizar los efectos de la configuración espacial en la movilidad urbana, donde los datos, indicadores e índices se obtuvieron en los principales organismos de investigación, formando un único Modelo Urbano Integrado. Así, los mapas temáticos se construyeron por medio de análisis multicriterio, con el software QGIS, y se seleccionaron variables significativas mediante correlaciones estadísticas, de acuerdo con George Casella y Roger Berger. Como resultado de esta evaluación configuracional del espacio, fue posible establecer criterios objetivos para evaluar las condiciones existentes de forma automática y simplificada. Con ello, se identificó, por ejemplo, que el 68% de los caminos más integrados del sistema vial del Distrito Federal, son parte del itinerario de los autobuses pertenecientes al sistema de transporte público, además de medir el desempeño de la cobertura de las rutas de autobuses, que no ofrecen accesibilidad al 17% de la población urbana de la capital brasileña. De esta forma, este estudio identificó diversas variables de la configuración espacial que se correlacionan estadísticamente con el sistema de movilidad urbana, posibilitando la medición de su desempeño y, por la Sintaxis Espacial, visualizarlo en este complejo sistema, cuyo método, puede fácilmente ser replicado en las ciudades de todo el mundo. / La mobilité urbaine est l'un des principaux problèmes dans les grandes villes contemporaines, comme l'a déjà signalé Eduardo de Vasconcellos, qui s'est aggravé au Brésil par le manque de projets et de planification adéquate pour accompagner l'évolution du processus d'urbanisation, comme l’a souligné Frederico de Hollanda. Bien que la littérature décrive plusieurs théories, méthodes et techniques, pour mettre en évidence les problèmes des grandes villes, le répertoire empirique pour mesurer la performance de la mobilité est encore à comprendre la matière complexe et difficile, surtout lorsque l'on considère le bien-être et de la qualité de la vie de la population. Le but de cette recherche était d'analyser la relation entre la configuration de l'espace urbain, avec les principales variables qui affectent la performance de la mobilité urbaine, telles que la densité, la compacité, l'intégration et la connectivité. La Syntaxe Spatiale a été utilisée comme une méthodologie de la théorie de la logique sociale de l’espace par Bill Hillier et Julienne Hanson, pour analyser les effets de la configuration spatiale sur la mobilité urbaine, où les données, indicateurs et indices ont été collectés dans les principales entités de recherche dans un seul modèle urbain intégré. Ainsi, les cartes thématiques ont été construites grâce à l'analyse multicritère, avec le logiciel QGIS, et les variables significatives ont été sélectionnées par des corrélations statistiques, selon George Casella et Roger Berger. À la suite de cette évaluation configurationnelle de l'espace, il a été possible d'établir des critères objectifs pour évaluer les conditions existantes de manière automatique et simplifiée. Avec cela, il a été identifié, par exemple, que 68% des routes les plus intégrées du réseau routier du District Fédéral font partie de la route des bus appartenant au système de transport public, en plus de mesurer la performance de couverture des routes des bus, qui n'offrent pas l'accessibilité à 17% de la population urbaine de la capitale brésilienne. Ainsi, cette étude a identifié plusieurs variables de configuration spatiale qui sont en corrélation statistiquement avec le système de mobilité urbaine, ce qui permet la mesure de leur performance par la Syntaxe Spatiale, vue dans ce système complexe, la méthode peut facilement être reproduit dans les villes de partout dans le monde.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2017. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2017-07-24T16:39:11Z No. of bitstreams: 1 2017_FernandoFranciosi.pdf: 1917991 bytes, checksum: 579116117c4cdcf002979bcd8eb0aabb (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-25T21:10:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_FernandoFranciosi.pdf: 1917991 bytes, checksum: 579116117c4cdcf002979bcd8eb0aabb (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-25T21:10:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_FernandoFranciosi.pdf: 1917991 bytes, checksum: 579116117c4cdcf002979bcd8eb0aabb (MD5) Previous issue date: 2017-08-25 / A partir de um olhar pela trajetória do Coletivo Transverso de Brasília-DF, pretende-se apurar as motivações e os principais sentidos atribuídos pelos agentes à prática das intervenções urbanas de arte. Considerando-as um fenômeno mundial associado às metrópoles e ao engajamento da arte com a vida cotidiana, sublinharemos, dentre um vasto conjunto de procedimentos e técnicas, as denominadas intervenções poéticas, ou seja, aquelas que se utilizam especialmente das palavras e uma interpelação crítica e lúdico-afetiva. Na sua hibridez e relativa simplificação formal – que alia artesania manual, baixas tecnologias e participação performática/colaborativa – possivelmente residem os elementos que as singularizam e tensionam não só a categoria de artisticidade, mas, sobretudo, a lógica moral-normativa que orienta os usos sobre o espaço público urbano. Nota-se que tal postura transborda o campo das artes visuais e da poesia, engendrando novas formas de associação e participação leiga ou micropolítica. Através da triangulação entre as dimensões subjetivas, espaciais e sociohistóricas, problematizaremos sobre os modos de operar, valores e justificativas que orientam as atitudes ligadas a um modelo de intervir coletivamente na vida pública da cidade, a fim de se compreender não só o que está em disputa neste jogo, mas como situações de desvio e fissura podem instaurar proximidade e experiência. / From a look through the trajectory of the Collective Transverso of Brasília-DF, this thesis aims at determining the motivations and main meanings attributed by the agents to the practice of urban interventions of art. Considering the interventions as a worldwide phenomenon associated with the metropolises and the engagement of art with daily life, we will emphasize, among a vast set of procedures and techniques, the so-called poetic interventions, that is, those that use especially words and a critical interpellation and ludic-affective. In its hybridity and relative formal simplification – which combines manual craftsmanship, low technologies and performative/collaborative participation – where possibly lives the elements that singularize and stress not only the category of artisticity but, above all, the moralnormative logic that guides the uses on the urban public space. It is noted that such position overflows the field of visual arts and poetry, engendering new forms of association and lay or micropolitical participation. Through the triangulation between the subjective, spatial and sociohistorical dimensions, we will question the operation modes, values and justifications guiding the attitudes linked to a model of intervening collectively in the public life of the city, in order to understand not only what is in in this game, but also how situations of deviation and fissure can establish proximity and experience.

O trabalho objetiva demonstrar a importância da iluminação pública na valorização da paisagem urbana noturna. Procura situar o pensamento histórico dos sistemas públicos de iluminação, ao descrever as modificações na maneira de encarar a iluminação pública, desde o século 16 até a atualidade. Analisa a função da iluminação pública voltada para o trânsito motorizado, as influências da iluminação no meio ambiente e as interferências da vegetação. Analisa ainda, a iluminação pública como fator de animação dos ambientes urbanos iluminados. A iluminação compondo a valorização da paisagem urbana ao impor uma identidade luminosa à cidade. Os procedimentos para a implantação do plano diretor de iluminação e suas conexões com o planejamento urbano. Finalmente apresenta um estudo de caso em um trecho da Avenida Iguaçu, em Curitiba, onde o melhoramento na iluminação pública favoreceu a melhor utilização do espaço urbano iluminado.

Este trabalho apresenta uma proposta de metodologia para avaliação da condição superficial de pavimentos, asfálticos, de paralelepípedos e pedras irregulares, a ser aplicada no inventário do estado da malha viária para implantação do sistema de gerência de pavimentos da cidade de Porto Alegre. Propõe-se o emprego de duas componentes: a avaliação objetiva e a avaliação subjetiva. A avaliação objetiva trata do levantamento quantitativo da degradação existente na superfície. Para tanto, são apresentadas as descrições e níveis de severidade dos tipos de defeitos e os procedimentos para o inventário. A avaliação subjetiva consiste na atribuição de notas pelos avaliadores à condição da superfície. Buscando a homogeneidade nas respostas, foram estabelecidos critérios para auxiliar na definição do estado dos pavimentos. É proposto o emprego de curvas de valores de dedução para determinar o Índice da Condição do Pavimento, de modo análogo ao método PCI elaborado pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos. São apontados os procedimentos a serem empregados para a determinação das curvas de valores de dedução que representem as condições locais. Também foi realizada uma pesquisa para conhecer a opinião dos usuários sobre a condição de tráfego de alguns trechos e sobre a influência dos defeitos na qualidade de rolamento, na segurança e no custo de operação. Complementarmente, foi efetuada uma aplicação da metodologia proposta em trechos amostrais e apresentadas as análises sobre os resultados obtidos.