SANTOS, Ana Maria Ferreira dos. Geotecnologias para a Gestão Pública: uma aplicação em Icapuí/CE. 2014. 190 f. Tese (Doutorado em geografia)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2014. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-10-14T20:35:47Z No. of bitstreams: 1 2014_tese_amfsantos.pdf: 10633064 bytes, checksum: 3e37a29e0e7bb9a672fc12875c534908 (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2016-10-18T19:01:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_tese_amfsantos.pdf: 10633064 bytes, checksum: 3e37a29e0e7bb9a672fc12875c534908 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-18T19:01:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_tese_amfsantos.pdf: 10633064 bytes, checksum: 3e37a29e0e7bb9a672fc12875c534908 (MD5) Previous issue date: 2014 / This research presents the Geotechnology as instrumentation capable of making more efficient public management. The municipality of Icapuí was the local scenario chosen for the implementation of the proposal. Aiming to show that systematized information and spatially referenced through the thematic cartography, and representation of information systems, contribute positively to the public administration, during the development of the thesis, was built and published the Atlas of Icapuí, and designed the geographic information System – GIS for the municipality. Cartography was prepared through the manual vectorization of images with a resolution of 50 cm, detail, enabling plotting of thematic maps of the municipality as a whole, and communities, in enlarged scales. The scales of maps produced vary between 1:5,000 and 1:150,000. SRTM data were used for the altimetrics data acquisition and generation of MDT, and the Geology and Geomorphology were represented on the basis of the interpretation of images and in studies developed by MEIRELES & SANTOS (2011), dealing with the geomorphological evolution of the coastal plain of Icapuí. The thesis that the Geotechnologies configure important tooling for the public administration, sought to highlight, through cartography produced and GIS, the coastal ecosystems, sectors in erosive process, areas of potential risk, appropriate urban expansion areas, preservation areas, and identify interventions that lead to loss of biodiversity and the conservation actions that can help in the recovery of degraded environments. / A presente investigação apresenta as geotecnologias como instrumentação capaz de tornar mais eficiente a gestão pública. O município de Icapuí foi o cenário local escolhido para a aplicação da proposta. Objetivando mostrar que informações sistematizadas e espacialmente referenciadas, através da representação de cartografia temática, e de sistemas de informações, contribuem positivamente para a gestão pública, durante o desenvolvimento da tese, foi construído e publicado o Atlas de Icapuí, e projetado o Sistema de Informações Geográficas – SIG para o município. A cartografia foi elaborada através da vetorização manual de imagens com resolução de 50 cm, detalhadamente, permitindo a plotagem de mapas temáticos do município como um todo, e das comunidades, em escalas ampliadas. As escalas dos mapas produzidos variam entre 1:5.000 e 1:150.000. Dados SRTM foram utilizados para a obtenção de dados altimétricos e geração de MDT, e a Geologia e Geomorfologia foram representadas com base na interpretação das imagens e em estudos desenvolvidos por MEIRELES & SANTOS (2011), que tratam da evolução geomorfológica da planície costeira de Icapuí. A tese de que as geotecnologias configuram importante ferramenta para a gestão pública, procurou evidenciar, através da cartografia produzida e do SIG, os ecossistemas costeiros, setores em processo erosivo, áreas de risco potencial, zonas adequadas à expansão urbana, áreas de preservação, e identificar as intervenções que provocam perdas de biodiversidade e as ações de conservação que podem ajudar na recuperação de ambientes degradados.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-05-10T08:24:44Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 8482462 bytes, checksum: ab41a8b563bad39062d57fd22592af8f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-10T08:24:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 8482462 bytes, checksum: ab41a8b563bad39062d57fd22592af8f (MD5) Previous issue date: 2015-03-27 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Essa dissertação se dedica a investigar a problemática acerca das práticas de delimitação de sítios tombados, desenvolvidas ao longo da trajetória do Instituto de Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, com o objetivo de estabelecer critérios para uma metodologia de delimitação dos perímetros de proteção e entorno e propor essas delimitações para o conjunto arquitetônico e urbanístico tombado de Serro, Minas Gerais. Nesse sentido, as análises inicialmente arroladas se direcionam para a trajetória desses dispositivos, por meio da investigação dos planos e estudos desenvolvidos para um conjunto de nove sítios urbanos tombados em Minas Gerais, composto pelos núcleos de São João del Rei, Serro, Ouro Preto, Tiradentes, Mariana, Diamantina, Congonhas, Cataguases e Paracatu. Para a delimitação dessas poligonais, estabelece-se uma proposta de trabalho que engloba os principais critérios para avaliação do sítio urbano, baseada na noção do processo formativo e transformativo da paisagem, estruturada por três critérios que abordam a forma urbana através de sua história, de seus diferentes níveis de resolução, ou seja, legislação, e de seus elementos físicos fundamentais – as edificações, os lotes e as vias. Com a aplicação do método, pode-se distinguir unidades de paisagem que constituem a área que remete à ocupação e adensamento do núcleo nos séculos XVIII e XIX, e que conformam o perímetro proposto para a delimitação do tombamento. Pode-se avaliar, ainda, os diferentes padrões de comunicação visual e relações ambientais entre essas áreas e os espaços produzidos a partir do século XX, sendo possível estabelecer o perímetro de entorno, que considera a continuidade espacial propiciadas pelas relações diretas ou parcialmente diretas entre as partes analisadas. / This dissertation investigates the issue about the practices of delimitation of protected sites, developed along the trajectory of the Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, with the purpose of establishing criteria for defining methodology for protection and surrounding perimeters and propose these boundaries for the architectural and urban protected complex of Serro, Minas Gerais. In this sense, the analyses presented initially have aimed to the trajectory of these devices, through the investigation of the developed plans and studies for a set of nine urban sites protected in Minas Gerais, composed of the cities of São João del Rei, Serro, Ouro Preto, Tiradentes, Mariana, Diamantina, Congonhas, Cataguases e Paracatu. For the establishment of the polygonal sets up a working proposal incorporating the main criteria for evaluation of the urban nucleus, based on the notion of formative and transformative process of landscape, structured by three criteria that work the urban form through its history, its different levels of resolution, in other words, legislation, and its fundamental physical elements – the buildings, lots and roads. By applying the method, can be distinguished landscape units that make up the area which refers to the occupation and density of the nucleus in the eighteenth and nineteenth centuries, and that form the perimeter proposed for the delimitation of protection. Can evaluate also the different patterns of visual communication and environmental relationships between these areas and the spaces produced from the twentieth century, it is possible to establish the surrounding perimeter, which considers the spatial continuity afforded by direct or partly direct relations between the parties analyzed.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-09-05T19:03:59Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 280208 bytes, checksum: 2e6f54d65d2d6717795cce2c46d46684 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-05T19:03:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 280208 bytes, checksum: 2e6f54d65d2d6717795cce2c46d46684 (MD5) Previous issue date: 1998-02-18 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O lixo é um grande problema ambiental. Sem tratamento, polui solo, águas, plantas e prejudica a qualidade de vida da população. A reciclagem dos materiais inertes e compostagem da fração orgânica do lixo são soluções para este problema. O composto de lixo é aplicado ao solo, visando melhorar sua fertilidade. Entretanto, estes compostos podem apresentar altas concentrações de metais pesados, podendo contaminar solos e plantas e atingir a cadeia alimentar. No Brasil, dados científicos sobre efeitos da utilização do composto na agricultura são escassos. Para obter mais informações, conduziu-se experimento, utilizando-se dois compostos, provindos de Coimbra e Rio de Janeiro, três doses destes compostos (0, 35 e 70 t/ha) e quatro tempos de aplicação antes do plantio (0, 10, 20 e 30 dias) para cultivar alface. Avaliaram-se produção; pH e disponibilidade de Zn, Cu, Mn, Pb e Ni no solo; absorção e acúmulo destes metais pelas plantas; e correlações entre metais extraídos com ácido dietilenotriaminopentacético (DTPA) e acumulados na planta. Resultados mostraram que a produção aumentou com a elevação das doses dos compostos. Os tempos que levaram à máxima produção estão entre 15 e 20 dias. O pH elevou-se com o aumento das doses e diminuiu com o aumento do tempo. As concentrações de Zn, Cu, Pb e Ni disponíveis aumentaram com a elevação das doses, e de Mn manteve-se praticamente constante. Em geral, as concentrações dos metais aumentaram com o aumento do tempo de aplicação. O composto do Rio de Janeiro causou maior incremento na concentração disponível dos metais. Na parte aérea, a concentração de todos os metais aumentou com as doses aplicadas. As concentrações de Cu, Mn e Pb aumentaram até o tempo de 30 dias. A concentração de Zn aumentou até os tempos estimados de 16,9; 19,2; 21,5 dias para 0, 35, 70 t/ha e 18,3 dias para todas as doses, respectivamente, para os compostos do Rio de Janeiro e de Coimbra. A concentração de Ni aumentou linearmente para o composto de Coimbra e até os tempos estimados de 21,5; 28,4; 30 dias para 0, 35, 70 t/ha do composto do Rio de Janeiro. Os coeficientes de correlação entre concentrações disponíveis e acumuladas na planta foram: 0,73; 0,43; 0,80; 0,87 e 0,78, respectivamente, para Zn, Cu, Mn, Pb e Ni. A utilização dos compostos causou aumento nas concentrações dos metais nas plantas, não atingindo, entretanto, os limites permitidos pela legislação brasileira para alimentos. O composto de Coimbra promoveu maior produção e concentrações menores dos metais no solo e na planta, sendo mais indicado como adubo. / The refuse is a great environmental problem. Without treatment, it pollutes soil, waters, plants and it harms the quality of life of the population. The recycling of the inert materials and composting of the organic fraction of the refuse are solutions for this problem. The compost of refuse is applied to the soil, seeking to improve the productivity. However, these compost can present high concentrations of heavy metals, could contaminate soils and plants, reaching the alimentary chain. In Brazil, scientific data on effects of the use of the compost in the agriculture, are scarce. To obtain more information, behaved experiment being used two compost (Coimbra and Rio de Janeiro), three doses of the compost (0, 35, 70 t/ha) and four times of application before the plantation (0, 10, 20, 30 days) to cultivate lettuce. Production was evaluated; pH and availability of Zn, Cu, Mn, Pb and Ni in the soil; absorption and accumulation of these metals for the plants and correlations among extracted metals with dietilenotriaminopentacetic acid (DTPA), and accumulated in the plant. Results showed that the production increased with the elevation of the doses of the compost. The times that took to the maximum production are between 15 and 20 days. The pH increased with the increase of the doses and it decreased with the increase of the time. The concentrations of Zn, Cu, Pb and available Ni increased with the elevation of the doses and Mn stayed practically constant. In general, the concentrations of the metals increased with the increase of the time of application. The compost of Rio de Janeiro caused larger increment in the available concentration of the metals. In the plant, the concentration of everybody the metals increase with the applied doses. The concentrations of Cu, Mn and Pb increased until the time of 30 days. The concentration of Zn increased to the esteemed times of 16,9; 19,2; 21,5 days for 0, 35, 70 t/ha and 18,3 days for whole the doses, respectively, for the compost of Rio de Janeiro and of Coimbra. The concentration of Ni increased lineally for the compost of Coimbra and to the esteemed times of 21,5; 28,4; 30 days for 0, 35, 70 t/ha of the compost of Rio de Janeiro. The correlation coefficients among available concentrations and accumulated in the plant they were: 0,73; 0,43; 0,80; 0,87; 0,78, respectively, for Zn, Cu, Mn, Pb, Ni. The use of the compost caused increase in the concentrations of the metals in the plants, not reaching, however, the limits allowed by brazilian legislation. The compost of Coimbra promoted larger produtction and smaller concentrations of the metals in the soil and it plants, being more indicated as fertilizer.

O presente estudo analisa os projetos e as ações do Setor Público, na cidade de Porto Alegre, no que se refere às políticas sociais e de urbanização voltadas para as camadas de baixa renda, em especial aos moradores da Vila Nova Brasília, no Bairro do Sarandi, zona Norte da cidade. Pretende, como estudo de caso, indicar um procedimento analítico para a compreensão dos movimentos populares utilizando, ao máximo possível , as próprias palavras dos seus atores para a análise dos fatos vivenciados intensivamente. O caminho percorrido foi o da verificação, no campo do planejamento federal, estadual e municipal, das ligações existentes entre padrão de acumulação e política pública, consubstanciadas na forma do ordenamento espacial e urbano. Isto vai mostrar que, como conseqüência da necessidade de regulamentação do espaço, surge uma nova lógica de expulsão. Esta difere, em termos de filosofia, daquelas das Administrações anteriores a esse período, que utilizavam a força policial para desalojar os moradores. Agora, ao contrário, consoante com o seu processo de cooptaçóo política local, surge a possibilidade da expulsão econômica caracterizada por um processo "indireto" de expulsão orientada. E esse processo é bastante eficiente no sentido de legitimar a ação do Poder Público, implementando, assim, a lógica da acumulação capitalista. Do ponto de vista da intencionalidade, buscamos mostrar como os interesses político-econômicos das populações atingidas se relacionam às suas aspirações e expectativas, e verificamos que os moradores, mais uma vez, são relegados a um segundo plano, sem haver, por parte dos planejadores, qualquer preocupação básica com a sorte nomimal de cada família. / This study aims at analysing the Public Sector projects and actions, at Porto Alegre, towards the social and urbanization policies for the lower income classes, specially those living at the Nova Brasília Squatter, in the Sarandi borough, in the Northen part of the city. As a case study, it purposes to indicate an analytical framework to comprehending the grass-roots movement using, to the maximun possible, the actors' own words for expressing their analysis of the intensively lived through facts. The track chosen has been the one of the verification, in the Federal, State and Local Planning areas, of the existing link between the accumulation pattern and the public policy. This is going to show that, as a consequence of the need to regulate the space, a new expulsion logic comes forward. This differs, in philosophical terms, from those of the prior Administrations which used the police forces to dislodge the residents. Now, instead, according to their local political cooptation process, comes up the possibility of the economic expulsion characterized by an "indirect" process of oriented expulsion. And this process is quite efficient in the sense of legitimizing the Public Power's action, this implementing the capitalist accumulation logic. From the intentionality point of view, we sought to show how the envolved population's political-economic interests are related to their aspirations and expectatives, and we have verified that the residents, once more, are relegated to a secondary role, with the planners not having any basic worries about the nominal fate of each family.

A prioridade aos sistema de transporte coletivo por ônibus gera inúmeros benefícios operacionais, como menores tempos de viagem, velocidades operacionais mais elevadas, proporcionando, também, melhores condições aos usuários nos seus deslocamentos. Apresenta-se uma caracterização geral de 374 corredores prioritários ao ônibus, incluindo sistemas BRT (Bus Rapid Transit), BHLS (Bus with High Level of Service) e corredores com segregação viária. Análises de clusterização foram usadas para encontrar similaridades entre os diferentes corredores e resultaram na formação de quatro grupos. Verificou-se que as dez características com maior influência para a formação dos agrupamentos consistem de características físicas e operacionais dos corredores. Foi possível identificar características próprias para cada um dos clusters. Para entender o impacto de diferentes elementos de projeto e desempenho dos corredores na velocidade operacional realizou-se análises de relação entre variáveis. / The priority of public transport, more specifically bus systems, generates numerous operational benefits, such as lower travel times, higher operating speeds, as well as offering better conditions for users. A general characterization of the 374 bus priority corridors is presented, including BRT systems (Bus Rapid Transit), BHLS (Bus with High Level of Service) and segregated bus priority corridors. Clustering analyses was used to find out similarities between the different corridors and resulted in the formation of four groups. It was found that the ten most influential characteristics for the formation of the 4 groups consisted of physical and operational characteristics of the corridors. It was possible to identify set of characteristics for each one of the clusters. Relationship between the variables was used to understand the impact of different design elements and performance of bus priority corridors in terms of operational speed.

A confiabilidade e a variabilidade do tempo de viagem são importantes fatores na escolha modal dos passageiros em viagens urbanas. Cada vez mais os sistemas de transporte têm buscado, além da redução do tempo médio de viagem, garantir ao usuário maior precisão na previsão do tempo total gasto entre sua origem e seu destino, incluindo aí o tempo de espera, o tempo de viagem e, em alguns casos, o tempo de transferência. Com o incremento do uso do automóvel nas cidades e, consequentemente, o aumento nos índices de congestionamento, a solução adotada pelos planejadores tem sido a dedicação de faixas exclusivas para sistemas de transporte coletivo. É então que, a partir da experiência dos sistemas sobre trilhos aliada à flexibilidade permitida pelos sistemas sobre pneus, surgem os sistemas Bus Rapid Transit (BRT). Esta dissertação contempla a análise da variabilidade do tempo de viagem em sistemas de faixas de prioridade para ônibus a partir do estudo de caso de três sistemas implantados em cidades brasileiras. Através da análise de dispersão dos tempos verificados para os dias úteis de uma semana padrão de operação, é avaliada a variabilidade por faixa horária em cada corredor abordado no estudo de caso. Os resultados apontam para um desvio-padrão por faixa horária entre 0,7% e 14,8% em relação ao tempo médio de viagem nos corredores analisados. A abordagem da variabilidade em corredores de faixas preferenciais para ônibus através do estudo de caso de três corredores Bus Rapid Service (BRS) apontou um coeficiente de variação entre 16,9% e 25,2%. Os resultados da análise comparativa apontam um desempenho superior dos sistemas BRT em relação a corredores BRS no tocante à confiabilidade do tempo de viagem em sistemas de ônibus. / Reliability and travel time variability are key factors in modal choices for urban travel. Apart from reducing the average travel time, transport systems have tried to ensure that travelers could have a sharper prediction in time to be spent commuting including waiting time, journey time and in some cases the transference time. As cars have become more used in big cities, and thus increasing traffic jam, the solution found by planners have been lanes only for public transportation. Mixing the experience of rail systems with the flexibility allowed by road ones, Bus Rapid Transit (BRT) were created. This study approaches the analysis of the travel time variability in priority systems for bus type BRT from the case study of three systems implemented in Brazilian cities. Through analysis of dispersion times observed for working days of a week standard operation, the variability per hour found in each corridor covered in the case study is evaluated. The results show an standard deviation by time band of 0.7% - 14.8% over the average travel time. The approach of the variability in corridors with preferential bus lanes through the case study of three corridors Bus Rapid Service (BRS) showed a coefficient of variation between 16.9% and 25.2%. Results indicate superior performance of BRT systems in relation to BRS corridors regarding the reliability of travel time by bus systems.

Resumo não disponível

O aumento da mobilidade das pessoas é um desafio para a sociedade atual, o que leva a uma preocupação constante em busca de soluções adequadas. Um sistema de transporte público eficiente e confiável proporciona melhor mobilidade às pessoas, além de auxiliar na redução dos congestionamentos e nas emissões de poluentes nas áreas urbanas. O estudo do headway, ou o tempo de passagem entre dois veículos consecutivos de uma linha, é uma medida útil para avaliar o desempenho do sistema de ônibus, uma vez que perturbações durante a operação de uma linha podem gerar comboios (bunching), degradando rapidamente a operação. Este trabalho teve como objetivo apresentar a regulação operacional de linhas de transporte público urbano por meio do controle do headway, empregando ações corretivas como estratégia de controle a partir da identificação das anormalidades que perturbam a operação e atenuando seus impactos sobre o funcionamento da linha. A regulação operacional pelo controle do headway propiciou uma homogeneidade dos mesmos, redução de comboios, melhoria na distribuição de passageiros por viagem, assim como ganhos na dirigibilidade e segurança dos motoristas. / Increased mobility of people is a challenge for modern society, it leads to a constant concern in seeking appropriate solutions. An efficient and reliable public transport provides better mobility people and help in reducing congestion and emissions of pollutants in urban areas. Headway, or the transit time between two consecutive vehicles in a line, is a useful tool to evaluate the performance of the bus system because of disturbances during operation can generate bunching, quickly degrading the operation. This study aimed to present the operational control of public transport lines by controlling the headway using corrective actions as a control strategy starting the identification of abnormalities that disrupt the operation and mitigating its impact on the operation of the line. The operating regulation by the headway control provided a homogeneity of headways, reduction of bunching, improved distribution of passengers per trip, as well as gains in handling and safety of drivers.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2015-12-11T17:13:57Z No. of bitstreams: 1 2015_EvandroManzanodosSantos.pdf: 2899991 bytes, checksum: 768b38634855e4beb991f5b2013d6028 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-12-20T12:33:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_EvandroManzanodosSantos.pdf: 2899991 bytes, checksum: 768b38634855e4beb991f5b2013d6028 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-20T12:33:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_EvandroManzanodosSantos.pdf: 2899991 bytes, checksum: 768b38634855e4beb991f5b2013d6028 (MD5) / Nas principais cidades brasileiras há um agravamento do congestionamento do tráfego com efeito negativo sobre as atividades econômicas e sociais, em especial sobre o transporte urbano de carga (TUC) que, por sua vez, contribui para piorar tal cenário. Para lidar adequadamente com estas questões diversos países tem adotado soluções para o TUC, porém no Brasil isto ainda é incipiente devido notadamente à falta de informações para realizar estudos sobre o tema. Buscando contribuir na solução desse problema, esta tese apresenta uma metodologia alternativa de obtenção de informações para o planejamento do transporte urbano de cargas a partir de dados de documentos fiscais eletrônicos. Esta metodologia foi validada com dados reais mostrando sua consistência. Da base de dados foram realizadas diferentes análises consideradas úteis ao planejamento do TUC e aplicadas no Distrito Federal. O referencial teórico, os resultados e as análises desta pesquisa demonstram que os dados da nota fiscal eletrônica, tratados e organizados, podem representar os fluxos de mercadorias no espaço urbano com expressivo nível de detalhes, abrangência e atualização contínua a um baixo custo. / In the main Brazilian cities there is an aggravation of traffic jam with negative effects on the economic and social activities, particularly on urban freight transport (UFT) which, in turn, contributes to worsen that scenario. To properly address these issues many countries have adopted solutions in UFT, but its implementation in Brazil is incipient due to the lack of information in order to carry out related studies. In order to contribute to solve these problems, this thesis presents an alternative methodology of obtaining information for the planning of urban freight transport from electronic tax document data. This methodology was validated through real data, showing this consistency. Different analyses were done from this database, and they were considered useful for the planning of urban freight transport. These analyses were done over the Federal District Treasury Office database in Brasilia, Brazil. The theoretical framework, the results and the analysis of this research show that the data of electronic invoices, when processed and organized, may represent the flow of goods in urban areas with a significant level of details, coverage and continuous updates at a low cost.

La bicicleta reclinada y prono son dos tipos de bicicleta muy poco comunes en nuestro país, a pesar de ello es de interés saber por que de su forma y si esta obedece a algún patrón en común. Los deportes extremos o de alto riesgo, son realizados por agrupaciones en determinados lugares, ya se tiene la experi i d l t t l J é d iencia del street luge en san José de maipo, en Rancagua y varios sitios mas, este esta en la categoría de los deportes de gravedad o inercia, en donde el piloto, solo u a a ue a de g a edad pa a tiliza la fuerza de gravedad para desplazarse. Estos se realizan en pendientes asfaltadas que llegan al 2.5%. La posibilidad de hacer partícipe al diseño de estas disciplinas y que este pueda hacer mejoras en estas es motivo para analizar mejoras en estas , es motivo para analizar este ámbito deportivo.