La thèse propose d’éclairer les approches et les choix effectués dans le cadre des politiques publiques, lorsque la question du stationnement résidentiel constitue un paramètre à intégrer. Les responsables des collectivités locales ou leurs conseils sont régulièrement confrontés à la question du stationnement des voitures sur l’espace public, dès lors qu’il s’agit de requalifier, de faire évoluer le statut et les fonctions de l’espace urbain. Une étude d’aménagement d’un quartier, un projet de « résidentialisation » d’un patrimoine HLM, un projet de rééquilibrage modal de la voirie (projet de tramway ou de bandes cyclables par exemple) ou encore un diagnostic de renouvellement urbain sont autant de temps forts où la question de la place de la voiture se pose. Elle est d’autant plus délicate à aborder que les habitants y sont très sensibles tant ils conçoivent le stationnement sur voirie comme une extension de leur propre logement. L’aire de stationnement constitue un espace urbain (privé ou public) qu’il s’agit de définir, de caractériser avant d’en comprendre le fonctionnement et de préconiser des solutions. Cette question fait déjà l’objet d’études et de connaissances dans les quartiers de centre-ville, la thèse porte sur le stationnement des voitures dans les quartiers mono-fonctionnels, à vocation essentiellement d’habitation. Sont étudiées en particulier, diverses formes urbaines (lotissements récents, tissu ancien dense et grands ensembles HLM) et diverses localisations de quartiers (en ville-centre, en communes de banlieue ou en périphérie d’agglomération). La finalité de la recherche est de proposer, aux acteurs locaux, une démarche globale d’analyse du stationnement résidentiel, adaptée à une problématique spécifique de quartiers d’habitation, permettant d’intégrer à la fois les interfaces (urbanisme, logement, déplacement) et les paramètres qui entrent dans les choix et pratiques des habitants. Une méthode d’approche globale et pluridisplinaire est proposée, qui pourra être utilisée en tout ou partie par les services techniques de collectivités locales ou par les agences d’urbanisme. Des pistes de réflexions pour une politique de stationnement résidentiel et d’espace public sont suggérées. La thèse se décompose en cinq parties. La première partie pose la problématique générale en interrogeant les fondements de la légitimité du stationnement résidentiel dans la rue. La deuxième partie a une vocation méthodologique pour situer les approches qui seront utilisées ensuite pour établir l’état des lieux, approches à la fois multi-dimensionnelles et pluri-disciplinaires (statistique, sociologie et urbanisme). Les troisième et quatrième parties sont consacrées à l’état des lieux de l’offre privée et de la demande de stationnement résidentiel à l’échelle d’une agglomération. En particulier, les marges foncières et la description des comportements des ménages sont étudiés. La dernière partie est prospective, elle vise à proposer des pistes pour l’action publique, ses effets de leviers autant que ses limites d’intervention. / This thesis proposes to enlighten approaches and choices made in the context of public policies, when the issue of residential parking is a parameter to integrate. Community leaders or local councils are regularly confronted with the issue of car parking on public space when it comes to requalify, to change the status and functions of urban space. A study for actions on the borough's urban forms, a project of "résidentialisation" for social housing’s legacy, a road modal shift’s draft (tram project, or bicycle lanes for example) or a urban renewal’s diagnosis highlight of where the issue of car’s place arises. This question is even more difficult to raise because of people’s tendancies to considerate parking on the street as an extension of their own homes. The parking lot is an urban space (private or public) which should be defined and characterized prior to try to understand its modus operandi and to recommend solutions. This issue is already being studied in central urban areas; the thesis focuses on car parking in mono-functional neighbourhoods, with a mainly residential vocation. Are studied, in particular, various urban forms (recent developments, dense ancient areas, and large buildings of social housing) and various district’s locations (town centres, common or suburban outskirts of town). The purpose of the research is to offer to local actors a comprehensive analysis of residential parking tailored to a specific problem of residential areas, in order to integrate both the interfaces (urban planning, housing, transport) and the arguments fall into the choices and practices of the inhabitants. A global and multidisciplinary approach is proposed, which could be used in whole or part by the technical services of local authorities or by planning agencies. Lines of thought for a residential parking and public space policy are also suggested. The thesis is divided into five parts. The first part raises the broader issue by questioning the foundations of the residential parking in the street’s legitimacy. The second part is designed to frame methodological approaches that will be used later in order to establish the global situation, these approaches will be both multi-dimensional and multi-disciplinary (statistics, sociology and urbanism). The third and fourth sections are devoted to the inventory of residential parking’s private supply and demand, across a metropolitan area. In particular, land margins and description of households’ behavior are studied. The last part is prospective, it aims to suggest lines of thought for public action, its effects levers as its limits of intervention.

La thèse propose d'éclairer les approches et les choix effectués dans le cadre des politiques publiques, lorsque la question du stationnement résidentiel constitue un paramètre à intégrer. Les responsables des collectivités locales ou leurs conseils sont régulièrement confrontés à la question du stationnement des voitures sur l'espace public, dès lors qu'il s'agit de requalifier, de faire évoluer le statut et les fonctions de l'espace urbain. Une étude d'aménagement d'un quartier, un projet de "résidentialisation" d'un patrimoine HLM, un projet de rééquilibrage modal de la voirie (projet de tramway ou de bandes cyclables par exemple) ou encore un diagnostic de renouvellement urbain sont autant de temps forts où la question de la place de la voiture se pose. Elle est d'autant plus délicate à aborder que les habitants y sont très sensibles tant ils conçoivent le stationnement sur voirie comme une extension de leur propre logement. L'aire de stationnement constitue un espace urbain (privé ou public) qu'il s'agit de définir, de caractériser avant d'en comprendre le fonctionnement et de préconiser des solutions. Cette question fait déjà l'objet d'études et de connaissances dans les quartiers de centre-ville, la thèse porte sur le stationnement des voitures dans les quartiers mono-fonctionnels, à vocation essentiellement d'habitation. Sont étudiées en particulier, diverses formes urbaines (lotissements récents, tissu ancien dense et grands ensembles HLM) et diverses localisations de quartiers (en ville-centre, en communes de banlieue ou en périphérie d'agglomération). La finalité de la recherche est de proposer, aux acteurs locaux, une démarche globale d'analyse du stationnement résidentiel, adaptée à une problématique spécifique de quartiers d'habitation, permettant d'intégrer à la fois les interfaces (urbanisme, logement, déplacement) et les paramètres qui entrent dans les choix et pratiques des habitants. Une méthode d'approche globale et pluridisplinaire est proposée, qui pourra être utilisée en tout ou partie par les services techniques de collectivités locales ou par les agences d'urbanisme. Des pistes de réflexions pour une politique de stationnement résidentiel et d'espace public sont suggérées. La thèse se décompose en cinq parties. La première partie pose la problématique générale en interrogeant les fondements de la légitimité du stationnement résidentiel dans la rue. La deuxième partie a une vocation méthodologique pour situer les approches qui seront utilisées ensuite pour établir l'état des lieux, approches à la fois multi-dimensionnelles et pluri-disciplinaires (statistique, sociologie et urbanisme). Les troisième et quatrième parties sont consacrées à l'état des lieux de l'offre privée et de la demande de stationnement résidentiel à l'échelle d'une agglomération. En particulier, les marges foncières et la description des comportements des ménages sont étudiés. La dernière partie est prospective, elle vise à proposer des pistes pour l'action publique, ses effets de leviers autant que ses limites d'intervention

Cette recherche analyse les dimensions affectives et symboliques de la relation entre les automobilistes et leur voiture. Elle vise à dégager les raisons qui conduisent certains conducteurs à se sentir comme chez eux dans leur voiture. Pour cela, nous avons étudié le vécu de conducteurs à partir des liens entre leurs attitudes à l'égard de leur voiture, de leur logement, de l'appropriation de l'habitacle et l'existence, dans l'automobile, de comportements issus du logement et du travail. Une recherche empirique a été réalisée. Les résultats montrent que les attitudes affectives et symboliques influencent la relation à l'automobile et s'associent à un vécu plus riche. Le sentiment d'être comme chez soi dans sa voiture renvoie aux idées de familiarité, d'intimité, de convivialité, d'identité, d'autonomie, de centralité et à un espace personnalisé et contrôlé. Dans cette perspective, deux types de conducteurs ont été distingués en fonction de leurs attitudes vis-à-vis du logement.

La navigation par satellite prend un virage très important ces dernières années, d'une part par l'arrivée imminente du système Européen GALILEO qui viendra compléter le GPS Américain, mais aussi et surtout par le succès grand public qu'il connaît aujourd'hui. Ce succès est dû en partie aux avancées technologiques au niveau récepteur, qui, tout en autorisant une miniaturisation de plus en plus avancée, en permettent une utilisation dans des environnements de plus en plus difficiles. L'objectif aujourd'hui est de préparer l'utilisation de ce genre de signal dans une optique bas coût dans un milieu urbain automobile pour des applications critiques d'un point de vue sécurité (ce que ne permet pas les techniques d'hybridation classiques). L'amélioration des technologies (réduction de taille des capteurs type MEMS ou Gyroscope) ne peut, à elle seule, atteindre l'objectif d'obtenir une position dont nous pouvons être sûrs si nous utilisons les algorithmes classiques de localisation et d'hybridation. En effet ces techniques permettent d'avoir une position sans cependant permettre d'en quantifier le niveau de confiance. La faisabilité de ces applications repose d'une part sur une recherche approfondie d'axes d'amélioration des algorithmes de localisation, mais aussi et conjointement, sur la possibilité, via les capteurs externes de maintenir un niveau de confiance élevé et quantifié dans la position même en absence de signal satellitaire. / Satellite navigation has acquired an increased importance during these last years, on the one hand due to the imminent appearance of the European GALILEO system that will complement the American GPS, and on the other hand due to the great success it has encountered in the commercial civil market. An important part of this success is based on the technological development at the receiver level that has rendered satellite navigation possible even in difficult environments. Today's objective is to prepare the utilisation of this kind of signals for land vehicle applications demanding high precision positioning. One of the main challenges within this research domain, which cannot be addressed by classical coupling techniques, is related to the system capability to provide reliable position estimations. The enhancement in dead-reckoning technologies (i.e. size reduction of MEMS-based sensors or gyroscopes) cannot all by itself reach the necessary confidence levels if exploited with classical localization and integration algorithms. Indeed, these techniques provide a position estimation whose reliability or confidence level it is very difficult to quantify. The feasibility of these applications relies not only on an extensive research to enhance the navigation algorithm performances in harsh scenarios, but also and in parallel, on the possibility to maintain, thanks to the presence of additional sensors, a high confidence level on the position estimation even in the absence of satellite navigation signals.

Cette thèse cherche à comprendre et développer comment les trajectoires institutionnelles émergent, tant empiriquement que théoriquement. Sur la base d’une étude de cas de l’industrie et la culture automobile, elle identifie les trajectoires de PATH DEPENDENCY, historiquement (chap.1) et théoriquement (chap.2). Dans une approche méthodologique qualitative, les chapitres 4 et 5 identifient les effets des conflits environnementaux dans l’industrie que remettent en cause la justification de sa structure même. L’analyse empirique de différents conflits autour des standards des émissions des voitures, les innovations technologiques comme le moteur électrique montrent que l’automobilité de demain, et le secteur, vont évoluer de manière plus pluraliste et hétérogène qu’avant. Si parmi les deux scenarios de développement une trajectoire institutionnelle stable émerge, elle dépend de si un narratif cohérent peut émerger, qui rend compréhensible et évident les relations entre offre, demande et réglementation pour les acteurs. La conclusion (ch.6) identifie les conditions d’émergence de nouvelles trajectoires institutionnelles : dans les conflits où un narratif alternatif est déjà présent, mais sous-jacent, des nouvelles structures organisationnelles et sémantiques peuvent émerger. / This PhD thesis seeks to understand how institutional paths emerge, theoretically and empirically. Taking the case of the European automobile industry and culture it revisits how path dependency can emerge historically (chapter 1) and theoretical patterns of path production (chapter 2). Based on qualitative research design (chapter 3), the case study identifies possibilities of path rupture through environmental conflicts in automobile history (chapter 4 and 5). It shows that through path ruptures and the emergence of new paths following new environmental requirements, 21st century automobility builds pluralistic and more heterogeneous semantic and organizational structures. Geographic and local conditions such as city planning and infrastructure matter in shaping vehicle use and culture in the future, as well does the distribution of decision making power on different political levels. Chapter 6summarize s and reflects the results of my micro-analytical study as parts of an emerging theory of path creation. If the analyzed trajectories of scenarios for the automobile sector become reality, either electrified automobility or electric multimodality, depends on whether they build a coherent narrative that ‘make sense’ of offer, demand and regulation in the sector. The case study showed that these coherent narratives can emerge when conflicts render visible already existing counter-narratives. These counter-narratives emerge in situations of crisis, such as when new environmental regulation determines technological development and behavioural adaptation in automobility. Once accepted, they create a new path – a new semantic and organizational structure in society.

Made available in DSpace on 2016-03-22T17:26:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Elisane.pdf: 2413840 bytes, checksum: e85ce16d9f7925cda36c2831f971d8fd (MD5) Previous issue date: 2012-10-26 / Cette thèse est constituée d une étude à propos des adhésifs fixés sur les voitures, pratique discursive contemporaine qui résulte de la relation sujet-automobile, où celui-ci devient un autre corps du sujet, construit, lui aussi, discursivement. Cette reconfiguration, traversée par la technologie, exprime, à partir du modèle, de la marque, de l anée de production et de la façon par laquelle elle est conduite, certaines positions-sujet parmi plusieurs d autres affectées par le modèle de vie capitaliste. La publicisation de ces formules sur les voitures produit des sens qui révèlent des traits de la constitution du sujet, en matérialisant des savoirs et interpellant interlocuteurs inconnus. En participant de la narrativité urbaine, les adhésifs composent un discours itinérant, caraterisé par la mobilité et changemant constant d interlocuteurs, par lequel le sujet évoque l autre à cette interlocution, en signifiant et en étant signifié. De cette façon, en employant comme base théorique et méthodologique l Analyse de Discours, dans la tradition de Michel Pêcheux, on a l intention de montrer les « gestes d interpretation » qui sont sous-jacents à la relation sujet-automobileadhésif, ainsi que le mode de fonctionnement de ce dernier qui, acompagné du mouvement de l automobile, révèle une trajectoire de sens / Esta tese constitui-se num estudo sobre o discurso dos adesivos afixados nos automóveis, prática discursiva contemporânea resultante da relação sujeito-automóvel, em que este passa a funcionar como um outro corpo do sujeito, sendo também construído discursivamente. Essa reconfiguração, atravessada pela tecnologia, expressa, pelo modelo, pela marca, pelo ano e pelo modo como é conduzida, determinadas posições-sujeito dentre tantas afetadas pelo modo de vida capitalista. A publicização de formulações em automóveis produz sentidos, revelando traços da constituição do sujeito, materializando saberes e interpelando interlocutores desconhecidos. Fazendo parte da narratividade urbana, os adesivos compõem um discurso itinerante, caracterizado pela mobilidade e constante troca de interlocutores, através do qual o sujeito convoca o outro à interlocução, significando e sendo significado. Assim, utilizando-se como base teórica e metodológica a Análise de Discurso, na tradição de Michel Pêcheux, pretende-se mostrar os gestos de interpretação que subjazem à relação sujeito-automóvel-adesivo, bem como o modo de funcionamento deste último que, acompanhando o movimento do automóvel, revela uma trajetória de sentidos

Les politiques de réduction de production de CO2 dans les transports et les progrès techniques, comme l’augmentation des capacités des batteries des voitures électriques, ont ouvert de nouvelles perspectives pour la voiture électrique. De plus, les institutions publiques et groupes privés se sont engagés pour inciter et accompagner du déploiement de la voiture électrique. Malgré ce contexte propice, celui-ci peine à dépasser la barre de 1,07% de part de marché des véhicules légers en France. Cette thèse prend le parti d’étudier le sujet du déploiement de la voiture électrique par les entrées « Usage» et « Innovation ». Autrement dit, comment le processus de la construction de l’usage peut-il dialoguer avec le processus d’innovation ? Après avoir éclairé le contexte de l’usager de la voiture par une représentation de son écosystème, nous proposons une méthodologie (RUI) qui sera en capacité de capter, capitaliser et évaluer les trois connaissances (les Représentations (R) -avant usage-, les Utilisations (U) -pendant usage- et les Instrumentalisations (I) -usage sur le long terme-) constitutives de la construction de l’usage chez un individu. L’analyse de ces connaissances permettra de préciser les freins et leviers à l’émergence de la voiture électrique et les conditions dans lesquelles ils agissent. Elle permettra aussi d’identifier les acteurs concernés par les blocages à l’usage de la voiture électrique. Ainsi, nous proposons les éléments constitutifs à l’élaboration de scénarios du déploiement de la voiture électrique sur le territoire du Sillon Lorrain / Reducing CO2 production policies in transport and technical progress, such as electric-car batteries increase in capacity, have opened up new prospects for electric-car. Furthermore, public institutions and private groups have engaged in encouraging and accompanying electric-car deployment. Despite this favourable context for the electric vehicle development, electric-car does not exceed 1.07% of the market share of vehicles in France. This thesis studies the subject of the electric-car deployment by Usage and Innovation inputs. In other words, how the constructing use process could dialogue with the innovation process? We have formalized car’s user context by an ecosystemic representation. Then, we propose a methodology (RUI) which will be able to capture, capitalize and evaluate the three knowledges Representations (R) -before use-, Uses (U) -during use- and Instrumentalizations (I) - long-term use- constitutive of an indidividual use construction. Knowledge analysis will identify brakes and levers of electric-car emergence and conditions within they operate. It permits also to identify actors concerned by the identified use blockages. Thus, we offer the elements to develop electric-car deployment scenarios in the Sillon Lorrain territory

L’aorte est une artère majeure et la rupture de l’aorte (RA) est la lésion la plus commune parmi les larges vaisseaux. Une RA est détectée dans 10 à 15% des cas mortels liés aux accidents de voiture et constitue la cause secondaire des morts consécutives aux chocs traumatiques associés à ces accidents. Les mécanismes variés de RA (éclatement soudain de l’aorte, la contrainte des structures osseuses, le « coup de bélier » et la combinaison de ces mécanismes) peuvent être considérés comme une combinaison de deux types de contributions : la distraction aortique et la pression aortique.L’objectif de ce travail de doctorat est d’étudier les mécanismes liés aux RAs dans les accidents de voitures en se focalisant sur les mécanismes associés à la pression intra-aortique. Le travail est organisé en quatre parties : 1) quantifier la réponse aortique sous des conditions de chargement physiologiques, 2) identifier la nécessité de considérer la pression intra-aortique dans les RA associés aux accidents, 3) développer un modèle d’éléments finis incluant la contribution des mécanisme de lésions et 4) et finalement étudier le mécanisme de RA avec le modèle nouvellement développé. / Blunt aortic rupture (BAR) is the second leading cause of death following blunt trauma in motor vehicle crash accidents (MVCAs). Aortic distraction was postulated to be a primary BAR mechanism, but intra-aortic pressure effect on BAR is controversial. Previous finite element (FE) simulations did not simultaneously study the BAR mechanisms of the two contribution sources. Therefore, the BAR mechanisms remain to be ascertained under the effects of physiological intra-aortic pressure and intra-thoracic interactions during MVCAs.Our objective is to investigate BAR mechanisms in MVCAs with a focus on intra-aortic pressure. The work is organized: 1) to quantify aortic responses under cardiac function, 2) to identify the necessity of considering intra-aortic pressure, 3) to develop a FE model including both injury contribution sources and 4) to investigate BAR mechanism during MVCA with the new model. The aortic responses under cardiac loadings should be considered for BAR. Intra-aortic pressure could induce a significant BAR risk. BAR in MVCA resulted from a combined mechanism with aortic stretch and intra-aortic pressure as the primary and secondary cause.

Dans les dernières années, le respect de l’environnement est devenu une des grandes préoccupations des clients du secteur automobile. Les constructeurs cherchent à réduire les émissions carbones de ses produits et les véhicules hybrides ou purement électriques apparaissent comme une alternative viable aux véhicules thermiques. Un des éléments importants de la réussite de la commercialisation des véhicules électriques est la recharge de la batterie qui peut être effectuée par différents moyens, avec des chargeurs embarqués/débarqués, à domicile ou sur la voie-publique. Dans ce domaine un système de charge performant doit notamment être robuste vis-à-vis des contraintes extérieures( perturbations réseaux, impédances de ligne, charges de plusieurs véhicules en même temps), avoir un bon rendement entre la puissance puisée à la prise et celle délivrée à la batterie, maitriser les courants harmoniques rejetés sur le réseau électrique (respect des différentes contraintes réglementaires liées aux perturbations émises). Pour répondre à ces exigences les travaux de cette thèse proposent des commandes innovantes des convertisseurs de puissance contenus dans les chargeurs électriques. Dans un premier temps, la modélisation des convertisseurs de puissance est réalisée en moyenne à la période de commutation et en moyenne généralisée pour d´écrire le processus de génération des harmoniques des courants et tensions des convertisseurs. Des lois de commande non-linéaire fondées sur la théorie de stabilité au sens de Lyapunov sont proposées de fac¸on à induire un comportement en boucle fermée satisfaisant les exigences souhaitées pour les convertisseurs de puissance. La partie commande est complétée par une partie d’observation nécessaire pour l’estimation des signaux non-mesurés et pour l’extraction harmonique. Enfin dans la dernière partie de la thèse, les différentes stratégies de commande sont validées par rapport aux exigences via une co-simulation en reproduisant l’architecture de logiciel model in the loop utilisée dans l’industrie / In the last few years the question of respecting the environment became a central concern of car users. The electric cars respond to the public trend of reducing the toxic emissions of conventional cars. The success of electric cars depends on the charging of the batteries, charging done either at home or on the public domain.The charging system has to respond to the following performance criteria:-robustness to exterior constraints: network perturbations, line impedance, multiple simultaneous charging of vehicles.-a good efficiency for the power transfer between the received power and the power delivered to the battery.-respecting the power distributer constrains for network harmonic pollution.These three points impose the need for efficient control laws for the battery charger. In this context, the power converters (AC / DC - DC / DC) are key components in electrical chargers , an improved control law of these elements can provide a better level of performance for the charger.This work is a continuation of previous work that resulted in several theses with CIFRE funding, in collaboration with Renault in the context of the electric car (but not only):- From an industrial viewpoint, the doctoral student will draw on the expertise, experience and Renault's test facilities in the field of electric traction in the automotive transport.- From an academic point of view the work will benefit from the skills of the working group 'System control’ within the L2S laboratory, in the field of multi-physics modelling, design of control laws and optimization.Supervision will be provided by:- Emmanuel Godoy (Professor, HDR, advisor) and Dominique Beauvois (professor, co-director) of the academic point of view.- Pedro Kvieska (Engineer, Doctor, Ecole Centrale de Nantes) for industrial management within Renault.Objectives of the thesisThe first two years of thesis work will focus on methodological studies of dedicated control laws. During the third year the work will be focused on the implementation of the proposed architectures and control strategies by: implementing of the new control strategies as prototypes on test bench and on the transferability of the proposed control approaches.A big part of the last year will naturally be devoted to the writing of the doctoral thesis and the preparation of the defence.

Cette thèse vise à étudier les conditions psychosociales d'adoption des véhicules électriques qui peuvent être utilisés de façon similaire au véhicule thermique (déplacements pendulaires, mobilités professionnelles, loisirs, vacances, etc.) et qui peuvent aussi participer à la réduction des nuisances environnementales (bruit, gaz à effet de serre). Si les voitures électriques (VE) répondent à ces exigences, ce véhicule connait pourtant une faible diffusion et un engouement limité auprès du grand public. L'objectif de cette recherche est de cerner les dimensions psychosociales de l'acceptation du VE. Dans une première phase nous chercherons à déterminer quels sont les facteurs (individuels, sociaux, domestiques/familiaux, technologiques, d'usage...) qui peuvent ou au contraire contrarier l'acceptabilité du VE, notamment aux niveaux des stratégies de déplacement, d'organisation et de gestion des activités, des styles de conduite automobile.... La méthodologie combinera deux approches, a priori et a posteriori, de l'acceptabilité et sera basée sur des outils de recueil de données qualitatifs et quantitatifs : entretiens individuels et collectifs, observations et suivis d'activités, questionnaires et échelles de mesure. Dans une seconde phase, il s'agira de tester les interactions entre les facteurs précédemment déterminés. Cette démarche s'inscrit dans un travail d'évaluation des rapports à une technologie pouvant modifier non seulement les pratiques et les usages liés à la conduite automobile mais aussi les attitudes et comportements pro-environnementaux. / This thesis aims to study the dimensions that were involved in the acceptance process of the electric car into an household context. This process begins before any use into the social acceptability phase, which happens a priori and may lead or not to the use of the vehicle. This phase is then followed by a practical acceptability that we would study during the first using sessions. This process extends to a long term use with the integration of the electric car into daily practices and socio-domestic activities.To define and to evaluate the implications of the dimensions involved in each phases of the process, we have implemented two operations of data-collection. In the first one, we apprehended the social representation of the electric car and their anchorages, to determine their effects on the intentions of using an electric car. This study was realized by using an associative method, with a sample of novice in therm of electric car driving experiences (N=70). Then we allowed these subjects to experience the driving of an electric car, immediately followed by an individual interview. The second data-collection-operation consist of in-depth interviews by utilizing explicitation technics and critical incidents, realised with owners/drivers of electric cars (N=9).The results show the evolving nature of the relation between drivers and electric car throughout the acceptation process. We observed weak intentions of electric-car-use mainly due to negatives representations of its technical characteristics (autonomy, speed), and to their anchorage on conventional cars (internal combustion engine vehicles). Those negative perceptions changed after an initial test drive of the vehicle, leading to a positive “driver experience”. This trend was confirmed with a long term use of this type of cars, which allows the continuity of socio-domestic practices and activities.