Under de senaste decennierna parallellt med klimatdiskussionen har det vuxit fram ett stort intresse för höghastighetståg och en förbättrad infrastruktur i Sverige. I delar av Europa men speciellt i Kina och Japan har utvecklingen av höghastighetståg fått ett enormt lyft. Ett problem vid höjda tåghastigheter är att broarna vid en kombination av låg massa och låg egenfrekvens riskerar att orsaka resonans och höga accelerationsnivåer vid passage. Ballastspår är namnet för det traditionella järnvägsspåret i Sverige. Ballastfria spår är motsatsen till ballastspår. Andra namn för ballastfria spår är Fixerat spår eller slab track. Det är stora skillnader mellan de två olika järnvägssystemen. Det som skiljer traditionella järnvägsspår och ballastfria järnvägsspår är att vid traditionella järnvägsspår fästs rälerna på slipers som därefter packas i makadam. Vid ballastfria järnvägsspår byggs spåret av en längsgående betongplatta istället för makadam. Systemet befästs sedan i betongplattan eller via betongblock som gjuts in i den betongplattan. Ballastfria spår är vanligare vid tunnel- och brobyggen i Europa än de är i Sverige, speciellt vid höghastighetsjärnvägar. Vid dimensionering av olika bärande element i byggnader och anläggningar finns det laster som är tidsberoende. Dessa laster kommer från maskiner, anordningar med rörliga massor, jordbävningar eller fordon på broar. Detta medför svängningar i konstruktionen. I vissa fall är det möjligt att förenkla beräkningen och behandla lasterna som statiska laster. Till exempel genom att tillföra ett så kallat dynamiskt tillskott (schablonvärden) på den statiska lasten. Vid brodimensionering är det krav att en dynamisk analys görs vid hastigheter överstigande 200 km/h. I detta examensjobb har de vertikala accelerationsnivåerna i en järnvägsbro vid högre tåg-hastigheter jämförts för ballasterad- och ballastfri överbyggnad. De tåghastigheter som undersökt är mellan 200 – 300 km/h med steg om 20 km/h. Beräkningarna för järnvägsbron har gjorts i datorprogrammet Brigade plus som är baserat på finita elementanalyser. Scanscot Technology AB är ansvariga utgivare för datorprogrammet. Examensarbetets upplägg har innehållit litteraturstudier angående dynamik samt normer och krav från Eurokod och Trafikverket. / During the last decade with the world’s climate changes a discussion has develop about high speed trains and the ambition to improve the infrastructure in Sweden. In parts of Europe and especially China and Japan it has been in the last decade a very fast growing development in the infrastructure for high speed trains. One of many problems with higher train speed is that the bridges are a combination of low mass and low frequency. This is a risk that can cause resonance and higher vertical acceleration. Ballast track is the name for the traditional railway system in Sweden. The ballastless track is the opposite of ballast track system. Other names for ballastless track is Fixed track or slab track. There are big differences between the two railway systems. The differences between the traditional railway track and the ballastless track are the traditional railroad rails attached to sleepers who then are packed into macadam. The ballastless track built track of a longitudinal concrete slab instead of macadam. The system then consolidated in the concrete slab or through concrete blocks cast in the concrete slab. Ballastless tracks are common in tunnel and bridge construction in Europe than in Sweden, especially in high-speed railways. When dimensioning different carrying elements in buildings and constructions there are time-dependent loads to take in account. These loads come from machines, constructions with dynamic masses, earthquakes or vehicles on bridges and causes oscillations in the construction. It is possible in some cases to simplify the calculations and treat the loads as static loads, for example, by adding a so called dynamic contribution to the static load. When calculating the dimensions for a bridge, a dynamic analysis for speeds above 200 km/h is required. In this thesis has the vertical acceleration that arises in the lane been compared for ballast and non-ballast systems for a railway bridge. The speeds that have been investigated are 200 – 300 km/h with 20 km/h interval. The calculations for the bridge have been done in the programme Brigade plus that is based on FEM analysis. Scanscot Technology AB is the company who is accountable for the software program Brigade plus. The thesis setup has been literature studies about dynamic analysis, standards and demands from Eurokod and Trafikverket.

Syfte och frågeställning: Syftet är att kartlägga fysiska matchaktioner under padelspel på herramatörspelare i Sverige. Matchaktioner definieras som antal accelerationer, decelerationer och riktningsförändringar höger och vänster. Det andra syftet är att analysera om det finns skillnader i matchaktioner mellan vinnare och förlorare. Mer specifikt är syftet:1. Kartlägga antal matchaktioner under 60 minuters padelspel. 2. Kartlägga fördelningen av kraftfullhet i matchaktioner klassificerade som hög, medel och låg. 3. Analysera skillnader i matchaktioner mellan vinnare/förlorare. Metod: Studien är en kvantitativ undersökning som är hypotesprövande och utförs som ett fältexperiment.  16 herramatörspelare rekryterades för att spela 14 padelmatcher där varje deltagare spelade minst två matcher vardera. Datainsamling har utförts med hjälp av Inertial Movement Analysis (IMA), vilket är inomhusfunktionen från ett Global Positioning System (GPS modell Catapult Vector S7). Resultat: Resultatet visar att svenska herramatörspelare under en match utför totalt 83 (± 25)st accelerationer, 65 (± 21)st decelerationer och 109 (± 44)st riktningsförändringar höger och 132 (± 40)st vänster. En signifikant skillnad observerades mellan vinnare och förlorare av totalt antal utförda decelerationer, där vinnarna utförde mer specifikt fler antal decelerationer i kategorien låg kraftfullhet.  Slutsats: Slutsatsen från kartläggningen av antalet utförda fysiska matchaktioner är att de kan användas som en god referensram för vidare forskning, då denna analys inte tidigare gjorts på svenska spelare. Totala antalet fysiska matchaktioner var jämförbart med matchaktioner i tennis vilket visar att jämförelse är möjlig i dessa idrotter. I analysen av antalet kraftfulla matchaktioner visade dock resultaten att vinnarna hade signifikant fler antal låga decelerationer än förlorarna, vilket skiljer sig från tennis.  Fler antal utförda decelerationer i padel kan indikera en mer stillastående position vid slag vilket främjar tekniskt utförande. I padel innebär det möjligheten att slå ett mer precist och kontrollerat slag. Det är dock svårt att dra slutsats kring hur decelerationer påverkar utfallet av matchen. Vidare studier krävs för att undersöka detta samband. / <p>Ämneslärarprogrammet, Specialidrott</p>

Mätning av fotbollsspelares fysiska kapacitet har blivit allt vanligare och viktigare för att optimera spelarnas återhämtning och kapacitet, speciellt i slutet av matcherna i den så kallade kritiska fasen av en match. I dagens elitfotboll mäts spelarnas fysiska prestation med hjälp av global positioning systems (GPS). GPSerna har utvecklats enormt de senaste åren och kan i dag ta fram hundratals parametrar för tränare och spelare att analysera. På lägre nivåer finns inte samma möjligthet att använda GPSer, ofta på grund av eknomiska skäl, och fystester av olika sorter, bland annat agility T-test, används ofta för att mäta spelarnas fysiska kapacitet. Syftet med denna studie var att undersöka om ett enkelt fystest, ett modifierat agility T-test (T3-test) korrelerar med fysiska matchparametrar inom fotbollen. Totalt i studien deltog 8 stycken manliga elitfotbollsspelare från ett svenskt seniorfotbollslag. Deltagarna bar STATSport Apex GPS-system en hel säsong, av vilket fem parametrars (total distans, höghastighetslöpningar, sprints, accelerationer och decelerationer) procentuella värde sista 15 minuterna i ordinarie matchtid (minut 75-90) i förhållande till hela matchens genomsnitt mättes och jämfördes sedan med deras prestation på T3-test. T3-testet utfördes i säsongens sista kvartal. Korrelationen analyerades genom Spearman’s rho korrelationsanalys. Resultatet från denna studie visade inga signifikanta korrelationer mellan de nämnda fysiska matchparametrarna och prestationen på T3-testet. Då studiens statistiska power var lågt på grund av otillräckligtdeltagarantalet, bör inga säkra slutsatser dras utifrån studiens resultat. Mer forskning av T3-test eller liknanden enkla fystester som prediktorer av fysisk matchkapacitet inom fotbollen krävs innan eventuell tillämpning i elitfotbollen bör säkerställas eller avvisas. / Measuring the physical capacity of football players has become more important in optimizing players' recovery and capacity, especially at the end of matches in the so-called critical phase of a match. In today's elite football, players' physical performance is measured using global positioning systems (GPS). The GPSs have developed enormously in recent years and can today produce hundreds of parameters for coaches and players to analyze. At lower levels, there is not the same possibility to use GPSs, often due to economic reasons, and fitness tests of various kinds, including agility T-test, are often used to measure players' physical capacity. The purpose of this study was to investigate whether a simple fitness test, a modified agility T-test (T3-test) correlates with physical match parameters in football. A total of 8 male elite football players from a Swedish senior football team participated in the study. Participants wore the STATSport Apex GPS system for an entire season, of which five parameters (total distance, high-speed runs, sprints, accelerations and decelerations) percentage value in the last 15 minutes of regular match time (minutes 75-90) in relation to the entire match average were measured and compared with their performance on T3-test. The T3-test was performed in the last quarter of the season. The correlation was analyzed by Spearman's rho correlation analysis. The results from this study showed no significant correlations between the mentioned physical match parameters and the performance on the T3-test. As the statistical power of the study was low, due to insufficient number of participants, no definite conclusions should be drawn based on the results of the study.

In today’s society cities grow increasingly larger, not only on the ground but vertically as well. Utilizing height means taller buildings, which often are large steel- and concrete constructions. Why not construct tall buildings out of timber instead, a material by many believed to be far better from an environmental perspective than steel and concrete? The answer lies in the lack of knowledge regarding tall timber constructions and the stresses they need to withstand. The report was conducted at the construction consulting company Bjerking AB, Uppsala. The focus in this report was to examine accelerations and deformations as an effect of wind loads. The issue at hand was whether the connections between building elements affect the dynamic responses that occur. The chosen model was a 15 storey timber building whose walls and floors consisted mainly of cross laminated timber elements as the load bearing structure. As a large amount of the analyses were complex, the calculations were made in the computer program FEM-Design, which is a finite element program. After performing numerous calculations with different settings, a result emerged. Clear trends could be seen in the connections’ influence on accelerations and deformations. A stiffer connection makes the building more resistant to wind loads. This result has to be considered when constructing tall timber buildings to avoid problems with accelerations and deformations. However, merely adjusting the connections to meet requirements is not sufficient, other measures are also needed. / I dagens samhälle växer sig städer allt större, inte bara till ytan utan även på höjden. För att kunna exploatera på höjden krävs högre hus vilka ofta byggs av stora stål- och betongkonstruktioner. Men varför byggs inte höghus istället av trä som av många anses vara mycket bättre ur bland annat miljösynpunkt? Svaret ligger i kunskapsbristen som finns kring hur höga trähus ska konstrueras för att klara de olika påfrestningarna det utsätts för. Arbetet genomfördes i samarbete med konsultföretaget Bjerking AB, Uppsala. En del av de problemen som finns har undersökts, nämligen accelerationer och deformationer som en effekt av vindlaster. Frågeställningen är huruvida infästningarna och dess inspänningsgrad mellan olika byggnadselement påverkar de statiska respektive dynamiska effekterna som uppstår. Den valda modellen, ett 15-våningar högt trähus, bestod i huvudsak av CLT-element, Cross Laminated Timber, i både väggar och bjälklag som hade till uppgift att föra ner lasterna till grunden. Då analysen är komplex utfördes en stor del av beräkningarna i FEM-Design som är ett avancerat beräkningsprogram. För att säkerställa indata samt komplettera kunskapen inom området utfördes en bakgrundsstudie. Efter utförta beräkningar på den bestämda modellen fastslogs resultatet. En tydlig trend kunde följas vid beaktning av accelerationer och deformationer vid olika värden på inspänningen mellan byggnadselementen. Styvare förband gör byggnaden mer beständig gentemot vindlaster. Ett resultat som måste beaktas för att kunna lösa en del av de problem som uppstår med höga hus i trä. Dock räcker det inte att enbart justera inspänningsgraden för att klara gällande krav och normer, utan ytterligare åtgärder krävs.

No description available.