A partir de uma exposição sucinta dos principais fatores relacionados com capacidade de sistemas de pistas; este trabalho apresenta os principais modelos utilizados para estimar capacidade de espaço aéreo nestes sistemas. Propõe dois modelos para cálculo de capacidade em sistemas de pistas com modo de operação semi-dependente, um analítico, outro de simulação computacional. A seguir, como forma de validação, mostra a aplicação dos modelos propostos para sistemas de pistas, ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos. Conclui pela utilidade dos diagramas espaco-tempo na modelagem e compreensão dos processos em sistemas de transporte, assim como, indica a simulação computacional como ferramenta poderosa para tratar sistemas complexos.

Neste trabalho é evidenciada a situação do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos em termos de projeção de demanda e possíveis expansões de suas instalações. Mostra que parte dos usuários, em sua movimentação entre os diversos setores, é obrigada, na atual configuração, a percorrer distâncias superiores às recomendáveis pela literatura, trazendo desconforto.Utilizando o conceito de sistemas APM, apresenta-se uma alternativa para a atenuação do problema com a implantação desse sistema de transporte de pessoas entre os terminais de passageiros do AISP/G, em seu lado terra. Considera a construção do terceiro terminal (TPS-3) e, também, prevê a construção do quarto terminal (TPS-4). Nesse contexto em que foi estudado, a previsão de saturação do sítio aeroportuário é por volta do ano 2024.Fundamentaram-se as estimativas de fluxos em: previsões de movimento de passageiros e aeronaves, distribuição das empresas aéreas e índices de conexões e modos de acesso dos usuários aos terminais e estacionamento de veículos. Foram considerados ainda as implantações de um shopping center, três edifícios-garagem e uma linha de metrô ou trem metropolitano ligando o aeroporto ao centro da cidade de São Paulo.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-09-17T18:50:35Z No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-29T19:25:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T19:25:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_FrancescaELVAbreu.pdf: 1610905 bytes, checksum: 3c8dc48711a1e83f5edcbbd144da47b1 (MD5) Previous issue date: 2008-05-30 / O setor do transporte aéreo é um sistema que compreende um conjunto de organizações, que pertencem às pessoas jurídicas de direito público e às pessoas físicas e/ou jurídicas de direito privado cujo campo de domínio ou de atração é o transporte aéreo. Assim, o setor do transporte aéreo está inserido em um ambiente que é influenciado por fatores econômicos, políticos, culturais e demográficos, que interferem nas políticas e nas estratégias governamentais ligadas à estrutura e à dinâmica do transporte aéreo, afetando física e operacionalmente o Macro-Sistema de Transporte Aéreo – MSTA. Desde o início da década de 90, observou-se um aumento considerável do mercado aéreo, gerando maiores demandas por passageiros, caras e conseqüentemente, por aeronaves. O crescimento do mercado permitiu o aumento da oferta do número de vôos na malha aérea brasileira, porém, os investimentos para melhorias, expansão ou construção de componentes da infra-estrutura aeroportuária foram tímidos, não acompanhando o processo de desenvolvimento do setor. Questões sobre falhas ou insuficiência no planejamento do setor foram levantadas com a crise aérea que teve início no final do ano de 2006, onde ocorreram atrasos e cancelamentos de vôos, greve dos controladores de tráfego aéreo, insatisfação geral, comprometendo todo sistema aeroportuário. Dessa forma, o presente trabalho propõe uma avaliação subjetiva do setor aéreo brasileiro, com objetivo principal de estudar o setor a partir de uma análise sistêmica que deu subsídio à pesquisadora de apresentar propostas para o planejamento do setor aéreo brasileiro, através: de uma conceituação geral do setor onde os termos e os aspectos foram devidamente definidos; da identificação sobre os principais problemas e necessidades observados para o transporte aéreo brasileiro compreendendo o papel da agência reguladora do setor, o desequilíbrio entre a crescente demanda com a atual oferta do transporte aéreo, os entraves decorrentes da existência de atividades na área de entorno aeroportuário e os riscos das tendências futuras para a infra-estrutura aeroportuária; e, dos desafios e dificuldades para investimentos no setor. Dessa forma, foram constatadas algumas fraquezas no que tange o setor aéreo nos pontos que foram abordados, principalmente, na inter-relação das organizações públicas, no poder da regulação e nos investimentos aplicados, enfraquecendo o desenvolvimento do setor e fortalecendo a idéia da urgência de planejamento no setor. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The air transportation sector is a system that comprehends a set of organizations, that belongs to public legal entities e to individual and/or to legal entities of the private sector whose field of attraction or work is the air transportation. So, air transportation sector is inserted in a environment that is influenced by economic, political, cultural and demographic factors, that interfere in the government policies and strategies connected to the structure and to the dynamic of the air transportation, affecting it physically and operationally the Air Transportation Macro-System – ATMS. Since the beginning of the 90’s, it was verified a considerable increase of the air market, creating higher demands for passengers, expensive and therefore, for aircrafts. The growth of the market allowed the increase in the offer of number of flights in the Brazilian air space, however, the investments for the improvements, expansion or the construction of airport infrastructure compounds were humble, not following the sector’s development process. Issues on the flaws or the insufficiency of planning in the sector were raised with the air crisis that began in the end of 2006, when flights were cancelled and delayed, flight controllers went on strike, general dissatisfaction, which compromised the entire airport system. So, the present paper proposes a subjective evaluation of the Brazilian air sector, with the main objective the study of the sector through a systemic evaluation that provided aid to this researcher to present proposals for the planning of the Brazilian air sector, by: a general evaluation of the sector in which the terms and aspects were properly defined; the identification of which the main problems and needs of the air sector were observed comprehending the role of the sector’s controlling agency, the disequilibrium between the increasing demand with the current offer of air transportation, the obstacles derived from the existence of activities in the surrounding areas of airports and the risks from the future trends for airport infrastructure; and, the challenges and hardships for investments in the sector. So, some weaknesses were observed regarding the air sector in the points mentioned above, specially, in the inter relation of public organizations, in charge of the regulation and in the applied investments, weakening the sector development and strengthening the idea of an urgent planning of the sector.

Esta dissertação trata do desenvolvimento de um protótipo de Sistema de Gerência de Pavimentos para a rede de aeroportos militares administrados pelo Comando da Aeronáutica (COMAER) e apresenta uma metodologia para a execução da Gerência de Pavimentos no âmbito do COMAER, a fim de subsidiar a elaboração do Plano Plurianual de Obras da Aeronáutica. Para tanto, foram levantadas as informações disponíveis, bem como o inventário de pavimentos das bases aéreas subordinadas ao Quinto Comando Aéreo Regional (V COMAR), o histórico de condição e de intervenção dos pavimentos dos últimos 5 anos, dados de projeto, custos e tráfego aéreo e, a partir desses elementos e de indicações do desempenho dos pavimentos estudados, foi elaborada uma proposta plurianual de investimentos em termos de obras de conservação, a fim de prolongar a vida útil dos mesmos, permitindo um aproveitamento mais racional dos recursos existentes. Além disso, para integrar as informações fragmentadas entre os diversos elos do Sistema de Engenharia espalhados pelo Brasil, foi desenvolvido um Sistema de banco de dados para possibilitar a consulta e cadastramento das avaliações através da INTRAER, a rede interna do Comando da Aeronáutica. / This dissertation concerns in the development of a prototype of a preliminary Pavement Management System for the network of military airports managed by the Brazilian Air Force (COMAER) and aims to provide a methodology for the implementation of the pavement management within the Brazilian Air Force, in order to support the development of the multi-year plan of works. To do it so, the existing information system and the inventory of airfields pavements subject to the Fifth Regional Air Command (COMAR V) was raised, the history of the condition and intervention of decks in the past five years, project data, costs, air traffic and from these elements and performance measures of the pavements studied was an elaborate multi-year investment proposal in terms of conservation works in order to extend the pavement life wich aim at a more rational utilization of resources. In addition, to integrate the fragmented information between the various links of Engineering System throughout Brazil, it was developed a database system to enable to consult and register evaluations through the INTRAER, the internal network of the Brazilian Air Force.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Biológicas, Programa de Pós-Graduação em Ecologia, 2018. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-10-16T20:03:28Z No. of bitstreams: 1 2018_RenataDuarteAlquezardeOliveira.pdf: 2978360 bytes, checksum: fc5d56c54cedf473f39727f72ed68c43 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-10-18T20:51:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_RenataDuarteAlquezardeOliveira.pdf: 2978360 bytes, checksum: fc5d56c54cedf473f39727f72ed68c43 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-18T20:51:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_RenataDuarteAlquezardeOliveira.pdf: 2978360 bytes, checksum: fc5d56c54cedf473f39727f72ed68c43 (MD5) Previous issue date: 2018-10-18 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) e Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES). / Aeroportos são fonte de ruídos extremos, que geram incômodos no nosso dia a dia e podem desencadear patologias em seres humanos e outros seres vivos. Nas aves, o ruído gera dificuldades para a comunicação e reduções no sucesso reprodutivo, estando entre as causas para a redução populacional de espécies sensíveis. Neste trabalho, avaliamos o impacto do ruído de três aeroportos brasileiros na estrutura da comunidade de aves, no comportamento de canto e na condição fisiológica das aves que se encontram no entorno das pistas. Nas três regiões estudadas (Brasília, Campinas e Salvador), realizamos capturas com redes de neblina e gravações automáticas nas áreas aeroportuárias e em áreas silenciosas. Áreas de ambiente aeroportuário apresentaram menor riqueza de espécies e menores índices de diversidade α. Também encontramos menor similaridade (diversidade β) entre ambientes aeroportuários do que entre áreas estudadas em uma mesma região (aeroporto vs. controle), não sustentando a hipótese de homogeneização biótica das áreas perturbadas do estudo. Dentre as 15 espécies que tiveram o horário de início do coro matutino avaliado, Elaenia chiriquensis e Neothraupis fasciata apresentaram antecipações no horário de início, enquanto Camptostoma obsoletum, Troglodytes musculus e Zonotrichia capensis apresentaram atrasos no horário de início do coro matutino. As demais espécies não apresentaram mudança significativa. A mudança no início do coro matutino em ambiente ruidoso se mostrou relacionada ao tamanho das populações analisadas, sendo que espécies capazes de antecipar o coro matutino apresentaram populações maiores, enquanto espécies que atrasaram o coro matutino apresentaram populações menores em ambiente aeroportuário. Dentre as 19 espécies que tiveram a condição fisiológica avaliada por meio das concentrações de corticosterona nas penas (CORTp), Cyclarhis gujanensis e Turdus rufiventris apresentaram níveis aumentados, enquanto Troglodytes musculus e Coryphospingus cucullatus apresentaram níveis reduzidos de CORTp em ambiente aeroportuário. As demais espécies não apresentaram mudanças significativas. De acordo com o “Modelo de Escopo Reativo”, ambos os desvios de concentração representam condições anormais e prejudiciais aos indivíduos, caracterizando condições de estresse crônico. Assim, os dados obtidos neste estudo mostram que o ruído aeroportuário representa um obstáculo à manutenção das comunidades, ao comportamento de canto no coro matutino e às condições fisiológicas de algumas espécies de aves, gerando evidências de que o ruído extremo pode afetar diferentes espécies de diferentes formas, constituindo-se um risco para a avifauna. / Airports are a source of extreme noise, a cause of irritation and pathologies for human beings and other animals. In birds, noise impairs communication and causes reductions in reproductive success resulting in populational declines in sensitive species. In this study we evaluated the impacts of noise from three Brazilian airports on community structure, singing behavior, and physiological conditions of birds that live around airport lanes. In the three studied regions (Brasília, Campinas and Salvador), we sampled bird species using mist-nets and automatic recordings at airport-affected and control sites. Airport-affected sites presented lower species richness and lower α diversity indexes than control silent sites. We also found lower community similarity (β diversity) among airports than among sites within the same region (airport vs. control), providing no support for the biotic homogenization hypothesis of studied disturbed sites. For the 15 species that were evaluated in terms of dawn chorus onset, Elaenia chiriquensis and Neothraupis fasciata presented advances in onset time, while Camptostoma obsoletum, Troglodytes musculus and Zonotrichia capensis presented delays in dawn chorus onset time. The remaining species presented no significant changes. Changes in dawn chorus onset time in noisy environments was associated with population size, as those species able to advance dawn chorus had larger populations in airports, while those species that delayed dawn chorus had smaller populations in airports when compared to silent control sites. For the 19 species evaluated for physiological conditions based on feather corticosterone concentration (CORTf), Cyclarhis gujanensis and Turdus rufiventris presented increased levels, while Troglodytes musculus and Coryphospingus cucullatus presented decreased levels of CORTf in airport-affected sites. The remaining species showed no significant changes. According to the “Reactive Scopus Model”, changes in CORT concentration in both directions constitute abnormal and deleterious conditions that characterize chronic stress conditions. In summary, data presented here show that airport noise impairs community maintenance, singing behavior of dawn chorus and physiological conditions of some of the studied species, suggesting that extreme noise affects species in different ways and leads to suboptimal conditions for fauna conservation.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2016 / Made available in DSpace on 2017-05-23T04:11:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 345517.pdf: 4127358 bytes, checksum: 9e8816a821134c973832b16f1334d0af (MD5) Previous issue date: 2016 / Atividades cotidianas que são desempenhadas com facilidade pela maioria das pessoas, como: fazer um o check-in no aeroporto, ir ao médico, ou ao cartório, podem ser para os surdos um desafio. A comunicação é a sua principal barreira. Muitos surdos têm como primeira língua - a Língua de Sinais, no Brasil, a Língua Brasileira de Sinais (Libras), e é por meio dela que se comunicam e tem acesso as informações. Embora existam leis que garantam aos surdos o atendimento em serviços e concessionárias de serviços públicos em Libras, esta ainda não é uma realidade. Consequentemente, o surdo torna-se dependente de seus familiares e conhecidos, o que, muitas vezes, gera isolamento social. Esta pesquisa explora um universo específico - os Aeroportos, portanto tem como objetivo analisar os fatores que colaboram para que a acessibilidade ainda não seja uma realidade nos serviços de atendimento ao público surdo em um aeroporto de passageiros de Santa Catarina, a fim de levantar soluções que levem em conta as diferenças socioculturais das pessoas surdas usuárias da Língua Brasileira De Sinais (Libras). Esta é uma pesquisa exploratória qualitativa, aplicada a um estudo de caso. A metodologia utilizada foi a Análise Ergonômica do Trabalho (AET) combinada a um modelo teórico descritivo para a análise das situações de atendimento ao público, que considera todos os interlocutores envolvidos no serviço - gestores, funcionários e usuários. O estudo completo foi aplicado com a administradora do aeroporto, funcionários do balcão da Infraero e usuários por meio de entrevistas, observações in loco, questionários e grupo focal. E com algumas companhias aéreas foi feito um levantamento com funcionários por meio de entrevista semi-estruturada. Para a fundamentação teórica deste estudo foi realizada uma revisão da literatura e uma revisão sistemática. Após a análise dos dados, constatou-se que apesar do cumprimento da lei quanto o atendimento presencial feito pelos funcionários da administradora do aeroporto aos surdos (que consiste em um curso de Libras de curta duração), e a instalação do telefone para surdos (TD), estas medidas não são suficientes e eficazes para tornar o atendimento acessível a este público. O treinamento é de nível básico e não é suficiente para que o atendente se comunique em Libras com o usuário, assim como a demanda de surdos não é grande o suficiente para que o funcionário pratique Libas com frequência. No contexto aeroportuário, foi evidenciado que as situações mais críticas são as que ocorrem fora do esperado, como os avisos sonoros de embarque, atrasos e cancelamentos de voo e troca de portão, principalmente quando estas informações não aparecem nos painéis de voo. Os painéis de voo também se configuraram um problema, pois muitas vezes, fornecem informações incorretas, ou estas não são transmitidas a tempo do usuário visualizá-las e compreendê-las. No contexto das companhias aéreas, a situação é ainda mais crítica, pois há uma demanda maior de usuários surdos e não existe treinamento em Libras; quando há, é apenas relativo a cumprimentos, como: bom dia, boa tarde. A partir dos resultados, foram geradas discussões com o objetivo de compreender e aprofundar as questões levantadas. Ao final, foram feitas recomendações de melhorias tanto para o atendimento da administradora do aeroporto, quanto para o contexto aeroportuário.<br> / Abstract : Going to the doctor, the notary, traveling by bus or plane, or accessing any service are simple activities for most people. For deaf people these activities can be difficult, because of the communication barrier. Sign language is the first language of deaf people, through which they have access to knowledge, information and communication. Although there are laws in Brazil and abroad for deaf people to have access to public services in their first language (in Brazil, the Brazilian Sign Language- Libras), this is not a reality. Consequently, the deaf becomes dependent on their relatives and acquaintances, which often generates social isolation. This research explores a specific universe: the airport service. The purpose of this study is to analyze the problems of accessibility to the deaf in an International Airport of the State of Santa Catarina (Brazil), aiming at developing solutions that consider the socio-cultural differences of deaf people. This is a qualitative exploratory research applied to a case study. The methodology used is the Ergonomic Work Analysis combined with a theoretical descriptive model for the analysis of the situations of public service, which considers all the interlocutors involved in the service: managers, employees and users. The data collection was performed with each of these interlocutors. The instruments used were: interviews, onsite observation, questionnaires and focus group. After analyzing the data, it was found that although the laws are being complied with, they are not effective and sufficient to make accessibility a reality, especially accessibility in sign language. The Libras courses offered to employees are basic and brief. Also, the employees do not have the opportunity to practice the language and acquire fluency, because there is a low frequency of deaf people. In a broader context, it has been found that the most critical situations occur when there is something unforeseen, such as delays, flight cancellations or gate changes. These situations are aggravated when the passenger calls are sound, or the warnings do not appear quickly On the flight panels. Flight panels may also provoke some issues, because sometimes they give incorrect information or such information is not given on time so that deaf people can read and understand. In the context of airlines, the situation is even more critical, because there is a greater demand for deaf people using the service. However, training is not offered to employees. When there is some training, it is too basic, e.g. employees learn greetings. From the results, discussions were generated in order to understand and deepen the issues raised. Finally, recommendations are proposed for improvements both for the airport administration office and for the services provided at the airport.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Campus Joinville, Programa de Pós-Graduação em Engenharia e Ciências Mecânicas, Joinville, 2017. / Made available in DSpace on 2017-08-08T04:12:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 346865.pdf: 18666247 bytes, checksum: 22233b3cda12a407850b0d68f3eec327 (MD5) Previous issue date: 2017 / O objetivo principal deste trabalho é dimensionar e avaliar o comportamento mecânico de estruturas de pavimento asfáltico aeroportuário. Neste contexto, a metodologia francesa foi escolhida para ser aplicada em função de apresentar cunho racional e estreita relação campo/laboratório. Esta metodologia destaca-se pela análise dos danos individuais e acumulados sofridos pela estrutura e também a variação do posicionamento transversal das aeronaves durante as operações de pousos e decolagens. Leva em conta os parâmetros mecânicos fundamentais dos materiais asfálticos, como o módulo de rigidez complexo e a fadiga, compreendendo a determinação dos esforços gerados em uma malha tridimensional, iterada a partir do método dos elementos finitos. O estudo de caso aborda o dimensionamento de uma das pistas do aeroporto regional do complexo intermodal que se pretende instalar no norte do Estado de Santa Catarina. Em cunho prático, foram realizados estudos para definição das aeronaves de dimensionamento, sondagens e ensaios geotécnicos para conhecimento e caracterização da plataforma de fundação incluindo ensaio triaxial para determinação do módulo de rigidez do solo e de caracterização da camada de transição em material granular, além da definição da temperatura equivalente e da utilização de estudos de misturas asfálticas já ensaiadas a partir da metodologia francesa no Brasil. São descritos os cálculos do dimensionamento, no âmbito das modelizações elástica e viscoelástica lineares, utilizando o modelo reológico de Huet-Sayegh e as ferramentas de cálculo Viscoanalyse e Viscoroute. Os resultados indicam a importância de se analisar corretamente, a distribuição das cargas aplicadas pelos trens de pouso nas estruturas dos pavimentos. As análises viscoelásticas lineares mostraram maior precisão à resposta dos materiais constituintes do pavimento quando comparadas às elásticas lineares, em razão de considerarem as funções de relaxação e fluência na aplicação dos esforços mecânicos às misturas asfálticas e permitirem a solicitação do pavimento a partir de carregamento dinâmico e não estacionário, acarretando modificações nas análises dos danos acumulados e nas espessuras dimensionadas.<br> / Abstract : The main aim of this research is to design and to evaluate the mechanical behavior of airfield pavement structures. In this context, French methodology was chosen to be applied in the proposed case study, due to present rational approach and close field/laboratory rate. With regard to the technical scope, the referred methodology is distinguished by its vanguard on the analysis of individual and cumulated damages supported by the asphalt materials and structural foundation platforms. The numerical simulations carried out take also into account the aircraft transversal sweep maneuvers during landing and take-off procedures, as well as the fundamental mechanical parameters of bituminous materials, such as stiffness modulus and fatigue, comprising the calculus of efforts generated in a tridimensional grid iterated by Finite Element Method. The case study approached in this research considers the design of a runway intended to be constructed in the regional intermodal complex of Santa Catarina, a State located in the southern of Brazil. They were also carried out traffic studies to define the designing aircrafts, geotechnical prospection and characterization of the platform foundation soil, including triaxial dynamic test to determine the stiffness modulus of its subgrade sample, and tests to characterize the coursed reinforcement layer. Besides, it was defined the equivalent temperature and considered the use of technical studies previously carried out with asphalt mixes in Brazil taking into account the French methodology scope. Detailed designing calculus are presented, with regard to the elastic and viscoelastic linear modeling, using Huet-Sayegh rheological model and computerized tools Viscoanalyse and Viscoroute. The results obtained indicate the importance of analyze suitably the loading distribution applied by the landing gears on the pavement structures, because not always the heaviest aircraft generates the major structural damages, as well as the viscoelastic linear analyzes present more accuracy to the response of the materials when compared to the elastic linear analyzes, due to consider relaxation and fluency functions in the application of the mechanical efforts on the asphalt mixes and to feasible dynamic loading simulations, instead of stationary, provoking changes in cumulated damage analyzes and in the thicknesses designed.

Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2015-05-11T17:17:48Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicaçãoPavimentosAeroportuários.pdf: 13114857 bytes, checksum: 3d946faf12e81443ea23ed0e7ed34ca0 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2015-05-12T13:30:52Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicaçãoPavimentosAeroportuários.pdf: 13114857 bytes, checksum: 3d946faf12e81443ea23ed0e7ed34ca0 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-12T13:30:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22190 bytes, checksum: 19e8a2b57ef43c09f4d7071d2153c97d (MD5) DISSERTAÇÃO_AplicaçãoPavimentosAeroportuários.pdf: 13114857 bytes, checksum: 3d946faf12e81443ea23ed0e7ed34ca0 (MD5) Previous issue date: 2015 / O crescimento da demanda interna de passageiros/usuários do transporte aeroviário no Brasil e o consequente aumento do tráfego aéreo nos Aeroportos Brasileiros registrado nos últimos anos, tornaram necessária a retomada dos investimentos na sua infraestrutura aeroportuária. Com essa retomada do país em investimentos na melhoria e ampliação da infraestrutura, surge também a necessidade de estudos e pesquisas para utilização de novas técnicas de pavimentação asfáltica aplicáveis aos pavimentos aeroportuários. No presente trabalho é apresentado um estudo sobre a aplicação de SMA (Stone Matrix Asphalt) como alternativa em substituição à mistura asfáltica convencional CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), na camada superficial (capa), como elemento integrante da estrutura dos pavimentos da área de movimento de aeronaves: pista de pouso e decolagem, pista de táxi e pátio de estacionamento de aeronaves, inserido no projeto de Reforma e Ampliação do Aeroporto de Aracaju - SE. O estudo é baseado em experiências internacionais em face da singularidade dessa proposta em aeroportos no Brasil. São descritas as considerações mais importantes sobre a aplicação do SMA como camada superficial do revestimento diretamente sobre o pavimento existente - “overlay”, e, também sua aplicação nas novas estruturas, sobre uma camada subjacente de CBUQ - Binder, ainda no revestimento, além das demais camadas inferiores do pavimento. Essas considerações são feitas desde a execução do trecho experimental para determinação das características da massa usinada e parâmetros de dosagem da mistura, passando pelas especificações de materiais, equipamentos, produção da massa, execução da obra até chegar aos critérios de aceitação. O trecho experimental executado atendeu aos requisitos esperados e os resultados obtidos com a execução do SMA no Aeroporto de Aracaju indicaram a melhoria das condições de aderência (atrito e macrotextura), melhoria na drenagem superficial e melhoria no conforto ao rolamento. _______________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The increment of domestic demand for air transportation of passengers in Brazil and the increase in air traffic in Brazilian Airports registered in the past years, made it necessary to resume investments in their airport infrastructure. With the country's return on investments in the improvement and expansion of infrastructure, there is also the need for research to using new paving techniques applicable to airport pavements. In this paper we present a study on the application of SMA (Stone Matrix Asphalt) as an alternative instead of conventional asphalt mix HMA (Hot Mix Asphalt), the surface layer, as integral to the structure of the aircraft movement area of the floor: landing and takeoff, taxiway and apron, inserted into the Reform and Expansion project from Aracaju Airport. The research is based on international experiences to be a pioneering proposal in airports in Brazil. The most important considerations on the application of SMA as a surface layer on the existing pavement are described - "overlay", and also its application in new structures on an underlying layer of HMA - Binder, and other lower layers of the pavement. The considerations are made since the implementation of the test section to determine the mix of characteristics, through the specification of materials, equipment, mass production, execution of the work to reach the acceptance criteria. The experimental section runs met the requirements and the results obtained with SMA Aracaju Airport indicated in improved adhesion conditions (friction and texture), improved surface drainage and improved comfort to the bearing

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T15:44:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:48:56Z : No. of bitstreams: 1 161302.pdf: 113429928 bytes, checksum: 966bade582a0fbbcccfeda51519de52b (MD5) / A adequação de um aeroporto à condição de internacional tem como estudo de caso o Aeroporto Hercílio Luz de Florianópolis, que vem sendo trabalhado, para adquirir as características necessárias à sua internacionalização. Nesta pesquisa, é apresentado o fluxograma de internacionalização de um aeroporto e também a classificação dos demais aeroportos, conforme o manual do Ministério da Aeronáutica, de 29 de setembro de 1989. Contudo, o que vai motivar essas mudanças são os transportes de passageiros e cargas, que são considerados fundamentais, para a oferta de serviços de infra-estrutura aeroportuária, para a aviação em geral, vôos regionais, nacionais, internacionais. A ampla legislação do Departamento de Aviação Civil e do Ministério da Aeronáutica ajuda muito nesse campo e, por isso, está sendo recomendada a revisão da mesma. Sugere-se a ampliação e a construção de vias de acesso ao aeroporto, viária, ferroviária e hidroviária, sendo essa última a mais indicada. A condição socioeconômica da área está estimulando os políticos e os empresários a providenciar uma infra-estrutura aeroportuária adequada, como forma de aumentar a arrecadação financeira. Foi aconselhada a privatização da INFRAERO, pelo Ten. Brig. do Ar Adir; segundo ele, o gerenciamento pela iniciativa privada pode ser mais condizente com os serviços aeroportuários especializados, que exigem dedicação nas 24 horas do dia. Esta dissertação tenta mostrar que a adequação do aeroporto de Florianópolis à condição de internacional levará mais conforto aos usuários e prestadores de serviços, além de angariar fundos aos cofres municipal, estadual e federal, gerando aumento de empregos. Compara-se o Aeroporto Hercílio Luz ao Aeroporto de Los Angeles que proporciona 419 mil empregos diretos e US$ 43,5 bilhões, por ano, aos cofres norte-americanos.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-10-24T16:58:31Z No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-10-30T20:17:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-30T20:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JoséPauloSilvadosSantos.pdf: 1961477 bytes, checksum: e4e0f72541e960c40a2dd9b287332e4f (MD5) Previous issue date: 2017-10-30 / O ano de 2015 foi um marco na economia brasileira, ocorrendo a ruptura de tendência econômica, em que o desenvolvimento experimentado deu lugar à maior recessão da história. No setor aéreo, a recessão delineou um cenário de incerteza e risco, especialmente para os aeroportos recentemente concedidos. Tal fato se deve à significativa correlação entre demanda aérea nacional, variável-chave na prosperidade do setor, e desenvolvimento econômico do país. Com queda na demanda, os aeroportos começaram a vivenciar dificuldades financeiras, fazendo com que até mesmo as outorgas deixassem de ser pagas ao agente público. Tal conjuntura gerou várias indagações aos stakeholders do setor, entre elas: qual o futuro das concessões aeroportuárias brasileiras frente ao novo cenário macroeconômico? Esse foi o questionamento norteador do estudo, que teve por objetivo construir cenários prospectivos para a concessão do aeroporto de Brasília através do Método Grumbach. A interpretação dos cenários foi baseada em duas perspectivas: a) sob a ótica da concessionária do aeroporto de Brasília, analisando os cenários Mais Provável, Ideal e de Tendência; b) buscando indicar quais eventos do estudo podem ser mais facilmente direcionados para o cenário Ideal requerido (eventos incertos) e quais eventos possuem constância entre os cenários gerados (eventos certos). No primeiro exercício hermenêutico, argumentamos que para construção do cenário Ideal da concessionária é necessário que ela direcione seus esforços para a ocorrência dos eventos “C – aumento da eficiência operacional” e “H – criação da cidade aeroportuária”. Ainda nessa análise foram apresentados quais eventos se constituem como Ameaça Forte, Oportunidade Moderada e Oportunidade Forte para o futuro da concessão. No segundo eixo de interpretação, foi indicado para quais ocorrências de eventos o setor deve se preparar, atitude pré-ativa, e quais eventos possuem maior facilidade de ter suas probabilidades de ocorrência direcionadas para o futuro desejado, atitude proativa. Por fim argumentamos que a reflexão sobre os possíveis caminhos que a concessão percorrerá foi a principal contribuição da pesquisa, dado que a importância da interpretação dos cenários não consiste na sua exposição literal, mas no fato de que esses construtos da realidade possibilitam uma reflexão sobre alguns dos prováveis futuros para as concessões aéreas. / 2015 was a milestone in Brazilian economy, occurring the economical tendency rupture, when the experimented development was replaced by the biggest recession in history. In the aerial sector, the recession marked a risky and uncertain scenario, mainly to recently granted airports. The correlation between the national aerial demand, which is the key to the sector prosperity, and the economic 2 development in the country caused that fact. With the demand decrease, the airports started to have financial difficulties, making even the issuances not been paid to the public agents. That fact created many questions to the stakeholders, like: What is the future of the grants given to Brazilian airports facing this macroeconomic scenario? That was the main question of the paper, which wanted to create prospective scenarios to Brasília’s airport according to Grumbach Method. The scenarios interpretations were based in two perspectives: a) at the Brasília airport’s dealership, analyzing the most likely, ideal and tendentious scenario; b) showing which study events can be easily directed to the required ideal scenario (uncertain events), and which events have constancy among the scenarios created (certain events), where a planner reactive posture is necessary. On the first hermeneutic exercise, we argued that to build the ideal dealership scenario is necessary it directs its efforts to the events occurrence “C – operational efficiency increase” and “H – the creation of the airport city”. Also on this analysis, it was showed which events are a Strong Threat, a Moderate Opportunity and a Strong Opportunity to the grant’s future. On the second interpretation, it was indicated to what events occurrences the sector must prepare, reactive attitude, and to what events it has more facility to have its occurrence probabilities directed to the desired future, proactive attitude. At last, we argued about the possible ways that the grant will go through, were the main contribution of the research, as the scenarios interpretation importance doesn’t consist on its literal exposure but on the fact that these reality constructs enable a reflection about some likely futures to the aerial grants.