Orientador: Edmur Azevedo Pugliesi / Coorientador: Mônica Modesta Santos Decanini / Banca: Claudia Robbi Sluter / Banca: Sergio Sheiji Fukusima / Resumo: Os mapas de Sistema de Navegação e Guia de Rota em automóvel (SINGRA) têm sido projetados para atender pessoas com visão normal de cores. No entanto, as representações cartográficas apresentadas por estes sistemas podem ser ilegíveis para os motoristas com deficiência na visão de visão, popularmente conhecidos como daltônicos. Sendo assim, compreender determinadas informações nos mapas de SINGRA pode ser uma tarefa bastante complexa por parte deste grupo de usuários. Este trabalho avalia a preferência subjetiva de um grupo de motoristas daltônicos por representações cartográficas de sistemas de guia de rota em automóvel, projetadas para pessoas com esta característica perceptiva no verde e no vermelho. Uma etapa preliminar selecionou um simulador de visão de cores que melhor representa a visão de cores dos daltônicos, o Color Oracle. Em seguida, uma análise do projeto gráfico de dois sistemas de guia de rota indicou características de legibilidade e ruído, as quais foram consideradas na etapa de projeto. Posteriormente, um conjunto de mapas foi projetado com base nos aspectos da percepção de cores de indivíduos com deficiência na visão de cores e em princípios de comunicação cartográfica. O resultado do projeto foi constituído por uma única representação para a base cartográfica e duas cores para simbolizar automóvel, seta de direção de manobra e rota, totalizando oito diferentes mapas. A avaliação da preferência foi realizada junto a um grupo de 14 motoristas com deficiência na visão de cores... / Abstract: In-Car Route Guidance and Navigation System (RGNS) have been designed to people with normal color vision. However, cartographic representations of these systems can be illegible for drivers with deficiency in color vision, commonly known as color blindness. Therefore, to understand certain information in maps of RGNS can be a complex task for this group of users. This work evaluates the subjective preference of a group of drivers with color vision deficiency by using cartographic representations of RGNS, which was designed for people with this kind of perceptual characteristic. In a preliminary step it was selected a color vision simulator that best represents the color vision of color blindness, the Color Oracle. Then a graphical design analysis of two route guidance systems indicated readability and noise characteristics. Subsequently, a set of maps was designed based on aspects of color perception of individuals with color vision deficiency, and principles of cartographic communication as well. The results of the design consisted of a single representation for a background and two colors to symbolize car, direction arrow maneuver and route, totaling eight different maps. The evaluation for the preference was carried out with a group of 14 drivers with color vision deficiency. Participants' opinions suggest legibility for all representations. Although there have been no significant differences in terms of preference for different representations, the results showed that there was a trend to prefer car and the maneuver arrow outline in blue and the route in black. According to comments, this representation allowed better differentiation, identification and interpretation of the thematic cartographic symbols, both in relation to figure and background. It is recommended to evaluate the usability of these cartographic representations considering efficiency and effectiveness... / Mestre

Orientador: Paula da Cruz Landim / Banca: José Carlos Plácido da Silva / Banca: Maristela Mitsuko Ono / Resumo: Entre os objetos de uso produzidos em escala industrial, o automóvel figura como um emblemático e complexo produto resultante de anos de pesquisas, as quais contribuíram para o aprimoramento de seus diversos componentes e pautaram sua evolução. Notadamente após a Revolução Industrial, os avanços obtidos em termos de prática de projeto, velocidade de produção e concorrência crescente de mercado, delinearam a formação da atividade do desenhista industrial ou designer, o qual, ao longo do tempo, tornou-se responsável também pelo projeto de veículos. Na indústria automotiva da atualidade, é incubência dos designers projetar e acompanhar o desenvolvimento de automóveis, levando em consideração tanto aspectos objetivos como segurança, conforto e desempenho, quanto subjetivos - potencial para evocar emoções e identificação com o usuário - na produção do produto. A presente pesquisa se propôs a investigar como os designers de empresas do setor automobilístico no Brasil percebem os processos envolvidos em sua rotina profissional, levantando aspectos da prática que influenciam no desempenho desses profissionais e no processo de designer de automóveis. Também objetivou contribuir para a produção e divulgação dos conhecimentos científicos nesta área do design que é qualitativo/quantitativo realizando em um primeiro momento entrevistas abertas com especialistas, a partir das quais se obtiveram os parâmetros necessários à elaboração de questionários fechados posteriormente aplicados a uma amostro do universo pequisado, visando à obtenção de dados mais precisos em relação ao tema pesquisado. Os resultados elucidaram variados aspectos referentes à prática profissional e a análise destes permitiu a realização de inferências sobre a atividade do designer de automóveis brasileiro, construindo um panorama atual da profissão a partir do olhar dos próprios profissionais. Por fim, os resultados da... / Abstract: Among the objects produced on an industry scale, the car is an emblematic and a complex product that is result of years of research, which contributed to the improvement of its various components and guided its evolution along the time. Especially after the industrial Revolution, the progress, made in terms of project practice, speed of production and the increasing market competition, outlined the formation of the industrial designer, which over time also became responsible for vehicles projects in the automotive industry of nowadays, is incubent on designers to design and monitor the development of vehicles taking into account both the objective aspects such as safety, comfort and performance, like the subjective ones - potential to evoke emotions and identification with the user - at the production. The present research aimed to investigate how the designers of companies in the automotive sector in Brazil perceive the processes involved in their work routine, raising aspects of the practice which influence the performance of these professionals and the process of car design. It sought at the same time, contribute to the production and dissemination of scientific knowledge in this area of design research which is still timidly studied in Brazil. To this end, we resorted to the qualitative/quantitative research approach, initially applying open interviews with experts, from which were obtained the necessary parameters to the elaboration of the closed questionnaires subsequently applied to a sample group studied in order more accurate data to the research topic. The results elucidate various aspects related to professional practice and its analysis allowed to make interferences about the activity of the brazilian automobile designer, building a current overview of the profession from the look the professionals designer, building a current overview of the profession from the look of the professionals themselves. Finally, the research results... / Mestre

Orientador: Manoel Henrique Salgado / Banca: Gladys Dorotea Cacsire Barriga / Banca: João Pedro Albino / Resumo: The insurer that has an effective control of the risks involved by the insureds can avoid issues such as bankruptcy and loss of profitability. The purpose of the research was to identify the varieties that define the risk associated with future buyers, enabling classify them into one of two groups, the claimed and the unclaimed, based in probabilities defined by a multivariate model. Therefore, were questions considered (variables) existing on the risk evaluation of the insurers questionnaire and others nominated by the expert brokers of the insurers. To achieve the objective, was used in the analyses, the multivariate statistical technique, known as Discriminant Analysis, in order to segregate the individual into one of two groups. A discriminant function was constructed from the independent variables, associated to the risks, and from the dependent variable, which covers the two groups. Other results as estimation of the classification rule, evaluation of the quality of the discrimination rule settings, estimation of the overall probability of correct answers and tests related to the assumptions of discriminant analysis were presented. The studied sample was consisted of 2,000 insured served by the broker, divided into two groups: the first composed of individuals without claims; and the second with those who has one or more claims. The model enabled to classify individuals by the two groups, wherein in the development sample and test the classification represented 69% accuracy. The separation was carried out by variables with higher importance degrees. Where elected: car power, time of insurance, bonus, parking lot use, and professional activities defined by the insured occupation. Such variables can be considered highly discriminating, based on the contribution coefficient for the discrimination. This work has presented results that contradict the common sense in the insurance market, in which technicians say that sex and age determine whether / Abstract: The insurer that has an effective control of the risks involved by the insureds can avoid issues such as bankruptcy and loss of profitability. The purpose of the research was to identify the varieties that define the risk assciated with future buyers, enabling classify them into one two groups, the claimed and the unclaimed, based in probabilities defined by a multivariate model. Therefore, were questions considered (variables) existing on the risk evaluation of the insurers questionnarie and others nominated by the expert brokers of the insurers. To achieve the objective, was used in the analysis, the multivariate statistical technique, known as Discriminant Analylsis, in order to segregate the individual into one of two groups. A discriminant function was constructed from the independent variables, associated to the risks, and the dependent variable, which covers the two groups. Other results as estimation of the classification rule, evaluation of the quality of the discrimination rule settings, estimation of the overall probability of correct answers and tests related to the assumptions of discrimination analysis were presented. The studied sample was consisted of 2,000 insured served by the broker, divided into two groups: the first composed of individuals without claims; and the second with those who has one or more claims. The model enabled to classify individuals by the two groups, wherein in the development sample and test the classification represented 69% accuracy. The separation was carried out by variables with higher importance degrees. Were elected: car power, time of insurance, bonus, parking lot use, and professional activities defined by the insured occupation. Such variables can be considered hihgly discriminating, based on the contribution coefficient for the discrimination. This work has presented results that contradict the common sense in the insurance market, in which technicians say that sex and age determine... / Mestre

Orientador: Antonio Celso Fonseca de Arruda / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-17T07:26:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Hainoski_SandroCarlos_M.pdf: 5270264 bytes, checksum: 2f957f1df243cd0769220970df187013 (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo: Foi objetivo deste trabalho, construir equipamentos que permitam a realização de alguns ensaios exigidos pela norma brasileira ABNT NBR 14.400. O conjunto de equipamentos selecionados, projetados e construídos, além de ensaiar alguns itens da norma, permitiu medir a tensão entre as pernas do ocupante de uma cadeirinha em condições dinâmicas de rotação. Tal medição possibilitou realizar pesquisa original e que tem significado nos casos de colisão com capotamento. Os equipamentos projetados e construídos foram: o ciclador, o dispositivo de capotamento e o boneco antropomórfico. Os ensaios realizados evidenciaram o ótimo desempenho dos equipamentos para as finalidades propostas. O trabalho possibilitou avaliar dois fechos e o desempenho ergonômico de três diferentes modelos de cadeirinhas relativo às tensões geradas entre as pernas e as tiras, em casos de capotamento / Abstract: This study aimed, to build equipment that allows the realization of some tests required by the Brazilian standard ABNT NBR 14400. The set of selected equipment, designed and built, In addition to rehearse some of the standard items, allowed measuring the tension between the legs of the occupant of a seat in the dynamic conditions of rotation. This measure is meaningful in cases of collision with rollover. The equipment was designed and built: the cycler, the overturning device and an anthropomorphic dummy. The tests showed the excellent performance of equipment for the purposes proposed. The study allowed evaluating two locks models and ergonomic performance of three different models of car seats on the tensions generated between the legs, the straps in case of rollover / Mestrado / Materiais e Processos de Fabricação / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Franco Giuseppe Dedini / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T16:33:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Okabe_EduardoPaiva_M.pdf: 2870106 bytes, checksum: 407ab8520d3ea9ce74f6fa3255c820b3 (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Orientador: Jefferson de Oliveira Gomes / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-18T21:19:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Salis_JoseInacio_M.pdf: 2122046 bytes, checksum: a3f3d2da343206638985fedfc73cf69f (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Este trabalho pretende avaliar se o processo de remanufatura de um determinado componente automotivo pode ser considerado como uma solução para algumas das principais questões relacionadas à sustentabilidade do respectivo processo de manufatura convencional. Como estudo de caso foi utilizado o processo de fabricação de um braço de controle de um sistema de suspensão veicular. A análise contextualizou as etapas de desenvolvimento de produtos de componentes automotivos, do seu ciclo de vida, da logística envolvida, sempre dentro de um ambiente sustentável. Em função do elevado número de parâmetros a serem avaliados e classificados em grau de representatividade ou contribuição, percebeu-se a necessidade de estudo de métodos para auxílio na tomada de decisão. Sendo assim, foram utilizados diferentes conceitos como a caracterização de Engenharia do Ciclo de Vida (ECV) e ferramentas inerentes para Análise do Ciclo de Vida (ACV) e determinação do Custo do Ciclo de Vida (CCV), além dos dois métodos multicriteriais diferentes, o Método de Função de Desdobramento da Qualidade ou Quality Function Deployment (QFD), assim como o Método de Análise Hierárquica ou Analytic Hierarchy Process (AHP). Os resultados foram apresentados por meio de um diagrama ternário, co-relacionando os critérios técnicos, econômicos e os impactos ambientais envolvidos / Abstract: This work wants to check if the remanufacturing process of a certain component automobile can be considered as a solution to some of the main issues related to the sustainability of its conventional manufacturing process. As a study case it was used to the analysis the manufacturing process of a control arm of the vehicle suspension system. Contextualized analysis stages of product development of automotive components, the life cycle of the same, the logistics involved, always within a sustainable environment. Due to the large number of parameters to be evaluated and classified as degree of representativeness or contribution, realized the need to study methods to aid in decision making. Therefore, different concepts were used to the characterization of Life Cycle Engineering (LCE) and associated tools for Life Cycle Analysis (LCA) and determining the Life Cycle Cost (LCC), in addition to the two different multicriterial methods, Method of Quality Function Deployment (QFD), as well as the Method of Analytic Hierarchy Process (AHP). The results were presented using a ternary diagram, co-relating the technical criteria, economic criteria and environmental impacts involved / Mestrado / Manufatura / Mestre em Engenharia Automobilistica

Orientador: Lea Maria Leme Strini Velho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências / Made available in DSpace on 2018-08-26T14:57:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Bennertz_Rafael_D.pdf: 2534067 bytes, checksum: 32253606a1a597ca51e0e70fdb75731c (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: Esta tese apresenta a história do carro a álcool no Brasil, a partir de uma perspectiva sociotécnica, informada por estudos conduzidos nos campos dos Estudos Sociais da Ciência e da Tecnologia, Dinâmicas da Inovação, e Politicas de Ciência e Tecnologia. A história do carro a álcool no Brasil desde o início do século XX é interessante por si só e merece ser recontada. Ao tratar o carro a álcool como uma configuração sociotécnica e traçando a sua jornada inovativa, mais aspectos do desenvolvimento se tornam visíveis: o emaranhamento dos desenvolvimentos técnicos, econômicos e sociais (Capítulo 1); a importância do discurso sobre o Carro a Álcool Brasileiro e como ele se tornou uma entidade discursiva por si só (Capítulo 2); o papel especial que teve o estado Brasileiro em estimular o desenvolvimento do carro a álcool e mantendo o seu enraizamento social (Capítulo 3); o declínio parcial do carro a álcool depois de 1989 e seu re-avivamento noutra forma, o carro flex, que ilustra que não é a substituição de velhas por novas tecnologias, mas uma colcha de retalhos de velhas e novas tecnologias em continua evolução (Capítulo 4). A jornada inovativa do carro a álcool no Brasil, incluindo suas várias não-linearidades, começou com a pesquisa e o desenvolvimento conduzido no Instituto Nacional de Tecnologia, foi menos visível nas décadas de 1950 e de 1960s, e depois se tornou novamente importante nas décadas de 1970 e 1980, como uma resposta para a crise do petróleo de 1973 e para a dependência brasileira em petróleo. Por causa das mudanças nos contextos econômicos e políticos, ele quase desaparece na década de 1990. Nos próximos três capítulos foca-se a análise em três aspectos chaves da dinâmica sociotécnica na jornada inovativa do carro a álcool. O capítulo 2 trata do Carro a Álcool como uma entidade discursiva presente nas páginas da revista automotiva Quatro Rodas, que ao se tornar uma referência constante na revista reforçava o momentum para o desenvolvimento tecnológico do carro a álcool no Brasil. No capítulo 3 mostra-se como o estado Brasileiro macro-orquestrou o carro a álcool, conduzindo pesquisas e desenvolvimentos para o desenvolvimento do artefato sociotécnico e ao mesmo tempo criando as condições para o enraizamento social do carro. O capítulo 4 reconstrói o declínio do carro a álcool durante a década de 1990 e a emergência do carro flex durante a década de 2000 como uma colcha de retalhos de velhas e novas tecnologias em continua evolução. Nas conclusões, se dá novamente destaque à importância da abordagem multi-nível, assim como também o modo como a jornada inovativa do carro a álcool no Brasil foi moldada pelo regime tecnológico do automóvel, o regime nacional de inovação, e por novas constituencies de design e de manutenção, que em contra-partida foram modificadas pelo que aconteceu na jornada inovativa do carro a álcool no Brasil. Assim, esta tese não apenas apresenta uma reconstrução do desenvolvimento do carro a álcool no Brasil, mas também dá destaque à importantes elementos da jornada inovativa em contexto e contribui para os Estudos Sociais da Ciência e da Tecnologia, Dinâmicas da Inovação, e Políticas de Ciência e Tecnologia / Abstract: This thesis presents the history of the ethanol car in Brazil, analyzing it from a sociotechnical perspective, informed by scholarly work in Social Studies of Science, Innovation Dynamics and Science and Technology Policy. The history of the ethanol car in Brazil since the early twentieth century until today is interesting in its own right and deserves to be retold. By treating the ethanol car as a sociotechnical configuration and tracing its innovation journey, further aspects of the development become visible: the entanglement of technical, economic and social developments (Chapter 1); the importance of the discourse about the Brazilian Ethanol Car and how it became a discursive entity in its own right (Chapter 2); the special role of the Brazilian state in stimulating the development of the ethanol car and ensuring its embedding in society (Chapter 3); the partial decline of the ethanol car after 1989 and its revival in another form, the Flexible Fuel Vehicle, which illustrates that it is not substitution of old by new technologies, but an evolving patchwork of old and new technologies (Chapter 4). The innovation journey of the ethanol car, including various non-linearities, started as a research and development project conducted at the Instituto Nacional de Tecnologia, was less visible in the 1950s and 1960s, and then became important in the 1970s and the 1980s, as a response to the 1973 oil crisis and Brazil¿s dependence on imported oil. Because of changing economic and political contexts, it almost disappeared during the 1990s. In the next three chapters I zoom in on three key dynamics of sociotechnical development in the innovation journey of the ethanol car. Chapter 2 treats the Brazilian Ethanol Car as a discursive entity present on the pages of the automobile magazine Quatro Rodas, that by becoming a recurrent reference in the magazine reinforced the momentum for the technological development of the ethanol car in Brazil. In Chapter 3 it is shown how the Brazilian state macro-enacted the ethanol car, that is, at the same time conducting research for the development of the sociotechnical artifact, and creating the conditions for the societal embedding of the car. Chapter 4 reconstructs the decline of the ethanol car during the 1990s and the emergence of the flex-fuel vehicle during the 2000s as an evolving patchworks of old and new technologies, and argues that this is the general phenomenon encompassing different specific patterns. In the conclusion, the importance of the multi-level approach is highlighted again, as well as the way the innovation journey of the ethanol car in Brazil was shaped by the automobile technological regime, the national innovation regime, and by new design and maintenance constituencies, which in their turn were modified by what happened in the innovation journey of the ethanol car in Brazil. Thus, this thesis not only offers a sociotechnical reconstruction of the development of the ethanol car in Brazil, but also, by highlighting important elements of innovation journeys in context and taking part in the reflections about the tools and approaches of the sociotechnical perspective, contributes to the scholarly fields of social studies of science and technology, innovation dynamics and science and technology policy studies / Doutorado / Politica Cientifica e Tecnologica / Doutor em Política Científica e Tecnológica

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-03-23Bitstream added on 2014-06-13T20:21:15Z : No. of bitstreams: 1 pugliesi_ea_dr_prud.pdf: 3859130 bytes, checksum: 645542947cbc0887ddc9305b7a183a0b (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O objetivo desta pesquisa é avaliar representações cartográficas para manutenção na rota, em um Mapa Visual Dinâmico de Sistema de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SNGRA), por meio das análises de demanda visual, preferência subjetiva e erro navegacional. Os pontos de referência e os sinais de direção de trânsito são elementos de informação importantes que auxiliam os motoristas nas tarefas de manutenção na rota. A tese central é que o Mapa Visual Dinâmico de um SNGRA pode apresentar baixa demanda visual, alta preferência subjetiva e pouco erro navegacional quando se combina representação cartográfica áudio-dinâmica com pontos de referência representados na perspectiva do motorista e representação de seta para indicar a direção da manobra. Os elementos de pontos de referência foram selecionados a partir das características da atratividade visual e cognitiva de um pequeno espaço urbano brasileiro e, principalmente, da rota de teste. As representações cartográficas foram produzidas com base em fatores humanos (cognição, percepção e atenção) e, testadas junto a um grupo de 28 motoristas. Utilizou-se a estatística não paramétrica para analisar os dados coletados nos testes de demanda visual. Os resultados indicam as representações cartográficas eficientes e eficazes para manutenção na rota, bem como apontam a relação da demanda visual com os fatores sexo, habilidade espacial e experiências com mapas. Este trabalho confirma os resultados de pesquisas anteriores de que os motoristas preferem mapas para navegação e guia de rota em automóvel porque querem conhecer sua localização e o contexto espacial, em relação às referências urbanas. / The aim of this research is to evaluate cartographic symbols for route following in a Dynamic Visual Map of a Car Navigation and Route Guidance System, taking into account visual demand, subjective preference and navigational error. Landmarks and traffic signs are information elements that help drivers when following a route. The central hypothesis is that Dynamic Visual Map could be more efficient and effective when combining audio-dynamic cartographic representation with landmarks in a driver's perspective view and arrow to indicate maneuver direction. The landmarks were selected from characteristics of visual and cognitive attractiveness from a town and, mainly of the test route. The cartographic symbols were produced based on human factors (cognition, perception and attention) and tested with 28 drivers. Non-parametric statistic was applied in order to analyze the collected data from visual demand test. The results indicate cartographic symbols efficient and effective for route following, as well as point out association between visual demand with sex, spatial abilities and experiences with maps factors. This work confirm previous research that the most of drivers prefer maps to navigation and route following in car, because they want know en-route where they are in relation to particular areas and landmarks.

Orientador: Mônica Modesta Santos Decanini / Banca: Vilma Mayumi Tachibana / Banca: Nilton Nobuhiro Imai / Banca: Claudia Robbi Slutter / Banca: Luciene Stamato Delazari / Resumo: O objetivo desta pesquisa é avaliar representações cartográficas para manutenção na rota, em um Mapa Visual Dinâmico de Sistema de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SNGRA), por meio das análises de demanda visual, preferência subjetiva e erro navegacional. Os pontos de referência e os sinais de direção de trânsito são elementos de informação importantes que auxiliam os motoristas nas tarefas de manutenção na rota. A tese central é que o Mapa Visual Dinâmico de um SNGRA pode apresentar baixa demanda visual, alta preferência subjetiva e pouco erro navegacional quando se combina representação cartográfica áudio-dinâmica com pontos de referência representados na perspectiva do motorista e representação de seta para indicar a direção da manobra. Os elementos de pontos de referência foram selecionados a partir das características da atratividade visual e cognitiva de um pequeno espaço urbano brasileiro e, principalmente, da rota de teste. As representações cartográficas foram produzidas com base em fatores humanos (cognição, percepção e atenção) e, testadas junto a um grupo de 28 motoristas. Utilizou-se a estatística não paramétrica para analisar os dados coletados nos testes de demanda visual. Os resultados indicam as representações cartográficas eficientes e eficazes para manutenção na rota, bem como apontam a relação da demanda visual com os fatores sexo, habilidade espacial e experiências com mapas. Este trabalho confirma os resultados de pesquisas anteriores de que os motoristas preferem mapas para navegação e guia de rota em automóvel porque querem conhecer sua localização e o contexto espacial, em relação às referências urbanas. / Abstract: The aim of this research is to evaluate cartographic symbols for route following in a Dynamic Visual Map of a Car Navigation and Route Guidance System, taking into account visual demand, subjective preference and navigational error. Landmarks and traffic signs are information elements that help drivers when following a route. The central hypothesis is that Dynamic Visual Map could be more efficient and effective when combining audio-dynamic cartographic representation with landmarks in a driver's perspective view and arrow to indicate maneuver direction. The landmarks were selected from characteristics of visual and cognitive attractiveness from a town and, mainly of the test route. The cartographic symbols were produced based on human factors (cognition, perception and attention) and tested with 28 drivers. Non-parametric statistic was applied in order to analyze the collected data from visual demand test. The results indicate cartographic symbols efficient and effective for route following, as well as point out association between visual demand with sex, spatial abilities and experiences with maps factors. This work confirm previous research that the most of drivers prefer maps to navigation and route following in car, because they want know en-route where they are in relation to particular areas and landmarks. / Doutor

Orientador: Sérgio Tosi Rodrigues / Banca: Paula Favaro Podastri Zago / Banca: Fausto Orsi Medola / Resumo: O objetivo deste estudo foi avaliar os efeitos da aptidão física e da velocidade do veículo sobre a aquisição da informação visual de motoristas experientes durante a condução simulada de automóveis. Quinze participantes fisicamente ativos, com idade de 37,46 ± 4,34 anos, IMC de 22,7 ± 2,57 kg/m2 e experiência de condução de 17,93 ± 4,06 anos, e quinze participantes sedentários, com idade de 30,66 ± 6,90 anos, IMC de 22,8 ± 3,87 kg/m2 e experiência de condução de 10,20 ± 5,08 anos, foram submetidos a uma tarefa de condução simulada de automóvel, de duração de três minutos, nas condições de velocidade 50-60, 80-90 e 110-120 Km/h, enquanto tiveram seus movimentos dos olhos e da cabeça e sua frequência cardíaca gravados. As variáveis dependentes adotadas foram número de fixações, duração média das fixações e sua variabilidade, tempo relativo de fixação, variâncias das posições horizontal e vertical do olhar, variâncias das posições e orientações tridimensionais da cabeça. Estes dados foram submetidos a uma análise de variância de Grupo (ativo, sedentário) por Velocidade (50-60, 80-90, 110-120 Km/h) com medidas repetidas no segundo fator. O questionário Baecke apresentou no score de exercícios físicos para classificação de aptidão física uma média de M = 3.53 (DP = 0.74) e o grupo sedentário M = 2.26 (DP = 0.67). A frequência cardíaca resultou em uma média significativamente afetada pela condição experimental, F(3,0, 83,2) = 4,51, p = 0,006 e pelo grupo, F(1, 28) = 5,50, p = 0,02... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The purpose of this study was to evaluate the effects of physical fitness and driving velocity on the experienced drivers' visual information acquisition during simulated car driving. Fifteen physically fit participants, with age of 37,46 + 4,34 years, BMI of 22,7 + 2,57 kg/m2, and driving experience of 17,93 + 4,06 years, and fifteen sedentary participants with age of 30,66 + 6,90 years, BMI of 22,8 + 3,87 kg/m2, and driving experience of 10,20 + 5,08 years, were submitted to a simulated car driving task of 3-min duration, under the velocity conditions of 50-60, 80-90, and 110-120 km/h, while had their gaze and head movements, and heart frequency recorded. The dependent variables adopted were number of fixations, mean fixation duration and its variability, relative fixation time, variances of horizontal and vertical gaze position, variances of tridimensional head position and orientation. These data were submitted to a Group (fit, sedentary) by driving velocity (50-60, 80-90, 110-120 km/h) analysis od variance. The Baecke questionnaire presented a mean of M = 3.53 (SD = 0.74) and the sedentary group M = 2,26 (S = 0.67) in the physical fitness score for physical fitness classification. The heart rate resulted in a mean significantly affected by the experimental condition, F (3.0, 83.2) + 4.51, p = 0,006 and by the group, F (1.28) = 5.50, p = 0,026. The variability of the fixation duration of the eye movements was signficantly affected by the velocity condition, F (1.5 43.2) = 3.79, p = 0.041 and the varibility of the fixation duration at the velocity 80-90 km/h (M = 0.34, SD = 0.17) was significantly higher (p=0.019) than at the speed 110-10 km/h (M=0,31, SD = 0.17). In summary: the level of physical fitness significantly affected the heart rate during simulated car driving at different speeds; vehicle speed significantly affected heart rate. Active and sedentary participants were similar... (Complete abstract electronic below) / Mestre