De maneira geral, o mercado náutico brasileiro ainda é muito restrito, principalmente o de pequenas embarcações. Nos últimos anos, porém, devido a uma maior exposição na mídia dos bons resultados internacionais de velejadores e exploradores brasileiros, a vela tem se popularizado. Esta dissertação descreve o projeto de um veleiro de pequeno porte para esporte/lazer fabricado em polietileno linear de média densidade (PEMD) pelo método da rotomoldagem. Este método tem se difundido rapidamente no exterior para a fabricação de equipamentos náuticos de pequeno porte, como veleiros e caiaques, proporcionando redução de custos e vantagens ambientais relacionadas ao processo de construção. A embarcação projetada é voltada para uma tripulação de duas pessoas adultas (ou um adulto e duas crianças) e foi dimensionada para um fácil transporte, possibilitando carregá-la sobre o bagageiro de um automóvel. O foco deste trabalho está no projeto naval. Desta forma, foram percorridas todas as etapas pertinentes de um projeto de veleiro, desde o projeto do casco, passando pelo projeto do plano vélico, projeto dos apêndices (bolina e leme), análise estrutural do casco em elementos finitos e verificação de desempenho comparativo com um veleiro bem conhecido no ramo da vela. Destaca-se o projeto do plano vélico, no qual, de forma otimizada, se obteve um conjunto de velas (mestra e buja) de bom desempenho, sem, contudo, comprometer a estabilidade do veleiro. Uma análise econômica preliminar indicou a possibilidade de se fabricar o veleiro rotomoldado com custo reduzido, abaixo do preço de mercado de veleiros do mesmo porte disponíveis no mercado nacional. Complementarmente, verificou-se também a possibilidade de se utilizar material reciclado na construção da embarcação, o que, além de ser uma alternativa para diminuir custos, proporciona benefícios ambientais ao minimizar sobras de produção. / In a general way, the Brazilian nautical market is still very restricted, specially the one of small dinghies. In the last years, however, mainly due to a greater exposure on the media based on good international results of Brazilian sailors and explorers, sailing has being popularized. This Msc. Thesis describes the design of a small sail dinghy, for sport or leisure use, made with medium density linear polyethylene using the method of rotomolding. This method has been spreading rapidly worldwide as a process of fabrication of small nautical crafts like sailboats and kayaks, since it results in cost reductions and environmental gains related to the construction process. The designed sailboat is directed for a crew of two adults (or an adult and two children), and was dimensioned for an easy transport, even on the top of a car. This work is focused on the development of the naval design. Therefore, it goes through all the design steps of a sailboat, starting with the design of the hull, and then going through the design of the sails, appendices (rudder and dagger board), hull structural analysis by Finite Elements Method (FEM) and verification of performance of the sailboat in comparison with a well known sailing dinghy. It should be highlighted, also, the sails designing process, which, in an optimized way, generated a set of sails (main and jib) of good performance, without, however, jeopardizing the stability of the sailboat. Through a preliminary economical analysis, it was verified that it is possible to produce a rotomolded sailboat with reduced cost, even below the market prices of national sailboats of this size. As a complement, the possibility of employing recycled material in the construction of the boat has been studied. Besides being an alternative to diminish costs, it can bring environmental benefits, as it minimizes production scraps.

<p>Kretanje potiskivanog sklopa/sastava je njegova sposobnost da se premešta<br />nekom brzinom usled delovanja određene sile koja mu je pridodata.Ovu silu<br />stvaraju brodski propeleri i pri zadatoj brzini v=const ona treba da bude<br />jednaka sili otpora sredine-vode i vazduha.Iz tog razloga korisna sila koju<br />razvijaju propeleri broda-potiskivača pri plovidbi sa sastavom potisnica<br />pri v=const treba da savlada ne samo otpor svih potisnica u sastavu već i<br />sopstveni otpor broda. Za planere procesa vodnog prevoženja neophodno je,<br />osim poznavanja veličine otpora sredine pri plovidbi potiskivanih<br />sklopova i poznavanje redukovanih i specifičnih otpora pojedinih tipova<br />potiskivanih teretnjaka i sastva koje oni čine. Osim toga, predložene su<br />metode za proračun očekivanih brzina plovidbe u mirnoj vodi i očekivanih<br />vrednosti pokazatelja statičkog opterećenja utvrđenih na osnovu obavljenih<br />eksperimenata po pojedinim tipovima brodova i potiskivanih sastva. Takođe,<br />predloženi su novi tehnički i eksploatacioni pokazatelji za ocenu<br />ispravnosti rada potiskivača, koji do sada nisu primenjivani u Srbiji. Na<br />kraju disertacije prikazane su metode kojima se rešavaju praktični zadaci<br />prevoženja po različitimh brodovima potiskivačima i potiskivanim<br />sastavima.</p> / <p>Movement of convoy/pushed convoy is its ability to change place due to certain<br />force that drives it. This force is created by ship&rsquo;s propellers for given speed v=const<br />and it should be equal to resistance of surrounding water and air. This is the reason<br />why useful force created by ships propellers (thrust) created by propellers of pushboat<br />while navigating with a convoy at v=const needs to overcome not only the<br />resistance of barges but push-boat&rsquo;s resistance as well. For planers of transport<br />process it is necessary to know, besides the resistance of surroundings during<br />navigation of pushed convoys, the value of reduced and specific resistance for certain<br />types of barges and convoys that they form. Apart from that methods for calculation<br />of expected speeds of navigation, value of static load of engines based on<br />experimental research. Besides that new exploitation parameters for determination of<br />push-boat&rsquo;s work are proposed, which haven&rsquo;t been used in Serbia. At the end<br />dissertation presents methods to solve practical transportation tasks for different<br />ships with different convoys.</p>

The purpose of this paper is to analyse and discuss clinch-nails found at an excavation at terrace II in the Garrison of Birka, on the island of Björkö in Sweden. This type of clinch-nails is common in Viking age Sweden and is usually interpreted as coming from boats. The study will try to show that these types of nails could have been used in several kinds of wooden constructions. It will also show how the nails were made and what kinds of tools were used by the Viking smiths. The study has shown that this type of nails were used in several different types of wooden constructions such as boats, sleds, cart bodies, coffins, Birka's ramparts and buildings. Nothing confirms the use of rivets in Viking age buildings but the material from terrace II probably contains clinch-nails from the other categories. The largest portion of the clinch-nails comes from disused boats and from the ramparts surrounding Birka's hill fort Borg. The tools for making nails have not been found in the Birka Garrison.

Thesis (M.S.)--Kungl. Tekniska högskolan, 2002. / Includes bibliographical references (p. 125-126). Also available online via the Swedish National Road and Transport Research Institute web site (www.vti.se).

A dramatic increase in the number of individuals taking float trips on the Colorado River through Grand Canyon National Park has occurred over the last decade. The National Park Service has attempted to protect the fragile river corridor from "overuse" through implementation of the 1979 River Management Plan. A survey of users taking float trips through Marble and Grand Canyons has been conducted to measure attitudes about National Park Service management policies of the river trips. The study has been designed to categorize users along a wildernist scale and determine whether a difference in attitude concerning river management policy existed between more wilderness oriented participants and less wilderness oriented participants. Users have been categorized into three wildernist categories: Neutralists, Slight Wildernists, and Moderate Wildernists. Attitudes regarding river and canyon management policy were significantly different between wilderness categories in ten of sixteen policy questions. Also, a significant difference existed in attitudes when comparing pre- and post-trip responses. Mode of travel was associated with mean wilderness scores. Two survey instruments have been used in the study: a self-administered questionnaire and a paired-picture comparison interview. Description of the two instruments used as well as a discussion of the major findings are presented.

The transport is a essential factor on territory s development and ordination it can be on local or regional level, because it is responsible for people circulation and load, performing strategically part for special-relations and economics, developing with on height ore low intensity on geography places consequences. On this view, the fluvial transport came, and has acquiring of progressive effectual mobility, safety and practicable. Between the existent motility economics, the fluvial, is the cheapest and can attend the needs of loads and people transportation on a integral way, in case it has economic, adjust and structure to its traffic. Nevertheless, the history of the country s occupation on has determinate that the same was not priority and today, even having higher coast in every ways, the road transportation prevail as modality that attract praticaly all public invest, resolting the most used on this way, loses the opportunity to promote the circulation of people and load on a higher economic way, safer and more democratic. On Amazônia region, this problematic is considerly intense once that the same is composed on the magor part of it s territorial space of navigate rivers of big volume of water. The fluvial transportation is used on a intense way by it s population on commercial and domestic ambit. Even before this reality, the fluvial transportation it s not priority as one of the mains sources of socialeconomics invest, once that those are part of majority amazon s daily. This master teses has the purpose to now, study and comprehend the fluvial transport of amazonia region, on metropolitan area. Capital of Pará, Belém as were as others municipality on this locals, the navigation is used on intense ways and very important to it s regional and national. For to understand this reality, this ressurch propose to know the inter fluvial way, and with that the accident accord on fluvial travel with small boats, specially the scalpelment through axle- motor boats. The kind of accident, although tragic, is comun on amazon s region, and mainly with depend intimately of this modality to exercise practically all daily activities according with given quantity and study development, makes important to show the aspect that important to show the aspect that characterize the fact, turning evident reality performed and it s consequences, through out the conclusions and opening perspective for more proper situation. / O Transporte é um fator essencial do desenvolvimento e ordenamento do território, seja ele em nível local ou regional, pois é responsável pela circulação de pessoas e cargas, desempenhando papel estratégico para que as relações sócio-espaciais e econômicas se desenvolvam com maior ou menor intensidade, com conseqüências na geografia dos lugares. Nesta perspectiva, o transporte fluvial veio e vem adquirindo condições de mobilidade progressivamente eficaz, segura, e economicamente viável. Entre os modais existentes, o fluvial é o mais barato, e pode atender as necessidades de transporte de cargas e pessoas de forma integral, caso haja investimentos econômicos e estruturais adequados à sua trafegabilidade. No entanto, a história da ocupação do país determinou que o mesmo não fosse priorizado, e hoje, mesmo contendo custos mais altos em todos os sentidos, o transporte rodoviário prevalece como modal que atrai praticamente todos os investimentos públicos, sendo o mais utilizado. Neste sentido, perde-se a oportunidade de promover a circulação de cargas e pessoas de maneira econômica, mais segura e mais democrática. Na região Amazônica, esta problemática é intensificada consideravelmente, uma vez que a mesma é composta em maior parte de seu espaço territorial por rios navegáveis, de grande volume de água. O transporte fluvial é utilizado de maneira intensa pela sua população, em âmbitos comerciais e também, domésticos. Mesmo diante desta realidade, o transporte fluvial não é priorizado como um dos principais focos de investimentos sócioeconômicos, uma vez que este faz parte do cotidiano da maioria do Amazônicos. Desta forma, esta Dissertação de Mestrado tem como objetivo conhecer, estudar e compreender o Transporte Fluvial da Região Amazônica no que diz respeito à área da região metropolitana da capital do Estado do Pará, Belém, bem como outros municípios paraenses que possuem relações por via fluvial com a capital. Nestes locais, a navegação se faz de forma intensa e imprescindível ao desenvolvimento local, regional e nacional. Para que se possa entender tal realidade, esta pesquisa se propõe a conhecer a questão das hidrovias interiores, e, junto a isto, a questão dos Acidentes no Trânsito Fluvial com pequenas embarcações, em especial, do escalpelamento através dos eixos de motores de barcos. Este tipo de acidente, embora trágico, é comum na região amazônica, e ocorre principalmente com a população ribeirinha, que depende intimamente deste modal para exercer praticamente todas as suas atividades cotidianas. De acordo com os dados obtidos e desenvolvimento deste estudo, torna-se imprescindível apontar os aspectos que caracterizam tal fato evidenciando em sua realidade o que tem sido executado, as conseqüências do mesmo e, através das conclusões devidas, a abertura de perspectivas para situações mais adequadas. / Mestre em Geografia

Tax Law attempts to regulate the majority of possible circumstances, in order to achieve an effective taxing on what requires be taxed. Being the acquisition of recreational boats an increasingly frequent phenomenon, it’s necessary to apply the Tax to Recreational Boats and to understand this tax in the light of the Peruvian legislation. On this occasion, the author analyzes the current situation of the imposition to these movable goods, through the interpretation and even questioning of its legal basis: the Law of Municipal Taxation and the regulation of the Tax to Recreational Boats. / El Derecho Tributario intenta regular la mayoría de circunstancias posibles para gravar efectivamente aquello que requiera imposición. Siendo la adquisición de embarcaciones de recreo un fenómeno cada vez más frecuente, surge la necesidad de aplicar el Impuestoa las Embarcaciones de Recreo y de entender esta carga a la luz de la normativa peruana. En esta oportunidad, el autor analiza la situación actual de la imposición a estos bienes muebles, a través de la interpretación de su base legal: La Ley de Tributación Municipal yel Reglamento del Impuesto a las Embarcaciones de Recreo.

Esta pesquisa investiga o processo de formação de uma categoria de trabalhadores ocasionais, os quais lutaram para conquistar a responsabilidade exclusiva pela execução de serviços de vigilância em embarcações no Rio Grande do Sul, aspirando limitar o arbítrio patronal nessas atividades. Pelas suas características, o objeto desse estudo suscitou a abordagem de uma série de temáticas relacionadas às experiências associativas e de trabalho dos membros dessa categoria. Isso exigiu uma reconstituição do arranjo da indústria portuária sul-rio-grandense, buscando demonstrar o significado estratégico dos portos para a valorização capitalista realizada através dos intercâmbios mercantis. Da perspectiva de empresários e engenheiros ligados ao poder estatal, os portos de Porto Alegre e Rio Grande deveriam atingir a eficiência técnica e comercial à medida que fosse estabelecido um domínio completo sobre os fluxos de mercadorias que circulavam pela orla. Além da generalizada mecanização das operações portuárias e a conseqüente redução da força numérica dos estivadores e trabalhadores portuários em geral, esse controle sobre os fluxos ao mesmo tempo implicava prevenir e reprimir determinadas práticas consideradas ilícitas, como as apropriações de bens materiais por parte de obreiros dos portos. O exame destas temáticas colaborou para a compreensão de peculiaridades do processo de formação da categoria dos vigias de embarcações entre 1956 e 1964, pois durante o desenvolvimento dessa investigação não se desconsiderou que o caráter ubíquo dessas transgressões em Porto Alegre e Rio Grande justificava a existência de trabalhadores destinados a vigiar outros trabalhadores. Além disso, foram analisadas ações dos vigias e de suas lideranças para o reconhecimento da sua profissão, demonstrando-se que as experiências associativas desses trabalhadores estiveram marcadas pelo imperativo da sindicalização. Sendo assim, se evidenciou que a construção dessa categoria teve estreitas relações com a estruturação das suas sucessivas entidades representativas, através das quais os vigias reivindicaram direitos e procuraram gerir a força de trabalho empregada nos serviços de vigilância de embarcações que se encontravam atracadas ou fundeadas ao largo dos principais portos do Rio Grande do Sul. / This research investigates the process of formation of a category of casual workers, whom struggled to win sole responsibility for the execution of services in monitoring vessels in Rio Grande do Sul, aspiring limit the employer discretion in such activities. The object of this study raised the approach of a series of issues related to associations and work experiences of the members of that category because of its characteristics. That required a rebuilding of the Southern Port Riograndense Industry, seeking evidence of the strategic importance of ports for the recovery achieved by the capitalist market exchanges. From the perspective of businessmen and engineers linked to the state government, the ports of Porto Alegre and Rio Grande should reach the commercial and technical efficiency if it was established as a field full on flows of goods circulated by the edge. In addition to widespread mechanization of port operations and the resulting reduction of the numerical strength of the dock workers in general, the control about the flow at the same time meant prevent and suppress certain practices considered illegal, such as appropriations of goods from the port workers. The examination of these issues cooperate in the understanding of peculiarities of the process of formation of the category of boat monitors between 1956 and 1964, during the development of this investigation it is not disconsidered that the ubiquitous nature of these transgressions in Porto Alegre and Rio Grande justified the existence of workers destinated to supervise other workers. In addition, the monitors actions and their leaders were analyzed for the recognition of their profession, showing that the experiences of these workers associations were marked by the imperative of unionization. Therefore, the construction of this category had close relations with the structuring of their successive representative classes, through which the monitors claimed their rights and try to manage the workforce used in services for boats monitoration that were parked or in the bottom of the main ports of Rio Grande do Sul as it was showed.

This dissertation deals with a holistic and multidisciplinary approach to the socio-economic relations between the Ancient Near East and East Africa during the Old Testament period. In my opinion this multidisciplinary approach by using inter alia Biblical Archaeology, History and Economics has the potential to offer various comprehensive opportunities for the analysis and discussion of such socio-economic relationships. For example, the relationship between the United Monarchy of Israel and Phoenicia involves the geopolitical, economic and other situations. In the last chapter attempts are made to integrate all the relevant dimensions in a wellfounded conclusion. / Biblical and Ancient Studies / M.A. (Biblical Archaeology)

Esta pesquisa investiga o processo de formação de uma categoria de trabalhadores ocasionais, os quais lutaram para conquistar a responsabilidade exclusiva pela execução de serviços de vigilância em embarcações no Rio Grande do Sul, aspirando limitar o arbítrio patronal nessas atividades. Pelas suas características, o objeto desse estudo suscitou a abordagem de uma série de temáticas relacionadas às experiências associativas e de trabalho dos membros dessa categoria. Isso exigiu uma reconstituição do arranjo da indústria portuária sul-rio-grandense, buscando demonstrar o significado estratégico dos portos para a valorização capitalista realizada através dos intercâmbios mercantis. Da perspectiva de empresários e engenheiros ligados ao poder estatal, os portos de Porto Alegre e Rio Grande deveriam atingir a eficiência técnica e comercial à medida que fosse estabelecido um domínio completo sobre os fluxos de mercadorias que circulavam pela orla. Além da generalizada mecanização das operações portuárias e a conseqüente redução da força numérica dos estivadores e trabalhadores portuários em geral, esse controle sobre os fluxos ao mesmo tempo implicava prevenir e reprimir determinadas práticas consideradas ilícitas, como as apropriações de bens materiais por parte de obreiros dos portos. O exame destas temáticas colaborou para a compreensão de peculiaridades do processo de formação da categoria dos vigias de embarcações entre 1956 e 1964, pois durante o desenvolvimento dessa investigação não se desconsiderou que o caráter ubíquo dessas transgressões em Porto Alegre e Rio Grande justificava a existência de trabalhadores destinados a vigiar outros trabalhadores. Além disso, foram analisadas ações dos vigias e de suas lideranças para o reconhecimento da sua profissão, demonstrando-se que as experiências associativas desses trabalhadores estiveram marcadas pelo imperativo da sindicalização. Sendo assim, se evidenciou que a construção dessa categoria teve estreitas relações com a estruturação das suas sucessivas entidades representativas, através das quais os vigias reivindicaram direitos e procuraram gerir a força de trabalho empregada nos serviços de vigilância de embarcações que se encontravam atracadas ou fundeadas ao largo dos principais portos do Rio Grande do Sul. / This research investigates the process of formation of a category of casual workers, whom struggled to win sole responsibility for the execution of services in monitoring vessels in Rio Grande do Sul, aspiring limit the employer discretion in such activities. The object of this study raised the approach of a series of issues related to associations and work experiences of the members of that category because of its characteristics. That required a rebuilding of the Southern Port Riograndense Industry, seeking evidence of the strategic importance of ports for the recovery achieved by the capitalist market exchanges. From the perspective of businessmen and engineers linked to the state government, the ports of Porto Alegre and Rio Grande should reach the commercial and technical efficiency if it was established as a field full on flows of goods circulated by the edge. In addition to widespread mechanization of port operations and the resulting reduction of the numerical strength of the dock workers in general, the control about the flow at the same time meant prevent and suppress certain practices considered illegal, such as appropriations of goods from the port workers. The examination of these issues cooperate in the understanding of peculiarities of the process of formation of the category of boat monitors between 1956 and 1964, during the development of this investigation it is not disconsidered that the ubiquitous nature of these transgressions in Porto Alegre and Rio Grande justified the existence of workers destinated to supervise other workers. In addition, the monitors actions and their leaders were analyzed for the recognition of their profession, showing that the experiences of these workers associations were marked by the imperative of unionization. Therefore, the construction of this category had close relations with the structuring of their successive representative classes, through which the monitors claimed their rights and try to manage the workforce used in services for boats monitoration that were parked or in the bottom of the main ports of Rio Grande do Sul as it was showed.