En projekteringsprocess av en konstruktion kan ofta delas in i två delar, dimensionering ochprojektering. Dimensioneringen utförs enligt för konstruktionen gällande normkrav ochprojekteringen följer sina egna normer samt den dimensionering som är utförd.Även om 2D-projektering fortfarande är vanligt förekommande i projekteringen har BIMmodelleringblivit allt vanligare och värdet av att lagra information i en modell ses alltmersom en nytta i ett projekt.BIM-modelleringen bygger på parameterstyrning av objekt och egentligen finns inga gränserför vilka parametrar som ska ingå i ett objekt.En av de senaste utvecklingarna i projekteringsprocessen är den visuella programmeringensom ger användare möjlighet att styra parametrar till en BIM-modell med hjälp av ett visuelltskript kopplat till BIM-modelleringsverktyget.Det här arbetet syftar på att visa hur ett skript kan driva modelleringen med hjälp avprojektspecifika indata genom att dimensionering av objekt integreras i programmeringen.Med hjälp av programmeringen kan även dimensioneringen redovisas i en annanprogramvara.Resultatet visar att det är fullt möjligt att skapa en modell med hjälp av objektspecifika indataoch att parametrar kan styras med integrerad dimensionering i ett skript skapat med visuellprogrammering. / A design process of a construction can often be divided into two parts, structural design anddrawing. The structural design is made with current standard requirements for theconstruction while the drawing has its own standard requirements along with the results fromthe dimensioning to follow.Even if 2D- drawing still is common in design of a project, BIM-modelling has become morefrequently used and the value of storing information in a model is see more and more as abenefit in a project.The BIM-modelling is based on parametric design of objects and there are actually no limitsto which parameters that should be a part of an object.One of the most recent developments in the design process is the visual programming whichgives users the opportunity to guide parameters in a BIM-model through a visual scriptconnected to the BIM-modelling tool.This work is aiming to show how a script can push the modelling by using project specificinput and perform structural design of load bearing members integrated in the script. With theuse of the script, results can also be verified in another software.Result is showing that it is possible to create a structurally designed model by using only afew object specific inputs and that parameters can be controlled in a script made with visualprogramming.

Several of the bridges along the Bothnia railway line do not fulfill the requirements regarding vertical accelerations that are stated in current design codes. The acceleration of the bridges needs to be reduced, in order to make the Bothnia line suitable for high speed railway traffic. The aim with this thesis is to investigate if it is possible to reduce the vertical acceleration of insufficient bridges to an acceptable level by using post-installed dampers. The expectation was that this method could have major economic advantages compared to other rehabilitation methods. Five different bridges with post-installed dampers were simulated in verified MATLAB codes. The simulations were performed for two cases for each bridge: one where the eccentricities between the attachment of the damper and the centre of gravity of the bridge cross section was taken into consideration, and one where the influence from the eccentricities was excluded. The results showed that it is fully possible to reduce the acceleration to an acceptable level with the use of external damper configurations. It was also shown that the eccentricities of the bridges had a high impact in this kind of simulations. Furthermore, some supplementary investigations regarding the location and position of the damper, were done as well. Finally, a brief analysis and discussion regarding the practical implementation of the post-installed was performed. One challenge is to anchor the damper and take care of the resulting forces in a favourable and safe way. / Flertalet broar längs med Botniabanan uppfyller inte de krav som ställs på de vertikala accelerationsnivåerna i gällande dimensioneringsnormer. Dessa accelerationer måste reduceras för att göra Botniabanan tillgänglig för trafik med höghastighetståg. I denna uppsats undersöks det huruvida det är möjligt att sänka accelerationen i bristfälliga broar med hjälp av eftermonterade externa dämpare. Förväntningen var att denna metod skulle ha stora ekonomiska fördelar gentemot andra upprustningsmetoder. Fem broar med eftermonterade dämpare har simulerats i verifierade MATLAB-koder. Simuleringarna utfördes på två olika sätt för varje bro: i en kod togs eccentriciteten mellan dämparinfästningen och tyngdpunktslinjen för bron i beaktande, och i den andra koden försummades all inverkan av eccentriciteten. Resultatet från simuleringarna visade att det är fullt möjligt att reducera accelerationerna till en acceptabel nivå med hjälp av externa dämpningskonfigurationer. Eccentriciteten visade sig även ha stor inverkan på resultatet i denna typ av simulering. Dessutom utfördes några kompletterande undersökningar gällande längd, position och vinkel på dämparen. Slutligen analyserades och diskuterades den praktiska implementeringen av de eftermonterade dämparna. En utmaning är att förankra dämparna och föra ner de resulterande krafterna på ett fördelaktigt och säkert sätt.

Trafikverket förfogar över närmare 4000 järnvägsbroar i olika skick och ålder runt om i landet. Beståndet är i ständigt behov av underhåll och erfordrar kontinuerliga kontroller. Den här rapporten är utformad som en skadeutredning på en enkelspårig järnvägsbro söder om Solvarbo i Säter kommun. Järnvägsbron är i drift och här passerar över 10 000 tåg/år. Allt från snabbtåg till godståg. Bron är av typ balkbro, fritt upplagd över väg. Rapporten är gjord i samråd med företaget Reinertsen Sverige AB. En utredning av bron utfördes 2013 av Reinertsen Sverige AB i vilken beskrivs att ena landfästet kläms mot överbyggnaden till följd av rörelse. De skador som då noterades var att de rörliga lagren var kraftigt snedställda, överbyggnaden var i kontakt med grusskifte samt att en avsevärd uppsprickning av landfäste hade skett. Skadorna bedömdes påverka konstruktionens funktion och ansågs behöva en fortsatt utredning där brons rörelser och skador studeras mera för att kunna ta ställning till framtida åtgärder. Målet med detta arbete är att analysera hur bron har förändrats sedan upprättandet samt att besvara vad som kan ha föranlett förändringarna. Rapporten tas fram som underlag för att kunna ta ställning till framtida åtgärder enligt ovanstående. För att fastställa hur bron rört sig utfördes en inmätning med en totalstation. Därefter upprättades aktualiserade ritningar över bron som sedan jämfördes med befintliga originalritningarna. För att visa vad som kan föranlett förflyttningen gjordes en glidningskontroll med olika laster. Utöver det utfördes en kartläggning av skador på konstruktionen som sedan utvärderades. Jämförelsen visar en kraftig förflyttning av det östra landfästet mot det västra. Rörelsen av landfästet har gjort att de båda frontmurarna lutar i vertikalled.  Glidningskontrollen slår fast att det inte föreligger risk för glidning av enbart jordtryck men att det föreligger risk för glidning vid belastning av tåg samt bromskraft från tåg. På grund av slitage samt bristande underhåll har skador åsamkats på konstruktionen. De synliga skador som återfunnits på bron är sprickor, kalkutfällningar, snedställning av lager samt korrosion av lager och synlig armering. Det som kunde fastställas är hur bron har förflyttat sig i horisontal- och vertikalled och att en orsak till det östra landfästets förflyttning är de horisontella krafter som de passerande tågen för med sig. Genom att undersöka de skador som uppkommit på bron och jämföra dessa med de krav som Trafikverket har på sina broar kunde det fastställas att några av dessa skador beror på bristande underhåll. / The Swedish Transport Administration manage nearly 4,000 railway bridges in different condition and age around the country. These bridges is in constant need of maintenance and requires continuous inspections. This thesis is designed as a damage investigation on a single-track railway bridge south of Solvarbo in Säter municipality. The railway bridge is in operation and serves over 10,000 trains a year, everything from speed trains to freight trains. The bridge is built as a beam bridge, simply supported over a road. The report is made in consultation with the company Reinertsen Sweden AB. An investigation of the bridge was carried out in 2013 by Reinertsen Sweden AB, which describes that the abutments lean onto the superstructure due to motion. The damage noted was that the movable bearings are seriously tilted, the superstructure is in contact with the breast wall and several cracks were found on the abutment. These damages were considered to affect the function of the structure and found needing further investigation to consider possible future actions. The objective of this thesis is to analyze how the bridge has changed since it was built and to find what may be the underlying causes to these changes. The report is aimed to constitute a foundation and a decision basis for further measures. To determine how the bridge has moved a surveying with a total station was performed. Thereafter updated drawings of the bridge were established and later compared with the existing original drawings. To understand why the bridge has moved a sliding control was performed with different loads. In addition an inspection of structural damages was carried out and evaluated. Comparing the drawings showed a significant displacement of the eastern abutment towards the western. The movement of the abutment has made the two bearing walls tilt. The sliding control showed that there is no risk of sliding when only earth pressure is considered, but when loads of the trains are applied there is a risk of sliding. Wear of the bridge has caused several damages in the bridge structure. The visible damages found were cracks, efflorescence, bearing misalignment and corrosion of bearings and visible reinforcement. What could be determined was that the bridge has moved horizontally and vertically and one reason for the movement in the eastern abutment could be the horizontal forces brought by a passing train. By examining the damage caused to the bridge and compare them with the requirements of the Swedish Transport Administration it could be established that some of these damages have raised due to lack of maintenance.

FRP stands for Fiber Reinforced Polymer. FRP materials have yet to be introduced inbridge construction in Sweden. Composite materials can through combined componentsand manufacturing processes be tailored to fit advanced bridge designs. FRP materials arestrong, durable and of low weight. FRP materials give the superstructure reduced weightand are therefore a suitable alternative for industrial prefabrication. This report shows thatFRP materials are possible to use in bridge construction. With the introduction of a specificEurocode we are confident that FRP materials will become a competitive alternative inbridge construction in Sweden in the future. / Broar är förenade med stora kostnader, dels för att bygga och dels för att underhålla ochreparera. FRP står för Fiber Reinforced Polymer är ett erkänt material för många andraanvändningsområden, exempelvis flyg och bilindustri. I Europa finns en mängd FRP-broar,men materialet har ännu inte introducerats i någon bro i Sverige.FRP är ett kompositmaterial som genom olika kombinationer av komponenter ochtillverkningsprocesser kan skräddarsys för den aktuella uppgiften i en konstruktion. FRPmaterialär starka, beständiga och har en låg vikt. Fördelar med FRP inom brokonstruktionär att det ger överbyggnaden en minskad egenvikt och därmed är ett lämpligt alternativ attprefabricera industriellt, då bland annat transport- och lyftbarhet gynnas samt att en högbeständighet ger minskat underhåll.Då ingen litteratur hanterar FRP i Brokonstruktion har de intervjuades åsikter varit mycketviktiga för arbetet. Litteraturstudien har legat till grund för en ökad förståelse för egenskaperutmärkande för olika typer av FRP. Intervjuer har utförts med personer som i dagslägetkommit i kontakt med materialet inom brokonstruktion. Detta har gjorts för att nå ett relevantresultat med möjlighet att kunna identifiera materialets för- respektive nackdelar samtanledningen till det låga användandet i Sverige.Rapporten visar att materialet har positiva egenskaper och är möjligt att använda vidkonstruktion av broar. Det saknas i dagsläget en specifik Eurokod som på ett enhetligt sättredovisar hur materialet ska hanteras. Med införandet av en specifik Eurokod och om en nykompetens arbetas fram inom branschen är vi övertygade om att FRP-material kommer attbli ett konkurrenskraftigt alternativ vid brokonstruktion.