p. 1 - 119 / Submitted by Santiago Fabio (fabio.ssantiago@hotmail.com) on 2013-02-18T19:27:37Z No. of bitstreams: 1 4444.pdf: 4044882 bytes, checksum: 7003cdae2c951b94cd65ecec3b0281d5 (MD5) / Approved for entry into archive by Fatima Cleômenis Botelho Maria (botelho@ufba.br) on 2013-02-19T16:18:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 4444.pdf: 4044882 bytes, checksum: 7003cdae2c951b94cd65ecec3b0281d5 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-19T16:18:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4444.pdf: 4044882 bytes, checksum: 7003cdae2c951b94cd65ecec3b0281d5 (MD5) Previous issue date: 2007 / No setor de transporte público coletivo urbano no Brasil, a área de compras apresenta grandes oportunidades para redução de custos das empresas e, conseqüentemente, de incremento de lucro. Os gastos de compras têm impacto direto na lucratividade da empresa: cada unidade monetária economizada em compras gera mais uma unidade monetária de lucro, uma vez que é uma redução direta no custo do serviço. Devido à importância de Compras para as empresas de transporte público, este estudo visa caracterizar e analisar o processo de centralização de compras, bem como a gestão da cadeia logística como fator competitivo e de estratégia empresarial em uma empresa do setor de transporte urbano. A metodologia adotada foi a de Pesquisa-Ação, por intermédio de uma consultoria realizada pelo autor desta dissertação na área de compras de uma empresa do setor. Na Pesquisa-Ação procurou-se evidenciar a efetiva utilização da moderna gestão de suprimentos, analisando a evolução da atividade de compras, com a maior ênfase no significado do relacionamento com fornecedores, negociando-se, não somente preço, prazo e qualidade, mas agregando-se muito mais valor à cadeia de suprimentos. Constatou-se que as empresas desse setor enfrentam uma das piores crises da sua história, que já perdura por mais de dez anos, consubstanciada por uma perda constante de demanda e de produtividade. Na média nacional, os sistemas de transporte público transportam hoje 35% menos passageiros do que transportavam em 1995. As empresas passaram a buscar mais intensamente economias de escala, o que, na área de compras, vem sendo obtido através da reestruturação da organização de suprimentos e a conseqüente centralização dos processos de compras. Foi concludente o resultado da Pesquisa-Ação quanto aos ganhos relativos, obtidos com a proposta de centralização de compras, uma vez que todas as respostas conduzem a uma queda nos preços dos fornecedores e transportadores, quando da realização de um processo estruturado de compras. / Salvador

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:57:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao-Fernado Antonio Ferreira Macedo.pdf: 990035 bytes, checksum: 6976e1e7adce2f6cc3d2e6ca08f765a8 (MD5) Previous issue date: 2009-03-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In this work, based on a case study it describes the procedures performed in the logistics chain for bananas produced in two sites located in the municipality of President Figueiredo, with the prices in Fair Producer in Manaus. It portrays the thinking of some scholars of agriculture on the particularities of the banana, the theory of systems, the history of logistics and its systemic approach, the theory of costs and some methods of cost and the price and the internal and external factors that influence the pricing. In terms of the research methodology was exploratory and descriptive typology concerning the objectives, a case study about the procedures, with the object of the analysis chain for bananas produced and sold in President Figueiredo in Fair Producer in Manaus, on the qualitative approach the problem, and the instrument was the systematic observation. Have seen the work in the field and recorded each of the processes necessary for supply network of banana, added up the costs for each task within these procedures and were obtained by the logistic cost per bunch of bananas harvested in two sites that served as a laboratory for comments. Compared to the end, the procedures performed with those targeted by the organs of agricultural development, showing that the care of planting, handling, treatment with transport and care of fruit, and you can see, which are not always processed as guiding the specialized bodies. In sub-collection of data tables set up various costs, including all the processes developed in the banana chain. In sub description, analysis and interpretation of results are commented on the data collected at each site, pointing up the mistakes and successes in dealing with the banana under the bodies of direction of agricultural activity. Produced is also a table containing the different prices charged by farmers in Fair Producer in Manaus. It was suggested the development of other studies deemed relevant and productive for the environment studied, the appendix is prepared, containing the dollarized costs to keep the current research for some time. / na cadeia logística da banana produzida em dois sítios localizados no município de Presidente Figueiredo e registra-se os preços praticados na Feira do Produtor em Manaus. Retrata-se o pensamento de alguns estudiosos de agricultura sobre as particularidades da banana, a teoria dos sistemas, a história da logística e seu enfoque sistêmico, a teoria de custos e alguns métodos de custeio, bem como o preço e os fatores internos e externos que influenciam a precificação. Em termos de metodologia a Pesquisa foi de tipologia exploratória e descritiva quanto aos objetivos; estudo de caso quanto aos procedimentos, tendo como objeto de análise a cadeia logística da banana produzida em Presidente Figueiredo e vendida na Feira do Produtor em Manaus; qualitativa quanto à abordagem do problema; e o instrumento foi a observação sistemática. Observaram-se os trabalhos realizados no campo e registrou-se cada um dos processos necessários à rede de suprimentos da banana, agregou-se os custos relativos a cada tarefa dentro destes procedimentos e obteve-se o custo logístico por cacho de banana colhidos em dois sítios que serviram de laboratório para as observações. Ao final compararam-se os procedimentos efetuados com aqueles orientados pelos órgãos de desenvolvimento agrícola, mostrando-se que os cuidados com o plantio, a manipulação, os cuidados com o transporte e a guarda da fruta, e pôde-se perceber, que nem sempre são processados conforme orientam os órgãos especializados. No subitem de coleta de dados montou-se diversos quadros de custos, contemplando-se todos os processos desenvolvidos na cadeia logística da banana. No subitem descrição, análise e interpretação dos resultados comentou-se sobre os dados colhidos em cada um dos sítios, apontando-se os erros e acertos no trato com a banana de acordo com os órgãos de orientação desta atividade agrícola. Elaborou-se, também, uma tabela contendo os diversos preços praticados pelos agricultores na Feira do Produtor em Manaus. Sugeriu-se a elaboração de outros estudos julgados pertinentes e produtivos para o ambiente pesquisado, elaborou-se o apêndice, contendo os custos dolarizados para que se mantenha a atualidade da pesquisa por algum tempo.

A formulação da Metodologia para a Implantação dos Processos da Cadeia Logística Segura visa estabelecer parâmetros e metodologia para aplicação dos diversos conceitos e programas de segurança para o comércio exterior visando o controle de carga que vêm sendo implementados por órgãos de governo e organismos internacionais. Estes programas têm como foco o controle sobre os processos de movimentação de carga, através da utilização de tecnologia aplicada à inspeção não intrusiva de carga, rastreamento e lacres eletrônicos, sistemas de troca eletrônica de informação e da integração sistêmica destes componentes. Desta forma, esta tese busca demonstrar como o modelo proposto impactará nos controles fiscais e aduaneiros bem como na otimização dos fluxos logísticos. O modelo proposto está ancorado nas diretrizes de segurança estabelecidas pela Organização Mundial das Aduanas (OMA) através do SAFE Framework of Standards, pela International Maritime Organization (IMO) através do Código Internacional de Segurança e Proteção a Navios e Instalações Portuárias (ISPS-Code), pelo Governo dos Estados Unidos da América através do Container Security Initiative (CSI) e do Safe Ports Act, pela Secretaria da Receita Federal Brasileira através do Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) da Nota Fiscal Eletrônica (NFe) e Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) em conjunto com as Secretarias de Fazenda Estaduais, bem como pelo setor privado quem vêm implementado iniciativas voltadas ao controle e monitoramento de carga através de sistemas de Gerenciamento de Risco e os sistemas de Rastreamento e Lacres Eletrônicos aplicados à cargas e veículos. Para efeito de contextualização será apresentado o processo de importação e exportação, seus aspectos de transporte, armazenagem e manipulação de carga, bem como uma macro visão do fluxo documental e os intervenientes públicos e privados envolvido no processo. A seguir, serão apresentadas as propostas de normatização do processo de cadeia logística segura elaboradas pela Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance for Secure Commerce (BASC) e da International Organization for Standardization (ISO) através da ISO 28000 e correlatas. Feitas estas análises e contextualização será formulado o modelo operacional que consiste na proposição de um controle logístico integrado. Esta abordagem tem por objetivo apresentar as diversas características dos fluxos de carga por modal e tipo, ou seja, granel, container e carga geral. Este modelo, se implementado, poderá proporcionar um aumento de produtividade do setor, pois a adoção de medidas de controle de carga exige que o planejamento das operações logísticas seja efetuado, acompanhado e corrigido sempre que necessário. Desta forma, o setor de logística poderá se valer desta ferramenta para o aumento de produtividade e conseqüente redução do Custo Brasil. O modelo de implementação será proposto apoiado em quatro diretrizes: normatização de processos, formulação de um modelo de avaliação contínua de nível de serviço das empresas e do processo, normatização de tecnologia, modelo de acreditação de processo e entidades por modal e/ou área de atuação. Neste trabalho serão detalhados o Modelo de Normatização de Processos e o Sistema de Avaliação de Nível de Serviço. A Normatização Tecnológica e o Modelo de Acreditação serão desenvolvidos em trabalhos futuros. / The development of the Methodology for the Implantation of the Processes of the Safe Logistic Chain aims at to establish parameters and methodology for application of the diverse concepts and programs of security for the foreign commerce being aimed at the load control that come being implemented for agencies of government and international organisms. These programs have as focus the control on the processes of load movement, through the use of technology applied to the not intrusive inspection of load, electronic tracking and sealing waxes, systems of electronic exchange of information and the systemic integration of these components. In such a way, this thesis searchs to demonstrate as the considered model will impact in the fiscal and customs controls as well as in the improvement of the logistic flows. The considered model is anchored in the lines of direction of security established by the Organização Munidal das Aduanas (OMA) through the SAFE Frameworks of Standards through the International Maritime Organization (IMO), through the International Code of Security and Protection the Ships and Port Installations (ISPS-Code), for the Government of the United States of America through Container Security Initiative (CSI) and of Safe Ports Act, for the Secretariat of the Brazilian Federal Prescription through the Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) of Nota Fiscal Eletrônica (NFe) and Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) in set with the Secretarias de Fazenda Estaduais, as well as for the private sector who they come implemented initiatives directed to the control and monitorial of load through systems of Management of Risk and the systems of Tracking and Electronic Sealing waxes applied to loads and vehicles. For context effect, it will be presented the process of importation and exportation, its aspects of transport, load storage and manipulation, as well as a macro vision of the documentary flow and the intervening private public and involved in the process. To follow the proposals of regularization of the logistic process of chain will be presented insurance elaborated by Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance will be Secure Commerce (BASC) and of the International Organization for Standardization (ISO) through the ISO 28000 and correlates. The operational model that will be formulated consists of the proposal of an integrated logistic control. This boarding has for objective to present the diverse characteristics of the modal load flows and type, that is granary, container and general load. The implementation of this model will provide to an increase of productivity of the sector therefore the adoption of measures of load control demands that the planning of the logistic operations is effected, followed and corrected whenever necessary. In such a way the sector of logistic could use this tool for the increase of productivity and consequence reduction of what is called as Custo Brasil. The implementation model will be formulated supported in four pillars: regularization of processes, regularization of technology, formularization of a model of Acreditação of modal process and entities for and/or area of performance and the formularization of a model of continuous evaluation of level of service of the companies and the process.

A formulação da Metodologia para a Implantação dos Processos da Cadeia Logística Segura visa estabelecer parâmetros e metodologia para aplicação dos diversos conceitos e programas de segurança para o comércio exterior visando o controle de carga que vêm sendo implementados por órgãos de governo e organismos internacionais. Estes programas têm como foco o controle sobre os processos de movimentação de carga, através da utilização de tecnologia aplicada à inspeção não intrusiva de carga, rastreamento e lacres eletrônicos, sistemas de troca eletrônica de informação e da integração sistêmica destes componentes. Desta forma, esta tese busca demonstrar como o modelo proposto impactará nos controles fiscais e aduaneiros bem como na otimização dos fluxos logísticos. O modelo proposto está ancorado nas diretrizes de segurança estabelecidas pela Organização Mundial das Aduanas (OMA) através do SAFE Framework of Standards, pela International Maritime Organization (IMO) através do Código Internacional de Segurança e Proteção a Navios e Instalações Portuárias (ISPS-Code), pelo Governo dos Estados Unidos da América através do Container Security Initiative (CSI) e do Safe Ports Act, pela Secretaria da Receita Federal Brasileira através do Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) da Nota Fiscal Eletrônica (NFe) e Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) em conjunto com as Secretarias de Fazenda Estaduais, bem como pelo setor privado quem vêm implementado iniciativas voltadas ao controle e monitoramento de carga através de sistemas de Gerenciamento de Risco e os sistemas de Rastreamento e Lacres Eletrônicos aplicados à cargas e veículos. Para efeito de contextualização será apresentado o processo de importação e exportação, seus aspectos de transporte, armazenagem e manipulação de carga, bem como uma macro visão do fluxo documental e os intervenientes públicos e privados envolvido no processo. A seguir, serão apresentadas as propostas de normatização do processo de cadeia logística segura elaboradas pela Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance for Secure Commerce (BASC) e da International Organization for Standardization (ISO) através da ISO 28000 e correlatas. Feitas estas análises e contextualização será formulado o modelo operacional que consiste na proposição de um controle logístico integrado. Esta abordagem tem por objetivo apresentar as diversas características dos fluxos de carga por modal e tipo, ou seja, granel, container e carga geral. Este modelo, se implementado, poderá proporcionar um aumento de produtividade do setor, pois a adoção de medidas de controle de carga exige que o planejamento das operações logísticas seja efetuado, acompanhado e corrigido sempre que necessário. Desta forma, o setor de logística poderá se valer desta ferramenta para o aumento de produtividade e conseqüente redução do Custo Brasil. O modelo de implementação será proposto apoiado em quatro diretrizes: normatização de processos, formulação de um modelo de avaliação contínua de nível de serviço das empresas e do processo, normatização de tecnologia, modelo de acreditação de processo e entidades por modal e/ou área de atuação. Neste trabalho serão detalhados o Modelo de Normatização de Processos e o Sistema de Avaliação de Nível de Serviço. A Normatização Tecnológica e o Modelo de Acreditação serão desenvolvidos em trabalhos futuros. / The development of the Methodology for the Implantation of the Processes of the Safe Logistic Chain aims at to establish parameters and methodology for application of the diverse concepts and programs of security for the foreign commerce being aimed at the load control that come being implemented for agencies of government and international organisms. These programs have as focus the control on the processes of load movement, through the use of technology applied to the not intrusive inspection of load, electronic tracking and sealing waxes, systems of electronic exchange of information and the systemic integration of these components. In such a way, this thesis searchs to demonstrate as the considered model will impact in the fiscal and customs controls as well as in the improvement of the logistic flows. The considered model is anchored in the lines of direction of security established by the Organização Munidal das Aduanas (OMA) through the SAFE Frameworks of Standards through the International Maritime Organization (IMO), through the International Code of Security and Protection the Ships and Port Installations (ISPS-Code), for the Government of the United States of America through Container Security Initiative (CSI) and of Safe Ports Act, for the Secretariat of the Brazilian Federal Prescription through the Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) of Nota Fiscal Eletrônica (NFe) and Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) in set with the Secretarias de Fazenda Estaduais, as well as for the private sector who they come implemented initiatives directed to the control and monitorial of load through systems of Management of Risk and the systems of Tracking and Electronic Sealing waxes applied to loads and vehicles. For context effect, it will be presented the process of importation and exportation, its aspects of transport, load storage and manipulation, as well as a macro vision of the documentary flow and the intervening private public and involved in the process. To follow the proposals of regularization of the logistic process of chain will be presented insurance elaborated by Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance will be Secure Commerce (BASC) and of the International Organization for Standardization (ISO) through the ISO 28000 and correlates. The operational model that will be formulated consists of the proposal of an integrated logistic control. This boarding has for objective to present the diverse characteristics of the modal load flows and type, that is granary, container and general load. The implementation of this model will provide to an increase of productivity of the sector therefore the adoption of measures of load control demands that the planning of the logistic operations is effected, followed and corrected whenever necessary. In such a way the sector of logistic could use this tool for the increase of productivity and consequence reduction of what is called as Custo Brasil. The implementation model will be formulated supported in four pillars: regularization of processes, regularization of technology, formularization of a model of Acreditação of modal process and entities for and/or area of performance and the formularization of a model of continuous evaluation of level of service of the companies and the process.

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2017-04-18T12:25:54Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO - MPA - JOSÉ ORLANDO.pdf: 1683147 bytes, checksum: dceefacc13fbb80c75b08210bf27154d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-18T12:25:54Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO - MPA - JOSÉ ORLANDO.pdf: 1683147 bytes, checksum: dceefacc13fbb80c75b08210bf27154d (MD5) Previous issue date: 2016-07-27 / As organizações hospitalares compreendem uma das mais complexas unidades gerenciais, exigindo do gestor hospitalar da cadeia logística de medicamentos que, neste trabalho, são os antirretrovirais, uma proficiência no seu gerenciamento. Pois uma falha na sua distribuição, a percepção, quanto à qualidade do serviço oferecido, é imediatamente comprometida. Esta pesquisa foi realizada no Hospital das Clínicas da UFPE e objetivou avaliar a percepção da qualidade em relação à prestação de serviços logísticos no programa de medicamentos antirretrovirais. Este é um estudo exploratório-descritivo de natureza qualitativa, realizado por meio de entrevista semiestruturada, junto aos farmacêuticos e técnicos em farmácia do hospital em estudo e coordenadores logísticos do programa HIV/AIDS da Secretaria Estadual de Saúde. Um pilar, para o entendimento da qualidade em relação à prestação de serviços logísticos, é a visão sistêmica do funcionamento da cadeia de distribuição através da Soft Systems Methodology (SSM), a qual permitiu compreender seu funcionamento a partir das diferentes percepções. Desta situação adveio à importância também em avaliá-la, com base nas dimensões da qualidade percebida em serviços logísticos, quais sejam: confiabilidade no prazo de entrega; confiabilidade da quantidade e do produto correto; flexibilidade no serviço prestado; disponibilidade; apoio pós-entrega; armazenamento etc.; no sentido de realizar um monitoramento mais apurado dos processos ou propor ações que previnam problemas futuros no atendimento às necessidades dos profissionais do programa e usuários convivendo com o HIV/AIDS. Os resultados obtidos possibilitaram uma avaliação detalhada do funcionamento da cadeia logística dos medicamentos antirretrovirais, a importância de uma gestão eficiente do estoque, do fluxo de informações e do planejamento real da demanda. Entende-se, então, a necessidade de repensar a estrutura física atual no sentido de possibilitar um atendimento humanizado aos usuários e familiares, e rever, junto à coordenação logística estadual, as cláusulas contratuais firmadas. Por fim, ficou evidente que algumas dimensões avaliadas demandam mudanças operacionais, tendo em vista o alto valor monetário agregado; e que o acesso contínuo a terapia traz consigo, não só a satisfação dos profissionais e usuários, a credibilidade dos serviços e a construção de uma imagem positiva, mas principalmente, o aumento da sobrevida desses usuários. / Hospital organizations have one of the most complex unit managements, demanding from drugs supply chain hospital manager, which in this paper is antiretroviral, a proficiency in management. As a distribution failure occurs, the perception about the service quality offered is immediately compromised. This research was conducted at the Hospital das Clínicas, UFPE and aimed to evaluate the perception of quality related to logistic services provision in the antiretroviral drug program. This is an exploratory-descriptive qualitative study, conducted through semi-structured interviews with the study hospital’s pharmacists and pharmacy technicians and logistical coordinators of the HIV/AIDS program from the State Department of Health. A foundation to understand the quality associated to logistic services provision is a systemic view about the supply chain operation through Soft Systems Methodology (SSM), which allows the operation understanding from different perceptions. This situation also originated the importance to evaluate it based on dimensions of perceived quality in any logistic services: reliability in prompt delivery, amount and correct product reliability, service flexibility, availability, post-delivery support, etc., in order to achieve a more accurate monitoring process or propose actions to prevent future problems to program’s professionals and users living with HIV/AIDS. The results enabled a detailed assessment of the supply chain functioning from antiretroviral drugs, the importance of an efficient stock management, the information flow and the real demand planning. It made to understand the need to rethink the current physical structure in order to allow a humanized care to patients and families, and review along with the state logistic coordination the contract terms signed. Finally, it was clear that some dimensions evaluated require operational changes, considering the high monetary value; and the continued access to therapy brings not only the professionals and users’ satisfaction, the credibility of services and building a positive image, but mainly increasing these users survival.

O presente trabalho de pesquisa modela a cadeia de suprimentos brasileira da carne bovina industrializada destinada ao mercado internacional e aspectos do conjunto normativo incidente sobre este setor. Por meio desta modelagem, são apresentados os requisitos para um sistema de controle e integração das informações em tempo real em frigoríficos exportadores que atenda as exigências do poder público e de parceiros comerciais, além das principais necessidades do próprio frigorífico. Este trabalho de pesquisa apresenta, também, a arquitetura de hardware, de software e a metodologia do sistema operacional proposto, além dos benefícios advindos de sua eventual implementação. Este sistema, ora denominado Cadeia Logística Segura para Exportação de Carne Bovina Industrializada (CLSECB) contém as informações necessárias para a gestão do frigorífico, o controle de qualidade do produto, o trâmite burocrático da mercadoria, através da aplicação de dispositivos de identificação por rádio frequência (RFID) e do sistema operacional proposto. O CLSECB, portanto, permite identificar o produto (individualmente e/ou por lotes), associar informações ao produto (tanto sobre sua qualidade quanto sobre sua procedência), coletar e transmitir essas informações de forma rápida, eficiente e segura. Deste modo, o CLSECB é um sistema que, se implementado, permitirá a rastreabilidade total dentro do processo de industrialização e, será um avanço para a rastreabilidade total ao longo de toda a cadeia de suprimentos da carne bovina industrializada. Tais realizações, por fim, aproximam a cadeia de suprimentos da carne bovina industrializada dos ideais do programa Brasil-ID, do objetivo de obter uma linha azul para a exportação deste produto e do objetivo de expandir os mercados existentes e conquistar novos mercados internacionais. / This research work models the Brazilian supply chain of industrialized beef destined to the international market and regulatory aspects regarding this sector. Through this modeling, the requirements are presented for a system that controls and integrates information in real-time around beef producer exporters that meets the demands of the Government and business partners, including the main needs of the industry itself. This research work also presents the hardware and the software architecture and the methodology of a proposed operating system, including the benefits obtained from its eventual implementation. Thus, the proposed system, called Secure Supply Chain for the Export of Processed Beef (CLSECB Cadeia Logística Segura para Exportação de Carne Bovina Industrializada), contains the necessary information to the management of the industry, the quality control of the product, the bureaucratic processes of goods through the application of Radio-Frequency Identification (RFID) devices and the proposed operation system. The CLSECB allows the identification of the product (individually and/or by sets), the association of the products information (being it by its quality or by its precedence) and the collection and transmission of this information in a fast, efficient and secure way. Summarizing, the CLSECB is a system that, if implemented, will allow full traceability through the whole Brazilian supply chain of industrialized beef to exportation. Such accomplishments, bring together the Brazilian supply chain of industrialized beef and the ideals of the Brazil-ID program, the goal to obtain a blue channel to the exportation of this product and the target to expand existing markets and conquer new international markets.

O presente trabalho de pesquisa modela a cadeia de suprimentos brasileira da carne bovina industrializada destinada ao mercado internacional e aspectos do conjunto normativo incidente sobre este setor. Por meio desta modelagem, são apresentados os requisitos para um sistema de controle e integração das informações em tempo real em frigoríficos exportadores que atenda as exigências do poder público e de parceiros comerciais, além das principais necessidades do próprio frigorífico. Este trabalho de pesquisa apresenta, também, a arquitetura de hardware, de software e a metodologia do sistema operacional proposto, além dos benefícios advindos de sua eventual implementação. Este sistema, ora denominado Cadeia Logística Segura para Exportação de Carne Bovina Industrializada (CLSECB) contém as informações necessárias para a gestão do frigorífico, o controle de qualidade do produto, o trâmite burocrático da mercadoria, através da aplicação de dispositivos de identificação por rádio frequência (RFID) e do sistema operacional proposto. O CLSECB, portanto, permite identificar o produto (individualmente e/ou por lotes), associar informações ao produto (tanto sobre sua qualidade quanto sobre sua procedência), coletar e transmitir essas informações de forma rápida, eficiente e segura. Deste modo, o CLSECB é um sistema que, se implementado, permitirá a rastreabilidade total dentro do processo de industrialização e, será um avanço para a rastreabilidade total ao longo de toda a cadeia de suprimentos da carne bovina industrializada. Tais realizações, por fim, aproximam a cadeia de suprimentos da carne bovina industrializada dos ideais do programa Brasil-ID, do objetivo de obter uma linha azul para a exportação deste produto e do objetivo de expandir os mercados existentes e conquistar novos mercados internacionais. / This research work models the Brazilian supply chain of industrialized beef destined to the international market and regulatory aspects regarding this sector. Through this modeling, the requirements are presented for a system that controls and integrates information in real-time around beef producer exporters that meets the demands of the Government and business partners, including the main needs of the industry itself. This research work also presents the hardware and the software architecture and the methodology of a proposed operating system, including the benefits obtained from its eventual implementation. Thus, the proposed system, called Secure Supply Chain for the Export of Processed Beef (CLSECB Cadeia Logística Segura para Exportação de Carne Bovina Industrializada), contains the necessary information to the management of the industry, the quality control of the product, the bureaucratic processes of goods through the application of Radio-Frequency Identification (RFID) devices and the proposed operation system. The CLSECB allows the identification of the product (individually and/or by sets), the association of the products information (being it by its quality or by its precedence) and the collection and transmission of this information in a fast, efficient and secure way. Summarizing, the CLSECB is a system that, if implemented, will allow full traceability through the whole Brazilian supply chain of industrialized beef to exportation. Such accomplishments, bring together the Brazilian supply chain of industrialized beef and the ideals of the Brazil-ID program, the goal to obtain a blue channel to the exportation of this product and the target to expand existing markets and conquer new international markets.

In the last decades, the negative environment impacts of entreprise activities have gained wide recognition. Environmental issues affect numerous logistical decisions troughout the value chain. As concerns rises, companies must take more account of the external logistics cost related with the environment problems (such as climate change, pollution and scarcity of natural resources) and social problems (poverty, violence, unemployment...) Several studies suggest that green logistics strategies such as reducing consumption, recycling and reusing materials can bring large benefits. Companies should be able to create measures and strategies in order to achieve sustainable balance between economic, environmental and social objectives. This research intends to identify logistics-related environmental impacts in activities such as purchasing (raw materials acquisition), Transport, Warehousing/Distribution; to interpret concepts such as Green Logistics and Inverse Logistics; to present an international Case Study (Procter & Gamble) and a Portuguese Case Study (Unicer), showing the best practices employed by leading firms; finnaly, an overview of managers opinion about environmental and social problems, sustainable reports and environmental responsible logistics activities.

The constant needs for the reduction of companies operational costs has transformed Inventory into a targeted source for this end by upper management. The high investment value that it represents for organizations, aside from the immediate contribution to cash flow, when it is reduced, allows inventory to be a source of strategic advantage. The objective of this study is to understand the behavior of independent variables such as production cycletime or lead-time, daily demand rate of finished product and the interval between production orders and their effects on the determination of an inventory policy. The study is performed in a manufacturing company that produces intermittent, repetitive small batches and a large variety of products. Cash flow techniques are applied to detail the production processes and respective planning. The historical data of mentioned variables refer to the period from January 2000 to February 2002. These data are used to develop the calculations of safety stock and average and maximum stock from the viewpoint of the management approach in Replenishment Point and Periodically Review. The real application of the data available from the company is studied to calculate the inventory policy. It is concluded that, in spite of the adoption of a sophisticated mechanism of production planning and a strong culture of measurements by the company, the statistical data of fundamental variables are not utilized systematically to determine the inventory policy. This fact confirms the thesis that inventory reductions, in general, are circumstantial and is not supported by fundamental techniques. / A constante necessidade de redução dos custos operacionais das empresas tem transformado o Inventário em fonte preferencial, para este fim, pela alta administração. O alto valor de investimento que ele representa para as organizações, além da contribuição imediata no fluxo de caixa, quando da sua redução, faz com que o inventário seja uma fonte de vantagem competitiva.O objetivo deste estudo é compreender o comportamento das variáveis independentes como tempo de ciclo da produção ou lead-time, taxa diária de demanda do item de produto acabado e tempo de intervalo entre ordens de produção, e os seus efeitos no cálculo de uma política de inventário.O estudo é realizado em uma empresa de manufatura de produção intermitente repetitiva em lotes de pequenas quantidades e grande variedade de produtos.Técnicas de fluxo de valor são aplicadas para detalhamento dos processos de produção e do seu respectivo planejamento. Os dados históricos das variáveis mencionadas referem-se ao período de janeiro de 2000 a fevereiro de 2002. Com estes dados, desenvolvem-se os cálculos de estoque de segurança, estoque médio e máximo,sob a óptica das abordagens de gerenciamento por Ponto de Reposição e Revisão Periódica. Analisa-se a real aplicação dos dados disponíveis na empresa, para o cálculo da política de inventário. Conclui-se que apesar de ser adotado mecanismo sofisticado de planejamento de produção e haver uma forte cultura de medições por parte da empresa, os dados estatísticos das variáveis fundamentais não são utilizados de forma sistemática para o cálculo da política de inventário. Este fato confirma a tese de que as reduções de inventário, de uma maneira geral, são circunstanciais e não sustentadas por fundamentos técnicos.

O presente trabalho propõe um processo para auxiliar a tarefa de implantação de controles de Cadeia Logística Segura para a importação e exportação de cargas conteinerizadas, transportadas pelo modal rodoviário. Está em consonância com a legislação brasileira atual, no que se refere à Receita Federal do Brasil e demais Órgãos Anuentes. Além disso, inclui, também, as novas diretrizes do Programa Brasileiro de Operador Econômico Autorizado que teve seu início na primeira quinzena de Dezembro de 2014, bem como os aspectos principais do quadro SAFE, da Organização Mundial das Aduanas (OMA) e do programa americano Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT). O processo proposto no trabalho contempla a instrumentação dos controles e seus principais pontos de integração de dados, estágio em que grande parte dos operadores econômicos atuais se encontra. A proposta justifica-se pela complexidade dos processos de cadeias logísticas, sua importância para o comércio exterior e, portanto, para a economia do país, que exigem um aperfeiçoamento constante para atender à competitividade crescente dos mercados, controlar e gerenciar riscos e incertezas dos tempos da globalização. A metodologia do trabalho de pesquisa constou de estudos sobre o significado de cadeia logística segura, legislações e normatizações existentes, principais tecnologias utilizadas no Brasil e no mundo e suas estratégias de integração de sistemas, com enfoque em alguns projetos de gestão já existentes no país. O porto de Santos foi tomado como campo principal de pesquisa. O trabalho evidenciou a importância da presença de três características fundamentais em um processo de cadeia logística segura: ser instrumentado, integrado e inteligente. Considera-se que, a partir do processo proposto, será possível aumentar o grau de inteligência de uma cadeia logística, de forma a gerenciar e mitigar os potenciais riscos de forma mais racional. / This assay proposes a process to assist the task of implantation of controls of Secure Supply Chain to importation and exportation of containerized cargo, transported by road. It is pursuant to the current Brazilian laws, as it concerns Receita Federal do Brasil and other consenting authorities. In addition, it also includes the new guidelines of the Brazilian Authorized Economic Operator Program, which began on the first fortnight of December 2014, as well as the main aspects of the SAFE Framework, from the World Customs Organization (WCO) and the C-TPAT program (Customs-Trade Partnership Against Terrorism). The proposal is justified by the complexity of the supply chain processes, their importance to the foreign trade and therefore, to the countrys economy, which require constant improvement in order to meet the growing competitiveness within markets and to control and manage risks and uncertainties of globalization times. The methodology of this assay consists of studies on the meaning of secure supply chain, existing laws and standards, main technologies used in Brazil and throughout the world and their strategies of system integration, focusing on some management projects already existing in the country. The Port of Santos was taken as main research field. This assay provides evidence of the importance of three fundamental characteristics in a secure supply chain process: to be instrumented, integrated and intelligent. The proposed methodology contemplates instrumentation of the processes and their key points of integration, a stage in which great part of the existing economic operators can be found currently. From this point on, it will be possible to increase its degree of intelligence in such a way as to manage and mitigate risks more rationally.