As a step to reduce emissions of trucks, Scania investigates different solutions related to electrification to contribute with more environmental friendly vehicles. The aim of this project is to investigate the potential of electrified axles, e-axles, to use in Scania trucks. Not only from a performance point of view but also from a business and industrialisation point of view. The e-axle is a compact unit which integrates an electric motor, power electronics and transmission. It is used as a power source for the vehicle and it is a more efficient solution for the electric vehicles, eliminating losses and saving space. Through a market analysis, gathering of information and knowledge about electrified solutions for trucks, interviews with Scania staff and product specification five different concept are identified, evaluated and compared. These concepts are the following:   Concept 1- Electric motor within a mechanically driven axle   Concept 2- Electric motors in a non-driven axle   Concept 3- In-wheel motors   Concept 4- Electric motors in a rear support axle   Concept 5- Electric motor in a diesel truck with a generator A concept selection matrix was set-up to find the best solution. In the evaluation of the concepts different CAD models are developed, based on mainly existing models at Scania. The difference between the concepts is based on the different axle possibilities to locate the electric motors. The best two concepts were identified as concept 2 and concept 4. For future work, the two best concepts should be used for a deeper study, obtaining a final design layout and realising an structure analysis of them to verify the designs. The market analysis shows that there will be a market for the product, but it will require an extensive design and development phase. This thesis sets the ground for the development of a new product towards the electrification of trucks. / Som ett steg för att minska utsläppen från lastbilar undersöker Scania olika lösningarrelaterade till elektrifiering för att bidra med mer miljövänliga fordon. Syftet med dettaprojekt är att undersöka potentialen hos elektrifierade axlar, e-axlar, att använda i Scaniaslastbilar, inte bara ur prestandasynpunkt utan även ur affärs- och industrialiseringssynpunkt.E-axeln är en kompakt enhet som integrerar en elmotor, kraftelektronik ochtransmission. Den används som en kraftkälla för fordonet och är en mer effektiv lösningför elfordonen, vilket eliminerar förluster och sparar utrymme.Genom en marknadsanalys, insamling av information och kunskap om elektrifierade lösningarför lastbilar, intervjuer med Scanias personal och produktspecifikation har fem olikakoncept identifieras, utvärderas och jämförts. Dessa koncept är följande:  Koncept 1- Elektrisk motor i en mekaniskt driven axel  Koncept 2- Elektriska motorer i en icke-driven axel  Koncept 3- Hjulmotorer  Koncept 4- Elektriska motorer i en bakre stödaxel  Koncept 5- Elmotor i en diesel lastbil med en generator En konceptvalsmatris sattes upp för att hitta den bästa lösningen. Vid utvärderingen avkoncepten utvecklas olika CAD-modeller baserade på huvudsakligen befintliga modellerpå Scania. Skillnaden mellan koncepten baseras på de olika axelmöjligheterna för attplacera elmotorerna. Det bästa konceptet identifierades som koncept 2 och koncept 4.För framtida arbete bör de två bästa koncepten användas för en djupare studie, för att fåen slut lig design layout och genomföra en strukturanalys av dem för att verifiera designen.Marknadsanalysen visar att det kommer att finnas en marknad för produkten, men detkommer att kräva en omfattande design- och utvecklingsfas. Detta examensarbete läggergrunden för utvecklingen av en ny produkt mot elektrifiering av lastbilar.

Bakgrund: De flesta kvinnor oavsett bh-storlek, belastar via sin bh:s axelband nacke, axlar och dess muskulatur med bystens tyngd hela dagen, vilket skapar ett statiskt tryck under en längre tid utan vila. För att belastningsskador inte ska uppstå bör belastning begränsas i tid (AFS 1998:1). Syfte: Syftet med denna studie var att beskriva hur kvinnor i arbetsför ålder med diagnosen fibromyalgi upplever och hanterar smärtan i nacke och axlar utifrån bh-bandens statiska belastning, samt försöka förstå om och hur detta även påverkar arbetsförmågan. Metod: Med en kvalitativ forskningsansats som grund genomfördes en gruppdiskussion utifrån fokusgruppsintervjuns arbetssätt, samt två enskilda intervjuer där respondenterna fick delge sina erfarenheter och upplevelser inom ämnesområdet. Resultat: För tre av studiens fyra deltagare visade resultatet på att bh-bandens belastning hade betydelse för en utökad smärtupplevelse i nacke och axlar och att detta även påverkade arbetsförmågan negativt när deltagarna upplevde försämrad ork, koncentration och kraftlöshet. Slutsats: Bh-bandens statiska belastning kan ha negativ inverkan på smärta i nacke och axlar och för att i framtiden kunna underlätta hanteringen, minska belastningen och öka arbetsförmågan hos berörd målgrupp men även hos andra kvinnor med liknande problem, är information och vidare forskning inom området nödvändig. / <p>2013-06-04</p>

Volvo Powertrain, VPT, i Köping tillverkar idag växellådor för tunga fordon. Till medeltunga fordon köper Volvo växellådor från bland annat underleverantören ZF. Volvo vill undersöka scenariot att ta fram AMT - växellådor för medeltunga fordon. I-shift modellen AT2412, som är dimensionerad för en max belastning på 2400 Nm och anpassad för tunga lastbilar, skulle kunna fungera även i medeltunga fordon men är då överdimensionerad och onödigt tung. Med tanke på kommande utvecklingsprojekt behöver Volvo öka sin kunskap hur val av tillverkningsmetoder påverkar vikt och tillverkningskostnader. Det behövs för att öka förståelsen för hur olika prioriteringar ska göras med avseende på vikt och tillverkningskostnader. Examensarbetets syfte var att ge denna förståelse för hur olika tillverkningsprocesser påverkar en transmissions utformning med avseende på mått och vikt utifrån ett givet momentområde. Målet med examensarbetet var att påvisa samband mellan valet av tillverkningsmetoder för enskilda artiklar och hur mycket det kan påverka den kompletta transmissionens vikt samt tillverkningskostnad. Arbetet var avgränsat till att analysera modifierade kugghjul i baslådan. Första delen av arbetet bestod av att dimensionera nya kugghjul anpassade för max belastning på 1600 Nm, detta utifrån samma produktionsupplägg som för befintliga kugghjul som återfinns i bland annat AT2412. Den andra delen bestod av att ta fram faktorer för hur olika tillverkningsmetoder påverkar dimensioneringen och för varje enskilt kugghjul beräkna vikt och tillverkningskostnad då åtta kombinationer av tillverkningsmetoder används. Avslutningsvis gjordes en summering för att visa vilka varianter som ger en optimal växellåda utifrån minimal vikt respektive minimal tillverkningskostnad. Resultatet visar att valet av tillverkningsmetoder leder till att vikten på kugghjulen kan reduceras mer eller mindre. Generellt visar beräkningarna att kugghjul som slipas, kulpenas och manganfosfateras får lägst vikt och blir dyrast att producera. Lägsta tillverkningskostnad uppnås genom att vissa tillverkningsprocesser som kulpening och manganfosfatering utesluts men detta måste då kompenseras med ökad kuggbredd vilket leder till högre vikt. Om VPT väljer att ta fram en ny variant av I-shift där kugghjulen är dimensionerade för 1600Nm så kan växellådan göras 6-11 kg lättare och tillverkningskostnaderna för kugghjulen kan minska med ca 10 procent. / Volvo Powertrain, VPT, in Köping currently manufactures transmissions for heavy-duty vehicles. For medium-duty vehicles Volvo purchase transmissions from their parts supplier ZF. Volvo wants to investigate the scenario to develop AMT - gearboxes for medium-duty vehicles. The I-shift model AT2412, which is designed for a maximum load of 2400 Nm and adapted for heavy-duty vehicles, would be able to function even in the medium-duty vehicles, but would be oversized and excessively heavy. In view of future development Volvo need to increase their knowledge in how the choices of manufacturing methods affect the mass and the manufacturing costs. They need to increase the understanding to make the optimal priorities with respect to mass and manufacturing costs. This study aimed to provide this understanding of how different processes affect a transmission design with respect to mass and measures from a given torque range. The aim of the study was to demonstrate the influence of the choice of production methods for individual items and how much it can affect the complete transmission's mass and manufacturing cost. The work was limited to analyzing the modified gears in the base unit. The first part of the work consisted of designing new gears designed for a maximum load of 1600 Nm, based on the same list of operations as the existing gears, which are found in AT2412. The second part consisted of revealing the factors for the different processes affecting the design regarding to fatigue and structural strength. For eight combinations of manufacturing processes the mass and manufacturing cost was calculated for each gear. Finally, a summary was made to show which combination of manufacturing methods that would give the optimum transmission based on minimum mass and minimum manufacturing cost. The results show that the choice of production methods leads to more or less reduction of mass of the gears. Generally, the calculations show that the gear that is ground, shootpeened and manganese phosphated get the lowest mass and become the most expensive to produce. On the other hand, lower manufacturing cost can be achieved by excluding certain manufacturing operations as shootpeening and manganese phosphate, but this must be compensated by increased facewidth of the gear, leading to increased mass. If VPT decide to develop a new variant of the I-shift in which the gears are designed for 1600Nm then the gearbox can be 6-11 kg lighter and the manufacturing costs of the gears can be reduced by about 10 percent.