Made available in DSpace on 2016-04-16T00:15:06Z (GMT). No. of bitstreams: 10 Joana Sarue Machado1.pdf: 2875375 bytes, checksum: 2ea6c80845c2b2b37a16cc724a0ce5d4 (MD5) Joana Sarue Machado2.pdf: 2543694 bytes, checksum: 083f88bc0bb56116f012a32f804c3e73 (MD5) Joana Sarue Machado3.pdf: 2926003 bytes, checksum: b8bfb7a6c30c807c852693174d6df562 (MD5) Joana Sarue Machado4.pdf: 2151609 bytes, checksum: 964268b5fcb59519c0bea520a5381fb9 (MD5) Joana Sarue Machado5.pdf: 2352007 bytes, checksum: 30ec435dc0f20406cde01b94c9f7342e (MD5) Joana Sarue Machado6.pdf: 2661126 bytes, checksum: c6186df18e1b2fa050ca9ad1a0eaf00c (MD5) Joana Sarue Machado7.pdf: 1296493 bytes, checksum: 3045b81f4f754d33e02c1d4a04a8a270 (MD5) Joana Sarue Machado8.pdf: 1272144 bytes, checksum: 40f6d41246f5f528c8effa6cafd8ca13 (MD5) Joana Sarue Machado9.pdf: 952078 bytes, checksum: 76ec475c2d33af8a93800a235b572f19 (MD5) Joana Sarue Machado10.pdf: 239653 bytes, checksum: 85893339f0227b78630cddfaf99dbc0e (MD5) Previous issue date: 2008-08-13 / Analysing the ancient spaces designed for commerce in the history of civilisation it is possible notice that such places were not just used for the exchange of goods, but were also a place for meeting and for public life of citizens, as was the case of the Arabian bazaar, the Greek ágora and the Paris markets. This use of public space for commerce will undergo great changes after the Industrial Revolution, when products began to be produced in large scale and when population as a whole started to have access to the the places that sold these goods. It is the time of the appearance of big department stores and commercial arcades. Arcades, also called passages, first appeared in Paris, in the end of the 19th century, and spred throughout the world, modifying the relations between public and private in the urban space of cities. Being a private facility, accessible to the public in general, it was possible to browse through it without buying something. Differently from indoor shopping centres these spaces related in a more open way with the city, without visible barriers between public, private or semi-private spaces. In São Paulo commercial arcades appeared in the 20th century, following the Frnech idea of increasing the "profitable" areas of buildings. Most of them exist up to now and are located downtown. With their uses focused on commerce, many of them have specialised in one type of product. They are still used as passages by pedestrians who only wish to cross blocks through their interior. This research aims to analyse some of these places from the point of view of the relation established between public and private spaces taking into consideration the access, internal circulation and other important items in the project of each one of these arcades. / Ao analisar os antigos espaços destinados ao comércio na história da civilização mundial pode-se notar que esses locais não só se destinavam à troca de mercadorias excedentes, mas também funcionavam como lugar do encontro e da vida pública dos cidadãos, como era o caso do bazaar árabe, da ágora grega e dos mercados de Paris. Este uso do espaço público para o comércio irá sofrer grandes modificações com a Revolução Industrial, quando as mercadorias passaram a ser produzidas em grande escala e a população como um todo passou a ter acesso ao local de venda destes produtos. É a época do surgimento das grandes lojas de departamento e das galerias comerciais. As galerias, também chamadas de passagens, surgiram em Paris, no século XIX e se espalharam pelo mundo, modificando as relações entre público e privado no espaço urbano das cidades. Por ser um espaço privado, acessível ao público em geral, pôde-se transitar nele sem que a necessidade de consumir algo. Diferentemente dos centros de compras fechados, estes espaços se relacionavam de forma mais aberta com a cidade, sem barreiras tão definidas entre os espaços públicos e privados ou semi-privados. Em São Paulo as galerias comerciais surgiram no século XX, tendo como base a idéia francesa e com a intenção de aumentar as áreas "rentáveis" dos edifícios. A grande maioria delas existe até hoje e está localizada no Centro Novo da cidade. Com seus usos destinados ao comércio e serviços, muitas delas acabaram por se especializar em algum tipo de produto. São utilizadas também como passagem para os pedestres que querem apenas cruzar as quadras através de seu interior.Esta pesquisa visa a análise de alguns destes lugares, do ponto de vista da relação que estabelecem entre os espaços público e privado, levando em conta os acessos, circulação interna e outros pontos importantes do projeto de cada uma dessas galerias.

Submitted by Evaldo Araújo (1107795@mackenzie.br) on 2016-05-12T23:23:49Z No. of bitstreams: 1 Isabelle Cristina Maciel de Brito Soares.pdf: 197042633 bytes, checksum: b1c9571c5aad8902f5e4727baadcc171 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-12T23:23:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Isabelle Cristina Maciel de Brito Soares.pdf: 197042633 bytes, checksum: b1c9571c5aad8902f5e4727baadcc171 (MD5) Previous issue date: 2015-02-10 / This academic dissertation proposes to answer the following question "How the quality of public spaces adjacent to transportation nodes can affect the movement of pedestrians in interchange between transport modes, especially metro/bus and train/bus?” The transport nodes are points in urban territory that concentrates and redistributes the travelers of the systems in different directions, and pedestrians are the protagonists of these exchanges that occurs when they use linear or open public spaces for interchange. Consolation/Paulista and Lapa focus upon centralities with significant concentration of employment and demand of transportation and located in the southwestern region of São Paulo. The city territory was developed by an urban model that neglected the importance of the human scale spaces to the detriment of the traffic of automobile. This reality contrasts with the current dynamic of globalization where the evolution of technology and multitude of activities cause effect on the regional and local scale and on the movement of pedestrians in urban areas. The gradual increase of the urban population, individualization of travels and the growth of walk trips require expansion of pedestrian mobility and quality of public spaces. The analysis of this dissertation is divided into two phases; first the analysis of the composition of public spaces and current conditions of its elements in the spaces around the nodes Consolation/Paulista and Lapa to then analyze the movement of pedestrians is presented through a method of observation of public spaces - extracted and adapted from Jan Gehl (2013) researches. The result of this research was to understand how microaccessibility in pedestrian circulation spaces are neglected. The methodology used is a potential tool for researchers and planners, and could be part of the urban planning process for the development of an appropriate urban design. Walking is not considered a transportation mode that integrates with the rest of the transport system and the low quality of interchange spaces impacts on pedestrian movement mainly because there’s no urban design for those specific spaces. The human scale becomes a priority in the planning of the contemporary city and the composition of the adjacent spaces to transport us has a central role in urban mobility and accessibility. / Esta Dissertação parte da seguinte pergunta “Como a qualidade dos espaços públicos, adjacentes aos nós de transportes, influenciam no movimento de pedestres e na sua interconexão com os modos de transporte, com destaque para metrô/ônibus e trem/ônibus?”. Os nós de transportes são pontos que concentram e redistribuem os usuários dos sistemas em diversas direções, sendo o pedestre o protagonista destas trocas ocorridas ao utilizar os espaços públicos lineares e abertos para fazer interconexão. Os estudos caso Consolação/Paulista e Lapa, localizam-se em centralidades com significativa concentração de emprego e demanda dos sistemas de transportes, situadas na região sudoeste de São Paulo. O município desenvolveu-se por meio de um modelo de cidade que negligenciou a importância da composição do espaço para o pedestre, em detrimento da circulação do automóvel. Essa realidade se contrapõe com as atuais dinâmicas de globalização, onde a evolução de tecnologia e multiplicidade de atividades causam efeito na escala regional, local e no movimento dos pedestres no meio urbano. O gradativo aumento da população urbana e viagens individuais e o crescimento dos índices de viagens a pé exigem ampliação da mobilidade peatonal e qualidade dos espaços comuns. A análise desta dissertação é dividida em duas fases; primeiramente foi feita a análise da composição dos espaços públicos e condições atuais de seus elementos no entorno dos nós Consolação/Paulista e Lapa para, então, analisar do movimento de pedestres por meio de um método de observação dos espaços públicos - extraído e adaptado dos estudos de Jan Gehl (2013). Por meio dos resultados desta pesquisa foi possível entender a negligência para com a microacessibilidade dos espaços de circulação pedonal. A metodologia desenvolvida é uma potencial ferramenta para pesquisadores e planejadores e deve fazer parte do processo de planejamento urbano para a elaboração de um desenho urbano adequado. A falta de integração do modal Andar a Pé com o resto do sistema de transporte prejudica o movimento de pedestres no espaço público principalmente pela falta de um desenho urbano. A escala humana torna-se prioritária no planejamento da cidade contemporânea e a composição dos espaços adjacentes aos nós de transportes tem um papel central à mobilidade urbana e acessibilidade.

Submitted by Marta Toyoda (1144061@mackenzie.br) on 2017-06-30T14:44:49Z No. of bitstreams: 2 Cecília Pisetta.pdf: 45627732 bytes, checksum: 183f0e3088963b8c9d0541dc9a068493 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2017-07-03T15:32:20Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Cecília Pisetta.pdf: 45627732 bytes, checksum: 183f0e3088963b8c9d0541dc9a068493 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-03T15:32:20Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Cecília Pisetta.pdf: 45627732 bytes, checksum: 183f0e3088963b8c9d0541dc9a068493 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-04-11 / When analyzing the contemporary production of housing in Brazilian cities it is possible to note that the great majority of buildings are constructed without regard to the urban context in which they are inserted. When we transfer the production of these houses to the large scale, that is, the construction of housing complexes, the problems resulting from the denial of the public space of the cities become even more evident. More and more the sets close to the surroundings, forming enclaves and making their dialogue with the city practically null. Such a situation becomes worrying when thinking about the future of urban centers since the sets are designed as architectural objects, defined by the boundaries of the plots and isolated from the life of the cities. Based on this concern, this research intends to investigate the importance of public spaces in the construction of cities and has as research object the relationship between the street, the process of designing projects and the qualification of housing projects. A question motivates us to investigate: What role can the street play as an instrument for qualification of architecture and urban planning projects? When thinking about the street as an organizing element and qualifier of the project and not as a simple consequence of the proposed architecture, what is being done is to verify the possibility of a new way of designing the project itself, that is, the street as a design tool and Not as a residual space between buildings. In this way, it is tried to discover what would be its qualifying elements and how these could contribute in the conception of architectonic projects more contextualized and formadores of the construction of the cities. For the analysis of the relationship between the street, the process of designing projects and the qualification of housing complexes, this research considers two case studies: the Residencial Alto de Pinheiros and the Residencial Natingui, implanted by the public power in São Paulo in 1968 And 1971, respectively, the term of validity of BNH - National Bank of Housing. / Ao analisar a produção contemporânea da habitação nas cidades brasileiras, é possível notar que a grande maioria das edificações são construídas sem consideração ao contexto urbano no qual estão inseridas. Quando transferimos a produção destas moradias para a grande escala, ou seja, a construção de conjuntos habitacionais, os problemas resultantes da negação do espaço público das cidades tornam-se ainda mais evidentes. Cada vez mais, os conjuntos se fecham ao entorno, formando enclaves e tornando seu diálogo com a cidade praticamente nulo. Tal situação torna-se preocupante ao pensarmos no futuro dos centros urbanos, uma vez que os conjuntos são projetados como objetos arquitetônicos, definidos pelos limites dos lotes e isolados da vida das cidades. A partir desta inquietação, esta pesquisa pretende investigar a importância dos espaços públicos na construção das cidades, e tem como objeto de pesquisa a relação entre a rua, o processo de elaboração de projetos e a qualificação de conjuntos habitacionais. Uma pergunta nos motiva a investigar: Qual o papel que a rua pode desempenhar como instrumento de qualificação de projetos de arquitetura e urbanismo? Ao pensar a rua como elemento organizador e qualificador do projeto, e não como uma simples decorrência da arquitetura proposta, o que se está fazendo é verificar a possibilidade de uma nova maneira de conceber o próprio projeto, ou seja, a rua como uma ferramenta de projeto, e não como um espaço residual entre as edificações. Desta maneira, pretende-se descobrir quais seriam seus elementos qualificadores, e como estes poderiam contribuir na concepção de projetos arquitetônicos mais contextualizados e formadores da construção das cidades. Para a análise da relação entre a rua, o processo de elaboração de projetos e a qualificação de conjuntos habitacionais, esta pesquisa considera dois estudos de caso: o Residencial Alto de Pinheiros e o Residencial Natingui, implantados pelo poder público em São Paulo, em 1968 e 1971, respectivamente, período de vigência do BNH– Banco Nacional da Habitação.

Submitted by Marta Toyoda (1144061@mackenzie.br) on 2017-08-25T19:07:23Z No. of bitstreams: 2 Bárbara Cavalcante de Andrade Barioni.pdf: 5170949 bytes, checksum: 0aa3c4d4c5b33959803b9e402b651869 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2017-10-26T13:29:46Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Bárbara Cavalcante de Andrade Barioni.pdf: 5170949 bytes, checksum: 0aa3c4d4c5b33959803b9e402b651869 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-26T13:29:46Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Bárbara Cavalcante de Andrade Barioni.pdf: 5170949 bytes, checksum: 0aa3c4d4c5b33959803b9e402b651869 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-08-15 / This research approaches the issues of urban fragmentation, the break on space made by the railroad tracks, as well as the consequences of having a fragmented public space and the limitations imposed on the pedestrians. Theses issues will be discussed based on a place which shows all these characteristics: the neighborhood called Brás. Brás is located on the east side of São Paulo, city and state capital. It has received since the beginning of the 19th century different kinds of construction related to railroads, as to which, in the mid 20th century, had developed greatly around the neighborhood. This particular place had its development closely related to the railroad made which had attracted different kinds of industry and manufactures in order to have a better flow of their production.However, the economy changed from and industrial path to commercial and services one which has led to the mischaracterization of the tracks and the place. Nowadays, the train station, Brás, which was key to the development of the neighborhood has become an obstacle in the pedestrian movement, turning itself into a divider of the space, the responsible of the fragmentation of the neighborhood. For such reason, it is the main element present which promotes the articulation of the portions of Brás is the train station managed by the public company, CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, Metropolitan Trains of São Paulo). / Esta pesquisa aborda a questão da fragmentação do espaço urbano ao longo de orlas ferroviárias, com ênfase no Bairro do Brás; procura-se compreender o processo de fragmentação a partir da fissura no território causada pela linha férrea, bem como as consequências de um território fragmentado para o espaço público e a limitação que essa fragmentação impõe ao pedestre. Tais questões serão discutidas à luz de um território que apresenta certas particularidades: o bairro do Brás. O Brás, bairro localizado na zona leste da cidade de São Paulo, recebeu, a partir do final do século XIX, obras relacionadas à linha férrea que, a partir da primeira metade do século XX, veio a constituir em elemento da paisagem urbana naquele bairro, que se desenvolveria ao seu redor. O desenvolvimento urbano do Brás, por ter se dado de forma relacionada e definida pela ferrovia, atraiu indústrias que utilizaram da via férrea para escoar sua produção. Com a passagem de uma economia industrial a uma economia voltada aos serviços, o tecido urbano do bairro nas áreas lindeiras à ferrovia perdeu suas funções e se tornou descaracterizado. A linha férrea que foi responsável pelo desenvolvimento do bairro hoje se configura como barreira e obstáculo ao fluxo pedestre, tornando-se assim responsável pela fragmentação do bairro. Por essa razão, o principal elemento existente que promove a articulação das porções divididas pela linha férrea é a estação ferroviária da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

O trabalho mostra que na compreensão e no sentir da Paisagem, podemos descobrir as diretrizes definidoras de um Projeto pleno de significados e valores do lugar. Mostra o caminhar da leitura da Paisagem do Parque Estadual do Juquery e do entorno imediato, ao processo do Projeto de Parques no Vale do Juqueri, junto à Rodovia Pref. Luis Salomão Chamma - SP-023. Processo de projeto em que se consideram as interfaces disciplinares do conhecimento, valoração estética, necessidades sociais, dinâmicas ambientais e urbanas. E mostra enfim o potencial transformador e ordenador que o Projeto possui; transformando lugares em melhores lugares. / The current study shows that by understanding and sensing the Landscape it is possible to unveil the guidelines defining a Project charged with local meanings and values. The study shows the path from perception of the Landscape in Juquery State Park and its immediate surroundings to the process for Vale do Juqueri Parks Project off Highway SO 023 Luis Salomao Chamma. In this projects process, the interfaces of knowledge, aesthetic values, social needs, and the environmental-urban dynamics are taken into consideration. The study unveils the Projects potential to change and to order therefore transforming places into better places.

A presente pesquisa realiza uma análise crítica do uso e da apropriação de espaços públicos da cidade de São Paulo, com foco nas praças públicas, para através destas apreender como se dá o uso e a apropriação das mesmas, além de analisar a atual função do espaço público na metrópole de São Paulo do século XXI. Para alcançarmos este objetivo traçamos duas estratégias de pesquisa, a primeira baseada na discussão teórica dos dois conceitos-chave espaço público e praça pública, somada à retrospectiva histórica das ações dos órgãos públicos para a administração dos espaços públicos. A segunda estratégia de investigação científica foi a realização do estudo de caso de cinco praças distribuídas ao longo de um transepto, através das quais pudemos observar, analisar e compreender o uso e apropriação de praças públicas na cidade. Haja vista que o propósito da pesquisa é a análise das praças públicas da cidade de São Paulo, de grande dimensão territorial e de características socioeconômicas diversas e de realidades distintas no que tange a seus espaços públicos, buscamos praças localizadas em bairros e regiões distintas (bairros do centro expandido à periferia), buscando assim abarcar uma parte mais representativa da complexa realidade dos espaços públicos da metrópole de São Paulo. Ao final da análise crítica, propusemos algumas ações e medidas para a Política Pública Municipal de Gestão do espaço público, além de sugerirmos uma nova postura dos órgãos públicos municipais frente às questões relacionadas aos espaços públicos, buscando, principalmente, a sua valorização. / This research conducts a critical analysis of the use and ownership of public spaces in the city of São Paulo, with a focus on public squares. The main goal is to learn through this how the use and ownership of these squares take place, and to analyze the current role of public space in the metropolis of the twenty-first century. To achieve this goal we established two research strategies, the first theoretical discussion based on two key concepts of public space and public square, plus the historical review of the actions of public agencies for the administration of public spaces. The second strategy for scientific research was the use of five case studies of squares distributed along a transept, through which we can observe, analyze and understand the use and appropriation of public squares in the city. Considering that the purpose of research is the analysis of the public squares of the city of São Paulo, within large regional and socioeconomic characteristics of various and different realities with respect to its public spaces, we sought squares located in different regions and districts (districts expanded from the city center to the periphery), thus seeking to cover a more representative part of the complex reality of the public spaces of the metropolis of São Paulo. At the end of the review, we have proposed certain actions and measures for the Municipal Public Policy Management of public space, and suggesting a new position of municipal public agencies faced with the issues related to public spaces, seeking mainly the recovery of said places.

Este trabalho busca demonstrar a importância do Sistema de Espaços Livres na estruturação do ambiente urbano, tendo como recorte espacial um bairro consolidado da cidade de Maceió. Destacam-se os conflitos e potenciais encontrados no Sistema de Espaços Livres Públicos (SELP) desta cidade e, de um modo mais específico, da área selecionada para análise: o bairro Benedito Bentes. Esta análise compreende também uma leitura das formas de apropriação dos espaços livres públicos, especialmente as ruas, e estudos sobre a frequência de uso de determinados espaços - em particular os campos de futebol criados pelos próprios moradores em áreas ainda não ocupadas por edificações, que revelam a necessidade de implantação de espaços destinados ao lazer e à recreação para suprir a demanda existente, constatada por meio deste estudo. / This work focuses in the importance of the Open Space System in the structuring of the urban environment, based on a consolidated neighborhood of Maceió city. Detach the conflicts and potential found on Public Open Space System of this city and, specifically, selected area for analysis: the Benedito Bentes neighborhood. This analysis also comprises an observation about appropriation forms Public Open Space, especially the streets, and studies of use frequency of certain spaces - in particular, the football fields created by the dwellers in areas not occupied by buildings, which show the need of deployment of spaces for leisure and recreation to cater existing demand, evidenced by this study.

Essa dissertação se propõe a analisar os grupos ativistas, buscando entender de que maneira tem se dado sua atuação nos espaços públicos da cidade de São Paulo e como o poder público vem se articulando com esses novos atores sociais. Para isso, a pesquisa trata do surgimento e do desenvolvimento desses grupos, além de analisar as atuações de dois grupos ativistas: o coletivo Ocupe & Abrace, que luta pela preservação da Praça da Nascente, e o Organismo Parque Augusta, que reivindica a consolidação do Parque Augusta. Assim, o trabalho pretende trazer reflexões sobre o movimento ativista urbano e como ele pode contribuir para o debate sobre as cidades contemporâneas. Palavras- / This dissertation offers an analysis on activist groups and seeks to understand how they act in public spaces of the city of São Paulo and how the authorities are engaging with these new social actors. For this, the research traces the emergence and development of these groups and analyzes two current activist groups: the \"Ocupe & Abrace\" (occupy and embrace), who fights for the preservation of the Nascente Square, and the \"Organismo Parque Augusta\" (Park Augusta Organism), who defends the full recognition of the Augusta Park. Hence, the essay reflects over the urban activist movement and how it can contribute to the debate on contemporary cities.

A praia urbana circunscreve um tipo de espaço dotado de um mecanismo flexível para a negociação entre pessoas e lugares, economias e culturas, arquiteturas e cidade, diferenciando-se de estruturas urbanas mais estáveis definidas por edifícios ou infraestruturas. A organização da cidade e a valorização da experiência urbana pode encontrar mais recursos nos fluxos da praia. Fluidez, mobilidade, feedback espontâneo e não-linearidade oferecem alternativas para a estabilidade, a previsibilidade, ou a racionalidade da cidade. Praiapaisagem identifica um espaço caracterizado por uma superfície dinâmica, onde as ações humanas estão em constante transformação, gerando um campo de possibilidades em face à estagnação da vida urbana. Com o olhar situado na complexa experiência da praia este estudo estabelece como hipótese uma matriz para novas direções do desenho urbano como tática espontânea, contestando as convenções da prática tradicional. A praia é aqui entendida não como tipologia, mas como um sistema complexo, integrante da cidade, promotor e organizador da vida, expandindo-se e encolhendo-se simultaneamente aos experimentos humanos em constante movimento. A partir do cruzamento entre arte e arquitetura, e considerando o fenômeno da superfície como fundamento, uma epistemologia é proposta: o mapeamento da transição do objeto da arte (a obra de arte) e do objeto da arquitetura (o edifício) dos seus estados autônomos para o ambiente urbano, tanto em práticas artísticas como em arquitetura indicando uma rede de relações. Usando como referência algumas atitudes específicas das vanguardas do século 20 o trabalho aponta para uma série de estratégias de reordenação da cidade contemporânea e das suas práticas afins. Empenhadas relacionalmente no locus da praia, tais práticas podem ser categorizadas em duas ordens: uma atua diretamente no âmbito da praia; a segunda, apreendendo-se das dinâmicas da praia, volta-se para a cidade, e utilizando-se do conceito de praiapaisagem como estratégia, busca a proposição de um outro desenho, um outro espaço público. / The urban beach circumscribes a type of space endowed with a flexible mechanism for negotiation between people and places, economies and cultures, architectures and the city, differentiating from more stable urban structures defined by buildings or infrastructure. The city organization and enhancement of the urban experience can find more resources in the fluxes located on the beach. Fluidity, mobility, spontaneous feedback, and nonlinearity offer alternatives to the stability, predictability, and rationality of the city. Beachscape identifies a territory characterized by a dynamic space, where human actions are in constant transformation, generating a field of possibilities in the face of the stagnation of urban life. Considering the complex situation of the beach experience this study establishes the hypothetical matrix for new directions of urban design as spontaneous tactics, challenging the conventions of traditional practice. The beach here is understood not as typology, but as a complex system, an integral part of the city, promoter and organizer of life, expanding and shrinking while human experiments are in constant motion. Establishing a crossing between art and architecture, and considering the surface as a phenomenon, the work proposes an epistemology: mapping the transition from the art object (the artwork) and the object of architecture (the building) from its autonomous states toward the urban environment, both in artistic practices as in architecture, as a form to indicate a network of relationships. With reference to some specific attitudes of the 20th century vanguard the work points to a number of strategies for reordering the contemporary city and its related professional practices. Relationally engaged in the locus of the beach, such practices can be categorized into two types: one operates directly on the beach; the second, seizing upon the dynamics of the beach, looks back to the city, and through the concept of beachscape envisions a strategy to propose another design, another public space.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-06-15T11:41:50Z No. of bitstreams: 1 tiagogorettiribeiro.pdf: 14610105 bytes, checksum: 342856f7fd70b932297dccfbc20df267 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-07-13T14:09:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 tiagogorettiribeiro.pdf: 14610105 bytes, checksum: 342856f7fd70b932297dccfbc20df267 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-13T14:09:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tiagogorettiribeiro.pdf: 14610105 bytes, checksum: 342856f7fd70b932297dccfbc20df267 (MD5) Previous issue date: 2016-02-25 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A formação do centro urbano da cidade de Juiz de Fora/MG na região em que se estabeleceu deve-se, em grande medida, à sua principal via, a avenida Barão do Rio Branco. No início do século XIX, a história da cidade integra-se à formação da avenida e as influências cidade-avenida passam a ser recíprocas. Com o intuito de elucidar essas relações, a presente dissertação apresenta o histórico da avenida e suas principais transformações, através da identificação dos marcos históricos na paisagem. O entendimento das características da paisagem urbana e do espaço público tornou-se necessário para a análise das intervenções ocorridas. O recorte temporal da pesquisa aqui relatada inicia-se em 1836, data relacionada ao desvio que deu origem à avenida, estendendo-se até os dias atuais. Como área de estudo, considerou-se a avenida Barão do Rio Branco em toda a sua extensão. Tratou-se de uma pesquisa de natureza básica, configurando um estudo de caráter documental e bibliográfico, através de revisão bibliográfica, coleta de dados primários, iconografia e dados aferidos pelo autor para a caracterização da via na atualidade. A interpretação do histórico da avenida contribui para o esclarecimento dos meandros de sua formação, sobretudo datas específicas e períodos. As intervenções relacionadas cronologicamente possibilitaram a observação dos rebatimentos na conformação da malha urbana, identificando o papel da avenida como importante articuladora da área central. As transformações na paisagem e na conformação da avenida também puderam ser observadas em seus diferentes períodos, visto que, ao longo do tempo, a avenida Barão do Rio Branco passou por muitas alterações que tiveram significativo impacto na paisagem de Juiz de Fora. De caráter estrutural ou embelezamento, essas alterações mostram a grande importância da avenida nesta cidade. / The formation of theurbancenter of Juiz de Fora/MG in theregion where it isestablished, is duelargelyto its main route, the Barão do Rio Branco Avenue. In the early nineteenth century the history of the city is part of the formation of the avenue and city-avenue influences become reciprocal.In order to elucidate these relationships, this research shows the history of the avenue and its major transformation, by identifying landmarks in the landscape, space and time. Understanding the features of the urban landscape and public space has become necessary to analyze the interventions occurred. The time frame begins in 1836, when related to the detour that resulted Avenue, extending to the present day. As the study area considered the Barão do Rio Branco Avenue in all their extension. This is a basic nature of search, setting a documentary and bibliographical study, developed at the Post Graduate Program in Built Environment of the Federal University of Juiz de Fora, through literature review, primary data collection, iconography and data measured by the author to characterize the road today. The interpretation of the avenue's history helps to clarify the intricacies of their training, particularly specific periods and dates. Related interventions in chronology enable observation of repercussions in shaping the urban fabric, identifying the role of the avenue as an important articulator of the central area. The changes in the landscape and Avenue conformation could be observed at different periods, as over time the Barão do Rio Branco Avenue goes through many changes that had a significant impact on Juiz de Fora landscape. Structural or beautification character, these changes show the great importance of the avenue to the city.