Ingeniería Civil Industrial / El objetivo principal de este estudio es desarrollar una Unidad de Negocio, Administración de Estacionamientos de Terceros , en una empresa que tiene por objeto laadministración de sus propias concesiones de estacionamientos. Se elabora una estrategia competitiva en el ámbito de administración a terceros que potencia el crecimiento del negocio en este nuevo nicho de mercado, con un diseño de una estructura de costos de administración central flexible, determinando el punto de equilibrio del negocio para la estructura de costos de administración central actual y se determina el tamaño de negocio que logre economías de escala para ser operador de bajo costo. Mediante el estudio del mercado actual de los estacionamientos en la Región Metropolitana de Chile, que contempla el análisis del tamaño del mercado, tipología de los estacionamientos y la participación de mercado de los competidores, se identifica el actual modelo de negocios imperante en los operadores o empresas de administración de estacionamientos. Se desarrolla un nuevo modelo de negocios con la metodología CANVAS, definiendo los segmentos de clientes a abordar con la nueva propuesta de valor competitiva y diferenciadora del actual modelo. La propuesta de valor actual de la competencia es intensiva en mano de obra y no en administración con tecnología y controles de operación y gestión. La variable que hace la gran diferencia de la propuesta de valor con la competencia, es que al no tener controles de operación y gestión basados en administración de tecnología, no les es posible reducir la disminución de ingresos por evasión de pagos al interior del estacionamiento, estimados aproximadamente entre un 15% a 25%. La nueva propuesta de valor aumenta el ingreso por ventas del estacionamiento mediante una gestión de control profesionalizada. Además el fee de administración es fijo y un 20% más barato que la competencia y el gasto operacional también es fijo y no sufre variaciones por concepto de aumentos de gastos por imprevistos tecnológicos en el sistema de parking. Los ingresos de la empresa administradora está conformada por el cobro del fee fijo por administración más los ahorros de gastos operacionales. Las evaluaciones económicas arrojan resultados positivos en un horizonte de 6 años para la administración de 2 estacionamientos, en régimen, en adelante con un VAN igual a $81.860.831.- y la TIR igual 73,83%.

Ingeniero Civil Industrial / El ciclismo urbano estos últimos años se ha ganado un lugar en el transporte de la ciudad, como una manera limpia, económica y saludable de trasladarse. Si bien en Santiago, no existen datos completos y actualizados del aumento real de los viajes en bicicleta, las proyecciones y estimaciones dan cuenta de esta nueva realidad de la capital: la cantidad de viajes en este medio de transporte se está duplicando cada cinco años y se estima que hoy se realizan más de un millón de viajes diarios en la capital. Bicipunto nace como un actor privado que busca integrar la bicicleta a la vida cotidiana de las personas. ¿Cómo lo hace?, a través de productos de calidad y servicios innovadores, que apuntan a resolver una serie de inconvenientes que los ciclistas urbanos deben enfrentar día a día. La empresa tiene 3 áreas de negocio: una de Diseño y Fabricación de Infraestructura para Ciclistas que apunta especialmente al diseño y construcción de estacionamientos o bicicleteros fijos (permanentes). La segunda área es la de Gestión de Guarderías de Bicicletas; el principal servicio acá es Bicipunto Móvil, una completa guardería de bicicletas para eventos masivos o simplemente para lugares donde exista demanda por estacionar bicicletas, pero en donde no se pueden fijar al suelo los bicicleteros. La tercera área de negocio corresponde a la Venta de Bicicletas, Partes y Accesorios para pedalear por la ciudad. Del estudio de mercado se tiene que el tamaño del área de Venta de Bicicletas y Accesorios (aproximadamente USD $143 millones) es enorme comparado con las otras dos, pero, a su vez, presenta una competencia muy fuerte por la gran cantidad de importadoras y tiendas que existen. En las otras áreas, hay poca o casi nula competencia, pero sin embargo, son mercados muy jóvenes y existe un alto nivel de incertidumbre respecto a la demanda. De todas formas, lo más atractivo de la primera área es su potencial de mercado cercano los USD $142 millones en comparación con el mercado de gestión que tiene un potencial superior a los USD $1,2 millones por año. Se diseñaron los modelos de negocios para cada una de las tres áreas usándose el método Business Model Canvas y basándose en la experiencia que ha dado la puesta en marcha de la empresa, en donde, hasta ahora se ha podido interactuar con diversos proveedores y clientes a los cuales se les ha vendido productos y servicios. Se evaluó el negocio en un horizonte de 5 años desde la fundación de la empresa y con una tasa de descuento de un 17,1% resultó ser un proyecto conveniente (con y sin deuda) con un valor presente neto cercano a los CLP $70 millones, para el proyecto financiado en un 60% con un crédito CORFO.

En Lima, se ha incrementado la cantidad de autos y camionetas, pese a ello no hay una adecuada infraestructura lo que genera déficit de estacionamientos para la cantidad de personas que compran autos nuevos (Gestión, 2018). Un informe de INEI (2018) manifiesta que los espacios para estacionar son escasos para el incremento de autos de 20% desde el 2014 al 2018. Pese a ello, las playas de estacionamiento no se han visto incrementados en la misma proporción debido a la menor cantidad de terrenos libres para operar. En consecuencia, no se ha podido cubrir la demanda de parqueos en la actualidad (Municipalidad de Lima, 2017). Por ello, se creó a Easy parking, un sistema de parqueo innovador en el centro histórico de Lima que consiste en dar solución a la escasez de estacionamientos, un sistema de parqueo rotativo y automático que utiliza el espacio vertical de los aires para aparcar y no el espacio horizontal. Con esta tecnología, Easy Parking podrá estacionar 10 autos en lugar de 2 como los estacionamientos tradicionales de la competencia, siendo una alternativa de solución al congestionamiento vehicular y a la falta de parqueos en el lugar. Asimismo, para hacer el negocio más eficiente e innovador, se creó una aplicación móvil para reservar los estacionamientos disponibles en línea. Luego de analizar el mercado y de diseñar las especificaciones técnicas del servicio se concluye que Easy Parking es un proyecto viable y rentable por sus indicadores que confirman su rentabilidad y viabilidad. / In Lima, the number of cars and trucks has increased, despite this, there is no adequate infrastructure, which generates a parking deficit for the number of people who buy new cars (Gestión, 2018). A report by INEI (2018) states that parking spaces are scarce for the 20% increase in cars from 2014 to 2018. Despite this, parking spaces have not been increased in the same proportion due to the lower amount of free land to operate. Consequently, it has not been possible to cover the parking demand at present (Municipality of Lima, 2017). For this reason, Easy parking was created, an innovative parking system in the historic center of Lima that consists of solving the shortage of parking lots, a rotary and automatic parking system that uses the vertical space of the air to park and not horizontal space. With this technology, Easy Parking will be able to park 10 cars instead of 2 like the traditional parking lots of the competition, being an alternative solution to vehicular congestion and the lack of parking on site. In addition, to make business more efficient and innovative, a mobile application was created to reserve parking spaces available online. After analyzing the market and designing the technical specifications of the service, it is concluded that Easy Parking is a viable and profitable project due to its indicators that confirm its profitability and viability. / Trabajo de investigación

En la ciudad de Huancayo se identificó el problema del incremento de la congestión vehicular por la gran cantidad de vehículos que transitan en avenidas principales a esto se adhiere el poco conocimiento por parte de los conductores sobre las ubicaciones de las playas de estacionamiento. Este trabajo de investigación se centra en el desarrollo de una aplicación web adaptable a cualquier dispositivo que mediante la geolocalización permite ubicar playa de estacionamiento más cercanas a su ubicación actual para poder ocupar o reservar un espacio de estacionamiento así mismo cualquier persona dueño de una playa de estacionamiento podrá registrarse para brindar el servicio de reserva de espacios de estacionamiento y los usuarios podrán valorar el servicio obtenido. Se empleo SCRUM como metodología ágil de desarrollo de software y el lenguaje de programación PHP como herramienta de desarrollo; para generar el entorno administrativo backend de la aplicación de los módulos de ocupación y reserva de un espacio de estacionamiento, registro de usuario, registro de playa de estacionamiento y de geolocalización.

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN / Sebastián Vicencio [Parte I], Miguel Reyes H. [Parte II] / Según los últimos estudios desarrollados por la SECTRA y el INE, la Región Metropolitana se lleva más de la mitad de la concentración de vehículos a nivel nacional, donde 30% app corresponden a movilización vía transporte privado o particular. Por otro lado el parque automotriz ha aumentado a una tasa superior a la infraestructura vial (20% en últimos 4 años), favorecido en el gran Santiago, por las falencias que ha mostrado el servicio de transporte público, Transantiago, Si a nivel nacional se generan diariamente más de 9 millones de viajes en transporte privado, y la disponibilidad de estacionamientos asociados a sistema de concesión municipal o privados en lugares de alta concentración de vehículos, como Santiago y Providencia (25.258 espacios) no es suficiente en tramos de horario de alta demanda. La escasez de estacionamiento ha hecho subir los precios de este servicio, por ejemplo el valor promedio por 30 min en la zona perimetral a la Línea 1 de metro es de $607. La región Metropolitana es la zona con mayor densidad poblacional a nivel país, comunas como Santiago, Providencia y Las Condes presentan valores sobre 100 viviendas/km2. Estas mismas comunas reciben una mayor proporción vehículos particulares que otras dentro de la región (14,5% de los destinos). A nivel nacional también existen comunas que poseen un dinámica similar. Al analizar el perfil de las personas que se movilizan de forma privada a nivel nacional un 67,7% corresponde a los segmentos ABC1 y C2/C3. Tomando como base esta información existe un mercado potencial de 6,4 millones de usuarios diarios dispuestos a pagar por servicios de estacionamiento, lo que valorizado correspondería, asumiendo un tiempo promedio de 30 min, a un mercado de $ 3.885.729.349 diarios. Sin embargo no se ha aprovechado la capacidad instalada de estacionamientos particulares en ciudades de alta densidad. Basado en la oportunidad detectada, la siguiente propuesta de valor busca mejorar la relación entre usuario y prestador de servicio, utilizando una plataforma digital que permita reservar y prepagar online por espacios de estacionamiento. Bajo esta condición es factible el ingreso de particulares que residen en las zonas de alta demanda como oferentes, incrementando la oferta más allá de las empresas que hoy participan. A partir de este modelo de negocio esperamos obtener una tasa de retorno de 48,1% y un VAN de $ 424.787.235 en 5 años.

El presente trabajo se encuentra enfocado principalmente en evaluar el efecto de la adición de plástico PET proveniente del reciclaje de botellas de agua y gaseosas sobre las propiedades físico-mecánicas de los suelos arcillosos ubicados en la zona de estacionamiento de la Clínica USAT para ser utilizados como subrasantes. Para lograr este objetivo se procederá a realizar en primer lugar ensayos de Proctor Modificado al terreno natural y a las diferentes mezclas con PET, variando el porcentaje de adición de éstas y la longitud de las fibras a añadir para así verificar el cambio en la máxima densidad seca que podrían alcanzar; luego de ello se procederá a efectuar ensayos de CBR a aquellas muestras que arrojaron resultados óptimos con respecto al terreno natural para analizar si su capacidad de soportar cargas y deformaciones ha variado de manera beneficiosa o perjudicial. En la primera etapa mediante Proctor Modificado, se redujo a dos dosificaciones aquellas que podrían traer beneficios basándose en el aumento de su máxima densidad seca, siendo estas dosificaciones ambas de longitud de 1”, la primera de 1.15% la cual trajo un aumento de 9.60% en la densidad y la segunda la dosificación de 1.25% con un aumento de 8.69%. Finalmente, al analizar mediante CBR las dosificaciones ya elegidas de 1”, se pudo hallar que la dosificación de 1.15% trajo resultados favorables tanto en expansión de la mezcla como en aumento del valor de CBR en 1.02% y 4.21% para sus máximas densidades secas en 95% y 100% respectivamente.

Memoria (licenciado en ciencias jurídicas y sociales) / El presente trabajo consta de dos partes. En la primera se analiza brevemente el contrato de estacionamiento masivo, sus características, elementos y obligaciones que genera tanto para el usuario como para el prestador del servicio. En la segunda parte nos enfocaremos en la responsabilidad del cuidador cuando dentro de su establecimiento ocurra un robo o hurto en contra de los vehículos que guarda. En particular, nos interesa determinar la situación en que quedan aquellos bienes que sin ser parte integral del vehículo (como ruedas de repuesto o radios) ni ser habituales de hallar dentro de uno (como un botiquín o herramientas), son sustraídos. Por último, concluiremos este trabajo haciendo un somero análisis de todos los proyectos legales sobre la materia que actualmente se tramitan en el Congreso, para terminar dando ciertas pautas para la redacción de una posible Ley General de Estacionamientos

La presente tesis realiza el análisis y evaluación de la implementación de un estacionamiento subterráneo en el distrito de San Isidro, propuesta por la Municipalidad, en la Av. Pardo y Aliaga desde la Av. Los Conquistadores hasta la Av. Santa Cruz. El fin de este análisis, es incentivar la implementación de este tipo de infraestructuras para mejorar el sistema vial a futuro en San Isidro y solucionar la deficiencia de estacionamientos que tiene el distrito. Mediante el uso del HCM 2010 se busca calcular los niveles de servicio en cada intersección que este dentro del área de influencia, tomando estos datos como base para lanzar propuestas de solución al problema de la congestión. Para Obtener una mejor visión de los resultados se ha optado utilizar el programa Vissim 2020, para modelar el flujo vehicular de manera microscópica y comparar los resultados mediante una simulación. Finalmente, como conclusiones se propone una solución que se encuentre de acuerdo a la realidad de cada intersección analizada, desde el punto de vista técnico. De esta manera se propone continuar con la implementación de un estacionamiento subterránea y en un futuro la implementación de un By Pass que disminuya los niveles de servicio en dicha zona de influencia. / This thesis carries out the analysis and evaluation of the implementation of an underground parking lot in San Isidro district, specifically on Pardo y Aliaga Av. The purpose of this analysis is to encourage the implementation of this type of infrastructure to improve the future road system in San Isidro and solve the parking deficiency that the district has. By using the HCM 2010, it is sought to calculate the service levels at each intersection that is within the area of ​​influence, taking this data as a basis to give solution proposals. To obtain a better vision of the results, we chose to use the Vissim 2020 software, to model the vehicular flow in a microscopic model and compare the results by a simulation. Finally, as conclusions, a solution is proposed that is found in accordance with the reality of each analyzed intersection, from a technical point of view. In this way, it is proposed to continue with the implementation of an underground parking lot and in the future the implementation of a By Pass that reduces service levels in said area of influence. / Tesis

El presente trabajo de investigación se basa en un aplicativo móvil, “Share Parking” el cual conecta de forma segura y rápida a conductores que necesitan alquilar un estacionamiento con propietarios de viviendas que cuentan con espacios libres en catorce distritos de Lima Metropolitana. El modelo de negocio tiene un protocolo de verificación para evitar incurrir en incidencias que perjudiquen a los usuarios durante el uso del servicio; asimismo, se apuesta por la inversión en sistemas informáticos para la seguridad y confidencialidad de los datos del cliente, las formas de pago y para mantener un control de los procesos internos de la empresa. De acuerdo al análisis económico financiero el proyecto es rentable para los inversionistas y el flujo de caja presenta saldos positivos desde el año dos al cinco. Share Parking cuenta con un VPN FCLD de 1,256,860 soles, monto adicional que se obtendrá del proyecto, además de la rentabilidad que generará, es decir, por invertir 118,123 soles el proyecto genera una rentabilidad promedio anual de 62.47% expresados en términos del año cero. En cuanto al VPN FCNI por invertir 70,874 soles el proyecto ofrecerá una rentabilidad promedio anual exigida por los inversionistas de 67.71%, y adicionalmente dará 1,057,685 soles expresados en términos del año cero. / This research work is based on a mobile application, "Share Parking" which connects drivers who need to rent a parking lot safely and quickly with homeowners who have free spaces in fourteen districts of Metropolitan Lima. The business model has a verification protocol to avoid incurring incidents that harm users while using the service; Likewise, it is committed to investing in computer systems for the security and confidentiality of customer data, payment methods and to maintain control of the company's internal processes. According to the economic and financial analysis, the project is profitable for investors and the cash flow shows positive balances from year two to five. Share Parking has a NPV FCLD of 1,256,860 soles, an additional amount that will be obtained from the project, in addition to the profitability that it will generate, that is, by investing 118,123 soles the project generates an average annual return of 62.47% expressed in terms of year zero. Regarding the FCNI NPV for investing 70,874 soles, the project will offer an average annual return demanded by investors of 67.71%, and will additionally give 1,057,685 soles expressed in terms of year zero. / Trabajo de investigación

A lo largo del presente trabajo propondremos una solución alterna al problema de falta de estacionamientos en Miraflores, San Isidro y Centro de Lima; a fin de analizar el proyecto y encontrar una solución viable a este problema, se subdividió el trabajo en tres etapas: Primera Etapa: Evaluaremos la viabilidad del proyecto como alternativa de solución brindando los espacios de parqueo en Miraflores, San Isidro y Centro Lima. Para ello tendremos que identificar el número de estacionamientos disponibles en los distritos mencionados. Segunda Etapa: El producto final en un servicio que comprende la ubicación de estacionamientos disponibles en tiempo real, lo que permite al cliente un servicio rápido, seguro y fuera de la vía pública. Tercera Etapa: Según la evaluación efectuada, el local del negocio estará ubicado en San Isidro, cuya ubicación geográfica determina un punto medio con los demás distritos elegidos. El local elegido está en San Isidro, de esta manera tendremos una comunicación más efectiva con nuestros clientes. Nuestro proyecto será financiado por los aportes de los accionistas y un crédito por parte de la Caja Trujillo. / Throughout this work we will propose an alternative solution to the problem of lack of parking in Miraflores, San Isidro and Downtown Lima; In order to analyze the project and find a viable solution to this problem, the work was subdivided into three stages: First Stage: We will evaluate the viability of the project as an alternative solution by providing parking spaces in Miraflores, San Isidro and Centro Lima. For this we will have to identify the number of parking spaces available in the aforementioned districts. Second Stage: The final product in a service that includes the location of available parking in real time, which allows the customer a fast, safe and off-street service Third Stage: According to the evaluation carried out, the business premises will be located in San Isidro, whose geographical location determines a midpoint with the other chosen districts. The chosen location is San Isidro, in this way we will have more effective communication with our clients. Our project will be financed by shareholder contributions and a loan from Caja Trujillo / Trabajo de investigación