<p>Volvo Aero Corporation är en stor leverantör till de tre stora flygmotortillverkarna, General Electric, Pratt & Whitney och Rolls Royce. Komponenter som företaget producerar används i över 80 % av dagens kommersiella motorer. Nya motorprogram, där Volvo Aero eftersträvar att ha en mer aktiv roll gällande design och utveckling, har lett till nya utmaningar för företaget. Samtidigt har en komplicerad leverantörsmarknad, bland annat på grund av konsolidering, blivit svårare att hantera. Av denna anledning finns ett intresse av att förbättra företagets relationer och samarbeten med sina leverantörer, bland annat för att höja effektiviteten och sänka kostnader och ledtider.</p><p>I ett led att klara detta, gav Volvo Aero oss uppgiften att studera och analysera teorier kring hantering av leverantörsrelationer för att se om vi kunde hitta passande modeller som är applicerbara på de nya situationer som företaget står inför.</p><p>Vi utförde studier av en mängd teorier, och sökte att finna vilka som passade Volvo Aeros situation bäst. Många av de teorier vi funnit har sitt ursprung i fordonsindustrin eller Lean produktion, men vi har även använt mer generella teorier. Vi identifierade från dessa teorier de parametrar som har inflytande på vilken typ av förhållande företaget bör ha. Vi sökte speciellt efter de nyckelparametrar som bestämmer förutsättningarna för relationen, exempelvis maktbalansen eller mängden anpassningar och investeringar som företagen gjort.</p><p>Utifrån detta har vi skapat en modell bestående av de teorier vi funnit relevanta, där vi applicerar parametrar specifika för en given relation. Modellen ger sedan underlag för att dra slutsatser om vilka strategier som är lämpliga för relationen givet den förenklade verklighet som parametrarna beskriver.</p><p>Vi applicerade denna modell på tre specifika fall, och gjorde dessutom en generell analys av företaget leverantörsrelationer. De specifika fallen utgjordes av leverantörsrelationer som vi valt ut tillsammans med Volvo Aero. I den generella analysen tvingades vi till ett mer abstrakt resonemang, men vi baserade även där analysen på de parametrar och teorier som utgjorde modellen.</p><p>Vad vi fann med analysen var att modellen fungerade på önskat sätt, och att det var möjligt att applicera teorierna på företaget med till synes goda resultat. Vi kan från detta även dra slutsatsen att modellen är applicerbar även på andra leverantörsrelationer, så väl som på andra företag, men då eventuellt med mindre justeringar.</p> / <p>Volvo Aero Corporation is one of the major subcontractors for the three big aero-engine manufacturers today, Rolls-Royce, General Electric and Pratt & Whitney. The company produces parts that are in over 80 % of commercial jet engines today. New engine programs where Volvo Aero tries to have a more active part in the design and development of the engine as well as consolidation among its suppliers has resulted in new challenges for the company. To fulfill these new demands there is an interest in improving the company’s relationships and collaboration with its suppliers to improve efficiency, costs and lead-times for these projects.</p><p>To achieve this, Volvo Aero gave us the task to study and analyze theories on the subject of supplier relationships to determine if there was anything substantial that could be applied to the new situations that the company faces.</p><p>We based our studies on a wide range of theories with the objective of finding parameters that were applicable to Volvo Aero as well as having a definite impact on the supplier relationship. A lot of the theory that we found was based on the automotive industry and lean production, and from this we tried to narrow the theories we studied down to their most basic parameters. The parameters we searched for were those that reflected the specifics that make up a relation between two companies, for example the power balance in the relationship or the amount of adaptation and investment in the relation.</p><p>From there we built a model where we applied and adapted our parameters to the specifics of Volvo Aero. The model we created is used to deduce what kind of relationship is appropriate given the reality that our parameters should have captured should have captured the basis for a relationship.</p><p>We then applied this model to analyze three specific cases as well as a general analysis of the supplier relations of the company. The cases were supplier relations that Volvo Aero wanted us to study more in depth and on these we applied the model as usual. With the general analysis we were forced to do a more abstract reasoning where we based our analysis on the parameters and theories that made up the model.</p><p>What we found from this analysis was that the model was working the way we intended and that it was possible to apply these theories to this company with good results. We also think that this model, with possibly small adjustments, should be applicable to a wide range of corporate relations as well as to other companies.</p>

Volvo Aero Corporation är en stor leverantör till de tre stora flygmotortillverkarna, General Electric, Pratt &amp; Whitney och Rolls Royce. Komponenter som företaget producerar används i över 80 % av dagens kommersiella motorer. Nya motorprogram, där Volvo Aero eftersträvar att ha en mer aktiv roll gällande design och utveckling, har lett till nya utmaningar för företaget. Samtidigt har en komplicerad leverantörsmarknad, bland annat på grund av konsolidering, blivit svårare att hantera. Av denna anledning finns ett intresse av att förbättra företagets relationer och samarbeten med sina leverantörer, bland annat för att höja effektiviteten och sänka kostnader och ledtider. I ett led att klara detta, gav Volvo Aero oss uppgiften att studera och analysera teorier kring hantering av leverantörsrelationer för att se om vi kunde hitta passande modeller som är applicerbara på de nya situationer som företaget står inför. Vi utförde studier av en mängd teorier, och sökte att finna vilka som passade Volvo Aeros situation bäst. Många av de teorier vi funnit har sitt ursprung i fordonsindustrin eller Lean produktion, men vi har även använt mer generella teorier. Vi identifierade från dessa teorier de parametrar som har inflytande på vilken typ av förhållande företaget bör ha. Vi sökte speciellt efter de nyckelparametrar som bestämmer förutsättningarna för relationen, exempelvis maktbalansen eller mängden anpassningar och investeringar som företagen gjort. Utifrån detta har vi skapat en modell bestående av de teorier vi funnit relevanta, där vi applicerar parametrar specifika för en given relation. Modellen ger sedan underlag för att dra slutsatser om vilka strategier som är lämpliga för relationen givet den förenklade verklighet som parametrarna beskriver. Vi applicerade denna modell på tre specifika fall, och gjorde dessutom en generell analys av företaget leverantörsrelationer. De specifika fallen utgjordes av leverantörsrelationer som vi valt ut tillsammans med Volvo Aero. I den generella analysen tvingades vi till ett mer abstrakt resonemang, men vi baserade även där analysen på de parametrar och teorier som utgjorde modellen. Vad vi fann med analysen var att modellen fungerade på önskat sätt, och att det var möjligt att applicera teorierna på företaget med till synes goda resultat. Vi kan från detta även dra slutsatsen att modellen är applicerbar även på andra leverantörsrelationer, så väl som på andra företag, men då eventuellt med mindre justeringar. / Volvo Aero Corporation is one of the major subcontractors for the three big aero-engine manufacturers today, Rolls-Royce, General Electric and Pratt &amp; Whitney. The company produces parts that are in over 80 % of commercial jet engines today. New engine programs where Volvo Aero tries to have a more active part in the design and development of the engine as well as consolidation among its suppliers has resulted in new challenges for the company. To fulfill these new demands there is an interest in improving the company’s relationships and collaboration with its suppliers to improve efficiency, costs and lead-times for these projects. To achieve this, Volvo Aero gave us the task to study and analyze theories on the subject of supplier relationships to determine if there was anything substantial that could be applied to the new situations that the company faces. We based our studies on a wide range of theories with the objective of finding parameters that were applicable to Volvo Aero as well as having a definite impact on the supplier relationship. A lot of the theory that we found was based on the automotive industry and lean production, and from this we tried to narrow the theories we studied down to their most basic parameters. The parameters we searched for were those that reflected the specifics that make up a relation between two companies, for example the power balance in the relationship or the amount of adaptation and investment in the relation. From there we built a model where we applied and adapted our parameters to the specifics of Volvo Aero. The model we created is used to deduce what kind of relationship is appropriate given the reality that our parameters should have captured should have captured the basis for a relationship. We then applied this model to analyze three specific cases as well as a general analysis of the supplier relations of the company. The cases were supplier relations that Volvo Aero wanted us to study more in depth and on these we applied the model as usual. With the general analysis we were forced to do a more abstract reasoning where we based our analysis on the parameters and theories that made up the model. What we found from this analysis was that the model was working the way we intended and that it was possible to apply these theories to this company with good results. We also think that this model, with possibly small adjustments, should be applicable to a wide range of corporate relations as well as to other companies.

<p>Volvo Aeros flygmotortillverkning i Trollhättan har infört ett antal nya detaljvarianter i produktionen. Detta har medfört att den robotcell som är avsedd att utföra en avgradningsoperation är i behov av uppdatering av både hårdvara och mjukvara. Denna rapport följer framtagningen av fixturkoncept som möjliggör att robotcellen kan användas även till de nya detaljerna. De förslag som arbetats fram sträcker sig från enklast möjliga till mer avancerade och nytänkande funktioner. Samtliga funktioner och koncept har genomgått gallringar i ett flertal steg. Förslagen har slutligen kombinerats och poängbedömts med konceptgenereringsverktyg till grund.</p><p>Efter en objektiv poängbedömning av sex olika koncept baserad på concept scoring visar sig två huvudgrupper med tre koncept i varje. Den ena gruppen bygger på en mer avancerad konstruktion med behov av två rotationsaxlar. Dessa medför ett flertal fördelar gällande effektivitet, men även påtagliga nackdelar vad gäller ekonomiska aspekter och idrifttagandetid. Den andra gruppen av koncept baseras mer på det befintliga fixturkonceptet. Detta medför fördelar gällande idrifttagandetid och kostnader.</p><p>Ett huvudkoncept som efter poängbedömningen visat sig mest lämpligt presenteras mer ingående och slutligen förs en diskussion gällande resultatets utfall samt rekommendationer till fortsatt arbete.</p> / <p>Volvo Aero’s aircraft engine manufacturing in Trollhättan has introduced a number of detail models into the production. As a consequence the robot cell dedicated to executing a deburring operation is in need of upgrading of both hardware and software. This report follows the development of fixture concepts that enables the robot cell to be used also for the new details. The proposals that have been developed range from the simplest to more advanced including novel functions. All the functions and concepts have gone through selection in multiple steps. The suggestions have finally been combined and evaluated with concept generation tools.</p><p>After an objective selection based on the concept scoring of six different concepts, the result can be divided into two main groups, each consisting of three concepts. The first group is a more advanced design with a need of two axes of rotation. These three concepts have several advantages when it comes to efficiency, but also obvious disadvantages when it comes to economy and production time. The second group of concepts is based on the fixture existing today. These three concepts are advantageous concerning production time and cost.</p><p>After the scoring process one main concept, judged to be the most suitable is presented more thoroughly. Finally the results as well as recommendations for continued work are discussed.</p>

Volvo Aeros flygmotortillverkning i Trollhättan har infört ett antal nya detaljvarianter i produktionen. Detta har medfört att den robotcell som är avsedd att utföra en avgradningsoperation är i behov av uppdatering av både hårdvara och mjukvara. Denna rapport följer framtagningen av fixturkoncept som möjliggör att robotcellen kan användas även till de nya detaljerna. De förslag som arbetats fram sträcker sig från enklast möjliga till mer avancerade och nytänkande funktioner. Samtliga funktioner och koncept har genomgått gallringar i ett flertal steg. Förslagen har slutligen kombinerats och poängbedömts med konceptgenereringsverktyg till grund. Efter en objektiv poängbedömning av sex olika koncept baserad på concept scoring visar sig två huvudgrupper med tre koncept i varje. Den ena gruppen bygger på en mer avancerad konstruktion med behov av två rotationsaxlar. Dessa medför ett flertal fördelar gällande effektivitet, men även påtagliga nackdelar vad gäller ekonomiska aspekter och idrifttagandetid. Den andra gruppen av koncept baseras mer på det befintliga fixturkonceptet. Detta medför fördelar gällande idrifttagandetid och kostnader. Ett huvudkoncept som efter poängbedömningen visat sig mest lämpligt presenteras mer ingående och slutligen förs en diskussion gällande resultatets utfall samt rekommendationer till fortsatt arbete. / Volvo Aero’s aircraft engine manufacturing in Trollhättan has introduced a number of detail models into the production. As a consequence the robot cell dedicated to executing a deburring operation is in need of upgrading of both hardware and software. This report follows the development of fixture concepts that enables the robot cell to be used also for the new details. The proposals that have been developed range from the simplest to more advanced including novel functions. All the functions and concepts have gone through selection in multiple steps. The suggestions have finally been combined and evaluated with concept generation tools. After an objective selection based on the concept scoring of six different concepts, the result can be divided into two main groups, each consisting of three concepts. The first group is a more advanced design with a need of two axes of rotation. These three concepts have several advantages when it comes to efficiency, but also obvious disadvantages when it comes to economy and production time. The second group of concepts is based on the fixture existing today. These three concepts are advantageous concerning production time and cost. After the scoring process one main concept, judged to be the most suitable is presented more thoroughly. Finally the results as well as recommendations for continued work are discussed.

ABSTRACT This project thesis has been written at the request of Mälardalens University, Västerås. The aeronautical engineering students at Mälardalens University and the pupils of Hässlö upper secondary school, all gets the opportunity to perform a computation lab with a real turbojet engine during their study. The goal of the lab from the University is that it should give the students applied experience from the theory part of which has been tought in the course “Aircraft Engine Technology”.                       The pupils of the Hässlö upper secondary school are performing simpler calculations from the measured values of the equipment. This turbojet engine is located at Hässlö airport in the premises of Hässlö upper seconday school. Since the installation 1989, the engine has lost both thrust and reliability. This makes the theoretical computations made by the students inaccurate. Computations don’t match up with measured values. Also if the engine is inoperational, that would affect the education adversely. The purpose of this project thesis is to find a suitable upgrade solution both economically and practically. The thesis was divided into three different bullet points: Find the costings to renovate the existing Turbomin 100 turbojet engine. Also to find a suitable upgrade of the presentation of the measuring instruments to better clarify the lab. Motivate the disadvantages and the benefints respectively. Find the costings to source new lab equipment matching the Turbomin 100 equipment and motivate why this would improve the lab. This purchase doesn’t need to be a purchase of an off-the-shelf solution, but can also imply the development of an inhouse solution. Motivate the disadvantages and the benefints respectively. Develop a new lab instruction which matching one of the choosen alternatives above. This study results in several solutions: Proposal 1: The existing Turbomin 100 has such a solid construction that only a few spare parts needs to be replaced to get its original characteristics back. The use of measure equipment from Campbell Scientific consisting of a datalogger and associated software makes the presentation possible on a computer, from which printing easily can be done. This type of presentation would improve the understanding amongst the students for where and why the measurements are being made in certain areas of the engine. Estimated price for this solution is: 46.060 kr Proposal 2: New lab equipment could consist of two different solutions. The first solution is to invest in two turbojet engines from JetCat with a thrust of 80N each. Having two engines would ensure the operations by having one operational and the other one as a spare when its time for the compulsory service after 50 hours of run time. This solution together with the above mentioned solution for measure equipment including pressure and temperature probes would cost around 104.300 kr.Another solution would be to invest in a complete engine and measure equipment from Turbine Technologies. Their turbojet engine comes in a test cabinet with all probes and instrument installed. Even a computer can be connected to get readings digitally. This makes it possible to print or even save the measured values. Quoted price for this solution is between 412.700 and 766.700 kr depending on solution. Recommended solution from above is Proposal 1 will the new lab instructions look like attachment H.