Em Computação Gráfica, campos vetoriais possuem diversas aplicações desde a síntese e mapeamento de texturas à animações de fluidos, produzindo efeitos amplamente utilizados na indústria do entretenimento. Para produzir tais campos, é preferível o uso de ferramentas de design em vez de simulações numéricas não só devido ao menor custo computacional mas, principalmente, por prover liberdade ao artista ao sintetizar o campo de acordo com a sua necessidade. Atualmente, na literatura, existem bons métodos de design de campos vetoriais em superfícies de objetos tridimensionais porém, o design no interior desses objetos ainda é pouco estudado, principalmente quando o campo de interesse possui propriedades específicas. O objetivo deste trabalho é desenvolver uma técnica para sintetizar campos vetoriais, com características do movimento de fluidos incompressíveis, no interior de domínios. Em uma primeira etapa, o método consiste na interpolação dos vetores de controle, com uma certa propriedade desejada, em todo o domínio. Posteriormente, o campo obtido é modificado para respeitar a geometria do contorno. / Vector fields are important to an wide range of applications on the field of Computer Graphics, from the synthesis and mapping of textures to fluid animation, producing effects widely used on the entertainment industry. To produce such fields, design tools are prefered over numerical simulations not only for its lower computational cost, but mainly by providing freedom to the artist in the creation process. Nowadays, good methods of vector field design over surfaces exist in literature, however there is only a few studies on the synthesis of vector fields of the interior of objects and even fewer when specific properties of the field are required. This work presents a technique to synthesize vector fields with properties of imcompressible fluids motion in the interior of objects. On a first step, the method consists in interpolating control vectors with a certain desired property throughout the whole domain and later the resulting field is modified to properly fit the boundary geometry of the object.

Com o aumento da capacidade de armazenamento de informação em bancos de dados e em computadores pessoais, surge a necessidade de algoritmos computacionais capazes de realizar o processamento automático para recuperação desses dados. Esse fato não é diferente para objetos tridimensionais armazenados em formato de arquivos. Nesta Dissertação de Mestrado foram estudadas novas técnicas para processamento desses objetos utilizando uma abordagem não comum à área: técnicas para análise de séries temporais, tais como scattering wavelets e gráficos de recorrência. No caso de recuperação total de objetos, ou seja, dado uma malha tridimensional encontrar outras malhas que são visualmente semelhantes, uma única característica é extraída curvatura gaussiana e variação de superfície, por exemplo e ordenada como uma série com a informação provida pelo vetor de Fiedler. Então processa-se essa série utilizando a técnica scattering wavelets, que são capazes de analisar o comportamento temporal de conjunto de dados seriais. Para esse problema, os resultados obtidos são comparáveis com outras abordagens apresentadas na literatura que utilizam várias características para se chegar ao resultado. Já no caso de recuperação parcial de objetos, em que apenas uma parte do objeto é dado como parâmetro de busca, é necessário realizar uma segmentação das malhas para se encontrar outras partes que são visualmente semelhantes. Ao utilizarmos um gráfico de recorrência para analisar os objetos, é possível encontrar não apenas a região mais semelhante dentro da mesma (ou de outra) malha, mas também se obtém todas as regiões que são similares ao parâmetro de busca. / With the increasing data storage capacity of databases and personal computers, arises the necessity of computer algorithms capable of performing processing for automatic recovery of data and information. This fact is no different for three-dimensional objects stored in files. In this Masters Thesis we studied new techniques for processing such data objects using an unusual approach to the geometric processing area: techniques for analyzing time series, such as scattering wavelets and recurrence plots. For shape retrieval problem, i.e., given a tridimensional mesh try finding other meshes that are visually similar, our method extract only one feature Gaussian curvature and surface variation, for example and organize it as a series using information given by Fiedler vector. Then, the next step is to process the resulting series using a technique called scattering wavelets, that is capable of analyzing the temporal behavior of a set of serial data. For this problem, the results are comparable with other approaches reported in the literature that use multiple characteristics to find a matching mesh. In the case of partial retrieval of objects, in which only a part of the object is given as search parameter, it is necessary to perform a segmentation of the meshes in order to find other parts that are visually similar to the query. By using Recurrence Plot to analyze the objects, our method can find not only the most similar region within the same (or other) object, but also get all the regions that are similar to the search parameter.

La falta de inclusión del peatón como de usuarios de vehículos no motores dificulta el tránsito fluido y seguro de estos, ya que la ciudad ha sido planificada para el tránsito de vehículos motores. Ante la nueva tendencia por transportes sostenibles y económicos, la ciudad se ve obligada a desarrollar infraestructura con el fin de incorporar al peatón y los usuarios de vehículos no motorizados en el sistema de transporte. La presente investigación tiene como objetivo la optimización del desplazamiento peatonal y de vehículos no motorizados en la avenida Arequipa, interrumpidos por la infraestructura vehicular entre las cuadras 25 y 29, mediante el rediseño de la infraestructura. La evaluación es del tipo microscópico, por ello se recolectó los datos de campo como demanda vehicular, peatonal y de usuarios de vehículos no motores, así como la geometría del espacio público donde transitan los mencionados e identificar los perjuicios de la infraestructura vehicular en este. Con los valores de tiempo de desplazamiento, velocidad y vías que intervienen a lo largo del espacio público, se representa el escenario actual que contiene la problemática existente. Estos datos permiten crear un modelo de microsimulación en el software Vissim y VisWalk, que se calibra y se valida para que este modelo tenga un comportamiento lo más parecido a la realidad. La propuesta de mejora consta el rediseño geométrico del espacio público lineal, optimización del ciclo semafórico, así como cambios en la intersección en mención. Los parámetros de eficiencia elegidos son la longitud de cola, la velocidad de desplazamiento y principalmente los tiempos de desplazamiento de los usuarios de este espacio público lineal. Los resultados concluyen una mejora en los tiempos y velocidades de desplazamiento de los ciclistas en un 40% y 20% respectivamente, es decir que se puede incluir a los usuarios de vehículos no motores y peatones en una intersección de alta demanda. Asimismo, una optimización del ciclo semafórico y su beneficio en la reducción de longitud de colas de vehículos que avalan la eficiencia del modelo propuesto con una reducción porcentual de 8.57%, 16.2% y 12.74% respectivamente para las distintas avenidas examinadas en esta investigación. / The lack of inclusion of pedestrians as users of non-motor vehicles makes it difficult for them to flow smoothly and safely, since the city has been planned for the transit of motor vehicles. Faced with the new trend for sustainable and economic transport, the city is forced to develop infrastructure in order to incorporate pedestrians and users of non-motorized vehicles into the transport system. The objective of this research is to optimize pedestrian and non-motorized vehicle movement on Arequipa Avenue, interrupted by vehicular infrastructure between blocks 25 and 29, by redesigning the infrastructure. The evaluation is of the microscopic type, for this reason the field data was collected such as vehicular, pedestrian demand and from users of non-motor vehicles, as well as the geometry of the public space where the mentioned ones transit and identify the damages of the vehicular infrastructure in it. With the values ​​of travel time, speed and roads that intervene throughout the public space, the current scenario that contains existing problems is represented. This data allow to create a microsimulation model in Vissim and VisWalk software, which is calibrated and validated so that this model has a behavior that is as close to reality as possible. The improvement proposal consists of a geometric redesign of the linear public space, optimization of the traffic light cycle, as well as changes in the mentioned intersection. The chosen efficiency parameters are the queue length, the travel speed and mainly the travel times of the users of this linear public space. The results conclude an improvement in the times and speeds of the cyclists by 40% and 20%, respectively, that is, users of non-motor vehicles and pedestrians can be included in a high-demand intersection. Likewise, an optimization of the traffic signal cycle and its benefit in reducing the length of vehicle queues that guarantee the efficiency of the proposed model with a percentage reduction of 8.57%, 16.2% and 12.74% respectively for the different avenues examined in this investigation. / Tesis

El transporte vial representa unos de los ejes principales para el desarrollo y crecimiento de un país. No obstante, existen diversos factores por el cual este importante recurso no se desarrolla con total eficiencia. Uno de estos es representado por la alta densidad demográfica en las urbes y su rápido crecimiento anual, dando cabida a uno de los mayores efectos negativos en ciudades que no ponen mayores esfuerzos en cuanto a gestión y planificación urbana, el congestionamiento vehicular. Anualmente, el crecimiento del parque automotor responde a la necesidad de un mayor número de personas que tienen como una sus principales necesidades, trasladarse de un lugar a otro, por distintos motivos. Esto genera que la cantidad de vehículos se incremente de forma incontrolable, haciendo que la calidad de los sistemas viales no sean los más óptimos. Una forma de medir la calidad de los sistemas de transportes es por medio de sus tiempos de viaje. En América Latina, el tiempo de viaje promedio es de 64 minutos. Dentro de esta estadística se encuentra la ciudad de Lima, el cual presenta un tiempo de viaje promedio de 82 minutos. Convirtiéndose en una de las ciudades con la calidad de sistema de transporte menos eficiente en la región. El congestionamiento en la ciudad de Lima se debe al desorden en las vías que generan una gran cantidad de vehículos que circulan en ellas; además, de la mala planificación urbanística representada por zonas comerciales que fueron desarrolladas sin proyección, paraderos y estacionamientos prohibidos que se generan debido a la mala práctica de los conductores, desobediencia hacia las señales de tránsito, entre otros. Estos factores se consideran como los principales causantes de las demoras vehiculares llegando a alcanzar los 100 segundos/vehículo dentro de la intersección analizada. Es por esto que, el presente trabajo evalúa y propone una solución a una de las principales vías en el Cercado de Lima, que presenta los factores descritos anteriormente. Por medio de la microsimulación con el programa Vissim 9, se busca representar el tránsito vehicular con las condiciones mencionadas, además por medio del rediseño geométrico como mejora de propuesta, el análisis que se obtiene reduce hasta el 69.08% de la demora vehicular actual llegando a alcanzar los 31 segundos/vehículo. Asegurando una mejora en la calidad del servicio de la intersección. / Road transport represents one of the main axes for the development and expansion of a country. However, there are several factors why this important resource is not developed with total efficiency. One of these is represented by the high population density in urban centers and its rapid annual growth, giving rise to one of the greatest negative effects in cities that do not put more effort into urban management and planning, traffic congestion. Annually, the increment of the vehicle fleet responds to the demand for a greater number of people who have as one of their main needs to travel from one place to another, for different causes. This generates that the quantity of vehicles increases uncontrollably, making that the quality of the road systems is not the most optimal. One way to measure the quality of transport systems is by their travel times. In Latin America, the average travel time is 64 minutes. Within this statistic is the city of Lima, which has an average travel time of 82 minutes. This makes it one of the cities with the least efficient transportation system in the region. The congestion in the city of Lima is due to the disorder in the roads that generate a great number of vehicles that circulate in them; Besides, of the worst urban planning represented by commercial zones that were developed without projection, prohibited stops and parking that are generated due to the bad practice of the drivers, disobedience towards the traffic signals, among others. These factors are considered as the main causes of vehicle delays, reaching up to 100 seconds/vehicle within the analyzed intersection. Therefore, this paper evaluates and propose a solution to one of the main roads in Cercado de Lima, which presents the factors described above. Employing the microsimulation with the Vissim 9 program, it is sought to represent the vehicular traffic with the observed conditions, besides applying the geometric redesign as proposed improvement, the analysis that is obtained reduces up to 69.08% of the current vehicular delay reaching 31 seconds/vehicle. Ensuring an improvement in the quality of service at the intersection. / Tesis

Muchas intersecciones de Lima tienen problemas de congestión de tránsito, debido a que la capacidad de la vía ha sido superada en tiempo récord. Esto puede atribuirse al crecimiento descontrolado que tiene la capital, cada vez hay más atractores de viajes que no fueron tomados en cuenta en los estudios de tráfico anteriores. En la presente tesis se realizó el estudio de microsimulación de tráfico de la intersección de la avenida La Marina con la avenida Rafael Escardó, con la finalidad de identificar las condiciones actuales de circulación y su mejora. Se tomó como base diseños geométricos de intersecciones estudiadas por Federal Highway Administration (FHWA) y se presentaron tres alternativas de solución, las cuales contemplan tres diseños geométricos diferentes. La primera alternativa es MUT, la segunda tiene giros a la izquierda protegidos y la tercera es RCUT. Para ello se realizó la construcción de los modelos en Vissim y su calibración para lograr las condiciones reales de Lima. Finalmente, se realizó el análisis comparativo de tres variables, la cola promedio, el tiempo de viaje y el número de paradas. Siendo la segunda alternativa la que obtuvo un mejor resultado, la cola promedio se redujo en 33 metros aproximadamente, el tiempo de viaje disminuyo en 22 segundos y las paradas por vehículo se redujeron en la mitad. Por ello, se recomienda la implementación de la segunda alternativa. / Many intersections in Lima have traffic congestion problems because the capacity of the highway has been exceeded in record time. This can be attributed to the uncontrolled growth that the capital has, there are more and more travel attractors in the city that were not considered in previous traffic studies. n this thesis, a traffic microsimulation study will be carried out at the intersection of La Marina Avenue with Rafael Escardó avenue, to identify current traffic conditions. Taking as a base some geometric designs of intersections studied by the Federal Highway Administration (FHWA), three alternative solutions were presented. The first alternative is MUT, the second has protected left turns and the third is RCUT. For this purpose, the models were built in Vissim and calibrated to achieve the real conditions of Lima. Finally, a comparative analysis of three variables, average queue, travel time and number of stops, was performed. The second alternative obtained the best result, the average queue was reduced by approximately 33 meters, the travel time was reduced by 22 seconds and the number of stops per vehicle was reduced by half. Therefore, the implementation of the second alternative is recommended. / Tesis

La presente tesis propone una alternativa de solución para la reducción de la longitud de cola vehicular que se registra en la unidad de peaje Variante, a través de un rediseño geométrico, así como la instalación de sistemas inteligentes de transporte. Para la elaboración de esta propuesta se analizó la problemática que se presenta de forma diaria de dicha unidad de peaje, la misma que afecta a miles de usuarios, generando malestar, pérdida de tiempo y en general insatisfacción del servicio que se brinda en dichas instalaciones. La propuesta fue analizada a través microsimulación con el software Vissim, usando un modelo de calibración y validación a fin de simular la situación real de la zona. En el Capítulo 1 se plantea a problemática, antecedes de trabajos relacionados, desarrollo de la hipótesis, planteamiento de objetivos de la presente investigación. En el Capítulo 2 se ha desarrollado el marco teórico el mismo que sustenta el modelo de microsimulación. En el Capítulo 3 se describe la metodología usada, la misma que inició con la recolección de data de campo hasta la calibración y validación del modelo de microsimulación. En el Capítulo 4 se hace la presentación de los resultados de la situación actual y la simulación de la propuesta de mejora del diseño geométrico e instalación de un sistema inteligente de transporte, con lo cual se logra la reducción de la longitud de cola de hasta un 42% en horas pico. En el Capítulo 5 se presentan las conclusiones y recomendaciones que se logran con el presente trabajo. / This thesis proposes an alternative solution to reduce the length of the vehicular queue at the Variante Toll Unit, through a geometric redesign, as well as the installation of intelligent transportation systems. For the elaboration of this proposal, the problems that occur on a daily basis at this toll unit were analyzed, which affect thousands of users, generating discomfort, loss of time and in general dissatisfaction with the service provided at these facilities. The proposal was analyzed through microsimulation with Vissim software, using a calibration and validation model to simulate the real situation in the area. Chapter 1 presents the problem, the background of related works, the development of the hypothesis, and the objectives of this research. In Chapter 2, the theoretical framework that supports the microsimulation model is developed. In Chapter 3 the methodology used is described, the same one that began with the collection of field data until the calibration and validation of the microsimulation model. Chapter 4 presents the results of the current situation and the simulation of the proposal to improve the geometric design and installation of an intelligent transport system, thereby reducing the queue length of up to one 42% in peak hours. In Chapter 5 the conclusions and recommendations that are achieved with this work are presented. / Tesis

El óvalo Tortugas, se encuentra ubicado en el Km 395.5 de la Panamericana Norte, en el departamento de Ancash, provincia de Casma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones concesionó un tramo de la carretera a la empresa OHL con el nombre de red vial N°4; en ésta se han construido 07 óvalos con similares condiciones de diseño geométrico. Las principales actividades económicas que realizan las comunidades que integran esta autopista son: agricultura, ganadería, minería y turismo. Las cuales se ven afectadas principalmente por los numerosos accidentes de tránsito, largas horas de viaje, elevados costos de pasaje, etc. producidos por las deficiencias geométricas que el óvalo presenta. La presente tesis propone reducir el número de puntos negros en el óvalo tortugas aplicando la metodología del manual de seguridad vial por el MTC, para ello tenemos que cumplir cuatro criterios para señalar que un lugar con un número de accidentes elevado sea considerado como punto negro, se clasificarán los tipos de accidentes en el óvalo. Realizaremos un análisis de inspección de seguridad vial mediante listas de chequeo siguiendo las recomendaciones del manual de seguridad vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y se comprobará que existen deficiencias en todo el recorrido desde el ingreso, hasta la salida del óvalo. Usaremos criterios de “Design manual for roads and Bridges – CD 116 para realizar una propuesta del diseño geométrico del óvalo Tortugas. Realizaremos simulaciones con el software vehicle tracking versión 2019 para analizar las condiciones actuales y la propuesta de acuerdo al manual. / Tortugas roundabout is located at Km 395.5 from North highway, in the Department of Ancash, Province and District of Casma. Ministry of Transport and Communications (MTC) granted a section of the highway to the company OHL, naming it Red Vial No. 4; there are 07 more roundabouts that had been built with similar geometric design conditions. The main economic activities carried out by the affected communities from this highway are: agriculture, farming, mining and tourism. Which are mainly affected by the numerous traffic accidents, long hours of travel, high ticket costs, etc. produced by the geometric deficiencies that the roundabout presents. This thesis proposes to reduce the number of black spots in Turtle roundabout applying the methodology of the Road Safety Manual from the MTC, for this we have to identify four criteria to be able to indicate that a place with a high number of accidents is considered as a Black spot, the types of accidents will be classified in the roundabout. We will carry out a road safety inspection analysis using checklists of the Road Safety Manual of the Ministry of Transport and Communications and it will be verified that there are deficiencies in the entire route from of the roundabout. We will use criteria from “Design manual for roads and Bridges - CD 116 to make a proposal for the geometric design of the Tortugas roundabout. We will carry out simulations with Vehicle Tracking Software version 2019 to analyze the current conditions and the proposals according to the manual. / Tesis

La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo modelo de diseño de la longitud de carriles de deceleración, basado en la evaluación del diseño y la funcionalidad de los carriles de deceleración del tipo paralelo, en función de su longitud, mediante el desarrollo y la aplicación de un nuevo indicador de conflictividad para las maniobras de salida. Dicho objetivo ha surgido a partir del estudio del estado del arte en el que se destaca como las observaciones experimentales realizadas por diversos investigadores no se corresponden con los modelos cinemáticos de deceleración uniforme que suelen adoptarse para el cálculo de la longitud del carril de deceleración, lo que conlleva la necesidad de un nuevo modelo. La investigación se ha basado en la hipótesis fundamental de que el comportamiento de los conductores que toman un carril de deceleración varía en función de la longitud del carril. Este cambio de comportamiento afecta tanto a la operación como a la funcionalidad de los carriles de deceleración y por consiguiente influye sobre la seguridad vial. En el desarrollo del trabajo se distinguen dos fases. La primera consiste en una fase experimental en un carril de deceleración paralelo variando su longitud, aprovechando una obra de mejora de la autovía CV-35. En la segunda fase se lleva a cabo la validación de los resultados observando 10 carriles de deceleración adicionales. En ambas, se realizó un análisis cualitativo por observación directa en videos y un análisis cuantitativo en el que se pretendía medir las características de la evolución de los vehículos. Para lograrlo, se desarrolló un programa informático de restitución de perspectivas cónicas a partir de videos, que permitiera hacer un seguimiento individualizado de los vehículos y conocer en cada momento su posición, velocidad y aceleración. / Romero Rojas, MA. (2010). Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/8333

Desde su descubrimiento en 1991, los nanotubos de carbono han despertado un gran interés por parte de la comunidad cientí¿ca e investigadora en todo el mundo. Esto es debido en gran medida a las excepcionales propiedades mecánicas, térmicas y eléctricas que presentan. Sus extraordinarias características les con¿eren prometedoras aplicaciones en el campo de la biomecánica, la industria aeronáutica y la ingeniería. En cualquier caso, la utilización extensiva de estos nuevos materiales en un futuro próximo pasa necesariamente por la mejora de los actuales procesos de fabricación, hasta la obtención de nanotubos de una forma económicamente rentable. Una parte importante de la investigación relacionada con estas singulares moléculas se ha destinado a la predicción de su respuesta tenso-deformacional frente a acciones o estímulos externos. En algunos casos se han aplicado modelos ya existentes al comportamiento resistente de los nanotubos, mientras que en otros se han de¿nido nuevos modelos con características propias. Como punto medio entre los costosos modelos de dinámica molecular y los modelos clásicos derivados de la mecánica del continuo, aparecen los modelos de mecánica estructural molecular (entre ellos, el stick-spiral), que permiten describir la estructura atómica del nanotubo a un coste computacional razonable. Esta tesis doctoral tiene por objeto la formulación general del modelo stick-spiral y su aplicación a los nanotubos de carbono monocapa. Se ha explorado dicha formulación y sus resultados tanto en el marco del análisis geométricamente lineal como en el no lineal, además de contrastar las posibles diferencias en la respuesta estructural de los nanotubos debido a la consideración de dos potenciales interatómicos (AMBER y Morse). En la primera parte del trabajo se ha estudiado la indeterminación estática y cinemática del modelo mediante una adaptación de la descomposición en valores singulares de Pellegrino y Calladine para estructuras articuladas, con el objetivo de averiguar la existencia de soluciones estáticamente admisibles. Este estudio permite establecer las ecuaciones cinemáticas y estáticas de cada elemento constituyente del modelo en el rango de la linealidad, así como plantear las características del ensamblaje de las matrices cinemáticas y de equilibrio en el modelo estructural completo. Este primer análisis ha puesto de mani¿esto la veri¿cación de la relación de contragradiencia para nuestro modelo y permite establecer la determinación cinemática del sistema en función de las condiciones de contorno presentes, así como la alta indeterminación estática interna que asegura la existencia de soluciones dada una determinada con¿guración de las cargas externas. En una segunda etapa se aborda el análisis geométricamente lineal del modelo mediante una formulación en rigidez completamente general e independiente de la situación de carga mediante la aplicación sistemática de la ecuación de trabajos virtuales a los elementos estructurales, así como al sistema completo. Se proporcionan expresiones cerradas para las matrices de rigidez de cada elemento y se demuestra la veri¿cación del ensamblaje booleano en el modelo. Adicionalmente, se presta especial atención a la curvatura inicial del nanotubo, incluyendo un sistema de esfuerzos iniciales (preeenergía o pretensado) que tiende a estabilizar la sección transversal y acortar el nanotubo. Como parámetros de contraste, se estiman las características mecánicas del nanotubo como conjunto bajo los esquemas de carga habituales en piezas alargadas (tracción, compresión, ¿exión y torsión), lo cual ha permitido validar la formulación comparando resultados con otros autores, como Natsuki y iEndo; todo ello considerando dos potenciales interatómicos distintos, para averiguar la in¿uencia de la no linealidad mecánica en la respuesta ¿nal. No obstante, se critica la validez de tales características mecánicas debido a su dependencia de ciertos parámetros geométricos como el espesor de pared equivalente, de determinación controvertida. Adicionalmente, se describen las ventajas del modelo de la tesis en relación a la dudosa aplicabilidad de los modelos continuos clásicos y respecto a los computacionalmente costosos métodos de dinámica molecular. Posteriormente, se lleva a cabo el análisis del comportamiento de nanotubos frente a la inestabilidad desde un punto de vista geométricamente no lineal. El desarrollo de expresiones simbólicas para la matriz de rigidez tangente y la demostración del ensamblaje booleano en el caso no lineal ponen de mani¿esto la potencia de la formulación en la obtención de deformaciones críticas con un esfuerzo computacional razonable. Desde el punto de vista numérico, se han implementado algoritmos incrementales-iterativos para cada uno de los potenciales interatómicos considerados, de forma que permitieron veri¿car que la no linealidad geométrica se desencadena previamente a la constitutiva, de acuerdo con Falvo et al. e Iijima et al. Como resultados se proporcionan las trayectorias de equilibrio no lineales, las deformaciones críticas bajo los esquemas de carga habituales en piezas alargadas y las geometrías deformadas al ¿nal del proceso de carga. Finalmente, se estudia la adecuación de la geometría inicial a la proporcionada por el mapeo conforme sobre una super¿cie cilíndrica ideal. En concreto, se determinó el diámetro inicial del cilindro mediante la minimización de la energía total del sistema para las tres quiralidades, supuestos nulos los alargamientos de enlace respecto a la longitud de referencia sobre la lámina plana de grafeno. Los diámetros y esfuerzos obtenidos se contrastaron con los resultados del análisis lineal para el modelo de la tesis, hallando una íntima coincidencia entre los valores de salida de ambos procedimientos. La consideración de esta nueva geometría inicial representa una vía alternativa en la introducción de la curvatura del nanotubo en su comportamiento mecánico. / Merli Gisbert, R. (2013). Formulación de un modelo de Mecánica Molecular aplicado al comportamiento estructural de nanotubos de carbono [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/30245

El presente proyecto tiene como principal finalidad la evaluación del diseño geométrico de la carretera existente, de Ferreñafe al Ligueron, del KM 1 + 100 al KM 60 + 800. Según los datos obtenidos de las comisarías, la carretera mencionada ha presentado múltiples accidentes en los últimos años. Debido a esto, para verificar si cumple con los requisitos establecidos, se realizó la evaluación del diseño geométrico de la carretera en mención teniendo en cuenta el manual de carreteras DG – 2018. Por lo que, se realizó el Estudio de tráfico (IMDA) en los puntos críticos (puntos negros) que se encontraron a lo largo de toda esta carretera y se ejecutó la topografía respectiva con el apoyo de una Estación total modelo Topcon ES-105. Además, se, ver qué medidas de prevención se pueden optar para disminuir la cantidad de accidentes, garantizando la seguridad de transitabilidad del peatón y del conductor. Llegando a concluir que los principales accidentes ocasionados en esta carretera son en las zonas urbanas, debido a que no cumplen con lo que establece en el manual de carreteras DG -2018. / The main purpose of this project is to evaluate the geometric design of the existing road, from Ferreñafe to Ligueron, from KM 1 + 100 to KM 60 + 800. According to the data obtained from the police stations, the mentioned road has presented multiple accidents in the last years. Due to this, to verify if it meets the established requirements, the evaluation of the geometric design of the mentioned road was carried out taking into account the DG - 2018 road manual. Therefore, the Traffic Study (IMDA) was carried out in the critical points (black dots) that were found along this entire highway and the respective topography was carried out with the support of a Topcon ES-105 model total station. In addition, I know what prevention measures can be chosen to reduce the number of accidents, guaranteeing the safety of pedestrians and drivers. Coming to the conclusion that the main accidents caused on this road are in urban areas, because they do not comply with what is established in the DG -2018 road manual.