Denna studie genomfördes med syftet att undersöka yrkessjöfartens grundstötningar och kollisioner inom svenska hamnområden. Studien genomfördes som en kvantitativt inriktad systematisk litteraturstudie. I denna studies metod delades inträffade olyckor in i tre kategorier: fartyg med lots, fartyg med lotsdispens och fartyg utan lotsplikt. Rapporter om olyckor som inträffat mellan 2003 och 2013 inom svenska hamnområden utgjorde studiens underlag av data. Resultaten visar att fartyg utan lotsplikt är involverade i fler grundstötningar och kollisioner inom svenska hamnområden än fartyg med lotsplikt. Resultaten visar även att fartyg utan lotsplikt kolliderar med andra fartyg i högre utsträckning än vad fartyg med lotsplikt gör och att fartyg som navigerar med lotsdispens är något mer riskbenägna under sämre vind- och siktförhållanden. / The following study was conducted with the intent of reviewing groundings and collisions within Swedish port facilities involving commercially operated vessels. The method used was a quantitative systematic literature review. The study compared accidents involving vessels with pilot onboard and vessels which were exempted pilotage. Reports of accidents occurring between 2003 and 2013 were the study’s basis of data. The results show that the vast majority of accidents involved vessels exempted from pilotage due to ships’ particulars. The most common type of accidents involving the aforementioned vessels were collisions with other vessels, which stands in clear contrast to the other two vessel categories which both mostly tended to collide with fixed objects. In summary, this study clearly demonstrates that vessels whose particulars make them exempted from pilotage are at greatly increased risk of being involved in groundings and collision within port facilities.

Denna studie genomfördes med syftet att undersöka yrkessjöfartens grundstötningar och kollisioner inom svenska hamnområden. Studien genomfördes som en kvantitativt inriktad systematisk litteraturstudie. I denna studies metod delades inträffade olyckor in i tre kategorier: fartyg med lots, fartyg med lotsdispens och fartyg utan lotsplikt. Rapporter om olyckor som inträffat mellan 2003 och 2013 inom svenska hamnområden utgjorde studiens underlag av data. Resultaten visar att fartyg utan lotsplikt är involverade i fler grundstötningar och kollisioner inom svenska hamnområden än fartyg med lotsplikt. Resultaten visar även att fartyg utan lotsplikt kolliderar med andra fartyg i högre utsträckning än vad fartyg med lotsplikt gör och att fartyg som navigerar med lotsdispens är något mer riskbenägna under sämre vind- och siktförhållanden. / The following study was conducted with the intent of reviewing groundings and collisions within Swedish port facilities involving commercially operated vessels. The method used was a quantitative systematic literature review. The study compared accidents involving vessels with pilot onboard and vessels which were exempted pilotage. Reports of accidents occurring between 2003 and 2013 were the study’s basis of data. The results show that the vast majority of accidents involved vessels exempted from pilotage due to ships’ particulars. The most common type of accidents involving the aforementioned vessels were collisions with other vessels, which stands in clear contrast to the other two vessel categories which both mostly tended to collide with fixed objects. In summary, this study clearly demonstrates that vessels whose particulars make them exempted from pilotage are at greatly increased risk of being involved in groundings and collision within port facilities.Keywords:Pilotage, Pilot,

Kollisioner, grundstötningar och andra haverier till sjöss har förekommit lika länge som det funnits fartyg. Dessa olyckor är vanligt förekommande och utgör fara för människor, fartyg, miljö, last och ekonomi. Med dagens utvecklade teknologi finns det bra metoder och utrustning för att undkomma grundstötningar och kollisioner, dock är det fortfarande vanligt förekommande händelser. För att kunna minska denna typ av sjöolyckor är det viktigt att undersöka orsaken till varför de inträffar. Syftet med studien är att undersöka och få en djupare förståelse om varför passagerarfartyg går på grund eller kolliderar i svenska havsområden. För att få fram vilka bidragande faktorer som orsakar dessa typer av sjöolyckor granskas och analyseras 29 haverirapporter från Statens haverikommission (SHK) och Transportstyrelsen. Resultat visar att majoriteten av olyckorna sker i farleder runt om i Sverige. Faktorer som bidrar till olyckorna är bland annat brist på rutiner, accepterat möten i för liten marginal, utkik används på fel sätt och brist på framförhållning. Därmed är det betydelsefullt att fartygen ser över sina rutiner och bryggbemanning. / Collisions, groundings and other accidents have been occuring for as long as ships have existed. These accidents are common and pose a danger to people, ships, the environment, cargo and the economy. With today's developed technology there are good methods and equipment to avoid groundings and collisions, although they are still common. To be able to reduce these types of accidents it is important to investigate the reasons behind them. The purpose of this study is to investigate and develop a deeper understanding as to why passenger ships ground or collide within Swedish waters. To obtain the contributing factors behind these types of sea accidents 29 accident reports from The Swedish Accident Investigation Authority (Statens haverikommission - SHK) and the Swedish Transport Agency (Transportstyrelsen) have been reviewed and analyzed. The results show that the majority of accidents happen in fairways around Sweden. Contributing factors to the accidents include a lack of routines, two ships passing with too small of a margin, lookout used incorrectly and a lack of forward planning. It is therefore of importance that ships review their routines and bridge manning.

Denna uppsats undersöker vilken typ av trötthet, samt bakomliggande orsaker bakom denna trötthet där grundstötningar eller kollisioner orsakats. Undersökningen utgår från 15 rapporter som hämtats från den svenska Haverikommissionen och brittiska marine accident investigation branch (MAIB) där orden trötthet respektive fatigue använts för att begränsa antalet och sålla ut irrelevanta rapporter. Med hjälp av rapportanalysmetoden HFACS har rapporterna sedan analyserats och delats upp i de olika händelseförloppen och orsakskedjorna för att se vilka bakomliggande orsaker till trötthet som varit vanligast förekommande. Tre huvudsakliga bakomliggande orsaker till olyckorna där trötthet varit en bidragande orsak har identifierats. Dessa tre kategorier är avstängda BNWAS (Bridge navigational watch alarm system) system, sex om sex vakter samt brist på utkik på bryggan, trots att detta strider mot gällande regelverk. Då problemen oftast grundar sig regelverksbrott och kryphål i regelverket kring fartyg av begränsad vikt (’Limited size’) 500-3000GT vilka tillåter att befälhavaren får vara vakthavande styrman ses ingen idé att rekommendera andra åtgärder än information till styrmän kring faran av att ha ett avstängt BNWAS system ombord. / This essay studies the type of tiredness and the reasons behind the tiredness where groundings and or collisions have occurred. The study uses 15 official accident reports which have been collected from the Swedish Accident Investigation Authority and the British marine accident investigation branch (MAIB) where the study used the words trötthet (tiredness) and fatigue to limit the number of reports and to keep the reports we find relevant to our topic. We analysed all the reports using the HFACS method where the sequence of events were picked apart into smaller pieces to show the root causes of the accidents. Three main reasons behind the accidents were identified. These three reasons are deactivated BNWAS systems, six by six watches, and a lack of a lookout on the bridge, despite this breaching the rules and regulations. Since the problems are often based in breaches of regulations and loopholes which allow vessels of limited size 500-3000GT which allow the master to be a regular OOW. Because the problems are usually based in a breach of regulations, the study sees no reason in recommending other actions than to work on information to officers regarding the dangers of having a disabled BNWAS system om the bridge.

Antalet haverier som är orsakade av den mänskliga faktorn minskar inte. En del av den mänskliga faktorn ligger i kommunikation mellan olika parter inom sjöfarten, både sjö- och landbaserade. Denna studie är en litteraturstudie vars syfte är att undersöka hur den verbala kommunikationen har praktiserats och vilken betydelse den haft vid kollisioner och grundstötningar. Studien är baserad på haverirapporter från Statens Haveri-kommission som har analyserats med hjälp av ett verktyg specifikt framtaget för denna studie. Resultatet visar på en kommunikationsbrist i en betydande majoritet av de analyserade haverierna. Ofta brister det i kommunikationen mellan VTS och fartyg samt mellan lots och befälhavare. Vanligt förekommande är även språkförbistring där inte alla parter förstått det språket som använts vid kommunikationen.  Med hjälp av ett mer utbrett utövande av redan kända kommunikationstekniker skulle antalet olyckor och tillbud kunna minskas. / The number of marine accidents caused by the human error does not decrease. A part of the human error is in the communication between different agents within the maritime cluster, at sea and also in the landbased sector. This study is a literature study whose purpose is to investigate how the verbal communication has been practiced and what significance it has had in collisions and groundings. The study is based on reports from the Swedish Accident Investigation Authority with a tool specifically developed for this particular study. The result shows a communication gap in a decisive majority of the analyzed accidents. There is often a lack of communication between VTS and vessels as well as between pilots and commanders. Common prevalence is also language problem where not all parties understand the language used in the communication. With the help of a more widespread practice of already known communication technologies, the number of accidents could be reduced.