LOPES, A. S. Transportes, uso do solo e atividades: modelagem conceitual para o planejamento da acessibilidade urbana. 2015. 171 f. Tese (Doutorado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-12-14T13:43:24Z No. of bitstreams: 1 2015_tese_aslopes.pdf: 7753148 bytes, checksum: 0306eb03f9d2140b35dff5403fe9c5ec (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-12-18T18:41:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_tese_aslopes.pdf: 7753148 bytes, checksum: 0306eb03f9d2140b35dff5403fe9c5ec (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-18T18:41:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_tese_aslopes.pdf: 7753148 bytes, checksum: 0306eb03f9d2140b35dff5403fe9c5ec (MD5) Previous issue date: 2015-09-09 / A complex city planning requires the development of conceptual models of how these systems work and of the mutual dependencies of its constituent elements. For some decades now, the technical and scientific communities responsible for the city planning have been building some conceptual models of urban land use and transport interaction (LUTI). Isolated efforts of these communities have achieved some success in representing the urban phenomenon (understood as a complex system). They still encounter some difficulties in dealing with such multidimensional systems in a complex way. To achieve such goal it would require a more comprehensive and integrated approach. From the literature review of existing conceptual models that address the representation of LUTI systems we could find a set of conceptual weaknesses that hinder the integrated modeling of urban phenomena. Among these weaknesses we highlight that these efforts do not represent satisfactorily, or even recognize, subsystems that comprise the urban system. For this reason, we understand the need to develop a proposal for a systemic conceptual model for the urban phenomena. One that incorporates the dynamic aspects of the relationship among at least three subsystems (activities, land use and transport). The proposed model, called ALUTI model ("Activity, Land Use and Transport Interaction"), is a tool for communication between the technical and scientific communities of city planning. It is based on the microeconomic theory of supply/demand balance relationship, and the assumption of causal relationships between subsystems, derived from an “a priori” model. The applicability of the ALUTI model is verified for, at least, three basic stages of mobility and accessibility planning: Problem representation, characterization and diagnosis. First (1) as a demonstrative tool of the evolution of transport planning paradigms, which culminates today with the paradigm of accessibility planning as plausible path to the integration of transdisciplinary planning efforts. Second (2), as a representative tool of the problems afflicting the actors involved in urban phenomenon. In this application, we recognize a set of derivative problems: from the theoretical and methodological interpretations of the problems; from the guiding values and principles of planning; and from different types of accessibility restrictions. The ALUTI model third application (3) is as an auxiliary tool to the interpretation of dependency relationships between problems, and its characterization (quantification / qualification). This last application for the ALUTI model highlights the contribution of this work in defining causality hypotheses between the elements of integrated urban systems, and as an aid for the construction of indicators that enable us to better understand the complex relationships between problems and accessibility restrictions. / O planejamento complexo de cidades exige o desenvolvimento de modelos conceituais do funcionamento e dependências mútuas dos seus elementos constituintes. Já há algumas décadas, as comunidades técnico-científicas associadas ao planejamento de cidades tentam modelar a interação entre os subsistemas urbanos de uso do solo e transportes. Seus esforços isolados conseguiram alcançar certo êxito na representação parcial do fenômeno urbano, mas ainda esbarram na dificuldade de tratar tais sistemas multidimensionais como uma problemática única, abrangente e integrada. A partir de uma revisão dos modelos conceituais acerca de sistemas LUTI (Integração de Uso do solo e Transportes, do original “Land Use and Transport Interaction”) verificou-se um conjunto de fragilidades conceituais que dificultam o processo de modelagem integrada do fenômeno urbano. Dentre estas fragilidades destaca-se o fato de estes esforços não representarem a contento, ou mesmo reconhecerem, de que subsistemas é constituído o sistema urbano. Consequentemente, reconhecemos a necessidade do desenvolvimento de uma proposta de modelagem conceitual sistêmica do fenômeno urbano, que incorpore aspectos de dinamicidade da relação entre os subsistemas de atividades, uso do solo e transportes. Esta proposta de modelo, chamado de modelo ALUTI (“Activity, Land Use and Transport Interaction”), constitui uma ferramenta de comunicação entre as comunidades técnico-científicas de planejamento de cidades. Ela é baseada na teoria microeconômica de relações oferta/demanda e na suposição das relações de causalidade entre subsistemas, a partir de um modelo “a priori”, baseado na literatura. A aplicabilidade do modelo ALUTI é verificada para três etapas fundamentais do planejamento da mobilidade e acessibilidade. Primeiro (1), como ferramenta demonstrativa da evolução dos paradigmas do planejamento dos transportes, que vê hoje o paradigma do planejamento da acessibilidade como caminho plausível à integração transdisciplinar dos esforços de planejamento. Segundo (2), como ferramenta representativa dos problemas que afligem os atores partícipes do fenômeno urbano. Desta aplicação, reconhecemos problemas derivados de: proposições metodológicas; valores e princípios norteadores do planejamento; e de categorias distintas de restrições à acessibilidade. A terceira aplicação do modelo ALUTI (3) é como ferramenta auxiliar à interpretação das relações de dependência entre problemas, e de sua caracterização (quantificação/qualificação). Esta última aplicação do modelo ALUTI evidencia a contribuição do presente trabalho na definição de hipóteses de causalidade entre os elementos constituintes do sistema urbano integrado, e no auxílio à construção de indicadores que nos permitam melhor entender as relações complexas entre problemas e restrições de acessibilidade.

TALEIRES, L. B. Proposta de um roteiro de implantação do Lean Seis Sigma em uma empresa de serviços logísticos com SGI. 2016. 149 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Thiago Calvet (thiago@ufc.br) on 2016-10-10T19:35:55Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_lbtaleires.pdf: 6095078 bytes, checksum: 804675a86e84b8b07ba2fdd3c70362c7 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Falta corrigir no arquivo: As palavras nas folhas de AGRADECIMENTOS e RESUMO são em caixa alta a autora colocou em caixa baixa. As paginas devem ser contadas a partir da folha de rosto, mas só devem ser numeradas na Introdução em algarismos arábicos. As folhas pré-textuais não devem ser numeradas. Marlene on 2016-10-18T11:00:55Z (GMT) / Submitted by Thiago Calvet (thiago@ufc.br) on 2016-10-18T14:44:46Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_lbtaleires.pdf: 6094451 bytes, checksum: 0a2a17ac86c8501dbaeb0a55c95442e9 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-10-26T15:56:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_lbtaleires.pdf: 6094451 bytes, checksum: 0a2a17ac86c8501dbaeb0a55c95442e9 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-26T15:56:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_lbtaleires.pdf: 6094451 bytes, checksum: 0a2a17ac86c8501dbaeb0a55c95442e9 (MD5) Previous issue date: 2016-08-24 / The search for excellence in the service sector has led companies to select systematic management for quality to enable continuous improvement of its processes, with a consequent increase in productivity and reduction of costs of operations in order to remain in the lead the consumer market. The Integrated Management System (IMS), considered here, adopts three specific standards, ISO 9001, ISO 14001 and OHSAS 18001, which respectively have the quality management system models (QMS), environmental management system (EMS) and health management system and safety (OHSMS), allowing integrate operational processes, meet the organization's needs and customer requirements. Associated with SGI, companies can adopt other models of quality management. Such as Lean Six Sigma, which comprises the addition of methodologies and Lean Six Sigma, which in addition to dealing with the standard of quality assurance services, seek to create value and reduce process variability. This research has the general objective to propose a roadmap for the implementation of Lean Six Sigma within an Integrated Management System in a national company providing logistics services, since this quality by management methodology has its origin in production, are commonly studied in the industrial sector. The research methodology used was single case study, descriptive, technical documentation, applied nature and qualitative approach. In this context it was proposed a roadmap for implementation of Lean Six Sigma in companies with SGI, as a result of research presented case study, highlighting the governance management steps, change, knowledge and communication, which include in due order commitment leadership, organizational culture, the involvement of people and the success of the quality program as critical success factors that affect the implementation of the LSS. / A busca pela excelência no setor de serviços tem levado as empresas a selecionar sistemáticas de gestão pela qualidade que permitam a melhoria contínua dos seus processos, com o consequente aumento da sua produtividade e a redução dos custos de suas operações, a fim de permanecerem na liderança do mercado consumidor. O Sistema de Gestão Integrado (SGI), considerado aqui, adota três normas especificamente, a ISO 9001, a ISO 14001 e a OHSAS 18001, as quais apresentam respectivamente os modelos de sistema gestão da qualidade (SGQ), sistema de gestão ambiental (SGA) e sistema de gestão da saúde e segurança ocupacional (SGSSO), permitindo integrar os processos operacionais, atender as necessidades da organização e as exigências dos clientes. Associado ao SGI, as empresas podem adotar outros modelos de gestão pela qualidade. Como por exemplo, o Lean Seis Sigma, que compreende a junção das metodologias Lean e Seis Sigma, as quais além de tratar da garantia do padrão de qualidade dos serviços, buscam criar valor e reduzir a variabilidade dos processos. Este trabalho de pesquisa tem como objetivo geral, propor um roteiro para a implantação do Lean Seis Sigma dentro de um Sistema de Gestão Integrado em uma empresa nacional de prestação de serviços logísticos, uma vez que essa metodologia de gestão pela qualidade tem sua origem no âmbito da produção, sendo comumente estudada no setor industrial. Quanto à metodologia de pesquisa utilizada, esta foi um estudo de caso único, descritiva, técnica documental, de natureza aplicada e abordagem qualitativa. Dentro desse contexto foi proposto um roteiro para implantação do Lean Seis Sigma em empresas com SGI, como resultado da pesquisa do estudo de caso apresentado, ressaltando as etapas de gestão de governança, mudanças, conhecimento e comunicação, as quais abrangem na ordem devida o comprometimento da liderança, a cultura organizacional, o envolvimento das pessoas e o sucesso do programa da qualidade, como fatores críticos de sucesso que afetam a implantação do LSS.

Estágio realizado na Procter & Gamble Porto e orientado pela Doutora Paula Fernanda Soares dos Reis de Sousa Melo / Tese de mestrado integrado. Engenharia Industrial e Gestão. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Páginas numeradas: I-XVI, 17-123 / Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores (Major Automação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Estágio realizado na Favvus-MS / Tese de mestrado integrado. Engenharia Informática e Computação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Orientador: Roberto Wagner Lourenço / Resumo: Historicamente a preocupação em busca da sustentabilidade é motivo de mobilização das sociedades desde as primeiras civilizações. Ao longo dos anos, a gestão do meio ambiente é um assunto que vem cada vez mais sendo estudado e aprimorado com o intuito de promover a coexistência equilibrada do homem com a natureza. Atualmente uma das metodologias de Avaliação Ambiental Integrada mais difundida é o modelo conhecido como FPEIR (Força Motriz, Pressão, Estado, Impacto e Resposta) que permite uma avaliação contínua do estado do meio ambiente. A Força-Motriz representa as atividades humanas, tais atividades produzem Pressões no meio ambiente que podem afetar seu Estado, o qual, por sua vez, poderá acarretar Impactos na saúde humana e nos ecossistemas, levando a sociedade a emitir Respostas por meio de medidas, as quais podem ser direcionadas a qualquer elemento do sistema. Desta forma, o presente trabalho, tem o objetivo de propor o aperfeiçoamento da matriz FPEIR, a fim de promover a avaliação de bacias hidrográficas, utilizando os Sistemas de Informações Geográficas (SIGs) como ferramenta para a interpretação dos indicadores ambientais. A área de estudo selecionada foi a Bacia Hidrográfica do Rio Una (BHRU), importante tributário do Rio Sorocaba e formador da represa de Itupararanga. Os métodos utilizados para a implementação da Força Motriz foram as análises da dinâmica demográfica e social, demografia, Índice de Desenvolvimento Humano, dinâmica econômica e ocupação do território... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Doutor

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:30Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2011-02-28Bitstream added on 2014-06-13T19:19:24Z : No. of bitstreams: 1 tamassia_stj_dr_jabo.pdf: 1983272 bytes, checksum: 32ed370b2fe42c996f82fd9856bf74f2 (MD5) / Universidade Estadual Paulista (UNESP) / Objetivou-se com o presente estudo analisar a viabilidade de gerenciamento do MAVIPI (Modelo Alto Vale do Itajaí de Piscicultura Integrada) usando-se um banco de dados integrado, estruturado com base nas informações sistematicamente coletadas e armazenadas durante 10 anos de condução do projeto. Inicialmente são apresentados os fatores que viabilizaram a proposição do MAVIPI. Na sequencia foi apresentada a base teórica que da suporte ao MAVIPI e que foi utilizada referencia para a avaliações conduzidas usando-se os indicadores desenvolvidos. Finalmente foram apresentadas propostas de alguns indicadores e ferramentas de análise produzida a partir do banco de dados e possíveis interpretações. Mas um grande número deles pode ser obtido. Como conclusão fica a constatação que um banco de dados como que foi compilado, a partir de anotações baseadas em algumas ferramentas disponíveis, permite o desenvolvimento de um número muito grande de indicadores e ferramentas de gerenciamento. Entretanto a definição de quais indicadores são os mais adequados, deve ser objeto de discussão com o publico alvo. Mas considerando que o publico alvo do MAVIPI são os pequenos piscicultores, sem muito conhecimento teórico sobre gerenciamento, a participação de extensionistas públicos é fator determinante / The objective of this study was to determine the feasibility of managing MAVIPI (Modelo Alto Vale do Itajai of Integrated Fish Farming) as a unique enterprise, using a database assembled from information that was collected and stored for 10 years driving the project aimed to manage individual production cycles. Initially was presented the factors that enabled the proposition MAVIPI. At next step was discussed theoretical basis supporting MAVIPI and will be used as a reference for evaluations conducted using the indicators developed. Finally there were proposals of some indicators and assessment tools generated from the database and possible interpretations. However, a much large number of them can be easily developed. Conclusion is the finding that a database compiled from notes and also from some tools available, allows the development of a very large number of indicators and management tools. However, the definition of which ones are most appropriate, should be result of a deeper discussed with the audience. But considering the target audience of MAVIPI are small farmers without much theoretical knowledge about management, the participation agents of community extension appears to be a determining factor

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-04-29T17:39:53Z No. of bitstreams: 1 2015_DanielMatosCaldeira.pdf: 2227339 bytes, checksum: 42afdee70a92b12bd6eaf18f42d4de55 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-05-26T16:33:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_DanielMatosCaldeira.pdf: 2227339 bytes, checksum: 42afdee70a92b12bd6eaf18f42d4de55 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-26T16:33:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_DanielMatosCaldeira.pdf: 2227339 bytes, checksum: 42afdee70a92b12bd6eaf18f42d4de55 (MD5) / As recentes alterações legislativas promovidas na área de licitações de obras públicas trazidas com a aprovação da Lei nº 12.462/2011, estabeleceram no ordenamento jurídico brasileiro um novo regime de execução de obras públicas, denominado contratação integrada. Nesse contexto, o presente trabalho objetivou consolidar e analisar criticamente os principais aspectos observados sobre o tema gerenciamento de riscos em diretrizes que fomentem o aprimoramento da gestão pública por meio de contribuições ao planejamento de licitações efetuadas nesta modalidade de contratação. De acordo com a sequência de etapas do método de pesquisa empregado foram levantados o conjunto de licitações realizadas nessa modalidade e elaboradas matrizes de avaliação do nível de maturidade dos órgãos visando com isso a avaliação das metodologias de precificação de riscos instituídas.Da análise realizada, verificou-se que o tema gerenciamento de riscos ainda não está bem entendido e difundido na Administração Pública Federal. Ao final foram propostas diretrizes para o gerenciamento de riscos em contratos dessa modalidade, levando em consideração o resultado da consolidação dos principais aspectos observados nas etapas anteriores e tendo como base um modelo referencial de gerenciamento de projetos e riscos, as práticas internacionais de contratação e avaliação de contingências e o arcabouço legal e jurisprudencial brasileiro para obras públicas. / Recent legislative changes introduced in the area of public works bids brought with the approval of Law no. 12.462/2011, established the Brazilian legal system a new enforcement regime for public works, called integrated contracts (Design-Build, in English). In this context, this study aimed to consolidate and critically analyze key aspects observed on the topic of risk management in guidelines that promote the improvement of governance through contributions to the planning of bids made on this type of contract. According to the sequence of employee research method steps have been raised the number of bids made in this modality and elaborate arrays of evaluation of organ maturity level targeting with this assessment of pricing methodologies established risks. Of the analysis, it was found that the risk management theme is still not well understood and widespread in the Federal Public Administration. At the end it was proposed guidelines for risk management in contracts of this type, taking into account the result of the consolidation of key aspects observed in the previous steps and based on a reference model of project management and risks, international practice of hiring and evaluation contingencies and the Brazilian legal and judicial framework for public works.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Educação, Programa de Pós-Graduação em Educação, 2016. / Submitted by Camila Duarte (camiladias@bce.unb.br) on 2016-05-04T19:19:04Z No. of bitstreams: 1 2016_IraniCamilodeSouzaSilva.pdf: 1069160 bytes, checksum: e125cfa9dbfb707fb07344b39a0f6045 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2016-08-30T12:38:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_IraniCamilodeSouzaSilva.pdf: 1069160 bytes, checksum: e125cfa9dbfb707fb07344b39a0f6045 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-30T12:38:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_IraniCamilodeSouzaSilva.pdf: 1069160 bytes, checksum: e125cfa9dbfb707fb07344b39a0f6045 (MD5) / Os embates sobre a formação politécnica no Brasil ganharam vulto nos anos 1980 e 1990, sobretudo em torno das discussões na atual LDB (Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional nº 9.394/96). Nas últimas décadas, os governos de Fernando Henrique Cardoso (FHC 1995-2003), Luiz Inácio Lula da Silva (2003-20011) e Dilma Rousseff (2011-atual) foram palcos de significativas alterações sofridas pelas políticas para Educação Profissional e Tecnológica no Brasil. Destaque-se as inflexões na Lei de Diretrizes e Bases 9.394/96; a revogação do Decreto 2.208/97 pelo Decreto 5.154/04 e demais ordenamentos. Este é o epicentro político conjuntivo da macroestrutura onde se situa o Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Goiás (IFG), foco da pesquisa aqui apresentada. O trabalho aborda os elementos que cimentaram a política para a educação profissional e tecnológica (EPT) no Brasil nas últimas décadas, neste pavimento estabeleceu-se o impasse entre a estrutura legal e a real possibilidade de implementar a formação integrada e politécnica nos cursos técnicos integrados ao ensino médio. O currículo integrado constitui uma proposta originada nas concepções marxianas de educação e incorpora a concepção de politecnia e omnilateralidade. Politecnia implica uma formação que encerre as relações entre estes conhecimentos de modo a promover uma formação sólida, que abrigue a capacidade de atuação profissional, a capacidade de gerir os meios produtivos e a compreensão do mundo em sua totalidade. Tendo isso em vista, procuramos empreender uma investigação a fim de compreender em que medida é possível pensar a formação politécnica via consolidação do currículo integrado nos cursos técnicos do IFG, a partir do posicionamento dos gestores e professores desta instituição. Para tanto, realizamos uma pesquisa de cunho qualitativo cujo foco principal foi a aplicação de questionários a quatorze professores e doze gestores do IFG. Ao final relatamos que grande parte dos professores que responderam ao questionário da pesquisa, demonstram não conhecer o princípio da politecnia. Quanto aos gestores percebemos uma adesão à concepção de politecnia pouco perceptível na estrutura documental, levando-nos a crer que politecnia, formação integrada e omnilateral somente são aceitas em termos formais, em que pese todo o espaço de possibilidades de discussão dos últimos anos e estruturação legal desalinhada com o empreendimento da formação integrada. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The clashes on polytechnic training in Brazil gained shape in the 1980s and 1990s, especially around discussions on the current LDB (Law of Directives and Bases of National Education No. 9394/96). In recent decades, the governments of Fernando Henrique Cardoso (FHC 1995-2003), Luiz Inácio Lula da Silva (2003-20011) and Dilma Rousseff (2011-current) were significant changes stages suffered by policies for professional and technological education in Brazil . Stand out from the inflections in the Law of Guidelines and Bases 9.394 / 96; the repeal of Decree 2,208 / 97 by Decree 5,154 / 04 and other systems. This is the connective political epicenter of macrostructure where is the Federal Institute of Education, Science and Technology Goiás (IFG), focus of the research presented here. The work addresses the political elements that cemented to vocational and technological education (EPT) in Brazil in recent decades, this pavement established the standoff between the legal framework and the real possibility of implementing integrated and polytechnic training in integrated technical courses to high school. The integrated curriculum is a proposal originated in the Marxian concepts of education and incorporates the concept of polytechnic and omnilaterality. Polytechnic involves training you close relations between this knowledge in order to promote a solid foundation, which houses the professional performance capacity, the ability to manage production resources and understanding of the world in its entirety. With this in mind, we seek to undertake research in order to understand to what extent it is possible to think of polytechnic training via consolidation of the integrated curriculum in technical courses of IFG, from the positioning of the managers and teachers of this institution. Therefore, we conducted a qualitative research whose primary focus was the application of questionnaires to fourteen teachers and twelve managers of IFG. At the end we reported that most of the teachers who responded to the survey questionnaire, demonstrate not know the principle of polytechnic. As for the managers perceive a membership to the design of barely noticeable polytechnic in the documentary structure, leading us to believe that polytechnic, integrated and omnilateral training are only accepted in formal terms, despite all the discussion space of possibilities in recent years and structuring Legal misaligned with the development of integrated training.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2008. / Submitted by Jaqueline Oliveira (jaqueoliveiram@gmail.com) on 2008-11-10T17:48:03Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Made available in DSpace on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5) / Esta dissertação tem como tema a relação entre a mobilidade urbana e a cidadania no Distrito Federal, com enfoque nas atuais condições de deslocamento da população e nas perspectivas trazidas pelo Programa Brasília Integrada. O objetivo é, a partir de um olhar sociológico, analisar o trânsito da cidade, considerando a acepção mais completa do termo, que envolve todas as formas de locomoção. Para isso, realizou-se uma revisão bibliográfica em que se buscou nos textos clássicos de sociologia urbana e em obras mais recentes a fundamentação teórica da importância da mobilidade para a existência e o desenvolvimento das cidades e do modo de vida urbano. Na descrição e análise da mobilidade urbana do Distrito Federal, chega-se à conclusão de que, devido à prioridade ter sido até hoje o deslocamento por automóveis particulares, a situação é crítica para todos os atores do trânsito (motoristas, pedestres, ciclistas e usuários de transporte público) e tende a piorar, chegando ao colapso caso não sejam adotadas medidas urgentes para reverter essa tendência. As formas como a cidade foi planejada e como o poder público conduziu sua política de mobilidade urbana consolidaram uma “cultura do automóvel” e um ciclo vicioso de aumento do número de carros seguido de maiores investimentos na estrutura viária, deixando o transporte público em segundo plano e destinado apenas a atender as necessidades de acesso aos locais de trabalho das classes menos abastadas. A principal aposta do Governo do Distrito Federal para solucionar os problemas de locomoção da capital federal, constituído pelo Programa Brasília Integrada, prevê a reformulação do sistema de transporte público coletivo da cidade, além da construção de ciclovias e da ampliação da malha viária. Conclui-se que, apesar de positivas as ações previstas no Programa, elas serão insuficientes para evitar o colapso no trânsito de Brasília. Seria necessária uma mudança de paradigmas da política de mobilidade urbana, colocando como prioridade as formas sustentáveis de locomoção, em especial o transporte público coletivo, de forma a superar a “cultura do automóvel” ainda vigente na mentalidade da população e do governo local. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The present dissertation intends to analyze the relationship between urban mobility and citizenship in the Federal District, emphasizing population’s current displacing conditions and the perspectives brought by government’s Integrated Brasilia Program initiative. From a sociological perspective, the aim is to analyze traffic in the city, taking into account its broadest aspects, concerning all forms of locomotion. In order to achieve this goal, a bibliographical revision was undertaken. Through this procedure, classical papers on urban sociology and other updated works provided theoretical background to support the importance of mobility to the existence and development of cities, as well as urban life. The analysis of urban mobility in the Federal District leads to the conclusion that, due to the priority attributed to automobiles, the displacement situation for all traffic participants (drivers, pedestrians, cyclists and users of public transportation) is bound to worsen or collapse if urgent measures are not taken. The way the city was designed and public authorities conducted its mobility policy consolidated an “automobile culture” that triggered an endless cycle, in which increases in the number of cars are always followed by the construction of vehicle structures. In this model, public transportation is left behind and designed merely to fulfill the need of lower social classes to reach their workplaces. Local government hopes to solve locomotion problems in the capital through the Integrated Brasilia Program by overhauling the public transportation system, building cyclists roads and new roads for vehicles. The conclusion is that, despite previsions of positive measures in the above mentioned government project, such actions will not be enough to save Brasilia’s traffic from collapsing. A change of paradigm in urban mobility policy is needed in order to establish sustainable forms of locomotion, especially public transportation, as a way to overcome the “automobile culture” in the local government and the population’s imaginary.