李逵、張飛、程咬金、焦贊孟良、牛皋等人物，分別出現在不同的小說中，但是他們 不論性格、外貌以及在小說中的角色地位和作用，都極為類似。本文將這些人物視為 一個類型一一李逵型，探討這個類型人物的形像由來，彼此性格的相同和相異處，以 及他們性格所代表的意義。 李逵型人物大多數見於傳統的歷史演義和俠義小說，因此本文的研究主要限制在這個 範圍內。這些人物的性格都是莽撞而又帶有丑角的本質，他們在小說中往往以其暴躁 的脾氣以及率直的個性，帶來整個團體的麻煩；可是他們又兼具丑角的兩種面貌－－ 其一是諷頌的，其二是喜鬧的。丑角的喜鬧面貌使他們到處逄凶化吉，因此他們所帶 來的麻煩總能陰錯陽差的反而有助於整個團體的事業；而丑角的諷頌面貌則使他們作 為小說中最能說真話的人物，再加上性格中率直和莽撞的成份，使他們成為小說中強 而有力的正義代言人和執行者。 透過比較的方法，本文也指出這些人物的性格基調和在小說中的地位雖然極為類似， 但他們彼此間也還有極大的分別。李逵是李逵，張飛是張飛，彼此相似而不相同；他 同類型人物亦可做如是觀，對這現象做較為深入的分析，本文也發現傳統小說的作者 在人物塑造上，雖曾相互規模取法，但他們也能注意人物性格典型化的重要，使本文 所探討的這幾個李逵型人物都能各具特色。由這個現象加以引申，本文證明小說人物 的類型化傾向，未必有害於人物的塑造；小說人物塑造的成功與否，主要還是決定於 小說家本身的藝術概括能力。

本論文以熊十力所探討的儒家之內聖外王思想為研究範圍，前人對熊十力思想的研究 。解有就其對儒家之詮釋做過系統探討者，按經學為儒家內聖外王思想所寄託者，本 論文著重於透過熊十力對經學之土釋以闡釋儒家內聖外王的思想。 本論文共分六章，約九萬餘字。 第一章，導論、略述內聖外王思想在歷史中之演變及熊十力為學歷程。 第二章，敘述熊十力對體用論的反省，及如何展開對西方思想及佈道二家思想的批判 。 第三章，敘述其如何尋繹、闡繹儒家經學的精神。 第四章，敘述內聖外王的理論，著重於內聖學，熊十力對內聖學的闡述，部分見諸體 用論中，所以此章須與第二章參看。 第五章，此章著重於外王學部分。 第六章，結論，說明其對內聖外王的探討已跳出傳統的囿限而呈現出新貌。

Gilles Le Muisit, abbé au milieu du XIVème siècle du couvent de Saint-Martin de Tournai, a rassemblé entre 1349 et 1352, alors qu'il était aveugle, l'ensemble de son oeuvre en français dans un énorme volume réunissant des pièces en octosyllabes, quatrains d'alexandrins et prose. Le tout forme une oeuvre littéraire inclassable, mélange de chronique, d'entreprise didactique et de poésie, posant beaucoup de problèmes de compréhension littérale. Il existe une édition ancienne de ce texte (Joseph Kervyn de Lettenhove, Louvain, 1882) qui souffre de nombreuses erreurs de transcription et propose un texte brut, sans balisage interne ni structure, accompagné d'un glossaire lacunaire et fautif. Notre travail tente d'établir une seconde édition répondant aux exigences scientifiques actuelles et permettant l'accès à cette oeuvre d'un intérêt certain autant sur le plan littéraire que linguistique, en particulier lexicographique ; la langue de Gilles Le Muisit se signale par sa forte couleur régionale (picard, wallon) et une richesse de vocabulaire remarquable, le texte de son "Registre" présentant beaucoup de mots peu ou pas attestés avant 1350. L'édition se limite pour l'instant aux neuf premiers chapitres du texte ; la transcription s'accompagne d'une introduction (présentation de l'auteur et du manuscrit, étude linguistique, commentaire littéraire), d'un ensemble de notes critiques (tentatives d'élucidation des sources et références, remarques linguistiques et littéraires ponctuelles, leçons rejetées du manuscrit ou de l'édition ancienne), d'un important glossaire et d'un index des noms propres. Nous publions pour la première fois en annexes les pièces finales du "Registre"

Dans un but de réduction de poids des avions, un alliage Al-Cu-Li (2198-T8) assemblé par friction-malaxage est envisagé par les avionneurs pour des applications de type fuselage et intrados de l'aile. L'objectif de cette étude est de déterminer le comportement en fatigue des soudures par friction-malaxage et l'influence de certains défauts de soudage pour une durée de vie de l'ordre de 105 cycles. Pour cela le matériau de base, des soudures réalisées pleine tôle (sans défaut), des soudures contenant un résidu de plan de joint (dû à la couche d'oxydes initialement présente sur les chants des tôles avant soudage), un "kissing bond" (dû à un manque de pénétration de l'outil) et un "GAP" (correspondant à un défaut d'accolement des tôles) ont été testés. Pour la durée de vie visée, les soudures sont déformées plastiquement durant la première moitié du premier cycle. Le comportement en traction monotone des soudures n'a montré aucune influence significative des défauts de soudage sur les propriétés des soudures, bien que le kissing bond et le GAP soient le site d'amorçage de la rupture. Des essais de traction in situ au MEB ont permis de déterminer une contrainte seuil au-delà de laquelle on observe l'ouverture du kissing bond. L'étude du comportement en traction des soudures a été complétée par une simulation 3D par éléments finis. Les courbes de Wöhler ont montré que le résidu de plan de joint n'engendrait pas de baisse significative de la durée de vie des soudures, alors que le kissing bond et le GAP conduisaient à une réduction de l'ordre de 17% et 28% respectivement sur la contrainte à 105 cycles. L'étude des mécanismes d'amorçage a révélé que ces deux défauts étaient site d'amorçage de fissures de fatigue uniquement au-delà d'une contrainte seuil. Dans ces cas, la phase d'amorçage était réduite à l'ouverture du défaut durant la première moitié du premier cycle. La rupture finale des soudures a été étudiée au travers d'essais de déchirure ductile montrant une évolution de la nocivité des défauts similaire à celle révélée par les courbes de Wöhler.

Dans les systèmes naturels, le fer influence fortement le comportement de polluants tels que les métaux lourds. Cette étude souligne le rôle des particules ferriques en tant que catalyseur des réactions d'oxydo-réduction, et le caractère réducteur du fer ferreux adsorbé sur ces particules. Malgré l'importance de Fe(lI) dans les systèmes naturels dépourvus d'oxygène, très peu de données étaient jusqu'alors disponibles sur cette adsorption. En laboratoire, les nanoparticules d' hématite ont été choisies comme "modèle" de colloïdes naturels. Le système hématite-Fe(II) a été caractérisé, les constantes de complexation de surface ont été obtenues par titrations potentiométriques et le suivi du potentiel d' oxydo-réduction a permis de déterminer le potentiel standard Eh ° de notre système. Les seules données d'adsorption de Fe(lI) sur a-Fe20 3 ont permIs de calculer un diagramme de prédominance Eh-pH en termes d'espèces de surface. L'étude de notre système redox nous a conduits aux conditions optimales (pH, [Fe(ll)t [U(VI)]t) pour observer la réduction de U(VI) par Fe(lI) en suspension. Un mécanisme en deux étapes est proposé, la première étape suivant une cinétique du premier ordre. Les résultats obtenus en laboratoire ont servi de référence pour l'étude d'un système naturel, le lac d'Aydat (Puy de Dôme), lac eutrophe saisonnièrement anoxique. En période de stratification, alors que l'hypolimnion est anoxique et riche en Fe(lI), l'adsorption du fer ferreux est étudiée et le caractère réducteur de Fe(lI) adsorbé vis à vis de l'uranium est confirmé. Cette étude sur des particules naturelles a permis d'expliquer le flux de l'uranium dû soit à l'adsorptton-coprécipitation soit à la réduction précipitation.

由於死亡率曲線與殖利率曲線同樣可用水平(level)、斜率(slope) 、曲度(curvature)來描述，且兩者之參數皆為受到時間因素影響之動態因子，故本研究應用Nelson-Siegel(1987)系列之動態利率期間結構模型，如Diebold and Li (2006)的三因子模型，針對日本1947至2006年死亡率進行配適，再以自我相關模型檢視因子的趨勢變化進而預測；結果發現本研究所使用模型在配適死亡率曲線上效果良好，而高齡人口死亡率預測上較幼年、青少年人口精確，以日本資料而言Svensson四因子模型相較於Lee-Carter模型預測能力佳，但在年輕人口死亡率中則不然。 / The main purpose of this study is tempting to extend existing model in interest model context to mortality modeling. Since the mortality curve has resemblance of interest rate yield curve. Both of them can be describe by level, slope, and curvature terms. Also, the parameters of two curves are the function of time. We apply the Nelson and Siegel family yield rate models such like Diebold and Li (2006) model to fit and forecast the mortality term structure. By using the Japanese mortality data within 1947 to 2006, we find out that the fitting of these models are precise, especially when age dimension being truncated to age 20-103. The forecasting performances comparing with the benchmark Lee-Cater model is better in elder age but worse in younger age.

Currently, automotive batteries use intercalation cathodes such as lithium iron phosphate (LiFePO4) which provide high levels of safety while sacrificing cell voltage and therefore energy density. Lithium transition metal oxide (LiMO2) batteries achieve higher cell voltages at the risk of releasing oxygen gas during charging, which can lead to ignition of the liquid electrolyte. To achieve both safety and high energy density, oxide cathodes must be well characterized under operating conditions. In any intercalation cathode material, the loss of positive lithium ions during charge must be balanced by the loss of negative electrons from the host material. Ideally, the TM ions oxidize to compensate this charge. Alarmingly, the stoichiometry of the latest LiMO2 cathode materials includes more lithium ions than the TM ions can compensate for. Inevitably, peroxide ions or dioxygen gas must form. The former mechanism is vital for lithium-air batteries, while the latter must be avoided. Battery researchers have long sought to completely characterize the intercalation reaction in working batteries. However, the volatile electrolytes employed in batteries are not compatible with vacuum-based characterization techniques, nor are the packaging materials required to contain the liquid. For the first time, a solid state battery (using exposed particles of Li1.17Ni0.25Mn0.58O2) was charged while using soft X-ray absorption spectroscopy to observe the redox trends in nickel, manganese and oxygen. This was combined with innovative hard X-ray absorption spectroscopic studies on the same material to create the most complete picture yet possible of charge compensation.

This thesis presents the development of innovative tools to investigate spatially distributed properties of thin film photovoltaic devices. They are required to gain a better understanding of device behaviour driven by how such properties affect the performance of commercial-scale devices. The tools developed for this are a distributed 3D model (D3DM) as simulation software and a laser beam induced current (LBIC) system as a platform for characterisation. The D3DM was developed utilising standard circuit analysis software. It is constructed to simulate realistic device structures and current flows in thin film PV devices. Diode parameters are truly distributed and can be varied independently. The model includes a voltage dependent photocurrent which is a key characteristic of amorphous silicon based solar cells. The D3DM has been used for the investigation of spatial variation in performance due to the distributed nature and non-uniformity of diode parameters and solar cell properties. It is shown that distributed series resistance contributed from the contact layers has a significant impact on solar cell performance and efficiency. The LBIC system is an optical scanning based characterisation tool. Unlike most existing systems, this has been developed specifically for large area, module-size thin film applications. The system provides a detailed photocurrent map which reveals spatial non-uniformity and allows investigation of localised performance variation of the investigated PV devices. System development, components and their characterisation as well as different measurement techniques are described. The model is also applied to LBIC measurements where it is used for a sensitivity analysis of measurement signal with respect to certain cell parameters in cells and modules under different measurement conditions. A new limiting illuminated LBIC (li-LBIC) measurement technique was developed. It is a measurement where the laser-probed cell is brought into limiting condition by means of shading. The signal thus generated is a linear response which was previously unobtainable by typical LBIC measurements. It is unaffected by non-uniform illumination allowing the real properties of investigated cells in a monolithic series connected module to be measured non-destructively.

This thesis provides an insight into battery modeling in electric vehicles which includes degradation mechanisms as in automotive operation in electric vehicles. As electric vehicles with lithium ion batteries increase in popularity there is an increased need to study and model the capacity losses in such batteries. If there is a good understanding of the phenomena involved and an ability to predict these losses there is also a foundation to take measures to minimize these losses. In this thesis a battery model for lithium ion batteries which includes heat dissipation is used as groundwork. This model is expanded with the addition of capacity losses due to usage as well as storage. By combining this with a simple vehicle model one can use these models to achieve an understanding as to how a battery or pack of several batteries would behave in a specific driving scenario. Much of the focus in the thesis is put into comparing the different factors of degradation to highlight what the major contributors are. The conclusion is drawn that heat is the main cause for degradation for batteries in electric vehicles. This applies for driving usage as well as during storage. As heat is generated when a battery is used, the level of current is also a factor, as well as in which state of charge region the battery is used.

Li-ion battery technology is currently the most efficient form of electrochemical energy storage. The commercialization of Li-ion batteries in the early 1990’s revolutionized the portable electronics market, but further improvements are necessary for applications in electric vehicles and load levelling of the electric grid. In this thesis, three new iron based electrode materials for positive electrodes in Li-ion batteries were investigated. Utilizing the redox activity of iron is beneficial over other transition metals due to its abundance in the Earth’s crust. The condensed phosphate Li2FeP2O7 together with two different LiFeSO4F crystal structures that were studied herein each have their own advantageous, challenges, and scientific questions, and the combined insights gained from the different materials expand the current understanding of Li-ion battery electrodes. The surface reaction kinetics of all three compounds was evaluated by coating them with a conductive polymer layer consisting of poly(3,4-ethylenedioxythiophene), PEDOT. Both LiFeSO4F polymorphs showed reduced polarization and increased charge storage capacity upon PEDOT coating, showing the importance of controlling the surface kinetics for this class of compounds. In contrast, the electrochemical performance of PEDOT coated Li2FeP2O7 was at best unchanged. The differences highlight that different rate limiting steps prevail for different Li-ion insertion materials. In addition to the electrochemical properties of the new iron based energy storage materials, also their underlying material properties were investigated. For tavorite LiFeSO4F, different reaction pathways were identified by in operando XRD evaluation during charge and discharge. Furthermore, ligand involvement in the redox process was evaluated, and although most of the charge compensation was centered on the iron sites, the sulfate group also played a role in the oxidation of tavorite LiFeSO4F. In triplite LiFeSO4F and Li2FeP2O7, a redistribution of lithium and iron atoms was observed in the crystal structure during electrochemical cycling. For Li2FeP2O7, and increased randomization of metal ions occurred, which is similar to what has been reported for other iron phosphates and silicates. In contrast, triplite LiFeSO4F showed an increased ordering of lithium and iron atoms. An electrochemically induced ordering has previously not been reported upon electrochemical cycling for iron based Li-ion insertion materials, and was beneficial for the charge storage capacity of the material.