A presente dissertação tem como objetivo endereçar a relação existente entre a formulação teórica em estratégia marítima e o surgimento de paradigmas de desenvolvimento de políticas marítimas diversos, quais sejam de Supremacia Marítima e Segurança Marítima. Nesse sentido, o trabalho discorre sobre a evolução do pensamento estratégico marítimo argumentando que esta evolução do pensamento na conceituação, elaboração e refinamento dos elementos que constituem o Poder Marítimo e a Estratégia Marítima, permitiram a multiplicação de abordagens, e o estabelecimento de paradigmas para a implementação de políticas marítimas diferentes, especificas às necessidades e objetivos dos diferentes atores, que por sua vez, remetem às abordagens conceituais e teóricas. Para isto o trabalho percorre e organiza cronologicamente o desenvolvimento do pensamento em Estratégia Marítima desde o final do século XIX, até a atualidade, definido pelo recorte temporal (1890-2013). Em seu segundo momento o trabalho discorre, através da depuração e análise de casos das formulações políticas marítimas desenvolvidas em uma série definida de países em dois recortes temporais, quais sejam, EUA e URSS na Guerra Fria (1945-1980), e EUA, China e Austrália no pós- Guerra Fria (2000-2013), inferir as relações entre a formulação política empírica e suas raízes conceituais. O trabalho conclui que há uma relação direta entre a implementação de políticas marítimas com autores e conceitos específicos da Estratégia Marítima, sendo possível o estabelecimento de Paradigmas múltiplos para a interpretação e orientação da formulação e desenvolvimento de políticas marítimas. / This dissertation aims to address the relationship between the theoretical formulation in maritime strategy and the development of paradigms for different maritime policies, namely Maritime Supremacy and Maritime Security. In this sense, the work discusses the development of maritime strategic thinking arguing that the evolution of thinking in the conceptualization, development and refinement of the elements that constitute the Sea Power and Maritime Strategy, allowed the proliferation of approaches, and the establishment of paradigms for the implementation different maritime policies for specific needs and objectives of the different stakeholders, which in turn, refer to the conceptual and theoretical approaches. To do that, this essay studies and chronologically organizes the development of the maritime strategy thinking since the late nineteenth century to the present, defined by the time frame (1890-2013) . On a second part the paper discusses, through case analysis of maritime policy formulations developed in a defined number of countries in two time frames, namely , the U.S. and USSR during the Cold War (1945-1980) , and the U.S., China and Australia in the post-Cold War scenario (2000-2013), to infer the relationships between empirical policy formulation and its conceptual roots. The paper concludes that there is a direct relationship between the implementation of maritime policies with theoretical authors and specific concepts of Maritime Strategy, been possible to establish multiple paradigms to guide the interpretation and orientation for maritime policies’ formulation and development.

A presente dissertação investiga a adequação do método da Corrente Crítica para a programação dos projetos de parada de plataformas marítimas de exploração de petróleo, que envolvem processos de tomada de decisões em condições de risco. O método da Corrente Crítica (Critical Chain Project Management - CCPM), baseado na Teoria das Restrições (TOC), se propõe a oferecer instrumentos de controle mais precisos e focados que os tradicionalmente utilizados no método do Caminho Crítico (Critical Path Method - CPM), indicando em que momento agir, onde e como deve ser direcionada a ação. A hipótese subjacente à pesquisa é a de que a Corrente Crítica (CCPM) traduz, de forma mais adequada que o Caminho Crítico (CPM), a incerteza existente na parada de plataforma, permitindo a elaboração de um cronograma a um só tempo mais realista e mais desafiador, no sentido de atender metas de menor interrupção na produção. Com base nessa hipótese, as duas principais perguntas que nortearam toda a investigação foram: 1. O método da Corrente Crítica é adequado à programação da parada de plataformas marítimas de exploração de petróleo? 2. Que vantagens poderia trazer em comparação aos métodos tradicionais de programação de projetos em uso nas paradas de plataformas? Para responder a tais perguntas, além de revisar a bibliografia existente sobre o assunto, optou-se por coletar depoimentos de diversos especialistas do setor, por meio de três abordagens qualitativas: pesquisa-ação, entrevistas semi-estruturadas e grupo focal. A análise e interpretação dos dados revelaram que, devido aos seus instrumentos de controle de restrição de recursos serem mais afinados, o Método da Corrente Crítica (CCPM) é mais adequado ao problema da parada de plataformas marítimas - caracterizado pelo ambiente de alta limitação de recursos e por grande paralelismo de atividades. O presente estudo leva a concluir que a implantação do novo método, por oferecer aos gestores ferramentas mais precisas de controle, resulta em melhores chances de cumprimento do prazo dos projetos. / The present study discusses the adequacy of the Critical Chain Project Management Method (CCPM) - also known as the Critical Chain Method - for scheduling projects involving shutdowns on oil platforms, as such projects involve decision-making processes under risk conditions. The CCPM is based on the Theory of Constraints and aims at providing more precise and more clearly focused control instruments than those traditionally used in the Critical Path Method (CPM). The CCPM also indicates the best moments to act and where and how the action should be directed. The hypothesis underlying the research is that the CCPM portrays, more adequately than the CPM, the uncertainty that exists in a platform shutdown. This characteristic also makes it possible to draw up a schedule that is both more realistic and more challenging, as it addresses the goal of causing less interruption of production. On the basis of this hypothesis, the two main questions that oriented the entire investigation were: 1) Is the CCPM suitable for scheduling the shutdown of an offshore oil platform and, 2) What advantages might it have over the traditional scheduling methods in use on platform shutdown? To answer these questions the authors reviewed the existing bibliography on the topic and made direct on-site observations during an actual shutdown. In addition, interviews were held with a number of specialists in the area using qualitative approaches, namely, semi-structured interviews, focus groups, and action research. The Data analysis revealed that the instruments used in the CCPM for controlling the constraints of resources are more refined, so the method has been proven to be more adequate than others for facing problems that come up in offshore platform shutdowns, which are characterized by strict constraints on resources and considerable parallelism of activities. The results have led to the conclusion that the implementation of the CCPM provides managers with more precise tools for control than the CPM, and may thus increase the chances for complying with the timeframes set down for projects.

As transformações sociais decorrentes dos novos arranjos da economia mundial nos últimos quarenta anos têm repercutido enormemente na estrutura espacial das cidades. Em razão disto emergem novos modos de interpretação da realidade territorial da cidade e novas formas de intervenção que passam a considerar, como ponto de partida, a cidade existente. Neste processo assistimos à revalorização do projeto urbano como instrumento de reflexão e intervenção no âmbito de políticas urbanas que atestam a necessidade de assumir ações conjuntas entre o poder público e a iniciativa privada, isto é, de buscar uma aproximação entre o planejamento urbano, o desenho urbano e a economia de mercado. Este novo contexto aponta para a afirmação do projeto como instrumento fundamental da política urbana contemporânea. Dentre as múltiplas perspectivas abertas no âmbito da política urbana contemporânea destacamos, neste trabalho, aquelas que decorrem do processo de revalorização de Áreas Centrais e Frentes Marítimas decadentes ou abandonadas e da percepção do potencial existente nestas áreas no que se refere à possibilidade de recuperação das cidades com vistas à sua (re) inserção na economia global por meio da atividade turística e da atração de negócios e eventos. O objetivo desta pesquisa é situar o recente processo de revalorização do projeto urbano em Fortaleza com foco no recorte espacial da Frente Marítima da Área Central da cidade. Este trabalho procura demonstrar a hipótese de que os projetos recentes para a orla de Fortaleza estão inseridos no contexto dos projetos urbanos contemporâneos e buscam inseri-la no panorama do turismo internacional. Dentre estes destacamos o projeto não executado do Centro Multifuncional de Eventos e Feiras do Ceará, elaborado em 2002. / The social changes derived from the new arrangements of the world economy over the past forty years have reflected greatly in the spatial structure of cities. For this reason we are seeing the emergence of new modes of interpretation of the territorial situation of the city and new forms of intervention which began to consider, as starting point, the existing city. In this process we witness the revaluation of urban design as a thinking and intervervention instrument in the scope of urban policies which attests to the need to assume joint actions between government and private initiative, that is, to an approximation between urban planning, urban design and the market economy. This new situation indicates the assertion that design is the major instrument in contemporary urban policy. Among the many possibilities opened up in contemporary urban policy context we highlighted, in this work, those that derived from the revaluation process of decaying or abandoned Downtown Areas and Waterfronts and from the perception of the existing potential in those areas in regard to the possibility of recovering cities aiming to it\'s (re) integration into the global economy through tourist activity and by attracting businesses and events. The objective of this research is to situate the recent urban design revaluation process in Fortaleza with focus on the spatial cutout named Downtown Waterfront. This work seeks to demonstrate the hypothesis that the recent projects to Fortaleza\'s waterfront are placed in the context of contemporary urban projects and seek to insert it in the international tourism panorama. Among these we highlighted the not executed project of Ceará State\'s Conventions and Exhibitions Multifunctional Center, developed in 2002.

Prever a hidrodinâmica das águas e a dispersão de contaminantes nos corpos dágua, principalmente em regiões costeiras, tem sido um problema a ser enfrentado por engenheiros, devido ao aumento dos impactos ambientais que envolvem as obras e a gestão da engenharia costeira. O uso de modelagem matemática como ferramenta de avaliação tornou-se imperativo para tais estudos. O principal objetivo desta Tese é fazer uma análise crítica da utilização da ferramenta de modelagem matemática na avaliação da dispersão de efluentes leves. A área de estudo engloba a RMBS, com ênfase no Sistema Estuarino de Santos / São Vicente. Para a efetivação desta análise são utilizados três modelos hidrodinâmicos - MIKE 21, POM e Delft3D. Esta abordagem apresentou significativa contribuição para as principais conclusões desta Tese e demonstrou, na prática, as diferenças na utilização dos modelos numéricos hidrodinâmicos. Os resultados dos três modelos utilizados apresentaram-se satisfatórios, sendo que os coeficientes de correlação encontrados, entre os resultados das simulações e dados de medição de campo, para o período de Verão de 2002 foram para o MIKE 21 de 0,63 (considerado 20 dias de processamento); o Delft3D de 0,80 (20 dias) e o POM de 0,70 (30 dias), para a Componente x (Componente E-W do vetor velocidade). Os resultados da modelagem com o POM e o Delft3D, comparados com os dados de medição de campo, imprimiram confiabilidade aos dados de correntes extraídos para o Ponto de Lançamento do Emissário de Santos/São Vicente. Neste ponto a máxima velocidade encontrada, na média da profundidade, foi de 0,27 m/s e, somente na superfície esta velocidade pode chegar a 0,35 m/s. Para a avaliação da dispersão da pluma deste emissário, foi utilizado o sistema especialista CORMIX e seus resultados mostraram que para velocidades de 0,27 e 0,18 m/s as diluições iniciais são superiores a 100 e que nas velocidades 0,08 e 0,12 m/s a diluição inicial é menor que 100. Julga-se que este trabalho contribuiu para a obtenção de um grau maior de conhecimento sobre as questões práticas da modelagem hidrodinâmica. Ou seja, esta contribuição é um passo fundamental para que o assunto seja visto de uma forma mais realista, mostrando e discutindo as características e limitações teóricas e práticas existentes em cada modelo utilizado, sob a ótica da engenharia. / The prediction of the hydrodynamic water circulation and pollutants dispersion, mainly in coastal areas, has been a problem that engineers have been facing. This is due to the increase environmental impacts that involve coastal engineering work and management. The usage of mathematic modeling as assessment tool is necessary for these studies. The main purpose of this Thesis consists in using hydrodynamics models in order to evaluate the hydrodynamical behavior in the region, and to study the effluents dispersion by approaching the marines pollution issue mainly concerning domestic wastewater, and petroleum byproducts leakage. The study area is located in the Central Coast of São Paulo State, named Baixada Santista. The highlighted area analyzed is Santos / São Vicente Estuarine System. Three hydrodynamics models were used - MIKE 21, POM and Delft3D. This approach presented a significant contribution for the main conclusions of this Thesis, and it shows the differences among the hydrodynamics mathematical models. The three models presented good results, the correlation coefficients that were found for the Summer of 2002 were 0.63 for MIKE 21 (considering 20 days of processing); 0.80 for Delft3D (20 days); and 0.70 for POM (30 days), for Component x (Component E-W of velocity vector). In the Point of Santos / São Vicente Outfall Discharge, the maximum depth average velocity reaches 0.27 m/s, and in first layer (surface) the velocity can reach 0.35 m/s. In the assessment of plume dispersion for this outfall, was used the software CORMIX and the results has shown initial dilution higher than 100 for the velocities of 0.27 and 0.18 m/s; and initial dilution lower than 100 for the velocities of 0.08 and 0.12 m/s. This Thesis contributed to obtain a better knowledge about hydrodynamic mathematic modeling. The research reveals a realistic point of view of the characteristics and limitations, in theoretical and practical terms, existing in each model used, from engineering perspective.

O presente trabalho teve por objetivo caracterizar as circulações locais que se formam na região central do Chile (RCC). Uma análise sinótica para o ano 2004 mostrou que durante o verão a condição de tempo dominante foi de céus claros associados à presença do Anticiclone Subtropical do Pacífico Sul com o deslocamento de baixas pressões litoral que mudam o regime de ventos. Dados da Armada do Chile mostraram que, no litoral da Região de Valparaíso, a amplitude anual de temperatura é de aproximadamente de 8 ºC. Os extremos de temperatura ocorrem entre as 09 e 12 UTC para as mínimas e 18 e 21 UTC para as máximas. O vento apresenta um ciclo anual com domínio da componente oeste no verão e componente leste no inverno. Maiores intensidades estão associadas à passagem de sistemas frontais no inverno. A brisa marítima é melhor caracterizada nos valores médios horários do vento no período de verão, sendo observada a partir das 12 UTC, com ventos de maior intensidade entre 18 e 21 UTC. A brisa terrestre é observada a partir das 00 UTC com ventos de menor intensidade que na brisa marítima. Dados da CONAMA-RM mostraram um ciclo diurno de temperatura bem definido na Região Metropolitana de Santiago com as temperaturas mínimas ocorrendo entre 06 e 09 HL e valores máximos entre 14 e 16 HL. Ao agrupar as estações localizadas dentro e fora dos limites urbanos foi possível identificar o efeito da ilha de calor (IC). Para o período de verão a IC apresentou intensidades positivas e no inverno uma maior freqüência de valores negativos. A intensidade do vento sofre também os efeitos da cidade, observando-se uma redução desta nas estações que se localizam no centro da Grande Santiago. Valores mínimos de intensidade do vento por períodos prolongados levaram a um incremento nas concentrações de material particulado. A diminuição nas concentrações está associada à passagem de frentes e ao incremento na intensidade do vento. Os efeitos da cidade na atmosfera foram estudados com mais detalhamento mediante a utilização do BRAMS. A análise sinótica mostrou uma região de vento fraco e baixo gradiente barométrico na região de estudo para a maior parte do período. Foi possível identificar a brisa marítima com maior intensidade do vento entre 18 e 19 UTC. A brisa terrestre foi identificada na maior parte das noites, com intensidade de vento maior próximo das 04 UTC. As cidades localizadas na RCC apresentam a tendência de resfriar o ar próximo da superfície e modificam a intensidade do vento e os padrões de umidade relativa. Embora os efeitos das cidades tenham sido encontrados, os efeitos da topografia no escoamento são ainda mais importantes, gerando circulações sobre a região central do Chile que não são completamente modificadas pela presença das cidades. / The objective of this work was to characterize the local circulations that are generated in the Central Chile (CC) region. A synoptic analyze for 2004 show that clear sky weather conditions associated to the Subtropical Anticyclone of South Pacific (SASP) was dominant during the summer. Coastal lows moving from north to CC interacts with SASP changing the wind regime. Meteorological data from Armada do Chile showed that on the coast of Valparaíso, the annual temperature amplitude was approximately 8 ºC. Temperature extremes occur between 09 and 12 UTC for minimum and 18 and 21 UTC for maximum values. The wind showed an annual cycle, with dominant direction to west during summer, while in wintertime, wind dominant direction is to the east. Higher values of wind speed are associated with frontal passages during winter. The sea breeze was better seen in the wind mean hourly values between 12 UTC and 21 UTC with higher wind speeds at 18 UTC. Land breeze was observed around 00 UTC, with lower wind speeds than in the sea breeze case. Meteorological data form CONAMA-RM showed a well defined diurnal cycle of temperature in the Metropolitan Region of Santiago with minimum temperatures occurring between 06 and 09 LT and maximum values between 14 and 16 LT. The urban heat island effect was seen grouping urban and non urban meteorological stations. The urban heat island is, in general, positive during the summer but, during the winter, negative values of intensity are frequent. The wind speed also shows the urban effects, with a wind speed decrease in the meteorological station inside the city. Long periods of low wind speed are associated with an increase in the particulate matter concentrations. The decrease in these concentrations is associated with the passage of frontal systems, as well as wind speed increase. The city effects on the atmosphere were studied in more details through the use of BRAMS. The synoptic analysis showed a weak wind region and low pressure gradient in the study region for most part of the period. The sea breeze was identified with higher wind speeds between 18 and 19 UTC. The land breeze was identified in the most part of the nights, with higher wind speeds near 04 UTC. The cities situated in CC have a tendency to cool down the air near to the surface and modify the wind speed and relative humidity patterns. Although the effects of the cities have been found, the topography effects on the wind flow are even more important, generating circulations over Central Chile that are not completely modified by the presence of the cities.

Os efeitos causados pela presença de áreas urbanizadas da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), conhecidos por ilha de calor urbana, são estudados através da modelagem numérica e da análise de alguns dados observacionais, coletados no período de inverno de 1999 durante a 1ª Fase intensiva de medidas de campo do Projeto Temático FAPESP “Meteorologia e Poluição do Ar em São Paulo” e da rede automática da CETESB. Através da utilização de imagens do satélite LANDSAT-5, foi obtido um arquivo de ocupação do solo na RMSP numa resolução de aproximadamente 424 m. Foram definidos dois tipos de ocupação urbana que diferem principalmente na verticalização e espaçamento entre as construções. Simulações realizadas com uma parametrização adequada ao tratamento das propriedades da superfície em áreas urbanas, o modelo RAMS-TEB, mostraram que as fontes antropogênicas de calor de origem veicular são de grande importância no ciclo diurno de temperatura e umidade na RMSP. Uma comparação entre os dados simulados pelo modelo e dados observacionais de superfície apresentou coeficientes de correlações superiores a 0,9 para a temperatura e superiores a 0,8 para a umidade relativa. A interação entre a brisa marítima e a ilha de calor intensifica as zonas de convergência no centro da cidade, podendo ocasionar a re-circulação de poluentes nessa região. Simulações sobre o efeito da urbanização mostram que a ilha de calor urbana faz com que haja uma propagação mais rápida da frente de brisa até o centro da RMSP, que permanece estacionária por algum tempo nessa região. Os efeitos da topografia mostraram-se fundamentais na intensidade da brisa marítima e sua propagação sobre o continente. A presença de grandes corpos d’água, tais como a represa de Guarapiranga e Billings, contribui para a diminuição das amplitudes do ciclo diurno de temperatura na RMSP através das circulações do tipo brisa lacustre geradas pelos mesmos. O uso de um modelo de dispersão mostrou que, com a propagação da frente de brisa para o interior (na direção SE-NW), poluentes emitidos na RMSP são transportados para áreas remotas, diminuindo a concentração dos mesmos nas regiões emissoras. / The effects caused by urbanization in the Metropolitan Area of São Paulo (MASP), known as urban heat island, are studied through the use of numerical modeling and some observed data, collected in the 1999’s winter time during the first phase of intensive field measurements from the Thematic Project FAPESP “Meteorology and Air Pollution in São Paulo” and also from CETESB automatic network. A 424 m resolution land use file was created using LANDSAT-5 satellite pictures where two different kinds of urban regions were identified. The main differences between these regions are the vertical structure and spacing between buildings. Simulations performed with an appropriate parameterization for the treatment of surface properties in urban areas showed that anthropogenic sources due to traffic are of great importance to the temperature and humidity diurnal cycle in MASP. Comparisons between simulated and observed surface data had a correlation coefficient greater than 0.9 for temperature and greater than 0.8 for relative humidity. The interaction between the see breeze and the urban heat island intensify the convergence zones in the center of the city, eventually causing the re-circulation of pollutants in this region. Simulations of the urbanization effects showed that the urban heat island is responsible for a faster propagation of the sea breeze front up to the center of the MASP, remaining stationary in this region for some time. The topographic effects are fundamental in the intensity of the sea breeze and its inland propagation. The presence of large water bodies, as the Guarapiranga and Billings Dams, contribute to a decrease in the temperature diurnal cycle amplitudes because of the lake breeze circulations generated by them. The use of a simple dispersion model showed that with the propagation of the sea breeze front to the countryside (in the direction SE-NW), pollutants emitted in MASP are transported to remote areas, causing a decrease in the concentration of these pollutants in the source region.

Esta tese de doutorado tem como objetivo mapear e cadastrar as estruturas portuárias do vale do Ribeira (SP) especialmente aquelas situadas no município de Cananéia que forneçam informações sobre o período de 1850-1950, época em que teria se estabelecido um modo capitalista de produção na região alicerçado na lavoura comercial do arroz. Essa abordagem se justifica pela necessidade de se avaliar as contradições existentes entre o discurso e a sociedade concreta. Hoje a região é conhecida por suas belezas naturais, patrimônio histórico mas, paradoxalmente, é a mais pobre do estado de São Paulo. No entanto, as estruturas portuárias, desde o século XIX até hoje apresentam grande dinâmica construtiva. Como explicar esse conflito? Observando os contextos através de uma Arqueologia Marítima embasada no materialismo histórico. Esses contextos foram delimitados através do mapeamento, cadastramento e prospecção extensiva de estruturas, bens e locais relativos à evolução de embarcações, dos portos e da dinâmica comercial expressa no ambiente urbano. O resultado desse trabalho foi o entendimento de que duas modificações causaram grandes transformações na dinâmica produtiva de todo o vale do Ribeira. A primeira delas foi a transição da lavoura comercial para pesca e para o turismo. A segunda foi a inversão do sentido do fluxo das mercadorias gerado pela substituição do transporte marítimo, em primeiro lugar, pelo conjunto navegação fluvial/ ferrovia, depois pelo transporte rodoviário. Esse processo colocou os lucros nas mãos de novos agentes econômicos, mas manteve a produção do discurso como primazia dos antigos donos do poder. / The aim of this Ph.D. thesis is to map and register the ports of the Ribeiras valley (SP) especially those situated in Cananéia that provide information about the period 1850-1950, when a capitalist production mode based on the trade of rice was developed in the region. The justification for this kind of approach is the necessity to evaluate the contradictions between the speech and the real society. Nowadays the region is known by its natural resources and historical buildings but at the same time it is the poorest region of São Paulo state. However, since the 19th century until today the ports have had a great structural dynamics. How to explain this conflict? By observing the context through a Maritime Archaeology based on the historical materialism. These contexts have been delimitated with mapping, registering and extensive surveying of the structures, patrimony and places related to evolution of water craft, ports and the commercial dynamics in urban environment. The result of the research was the understanding that two changes have caused huge transformation in the productive dynamics of the entire Ribeiras valley. The first one was the transition from commercial agriculture to commercial fishing and tourism. The second one was the inversion of the direction of the trade caused by the substitution of maritime transportation, first by river transportation/ railroad, secondly by the road transportation. This process put the profits in the hands of new economical agents, but kept the production of the speech with the old power owners.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2015-11-11T16:12:55Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 7887165 bytes, checksum: 5ae79a4cccb0b3a8198d5a2a1b8e932e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-11T16:12:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 7887165 bytes, checksum: 5ae79a4cccb0b3a8198d5a2a1b8e932e (MD5) Previous issue date: 2015-03-12 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Minas Gerais / A Antártica Marítima é caracterizada por temperaturas negativas durante o inverno austral, chegando a ser positivas durante o verão. Uma das principais características da região é a baixa disponibilidade de água líquida e restrita cobertura vegetal. Consequentemente, os solos são rasos, com baixo teor de argila, esqueléticos e com mineralogia silicática. Os solos ornitogênicos e solos sulfatados fogem a essa regra, estes últimos ainda pouco estudados. A Península Barton (62o14’S 58o46’W) possui área aproximada de 12 km2, localizada na Ilha Rei George. Sua geologia apresenta basalto/andesito, diorito, granodiorito e lapilli-tuff. Destaca-se as áreas com afloramento de andesitos piritizados, as quais apresentam potencial de oxidação de sulfetos e maior potencial de intemperismo químico, em comparação as áreas não piritizadas. O objetivo deste trabalho foi avaliar a hidrogeoquímica da Península Barton e estudar a mineralogia e gênese dos solos sulfatados. Analisou- se águas de lagos e canais de degelo em distintas formações geológicas para avaliar a contribuição das rochas e solos na hidrogeoquímica local. Coletou-se 58 amostras de água em pontos georreferenciados. Analisou-se 14 elementos por ICP-OES em formas químicas naturais e acidificadas com HNO3. Ânions foram analisados em cromatógrafo. Solos sulfatados de duas topossequências foram descritos e analisados por seus atributos morfológicos, físicos, químicos, mineralógicos e micromorfológicos. Os solos foram classificados de acordo com a Soil Taxonomy e WRB/FAO. Os dados permitiram que se fizesse uma regionalização da península em 8 grupos de acordo com as características hidrogeoquímicas. Atributos como pH sofreram forte variação. Não foi registrada influência de carbonatos no tamponamento da drenagem. Identificou-se processo natural de drenagem ácida na Península Barton. Estas áreas exigem cuidados especiais, devido à acidez e mobilidade de íons metálicos. Identificou-se que solos influenciados pela oxidação de sulfeto possuem maiores teores de partículas finas. Registrou-se solos extremamente ácidos e com desenvolvimento pedogenético considerável se tratando das condições antárticas. A mineralogia destes solos apresenta ocorrência generalizada de óxidos de ferro (destaca-se goethita) e sulfatos (jarosita). Identificou-se solos com horizontes concrecionários até então desconhecidos na Antártica Marítima. / The Maritime Antarctica is characterized by negative temperature during the austral winter, becoming positive during the summer. A key feature of the region is the low availability of liquid water and limited vegetation. Consequently, soils are shallow, with low clay content, skeletal and silicates mineralogy. The ornithogenic soils and sulfate soils flee to this rule, the latter still little studied. The Barton Peninsula (62o14'S 58o46'W) has an area of approximately 12 km2, is located in the King George Island. Its geology features basalt / andesite, diorite, granodiorite and lapilli tuff. It stands out the areas with outcropping andesite with pyrite, which have sulphide oxidation potential and greater potential for chemical weathering, compared non pyrite areas. The objective of this study was to evaluate the hydrogeochemical the Barton Peninsula and study the mineralogy and genesis of sulfate soils. Analyzed waters of lakes and melt channels in different geological formations to assess the contribution of rocks and soils in hydrogeochemical site. Collected 58 samples of water in georeferenced points. Analyzed 14 by ICP-OES elements in natural chemical forms and acidified with HNO3. Anions were analyzed in chromatograph. Soil sulfated two toposequences were described and analyzed for their morphological attributes, physical, chemical, mineralogical and micromorphological. The soils were classified according to Soil Taxonomy and WRB / FAO. The data allowed to be done a peninsula of regionalization in 8 groups according to the hydrogeochemical characteristics. Attributes such as pH experienced strong variation. It was not recorded influence of carbonates in plugging the drain. It was identified natural process of acid drainage in Barton Peninsula. These areas require special care because of the acidity and mobility of metal ions. It was found that soils influenced by sulphide oxidation have higher levels of fine particles. Recorded extremely acid soils with considerable development pedogenetic, considering Antarctic conditions. The mineralogy of these soils has widespread occurrence of iron oxides (goethite stands out) and sulphate (jarosite). It was identified with concretionary soil horizons hitherto unknown in the Maritime Antarctica.

Orientador: Margarida Maria de Carvalho / Resumo: Nesta pesquisa, propomo-nos a analisar a noção de paideia de Orígenes (aprox. 185 – aprox. 253 d.C.) e o espaço de atuação desse autor em Cesareia Marítima, uma cidade situada na província da Judeia, no Império Romano. Em uma de suas obras, o Contra Celso, percebemos que Orígenes utiliza Celso como figura de retórica para expor suas noções de paideia, contrárias àquelas evidenciadas pelo autor do Discurso Verdadeiro, obra refutada e preservada parcialmente por Orígenes em seu Contra Celso. Dissertando sobre temas como a origem de Jesus e das ideias cristãs, Celso centra boa parte de sua crítica nas noções de paideia apostólica. O Contra Celso, com base nisto, contrapõe Celso embasando-se, principalmente, em uma paideia apostólica, alicerçada em uma retórica divina fundamentada pelos evangelhos, contracenando uma retórica humana – greco-romana – ante uma divina – cristã. Pretendemos, isto posto, comparar estes discursos presentes em um momento de desenvolvimento do cristianismo, apresentando como essa paideia apostólica marcou a legitimação de um espaço físico de atuação de Orígenes em Cesareia Marítima. Articulando-o com a sua reconhecida biblioteca na cidade, buscamos atestar como o Contra Celso põe em voga métodos de conversão de audiências mistas, com a ajuda de verdades canônicas em construção, garantindo uma forma de paideia que se mostraria como mais efetiva, assegurando o reconhecimento de Cesareia Marítima como um dos bastiões intelectuais do cristianismo a partir de ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: In this research, we propose to analyze the notion of paideia of Origen (ca. 185 – ca. 253 A.D.) and the acting area of this author at Caesarea Maritima, a city located at the province of Judaea, in the Roman Empire. In one of his works, the Contra Celsum, we realized that Origen uses Celsus as a rhetorical figure to expose his notions of paideia, contrary to those evidenced by the author of the True Discourse, a work refuted and preserved partially by Origen in his Contra Celsum. Discoursing about themes like the origins of Jesus and of the Christian ideas, Celsus centers a good part of his criticism on the notions of Christian paideia. The Contra Celsum, based on this, counterposes Celsus mainly based on an apostolic paideia, supported in a divine rhetoric substantiated by the gospels, countering a human rhetoric – Greco-Roman – before a divine one – Christian. We intend, that said, to compare these discourses present in a moment of Christian development, presenting how that apostolic paideia marked the legitimation of an acting area of Origen at Caesarea Maritima. Articulating it with his acknowledged library in the city, we seek to show how the Contra Celsum puts in vogue conversion methods of mixed audiences, with the help of canonical truths in construction, assuring a form of paideia that would show itself as more effective, ensuring the recognition of Caesarea Maritima as one of the intellectual bastions of Christianity as of Origen. / Mestre

Este proyecto se centra en los nuevos retos que se plantean sobre el medio marino y, cómo desde el Derecho ambiental, se puede incrementar tanto la eficacia como eficiencia normativa. Para ello, se plantea una triple esfera en este trabajo, a diferentes niveles competenciales, atendiendo a la necesidad de su enfoque integral y holístico. De esta forma se analizan como se articulan las medidas de diferentes órdenes jurisdiccionales para hacer frente a estas situaciones. En una nueva era geológica, el Antropoceno, nuestra especie ha incrementado de forma notable y significativa el nivel de presión sobre el planeta en general y por ende, sobre la biodiversidad, pero no podemos obviar la vinculación y dependencia de otras especies. Atendiendo a una perspectiva ecosistémica es necesario analizar las situaciones que van a dar lugar a un impacto real sobre el medio marino. El proyecto se compone de tres secciones, la primera -a modo introductorio- versa sobre una aproximación al medio marino para abordar las situaciones que puedan surgir y puedan dar lugar a un peligro o riesgo sobre ecosistemas de mares y océanos. En una segunda sección, se contemplan una serie de artículos publicados desde finales de 2017 hasta 2019, donde se analizan actividades antrópicas que generan impactos directos como indirectos sobre el ambiente en general que, también repercuten sobre otras áreas. El primero de los artículos versa sobre las prácticas de pesca ilegal, no declarada y no reglamentada publicado a finales de 2017, donde se analiza la actividad ilegal generada por la sobrepesca y como puede interferir sobre los ecosistemas. Se analiza desde un punto de vista jurídico ambiental así como criminológico, llegando a estudiar cómo, desde la criminología verde, se puede estudiar este tipo de actividades. El segundo de los trabajos publicados contempla dos publicaciones sobre una de las cuestiones que ha centrado este trabajo, la pérdida de la biodiversidad, ocasionada por la actividad humana sobre uno de los hábitats marinos con mayor importancia biológica, las praderas de posidonia. Esta especie está considerada como uno de los hábitats prioritarios y asimismo, está calificada como de especial protección, por ello, era necesario analizar el nivel de protección que existe sobre la especie, tanto a nivel internacional, estatal y autonómico. Asimismo, en otra publicación dentro de este segundo bloque, se ha analizado la posible configuración como delito ambiental de la destrucción de la posidonia oceánica en el Mediterráneo, publicado en 2018. En 2019, se analiza el marco de regulación y la necesidad de incorporación de una normativa autonómica desde el punto de vista de la eficacia normativa en especies protegidas, siendo publicado en otro artículo esta parte de la investigación. Por último, dentro de las publicaciones incorporadas en el compendio de esta tesis, se ha analizado uno de los contaminantes que más se ha tardado en reconocer su impacto, el ruido en el mar. Los incrementos en las actividades humanas realizadas en el mar y océanos ha dado corno resultado un aumento de los niveles de contaminación acústica registrados. Dentro de esta parte de la investigación se han publicado dos artículos sobre la temática, en un primer artículo en 2019, se aborda la ordenación y planificación marítima frente al ruido antrópico, y en un segundo artículo, se analiza uno de los instrumentos normativos incorporados a los sistemas de planificación empleados, las estrategias marinas. En una tercera sección, se incorporan cuatro artículos -no publicados- que abordan cuestiones sobre algunos de los temas analizados en los trabajos anteriores e incluir aspectos de derecho comparado y, con la novedad, de analizar específicamente como desde la criminología se puede aportar para incrementar el nivel de eficacia normativa configurada hasta la fecha. Estos planteamientos han sido presentados en diversos congresos y encuentros de investigación siendo aportados como comunicaciones escritas tanto a nivel nacional corno internacional. En especial nos hemos centrados, en esta parte del proyecto, sobre la aportación de la criminología; como ciencia interdisciplinar y nutriéndose en sus diferentes metodologías de otras áreas de conocimiento, era necesario, realizar un estudio sobre la importancia que puede tener, en especial cuando se incluye la perspectiva ecosistémica. También se realiza el estudio, desde el derecho comparado, de los sistemas empleados en Noruega para gestionar el ruido submarino de origen antrópico desde la planificación espacial marítima comparándolo con los empleados en nuestro ordenamiento jurídico. Con este proyecto de investigación hemos querido analizar como estos nuevos retos a los que se enfrentan los ecosistemas de mares y océanos, en particular y el planeta, en general, tienen un denominador común, el factor antrópico. La protección de la biodiversidad será el pilar a tener en cuenta en el presente y el futuro para garantizar el equilibrio entre el uso sostenible de mares y océanos, de tal forma que se incremente la eficacia normativa desde ese prisma integral y holístico. Asimismo, ha quedado demostrado como la contaminación acústica es una seria amenaza para los ecosistemas marinos, a través de los diferentes estudios analizados durante la presente y como será necesario incrementar las medidas orientadas en la planificación espacial marítima y la ordenación de mares y océanos, priorizando las medidas que bajo el principio de precaución se pueden configurar atendiendo a la evidencia científica sobre sus efectos.