Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-10-04T17:51:55Z No. of bitstreams: 1 Rubiele Liandra Tartas_.pdf: 575511 bytes, checksum: 4d5e6663c01a23d545029684e5ff638d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-04T17:51:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rubiele Liandra Tartas_.pdf: 575511 bytes, checksum: 4d5e6663c01a23d545029684e5ff638d (MD5) Previous issue date: 2016-08-24 / Nenhuma / A integração de um país no comércio internacional é um fator determinante para o seu desempenho econômico. Uma economia aberta é capaz de proporcionar desenvolvimento através da melhoria da qualidade de vida da população e de gerar crescimento econômico por meio de uma melhor eficiência alocativa e transferência de tecnologia. Enquanto o comércio internacional possui grande relevância para a maioria economia dos países, no Brasil ele ainda é pouco significativo, ficando em torno de apenas 20% do PIB. Considerando essas constatações, o presente trabalho busca analisar se o comércio efetivo entre o Brasil e seus 10 principais parceiros comerciais já atingiu seu limite ou se há espaço para uma sua ampliação. Para tanto, estimou-se o comércio potencial brasileiro através do modelo gravitacional em dados em painel com efeitos fixos, para o período entre 2001 e 2014, de uma amostra de 68 países. As estimações apresentaram uma aproximação considerável para o último ano da amostra, em 2014, obtendo um diferencial entre o fluxo estimado e o efetivo de apenas 2%. Mas é possível identificar parceiros comerciais relevantes com os quais haveria espaço para o Brasil ampliar as suas relações comerciais, especialmente Estados Unidos, Alemanha e Japão. / The integration of a country in international trade is a determining factor for their economic potential. An open economy is able to provide development by improving the population's quality of life and generate economic growth from improved allocative efficiency and technological diffusion. While international trade is important for most countries, Brazil is an exception, with a small trade-to-GDP ratio near to 20%. Considering these findings, this study analyses whether Brazilian trade with its 10 major trading partners already reached its potential or whether there still space to increase. It uses a panel data gravity model, with fixed effects, to estimate Brazilian potential bilateral trade with 68 countries in the period 2001-2014. The results show that actual and potential trade is quite similar, with a small difference of 2% in 2014, but it also was possible to note that in some important trading partners of Brazil, especially United States, Germany and Japan, there is room from increasing trade relations.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2017-04-18T15:40:41Z No. of bitstreams: 1 Luiz Valdemir Ribas da Cruz Junior_.pdf: 505587 bytes, checksum: 376d55cfb5fb38db9950680e1c260e1b (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-18T15:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luiz Valdemir Ribas da Cruz Junior_.pdf: 505587 bytes, checksum: 376d55cfb5fb38db9950680e1c260e1b (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / PROSUP - Programa de Suporte à Pós-Gradução de Instituições de Ensino Particulares / A infraestrutura é peça chave em estudos de comércio internacional. Sua provisão explica, não apenas, os custos de comércio, mas seus efeitos sobre o crescimento e o desenvolvimento econômico. Além disso, combinado com as condições geográficas, como distância, fornece um poder de explicação bastante sólido sobre os fluxos de comércio bilateral. Neste sentido, o objetivo geral deste trabalho é estimar a influência da infraestrutura no comércio dos países da América Latina. Para tal, utilizou-se como metodologia o modelo gravitacional em dados em painel para o período entre 2006 e 2013. A amostra de países dividiu-se em duas. A primeira considerou o comércio entre os países da América Latina, sendo composta por 15 países. Já a segunda compreendeu os principais parceiros comerciais dos países analisados, em um total de 74 países. Na amostra ampliada, os resultados demonstraram que a infraestrutura geral e os portos dos países importadores e exportadores foram as variáveis que mais afetaram o comércio. Os países da região foram bastante sensíveis à infraestrutura do país exportador, dado que infraestrutura geral dos países exportadores gerou efeitos negativos no comércio da América Latina. Em relação apenas ao comércio entre os países da América Latina, as rodovias apresentaram resultados prejudiciais ao comércio. Assim, constataram-se potencialidades para ampliação do comércio, a partir de uma melhora na qualidade de infraestrutura rodoviária, importante na coesão interna dos territórios destes países. Identificou-se que a região possui uma brecha na provisão eficiente de infraestrutura, prejudicando os países em termos de obter maiores ganhos de comércio. / Infrastructure is a crucial point within the studies of international trade. Its provision explains not only the costs of commerce, but also its effects upon the growth and economic development. Besides this, when combined with geographical conditions, such as distance, it provides a very solid capacity of explanation about the bilateral commercial fluxes. In this sense, the goal of this work is to estimate the influence of the infrastructure on the countries of Latin America. For such, the methodology that has been used is the gravitational model in panel-data for the period between 2006 and 2013. The sample of countries were divided in two groups. The first one, considered the commerce among the countries of Latin America, composed by 15 of them. The second group was composed by the main commercial partners of the analyzed countries, a total amount of 74 countries. In the expanded sample, the results showed that the general infrastructure and the importer/exporter’s port were the factors that most affect the commerce. The countries of the region were quite sensible to the infrastructure of the exporter, given that the general infrastructure of the exporter countries had generated negative effects in the commerce of Latin America. Regarding only to the trade between countries of Latin America, the roads showed harmful results for the commerce. Thus, it was possible to verify potentialities for the expansion of the commerce, as of improving the infrastructure’s roads quality - so important in the internal cohesion of those countries. It was also verified that the region has a gap on the efficient provision of infrastructure, spoiling its countries in terms of obtaining bigger profits from the commerce.

As relações entre a União Europeia (UE) e os seus parceiros comerciais incluem Acordos Preferenciais de Comércio (APCs) com países em desenvolvimento para produtos agrícolas e industriais, destacando-se países da África, Caraíbas e Pacífico. A política de caráter cooperativo no setor agrícola da APC-UE, possui por objetivo a preservação do ambiente, segurança alimentar, crescimento econômico e desenvolvimento sustentável. Excetuando-se esses Acordos Preferenciais, a União Europeia possui no setor agrícola um dos segmentos de maior proteção comercial. Trata-se do principal mercado para os produtos agrícolas brasileiros. No entanto, esse setor, no Brasil, poderia obter melhor desempenho caso a UE não praticasse tarifas de importação elevadas aos seus produtos. Assim sendo, aplica-se no presente trabalho o modelo gravitacional para mensurar o efeito de criação ou desvio de comércio, resultado da aplicação de tarifas pela União Europeia com relação aos seus 48 parceiros comerciais selecionados, incluindo-se o Brasil, e também o impacto de um possível Acordo Preferencial de Comércio entre Brasil e União Europeia. A análise enfoca os efeitos para um grupo selecionado de produtos agrícolas, que recebem a incidência de picos tarifários, incluindo-se carne bovina congelada, carne bovina fresca, carne de frango, carne suína, açúcar bruto e suco de fruta. O período considerado para a análise compreende os anos de 1996 a 2013, ou seja, desde o alargamento da União Europeia no ano de 1995. O modelo gravitacional é estimado por meio do modelo de efeitos fixos e os resultados mostram a existência de desvio de comércio com relação às importações europeias de carne bovina fresca (SH 0202) e carne suína (SH 0203) e impacto positivo da concretização de um Acordo Preferencial de Comércio para carne bovina fresca (SH 0201), carne bovina congelada (SH 0202) e carne de frango (SH 0207). Tais resultados confirmam as hipóteses levantadas na literatura com relação à consolidação do referido acordo. Ou seja, os resultados indicam que o Brasil pode aumentar suas exportações de produtos agrícolas para a União Europeia caso ocorra um acordo preferencial que elimine as barreiras tarifárias impostas pelo bloco da UE. / Trade relations between the European Union (EU) and its trading partners have feature for the granting of tariff reduction or exemption for developing countries, through preferential agreements. With regard to preferential trade agreements (PTA) put in place by the European Union, stands out those performed with the group of African, Caribbean and Pacific (ACP) countries for agricultural and industrial products. The cooperative nature of politics in the ACP-EU agricultural sector has the objective of preserving the environment, food security, economic growth and sustainable development. Except for some preferred sealed agreements with some countries, the European Union has in the agricultural sector, one of the segments most subject to trade protection. With regard to Brazil, the European Union is the main market for its agricultural products. Even so, the Brazilian agricultural sector could have a better performance if the EU did not ascribe excessively high import tariffs to their products. Therefore, a gravity model is used in this analysis to measure the effect of trade creation or trade diversion as a result of the tariff applied by the European Union in relation for 48 selected trading partners, including Brazil and also the impact of a possible Preferential Trade Agreement between Brazil and the European Union. The analysis focuses on the effects for a selected group of agricultural products receiving the incidence of tariff peaks, including frozen beef, fresh beef, chicken, pork, raw sugar and fruit juice The period considered for the analysis covers the years from 1996 to 2013, which incorporates the enlargement of the European Union starting at 1995. The gravity model is estimated using the fixed effects model and the results show the existence of trade diversion with respect to European imports of fresh beef (HS 0202) and pork (HS 0203) and positive impact of the implementation of a Preferential Trade Agreement for fresh beef (HS 0201), frozen beef (HS 0202) and chicken (HS 0207). These results confirm the hypotheses rose in the literature with regard to the consolidation of the Agreement. That is, the results indicate that Brazil could increase its exports of agricultural products to the EU in the event of a preferential agreement eliminating tariff barriers imposed by the EU bloc.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study aims to analyze the determinants of cashew nuts exports from Guinea-Bissau to India (1986-2011), by using the Bergstrand s (1985) gravity model. An equation was estimated using panel data (OLS-pooled) and suggests that the cashew nuts exports are negatively related to the distance between the commercial centers and positively related to the exchange rate and gross incomes and per capita incomes, which is consistent with the theoretical assumptions of gravity models and the seminal studies of the economic literature with application of these models. To consider the effect of participation of the Guinea-Bissau in international organizations, the data were stacked and separated into two periods, before (1986-1996) and after (1997-2011) integration. Accordingly, two equations were estimated. In the first period it was identified a positive relationship between exports of cashew nuts and gross income, per capita income, exchange rate and distance. In the second one, the estimated equation shows that cashew nuts exports respond negatively to the distance and to variation in per capita income and positively to changes in exchange rate and gross income / O presente estudo tem como objetivo analisar os determinantes das exportações de castanha de caju da Guiné-Bissau para a Índia (1986-2011), utilizando o modelo de gravidade de Bergstrand (1985). Uma equação foi estimada através de dados em painel (MQO-pooled) e sugere que as exportações de castanha de caju são negativamente relacionadas com a distância entre os centros comerciais e positivamente relacionadas com a taxa de câmbio e rendas brutas e rendas per capitas, o que é consistente com os pressupostos teóricos dos modelos gravitacionais e com os estudos seminais da literatura econômica com a aplicação desses modelos. Para considerar o efeito de participação da Guiné-Bissau nos organismos internacionais, os dados foram empilhados e separados em dois períodos, antes (1986-1996) e depois (1997-2011) da adesão. Por conseguinte, foram estimadas duas equações. No primeiro período foi identificada uma relação positiva entre exportações de castanha de caju e a renda bruta, a renda per capita, a taxa câmbio e a distância. Já no segundo período a equação estimada mostra que as exportações de castanha de caju respondem negativamente à distância e à variação da renda per capita e positivamente às variações da taxa de cambio e da renda bruta.

Submitted by Fabiano Vassallo (fabianovassallo2127@gmail.com) on 2017-12-01T15:13:57Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Luana Agualuza.pdf: 1639307 bytes, checksum: 89f7a0506ff3a5c7157337c3524d6600 (MD5) / Approved for entry into archive by Jussara Moore (jussaramoore@id.uff.br) on 2018-01-22T14:03:06Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Luana Agualuza.pdf: 1639307 bytes, checksum: 89f7a0506ff3a5c7157337c3524d6600 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-22T14:03:06Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Luana Agualuza.pdf: 1639307 bytes, checksum: 89f7a0506ff3a5c7157337c3524d6600 (MD5) / Aliança Francesa (SG), São Gonçalo, RJ / A presente pesquisa tem por objetivo analisar as representações associadas ao aprendizado de línguas estrangeiras e à inserção social, entre estudantes de cursos privados de idiomas da cidade de São Gonçalo, no estado do Rio de Janeiro. Este município é considerado o segundo mais populoso do estado, apresentando um baixo indicador no Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM). Este nível é calculado a partir dos critérios de saúde e longevidade da população, de seu acesso à educação, bem como de sua renda. Contudo, a partir dos anos 2000, sua região central vivenciou um crescimento exponencial no número de cursos privados de línguas estrangeiras. O quadro teórico deste estudo está baseado nos conceitos de mercado linguístico (Bourdieu, 1998, 1989), de modelo gravitacional (Calvet, 2002), de política linguística (Calvet, 2007; Cooper, 1997; Grin, 2002) e de representação linguística (Calvet, 2002; Pereira, 2012; Petitjean, 2009). A abordagem predominante nessa pesquisa é a qualitativa. Os resultados demonstram, no contexto analisado, a relação direta entre a promessa de desenvolvimento econômico da região e a proliferação de cursos de línguas. Por outro lado, a demanda real de formação linguística denota a ausência de políticas linguísticas educacionais para o ensino de línguas estrangeiras no município. Observamos que as representações linguísticas dos estudantes e as escolhas das línguas estudadas reforçam o status da língua inglesa, de acordo com o modelo gravitacional / The aim of this research is to analyse the representations associated with foreign language learning and social insertion among students of private foreign language courses in the city of São Gonçalo, in the state of Rio de Janeiro. This town is considered the second most populated of the state and presents a low Human Development Index (HDI) for cities. This index is calculated by criteria regarding a given population such as health and longevity, as well as its income and access to education. Nevertheless, since 2000, the central side of the city has experienced an exponential growth in the number of private foreign language courses. The theoretical framework of this study is based on the concepts of linguistic marketplace (Bourdieu, 1998, 1989), gravitational model (Calvet, 2002b), language policy (Calvet, 2007; Cooper, 1997; Grin, 2002) and linguistic representation (Calvet, 2002a; Pereira, 2012; Petitjean, 2009), by means mainly of a qualitative research approach. The results show a close relationship between the promise of economic development and the proliferation of language courses in the region and context analysed. On the other hand, the real demand for linguistic education denotes the absence of educational linguistic policies for the teaching of foreign languages in the city. We can observe that the linguistic representations of students, as well as the choice of studied languages, reinforce the status of the English language, according to the gravitational model

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-07-04T20:23:16Z No. of bitstreams: 1 claudioluizdecarvalho.pdf: 1237703 bytes, checksum: 32187853fc58c41f6d31975a9a0c1b13 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-07-13T16:23:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 claudioluizdecarvalho.pdf: 1237703 bytes, checksum: 32187853fc58c41f6d31975a9a0c1b13 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-13T16:23:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 claudioluizdecarvalho.pdf: 1237703 bytes, checksum: 32187853fc58c41f6d31975a9a0c1b13 (MD5) Previous issue date: 2012-04-23 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Resumo: A literatura de transporte raramente considera a influência da interação espacial e das redes sociais sobre os fluxos de passageiros. A presente dissertação possui como objetivo a estimação da demanda de transporte aéreo por meio de dados na forma de fluxos de passageiros entre pares origem-destino (O-D), utilizando como método de estimação o modelo gravitacional ampliado, incorporando efeitos fixos, espaciais e de rede. Em relação ao modelo gravitacional, sua especificação se mostrou adequada nas estimações mostrando que tanto o tamanho dos municípios quanto a distância que os separa são variáveis relevantes para explicar o fluxo de passageiros entre os mesmos. O que mostra que a ―massa‖ do município, o PIB ou a população, são os principais determinantes para o incremento de passageiros em rotas aéreas, e que a distância se mostra uma restrição relevante para este incremento. Além disso, as variáveis que captam a autocorrelação espacial no modelo, ainda que menos significativas, são relevantes para explicar o fluxo de passageiros. / Abstract: The transport demand literature has rarely considered the influence of geographical interation or social network on passenger flows. This work aims to estimate air transport demand using an extended gravity model, controlling for spatial and network effects. As to the Gravity Model, the extended specification has been proper and has demonstrated the relevance of economic masses (GDP and population) as well the distance to explain passengers flows between the cities. Although spatial autocorrelation is a little significant, it is still useful to explain air passengers flow demand.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This study aims to analyze trade flows of the main products of the agricultural sector (soybean, tobacco and meat) exported by the Southern Region of Brazil, its main market destinations (Argentina, China, United States and European Union), through a gravity model for estimation of panel data, with the approach of ordinary least squares (OLS - pooled) in the period 2000-2012. Finally, the estimation of the gravity model results showed that the estimates follow the seminal works of economic literature, demonstrating that the flows of the agricultural sector of the Southern Region suffer negative influence of the distance between countries and, on the other hand, positively, in relation to mass population and the real exchange rate on trade flows between countries/regions considered in the analysis period. / O presente trabalho tem por objetivo analisar os fluxos de comércio dos principais produtos do setor agropecuário (soja, fumo e carnes) exportados pela Região Sul do Brasil, a seus principais mercado de destinos (Argentina, China, Estados Unidos e União Europeia), através de um modelo gravitacional, por estimação de dados em painel, com a abordagem de mínimos quadrados ordinários (MQO pooled), no período de 2000 a 2012. Enfim, a estimação do modelo gravitacional apresentou resultados, que seguem as estimativas dos trabalhos seminais da literatura econômica, onde se demonstra que os fluxos do setor agropecuário da Região Sul sofrem influência negativa da distância entre os países e, por outro lado, positivamente, em relação à massa populacional e a taxa de câmbio real sobre os fluxos comerciais entre os países/regiões consideradas, no período analisado.

O objetivo deste trabalho é introduzir um método para a avaliação da viabilidade das exportações focando no crescimento econômico em termos de PIB do resto do mundo. Para isso são utilizados modelos locacionais e modelos de regressão baseados em modelos gravitacionais de comércio, ambos em conjunto. Este trabalho também apresenta de forma matemática e microeconômica a relação existente entre ambos os modelos. O estudo também testa o método introduzido por meio de um exemplo utilizando as exportações do complexo soja brasileiro entre 1996 e 2010. Os resultados obtidos não descartam o uso da metodologia proposta como instrumento de análise da viabilidade das exportações. / The aim of this work is to introduce a method for assessing the viability of exports focusing on economic growth of the rest of the world in terms of GDP. For this purpose, location models and regression models based on gravity models of trade are used together. This research also presents a mathematical explanation and the microeconomic relationship between both models. Also this work uses the example of Brazilian soybean complex exports between 1996 and 2010 to test the introduced method. The results do not rule out the use of the proposed methodology as a tool for analyzing the viability of exports.

Made available in DSpace on 2015-03-05T18:57:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 25 / Nenhuma / Esta dissertação analisa o efeito fronteira do Brasil e de suas regiões para o ano de 1999. O efeito fronteira indica o viés do comércio doméstico em comparação com o comércio internacional. Esse efeito foi estimado empiricamente, utilizando-se dados de corte seccional, em um modelo gravitacional com os 26 estados brasileiros, mais o Distrito Federal e 40 países. Apesar de o Brasil ter se engajado em um processo de abertura comercial, como o ocorrido durante a década de 90, e ter participado de Acordos Preferenciais de Comércio importantes como o Mercosul, constatou-se que o país e algumas de suas regiões apresentam elevados custos de fronteira. Os resultados encontrados indicam que o comércio entre estados brasileiros é 33 vezes superior ao comércio internacional desses estados. Para as regiões brasileiras, o efeito fronteira das regiões Norte e Nordeste, é significativamente maior daquele observado nas regiões Sul e Sudeste / This paper analyzes the border effect for Brazilian goods market and its regions in 1999. The border effect indicates the bias for domestic trade compared with international trade. This effect was quantified empirically by using cross-sectional data in a gravitational model for twenty-six Brazilian states plus the Federal District and forty other countries. Despite Brazil's involvement in commercial opening in the 90's, as well as important regional trade agreements such as Mercosul, we noticed that Brazil and some of its regions have high crossborder costs. The finding results of this equation suggest a trade 33 times higher between Brazilian states than the international trade of these states. Regarding each Brazilian region, the border effect found for intra-national trade among Northeast and North regions is significantly higher than the border effect for Southeast and Southern regions.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:33:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CIPOLLA_Caroline_2013.pdf: 1859503 bytes, checksum: 2cdf4c49a03fb3aecdc02755a04d239c (MD5) Previous issue date: 2013-02-07 / Financiadora de Estudos e Projetos / In recent years, international trade has intensified and liberalized, so that decreases in border costs have become increasingly relevant. Much of these costs are associated with the excessive number of documents required to export or import, the bad infrastructure of ports and airports, among others. It is in this sense that stands out the importance of trade facilitation, principally regarding logistical factors. The trade facilitation began to be discussed at the WTO in 1996, but only in 2004 began the negotiations about it. Several papers have been written for several countries in order to assess the impact of trade facilitation on trade flows. However, studies for the brazilian case are still few, especially those that take into account logistical variables. This study aimed to identify the effects of trade facilitation, especially concerning logistics, upon the pattern of trade that includes Brazil and its major trading partners witch belong to the most important economic blocs. The data extends from 2008 to 2011 and takes into account variables on the quality of transport infrastructure and customs procedure. Gravity models considering Brazil and other 47 counties, witch were responsible for about 78% of brazilian exports in 2011, were estimated. The results evidenced the largest impact of custom variables on trade flows between countries. When considering separate models for blocs of developed and developing countries, the results showed the importance of improvements in terms of documentation, time and cost for blocs of developing countries, as well as improvement regarding the time for blocs of developed countries. With regard to transport infrastructure, good quality of rail was important for both groups. Finally, it was concluded that, for blocs of developing countries, there is a dependency on reforms in trade partners, while in blocs of developed countries the reforms made by the countries themselves have greater impact on trade flows. / Nos últimos anos, o comércio internacional tem se intensificado e liberalizado, de modo que tomar medidas para diminuir os custos de fronteira vem se tornado cada vez mais relevante. Boa parte desses custos está associada ao excessivo número de documentos exigidos para exportar ou importar, a falta de infraestrutura de portos e aeroportos, entre outros. É neste sentido que se destaca a importância da facilitação de comércio, principalmente no que tange os fatores logísticos. A facilitação de comércio passou a ser discutida na OMC em 1996, mas apenas em 2004 começaram a ser feitas negociações a respeito. Vários trabalhos já foram elaborados para diversos países com o objetivo de avaliar o impacto da facilitação nos fluxos de comércio. Entretanto, trabalhos mais direcionados para o caso brasileiro ainda são poucos, principalmente aqueles que levam em consideração variáveis logísticas. O presente trabalho teve por objetivo identificar os efeitos da facilitação de comércio, em termos logísticos, no padrão de comércio que abrange o Brasil e seus principais parceiros comerciais pertencentes aos principais blocos econômicos. Os dados se estendem de 2008 a 2011 e levam em consideração variáveis de qualidade de infraestrutura dos transportes e variáveis que medem a eficiência alfandegária. Foram estimados modelos gravitacionais levando em consideração o Brasil e mais 47 países, responsáveis por cerca de 78% das exportações brasileiras em 2011. Os resultados evidenciaram o maior impacto das variáveis alfandegárias sobre o fluxo de comércio entre os países. Ao considerar modelos separados para blocos de países desenvolvidos e em desenvolvimento, os resultados mostraram a importância de melhorias em termos de documentação, tempo e custo nos blocos de países em desenvolvimento, bem como melhoria no que concerne o tempo para blocos de países desenvolvidos. Com relação a infraestrutura dos transportes, a boa qualidade do transporte ferroviário se mostrou importante para ambos os grupos. Por fim, concluiu-se também que, para blocos de países em desenvolvimento, há uma dependência quanto a reformas nos parceiros comercias, enquanto nos blocos de países desenvolvidos as reformas feitas pelos próprios países apresentam impacto maior sobre o fluxo de comércio.