No description available.

I dagsläget omfattas 281 anläggningar med 418 enheter av NOx-avgiften i Sverige. Syftet med NOx-avgiften är att skapa en drivkraft för ökad installation av utsläppsreducerande åtgärder. Sedan NOx-avgiften infördes år 1992 har de specifika NOx-utsläppen minskat, men utsläppsminskningen har de senaste åren stagnerat. Regeringen beslutade år 2019 om ett nationellt luftvårdsprogram enligt direktiv (2016/2284/EU) för att klara Sveriges åtaganden om minskade utsläpp av luftföroreningar. En av åtgärderna i Sveriges luftvårdsprogram är att NOx-utsläppen från befintliga förbränningsanläggningar ska minska med 1–3 kton till år 2030. För att rena NOx från rökgaserna på förbränningsanläggningar kan reningsteknikerna selektiv icke katalytisk reduktion (SNCR) och selektiv katalytisk reduktion (SCR) användas. Rapporten undersöker potentialen för enheterna som omfattas av NOx-avgiften att minska sina NOx-utsläpp till år 2030 med antingen SNCR eller SCR och vid vilken NOx-avgiftsnivå som luftvårdsprogrammets mål nås. För att undersöka potentialen att nå luftvårdsprogrammets mål skapades ett verktyg i Excel som beräknar utsläppsminskning med SNCR och SCR och den årliga kostnaden för de olika reningsteknikerna. Kostnaderna per kilo renat NOx ställdes sedan i relation till olika nivåer på NOx-avgiften för att avgöra vid vilken nivå på NOx-avgiften som luftvårdsprogrammets mål nås vid tre olika investeringslivslängder. Resultatet av undersökningen visar att NOx-avgiftsnivån beror på reningstekniksval och investeringens livslängd. Lägst NOx-avgiftsnivå fås vid val av SCR tack vare att fler och större enheter har möjlighet att investera i reningstekniken. Stora enheter har en lägre investeringskostnad per installerad MW än små enheter, vilket ofta innebär att små enheter inte gynnas ekonomiskt av att investera i SNCR eller SCR. Investeringens livslängd bör sättas mellan 5–10 år på grund av osäkerheten i framtidsprognoser av prisbilder som rör anläggningarnas verksamheter. Med en investeringslivslängd på mellan 5–10 år krävs en NOx-avgift på mellan 125–255 SEK∙ kg-1 för att nå luftvårdsprogrammets mål. År 2008 höjdes NOx-avgiften från 40 till 50 SEK∙ kg-1. Syftet med avgiftshöjningen var att fler enheter skulle investera i utsläppsreducerande åtgärder. Enligt en utvärdering genomförd år 2012 hade höjningen inte fått önskad effekt. Eftersom den ursprungliga NOx-avgiften baseras på kostnader för bättre mätteknik som är betydligt lägre än kostnaderna för investering av SNCR och SCR, blir en 25% höjning av NOx-avgiften inte tillräckligt stor. / Today 281 facilities with 418 units are covered by the NOx fee system in Sweden. The purpose of the NOx fee is to create an incentive for investment in NOx-reducing arrangements. Since the NOx fee were introduced in year 1992 the specific NOx-emissions have decreased, but in recent years the reduction in NOx-emissions has stagnated. Year 2019 the government in Sweden introduced and implemented a National Air Pollution Control Program according to Directive (2016/2284/EU) to achieve the national commitments on reduced air pollutants. One of the arrangements in Sweden Air Pollution Control Program is to reduce NOx emissions from existing energy producing power plants with 1-3 kton until year 2030. Selective non catalytic reduction (SNCR) and selective catalytic reduction (SCR) are two NOx-reducing technologies that reduces NOx from the flue gas. This study examines the possibility to achieve the goals in Sweden Air Pollution Control program by SNCR- or SCR-installations. It also examines at which NOx fee level incentive for investment in secondary NOx-reducing technology are created. To investigate the possibility to achieve the goals in Sweden Air Pollution Control Program a tool in Excel were created. The tool calculates the NOx-reducing potential with SNCR or SCR reducing technology for all units covered by the NOx fee system and the annual costs of the reducing technologies. The cost per kilogram reduced NOx and different levels of the NOx fee were placed in relation to each other to find out at which level the goals in Sweden Air Pollution Control Program are achieved. The investigation was done with three different lifetimes of investment. The result showed that with SCR technology the NOx fee could be set to a lower level thanks to more and bigger units in the SCR-collective. The investment costs for bigger units are lower per installed MW compered to smaller units. Small units are therefore not favored by installing SNCR or SCR. The lifetime of the investigation should be set to 5-10 years because of insecure future prognoses about pricing that concerns the plants activities. With an investment lifetime of 5-10 years, the NOx fee must be 125-255 SEK∙ kg-1 to create an incentive for investment in NOx-reducing technologies and to achieve the goals in Sweden Air Pollution Control Program. Earlier the NOx fee was increased from 40 to 50 SEK∙ kg-1. The purpose was to create additional investment in emission reducing arrangements, but according to an investigation done in 2012 the increased NOx fee didn’t have the desired effect. Since the primal NOx fee was based on costs for better measuring equipment which is cheaper than the costs of SNCR and SCR equipment, a 25% increase isn’t sufficiently high to meet the purpose. / <p>2020-03-05</p>

Luftföroreningar är ett globalt problem som kan orsaka stor skada på människor, djur och miljö. Kväveoxider (NOx) är en vanlig luftförorening och kan till stor del härledas från trafiken där NOx framför allt släpps ut från dieseldrivna fordon. Det finns olika åtgärder för att minska halterna kväveoxider och en av de som det forskas kring är hur bullerskärmar påverkar halterna. Tidigare forskning visar att bullerskärmar förutom att minska buller även har potential att minska olika typer av luftföroreningar bakom skärmen. I detta arbete har modelleringar och mätningar genomförts på Bergslagsvägen, en vältrafikerad väg i Stockholm, för att undersöka om bullerskärmar har potential att minska halterna kväveoxider bakom skärmen.  Modelleringen visar att bullerskärmar kan minska halterna kväveoxider bakom skärmen men att höjden på skärmen har stor påverkan på dels hur stor effekten blir, dels hur långt bakom skärmen effekten syns. Även meteorologin och hur omgivningen ser ut med tanke på topografi, växtlighet, bebyggelse med mera är andra viktiga faktorer. Mätdata från platsen indikerar också att skärmen har en positiv effekt. Jämförelse av modellen med mätdata för att se hur väl modellen kan förutsäga verkligheten indikerar att modellen är ett bra verktyg att använda då modellen korrelerar bra med uppmätt data och även visar liknande resultat vid ett 95% konfidensintervall men det svårt att dra helt säkra slutsatser på grund av avsaknad av tillräcklig mängd mätdata.  Genomgång av tidigare forskning visar att resultatet i detta arbete ligger i linje med tidigare studier att bullerskärmar faktiskt har en positiv effekt och kan minska halterna luftföroreningar bakom skärmen. Det är en relativt snabb, enkel och billig åtgärd jämfört med andra lösningar men det är viktigt att undersöka den specifika platsens förutsättningar och utformning för att veta om bullerskärm är en bra lösning just där då omgivande faktorer, likt de nämnda ovan, kan ha stor påverkan på resultatet.

Atmospheric deposition of nitrogen has been implicated in the destruction of seagrass beds and in the decline of water quality of Tampa Bay, Florida. The objective of this research was to determine the tendency for air masses of different origins to wet-deposit nitrate and ammonium species to the bay. Precipitation chemistry data was obtained via the NADP AIRMoN Gandy Bridge monitoring site for the period of 1 August 1996 through 31 December 2000. Rainfall events were classified by using the NOAA HYSPLIT trajectory model, precipitation chemistry data, and tropical storm history data. Average nitrate and ammonium concentrations and nitrogen fluxes were calculated based upon the chosen categories. The average annual nitrogen flux for nitrate and ammonium were 2.1 kg/ha/yr and 1.4 kg/ha/yr, respectively. For trajectory-classified data, the lowest nitrate and ammonium nitrogen fluxes were observed with air masses from the west and south, over the Gulf of Mexico. The highest ammonium nitrogen flux was seen from trajectories from the east, while local trajectories demonstrated the highest average nitrate nitrogen flux. For chemically-classified data, the highest nitrate and ammonium fluxes were associated with the local combustion classification. Rainfall from tropical weather systems deposited lower average nitrate nitrogen fluxes than non-tropical events, but ammonium nitrogen fluxes were the same between tropical and non-tropical precipitation. Even the events representing the cleanest air masses contributing precipitation to Tampa Bay had nitrate and ammonium concentrations more than two times the background concentrations associated with the northern hemisphere.

京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第19235号 / 工博第4070号 / 新制||工||1628(附属図書館) / 32234 / 京都大学大学院工学研究科分子工学専攻 / (主査)教授 田中 庸裕, 教授 佐藤 啓文, 教授 阿部 竜 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

Under en rutinmätning av emissioner 2019 överskred SCA Munksund AB gränsvärdetför dioxiner vid samförbränning. Som en direkt åtgärd minskades andelen avfallsklassatbränsle i bränsleblandningen. För att skaffa sig en bättre bild av hur olika avfalls-andelar påverkar dioxinbildningen, med säkrade förbrännigsbetingelser, utfördes testermed avfallsandelar som varierades. Vid sidan av det gjordes en teknisk samt ekonomiskanalys av anläggningens SNCR-system. Vid anläggningen finns en fastbränslepanna av typen CFB där internt och externt bio-bränsle samt avfallsklassat bränsle energiåtervinns. Till avfallsklassat bränsle räknas re-turträ (RT-flis) och wellrejekt (plastrejekt från returfiberavdelningen). Vid förbrännings-försöken varierades mängden RT-flis mellan 0 och 10 % medan wellrejektet varieradesmellan 0 och 4 % där kravet om förbränning över 850 °C i två sekunder skulle uppnås.Andelerna är angivna med avseende på energitillförseln. Totalt testades fyra punktermellan 0 och 14 %. För framtida bruk byggdes en modell för att räkna ut uppehållstidöver 850 °C. Denna modell skulle använda sig av befintliga givare. Denna hann dock intetestas under projektets gång. SNCR-systemets styrning undersöktes och det jämfördes med befintliga licensavtal. Förden ekonomiska analysen jämfördes kostnaden för reduceringskemikalien och kväveoxid-avgiften. Resultatet visade att alla tester klarade dagens och framtidens krav om emissioner avdioxiner. Nivåerna varierade mellan 0.004-0.014 ng/m3ntg. Halterna av dioxinerna kanhärledas till hur last och temperatur i förbränningskammaren var under testerna. Högstahalten uppkom när olja stödeldades på grund av låg temperatur medan lägst halt komvid hög temperatur samt förbränning av enbart biobränsle. SNCR-systemet styrs inte enligt befintligt licensavtall samt att systemets totalekonomialltid gått med förlust. Den ekonomiska förlusten har dock ökat de senaste åren. SNCR-systemets försämrade ekonomi kommer från en högre kväveoxidavgift som resultat avhögre halter per producerad energienhet. Lägre effektivitet hos den åldrande fastbränsle-pannan och en minskad dosering av reduceringskemikalie kan tänkas vara bakomliggandeorsaken. Slutsatsen är att fastbränslepannan klarar av en andel avfallsklassat bränsle om 14 %under liknande förhållanden. SNCR-systemet styrs inte enligt licensavtalet och det finnsen möjlighet att dosera mer av reduceringskemikalien vilket kan förbättra totalekonominför systemet.i

Detta arbete uppstod från ett samarbetsprojekt mellan Högskolan i Gävle, Radarbolaget och Gävle Energi. Arbetet har syftet att för Gävle Energis kraftvärmeverk Johannes skapa PLC-program för skattning av momentana värden på effekt och utsläpp, samt skapa ett HMI som återger de skattade värdena i diagram och har reglage för fukthaltsändring. PLC-programmet skrevs med ABB Compact Control Builder och baserades på matematiska Z-transformmodeller framtagna av handledaren Niclas Björsell. Modellerna ska omvandla insignalerna bränsleinmatning, primärfläkt, sekundärfläkt, tertiärfläkt och fukthalt till utsignalerna effekt och NOx-utsläpp. HMI:t konstruerades i programmet ABB Plant Explorer Workplace och kopplade signaler för fukthalt, effekt och NOx-utsläpp till reglage och trenddiagram. Reglaget och trenddiagrammen lades in i en s.k. Faceplate som ska kunna läggas in i operatörernas existerande processbild på kraftvärmeverket. De matematiska modellerna för signalerna från PLC:n blev lite konstiga och kommer troligtvis åtgärdas i projektets fortsatta arbete. Det fortsatta arbetet innefattar även att skapa överföringsfunktioner, PLC-program och diagram för skattning av CO-utsläpp och stoftutsläpp, att skatta av framtida värden för uteffekt och utsläpp, att skapa avancerade modellfunktioner (i.e. MPC-funktioner) för beräkning av rekommenderad fukthalt i bränslet med avseende på uteffekt, NOx-utsläpp, CO-utsläpp eller stoft-utsläpp, samt att eventuellt skapa styrsignaler till värmeverkets process.

The present manuscript discusses the performance and emission benefits due to two diesel injections in diesel-ignited methane dual fuel Low Temperature Combustion (LTC). A Single Cylinder Research Engine (SCRE) adapted for diesel-ignited methane dual fuelling was operated at 1500 rev/min and 5 bar BMEP with 1.5 bar intake manifold pressure. The first injection was fixed at 310 CAD. A 2nd injection sweep timing was performed to determine the best 2nd injection timing (as 375 CAD) at a fixed Percentage Energy Substitution (PES 75%). The motivation to use a second late injection ATDC was to oxidize Unburnt Hydrocarbons (HC) generated from the dual fuel combustion of first injection. Finally, an injection pressure sweep (550-1300 bar) helped achieve simultaneous reduction of HC (56%) and CO (43%) emissions accompanied with increased IFCE (10%) and combustion efficiency (12%) w.r.t. the baseline single injection (at 310 CAD) of dual fuel LTC.

No description available.

Oxy-fuel combustion is an enabling technology for capture of CO2 from coal combustion, the economics of which depends strongly on the ability of the process to produce low NOX emissions. The literature contains many reports of lower NOX emissions from oxy-fuel combustion but the reasons for this are not fully understood. The objective of this work was to gain understanding of nitrogen evolution under pulverized coal oxy-fuel conditions. Pulverized coal was burned in a once-through, down-fired, laminar flow reactor. Nitrogen compounds and other combustion species were measured at the reactor centerline as a function of distance from the burner. Dry recycled flue gas was simulated with CO2 and O2 was added to form an oxy-fuel oxidizer. Oxy-fuel combustion measurements were compared to similar experimental data from air-fired cases. In addition, a detailed kinetic model was written and nodel predictions were compared to the experimental data. These comparisons gave insight into the mechanisms of nitrogen evolution under oxy-fuel conditions. The combustion model matched the experimental data well in many qualitative respects but failed to predict reburning reactions which are believed to be important in both air and oxy-fuel combustion. Model assumptions related to particle size and mixing may be responsible for this difference. Several mechanisms other than reburning are discussed with respect to their importance in the results. The effect of varying primary combustion zone stoichiometry (depth of staging) was investigated and it was found that oxy-fuel combustion, like air combustion has some depth of staging that produces minimum NOX. At minimum NOX conditions in this once-through experiment both air and oxy-fuel combustion converted a similar amount of fuel-bound nitrogen to NOX, however the minimums were at significantly different stoichiometries. Relative to air combustion, oxy-fuel combustion was found to exhibit higher concentrations of CO, NH3, HCN, and hydrocarbons, which indicates a more effective reburning environment exists in oxy-fuel combustion relative to air, even at higher primary stoichiometric ratios. This and other factors such as maximizing the amount of recycled NOX passing through the fuel-rich flame lead to the conclusion that oxy-fuel combustors should be operated at higher primary stoichiometric ratios than air combustors, which would conveniently also favor high fuel burnout.