Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2012-10-16T08:26:30Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T20:12:06Z : No. of bitstreams: 1 99385.pdf: 4712274 bytes, checksum: 5d922f0abc775aa04f7e3059e1292f03 (MD5) / O enfoque deste trabalho é o detalhamento da análise operacional de uma linha de ônibus urbano, englobando conjuntamente o ponto de vista do operador e do usuário. Neste sentido, buscou-se analisar uma situação real, com parâmetros operacionais diferenciados ao longo da linha de ônibus (tempos de parada, velocidade, distância entre pontos de parada, etc.), possibilitando um tratamento prático e mais detalhado da teoria. Por outro lado, com a diferenciação dos vários grupos de usuários em função da sua posição geográfica, avaliou-se os custos e benefícios para cada segmento de demanda de forma distributiva, considerando que o nível de serviço oferecido pelo operador não alcança da mesma forma todas as pessoas. Para ajustar a função custo generalizado dos usuários, foi realizada uma pesquisa de preferência declarada em uma linha de ônibus da cidade de Florianópolis/SC. O estudo apresenta um modelo de avaliação que possibilita a simulação de situações diversas para operador e usuários, buscando otimizar custos e benefícios.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:58:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 84367.pdf: 5084007 bytes, checksum: 95b66a14d0dd1d5d31e978ee7cd28fc5 (MD5) Previous issue date: 1991 / A oferta de transporte coletivo por ônibus compreende a especificação dos horários de início das viagens necessárias para transportar todos os passageiros existentes em sua área de influência, com um determinado grau de conforto, ao longo de um dia considerado típico. Inclue também a quantidade de veículos que precisam estar disponíveis para o cumprimento de tais horários. Para tanto, deve-se estabelecer estimativas para as variações da demanda ao longo do tempo e do espaço e também para as distribuições dos tempos de viagem e de espera nos terminais. Os modelos em utilização levam em conta e determinação de períodos típicos em que esses parâmetros são considerados constantes e iguais as médias dos valores observados. Porém, o estabelecimento dos limites de tais períodos não é automático e depende do critério do projetista, o que incorpora um elevado grau de subjetividade. Como conseqüência, a oferta assim calculada se torna pouco precisa e o processo, demorado e custoso. Neste trabalho é desenvolvido um modelo alternativo de estimação que dispensa a determinação dos períodos típicos, o que elimina a descontinuidade do processo de cálculo e as etapas que exigem a decisão do planejador. Isto permite que seja informatizado, reduzindo sua duração e custos e aumentando sua precisão.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T21:24:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997 / Avaliação das condições de espera de usuários em abrigos de ônibus a partir da observação de seu posicionamento e dos fatores fisicos - denominados ?atributos? - prioritários para seu conforto de forma a aferir a qualidade dos abrigos. Desenvolveu-se um método - Método da Grade de Atributos - apoiado em modelo configuracional, capaz de representar no objeto, simultaneamente, atributos e o comportamento dos usuários (aspectos biomecânicos dos usuários, aspectos bioclimáticos dos abrigos e aspectos relativos ao posicionamento/deslocamento dos usuários e às relações interpessoais). O método foi aplicado em três diferentes tipos de abrigos de Florianópolis. Foram também aplicadas técnicas de aferição de preferência através de opiniões dos usuários (Preferência Declarada e Preferência Revelada). Dados representados no ambiente gráfico do método foram transportados para um ambiente alfa-numérico, possibilitando aferições estatísticas que indicam uma possível hierarquia entre os atributos: apoio (bancos, pilares), visibilidade (identificação do ônibus), sombra (cobertura), conforto térmico do apoio, e exposição ao sol. A associação de um modelo configuracional à descrição do comportamento do usuário possibilitou quantificar e priorizar os atributos do objeto, e controlar, dentro de um mesmo ambiente, as diferentes combinações entre atributos e suas influências recíprocas. Desta forma, pôde-se aferir a qualidade dos abrigos observados. O confronto entre os resultados estatísticos do Método da Grade de Atributos e os resultados da aplicação das Técnicas de Preferência Revelada e Declarada, permitiu concluir pela validade e confiabilidade do método.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico. Programa de Pós-Graduação em Economia. / Made available in DSpace on 2012-10-18T10:49:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:29:55Z : No. of bitstreams: 1 188265.pdf: 4296840 bytes, checksum: 096e2e982873c661d89b2ddd3a5bc3cf (MD5) / Esta pesquisa analisa a estrutura e capacitação tecnológica da indústria encarroçadora de ônibus do Brasil. Tem como objetivo principal estudar e compreender o processo de capacitação tecnológica para o processo inovativo na indústria encarroçadora de ônibus, verificando-se os problemas, as dificuldades e as soluções encontradas pelos atores para superarem os possíveis entraves em nível nacional e os recentes esforços inovativos para a competitividade no mercado globalizado. Pela representatividade da indústria encarroçadora de ônibus do Brasil no contexto mundial e interno, esta foi escolhida como objeto de estudo, tendo como estudo de caso a Busscar ônibus S.A. Para a analise usou-se como referência à visão neoschumpeteriana, que enfatiza a importância das inovações no processo de concorrência. As conclusões demonstram que o processo de capacitação tecnológica desenvolveu-se através da interação do fabricante com os usuários, fornecedores e consultorias externas, sendo complementada através de pesquisa e desenvolvimento em seus laboratórios e aprendizagem verificada na produção e utilização do produto. A capacitação tecnológica da empresa, até a presente data, permite a empresa ser competitiva no mercado nacional e internacional através da diferenciação, qualidade, assistência técnica, prazos de entrega e preços, atributos fundamentais para o padrão de competitividade do setor.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:35:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-09-29Bitstream added on 2014-06-13T19:46:36Z : No. of bitstreams: 1 martinellijunior_lc_dr_guara.pdf: 2129598 bytes, checksum: 077cb099a0427f9857575f0eb35c7028 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Máquinas de absorção são dispositivos que produzem frio ou calor útil utilizando como fonte principal o calor residual de processos ou da queima de combustíveis diversos. Estes sistemas de refrigeração podem ser recomendados para aplicações em sistemas de condicionamento de ar de ônibus e caminhões, onde o espaço disponível para a instalação do mesmo é pequeno. Neste trabalho efetua-se o balanço exergético de uma máquina de absorção que utiliza o calor dos gases de exaustão de um motor de combustão interna (diesel) como fonte de energia. Este sistema é aplicado como ar condicionado veicular alternativo. O cálculo baseia-se em sistema aplicado a um ônibus, onde há um grande fluxo de gases de exaustão a elevadas temperaturas. Conclui-se que o calor residual liberado pelo ônibus é suficiente para acionar o sistema de ar condicionado alternativo, e que em termos exergéticos as maiores irreversibilidades estão associadas ao gerador (desorbedor), indicando de certo modo a necessidade de efetuar melhorias neste componente do sistema de absorção. Finalmente a Análise da Eficiência Ecológica é aplicada, considerando o sistema alternativo para um ônibus com motor Mercedez-Benz. A utilização do mesmo possibilita, além de uma visível economia de combustível, a melhoria da eficiência global e ecológica. / Absorption machines are devices that produce useful cold or heat using the residual heat of systems or combustion of several fuels. These absorption refrigeration systems can be recommended for applications in air conditioning systems of buses and trucks, which have a restricted space available for their installation. This work presents the energetic and exergetic balances of an absorption machine that uses the exhaust gases of an internal combustion engine (diesel) as source of energy. Such system is applied as an alternative vehicular air conditioner. The calculation is based on a bus-installed system where a high flow of exhaust gases at high temperatures is produced. It is concluded that the residual heat released by the bus is sufficient to activate the alternative air conditioning system, and that the largest irreversibilities in exergetic terms are associated to the generator (desorber), indicating somewhat the need to accomplish several improvements in this component of the absorption system. Finally the Ecological Efficiency Analysis are applied considering the alternative system to a bus with a Mercedez-Benz Engine. Using that engine enable an economy of combustion and a global and ecological efficiency better.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. / Made available in DSpace on 2012-10-16T05:12:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T18:13:36Z : No. of bitstreams: 1 96058.pdf: 2939008 bytes, checksum: aa49906d18e6e9a5e063f48264a1e340 (MD5) / Esta dissertação modela os desejos dos consumidores usando os pressupostos da Teoria Econômica do Consumidor e da Escolha Probabilística. Conforme essas teorias os usuários com uma necessidade decidem sobre a escolha de um determinado nível de serviço que lhe satisfaça, em função das alternativas possíveis, dos recursos financeiros disponíveis e das outras condições tais como o horário dos compromissos assumidos no destino, e etc. A função utilidade de uma alternativa é modelada por uma função linear aditiva e a respectiva probabilidade de demanda é obtida através do modelo Logit multinominal. Os coeficientes da função utilidade foram obtidos através do método de pesquisa de mercado denominado de Preferência Declarada (Stated Preference). Método de pesquisa de preferência declarada lidam com situações hipotéticas mas viáveis. São definidos atributos de interesse e níveis desses atributos para o serviço em estudo e pede-se as pessoas para escolherem de acordo com suas preferências. A calibração do modelo é feita através do modelo logit multinomial usando o método de Newton Raphson. No contexto de transporte rodoviário de passageiros por ônibus divisão de mercado (market-share) é a distribuição da demanda entre as diversas companhias operadoras que atuam numa mesma ligação. A parcela de demanda prevista para cada alternativa analisada é obtida pela multiplicação da probabilidade da alternativa pelos dados de demanda desagregada da linha. O modelo de divisão de mercado proposto foi experimentado com dados reais de uma companhia de ônibus localizada no estado de Santa Catarina - Brasil, apresentando resultados bastante satisfatórios em relação à situação atual.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2012-10-16T11:24:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T21:13:51Z : No. of bitstreams: 1 108711.pdf: 26599730 bytes, checksum: 32d49731290bb16ac71568442058058b (MD5) / Proposição de um sistema de apoio à decisão para o planejamento operacional de empresas de transporte rodoviário urbano de passageiros. Proposição de modelos para alocação de veículos e condutores e para a geração de escalas de trabalho. Análise de dois casos resolvidos com a aplicação do sistema proposto.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2009. / Made available in DSpace on 2012-10-24T11:04:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 276590.pdf: 4017843 bytes, checksum: 60831a4a4c481e572194a43c6c0ae2c4 (MD5) / Este estudo apresenta como objeto de investigação o trabalhador no cenário de uma fábrica de ônibus e sua relação com as atividades laborais, utilizando como suporte a Análise Macroergonômica do Trabalho (AMT). Nesse sentido, o objetivo principal da tese foi o de propor um modelo de planejamento sociotécnico, com a participação efetiva dos trabalhadores, para o processo semi-artesanal de uma empresa fabricante de ônibus no nordeste catarinense. Para isso, os fatores humanos foram abordados a partir das dimensões preconizadas por Hendrick (2001), com ênfase nos níveis de insatisfação quanto às questões organizacionais (distribuição das tarefas); quanto a percepção das questões técnicas dos postos de trabalho (conteúdo do trabalho e qualificação) e quanto ao significado pessoal do trabalho (qualidade de vida no trabalho), incluindo percepção de dor ou desconforto corporal. O estudo foi realizado numa fábrica de ônibus localizada na cidade de Joinville/SC, nas divisões da Mini-Fábrica, Montagem I e Montagem II, com a participação de 453 trabalhadores de um total de 2.388 da área fabril. Ao escopo metodológico foi incorporada a técnica de grupos focais para a definição dos itens de demanda ergonômica (IDEs), seguido da estruturação de um constructo com 46 estratos, divididos nas dimensões previamente definidas. Seguiu-se com a tabulação dos dados e análise estatística para associação dos estratos e priorização macroergômica. Para a fidedignidade do constructo do nstrumento de pesquisa foi utilizado o Teste Alfa de Cronbach e outros testes da estatística não-paramétrica para associações e formação dos agrupamentos homogêneos de análise. Os resultados das análises estatísticas foram priorizados em uma escala de cinco cores, que varia em função do tipo de criticidade observada, formando um Termômetro de Priorização Macroergonômica. Em relação aos resultados, verificouse que o trabalho realizado no interior da fábrica de ônibus reúne um conjunto de atividades que se desenrolam sob a base da coordenação e cooperação em equipes num ambiente dinâmico e instável de decisão. O modelo de planejamento sociotécnico proposto incorporou o resultado da investigação da AMT e do conhecimento tácito dos trabalhadores que permearam todas as ponderações para a sua elaboração. Concluiu-se que o caminho metodológico escolhido, através da macroergonomia e do referido instrumento, foram sensíveis as variações das percepções apontadas pelos trabalhadores da fábrica pesquisada. Destarte, o modelo proposto responde teoricamente ao objeto de estudo da tese, uma vez que forneceu os elementos para compreensão do processo produtivo e subsidiou a proposição de futuras melhorias. / This study presents as investigation object the employee in the scenery of a bus factory and his/her relation with the labor activities, using the Work Macroergonomic Analysis (WMA) as support. In this sense, the main objective of the thesis was proposing a socio-technical planning model with the effective participation of the workers for the semi artisanal process of a bus manufacturing company in the northeast of Santa Catarina. For this, the human factors were approached from the dimensions approved by Hendrick (2001) with emphasis on the non-satisfaction levels towards the organizational questions (tasks distribution), the perception of the technical questions of the work positions (content of work and qualification) and in relation to the personal meaning of work (life quality at work), including perception of pain or body discomfort. The study was carried out in a bus factory located in the city of Joinville/SC, in the divisions of the Mini-industry, Assembling I and Assembling II, with the participation of 453 employees of a total of 2,388 of the factory area. To the methodological scope the focal group technique was incorporated for the definition of the ergonomic demand items (EDIs), followed by the structuring of a construct with 46 extracts, divided in the predefined dimensions. The next step was the data tabulation and the statistic analysis for the extracts association and macro-ergonomic priorization. For the trust of the construct of the research tool the Alfa Test of Cronbach and other non-parametric statistic tests were used for the associations and formation of the homogeneous grouping of analysis. The results of the statistic analysis were priorized through a five-color scale that varies in function of the kind of the criticism observed, forming a macroergonomic priorization thermometer. In relation to the results, it was verified that the work carried out in the bus factory reunites a set of activities that are developed on the base of coordination and cooperation in teams in a dynamic and unstable decision environment. The proposed socio-technical model of planning incorporated the result of the WMA and the tacit knowledge of the workers who permeated all the considerations for its elaboration. It was concluded that the chosen methodological way, through the macroergonomy and the mentioned tool were sensitive to the variations of the perceptions pointed out by the employees of the researched factory. Therefore, the proposed model answers theoretically to the study object of the thesis once it provided the elements for the understanding of the productive process and supported the proposition of future improvements

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1992. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:13:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 90575.pdf: 9877305 bytes, checksum: 230d85337830ab055ba92d1da6aa0069 (MD5) Previous issue date: 1992 / O propósito desta dissertação é desenvolver uma metodologia para análise de rede viária urbana visando o planejamento da rede de transporte coletivo urbano por ônibus, para a cidade de Teresina. Para o conhecimento da estrutura urbana desenvolveu-se o processo de monitoramento, utilizando técnicas de Sensoriamento Remoto, no que concerne a interpretação de fotografias e de imagem orbital. Após o estudo da demanda por viagem na área urbana, desenvolveu-se o modelo matemático aplicado a rede de transporte coletivo, a fim de obter as rotas possíveis de serem operacionalizadas, de modo a atender as necessidades de locomoção dos usuários do sistema entre as diversas zonas de origem-destino. O trabalho está distribuído da seguinte forma: a parte inicial, apresenta um conjunto de conceitos que visam melhorar o nível de compreensão do assunto abordado. Na segunda parte está caracterizada a área de estudo e em seguida é descrita a metodologia aplicada a rede de transporte coletivo. Na conclusão discutem-se os resultados obtidos com a aplicação da metodologia e apresenta-se recomendações para futuros trabalhos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T22:30:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0