Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2013-07-16T01:50:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222664.pdf: 6667617 bytes, checksum: b709f60161aa61d24e0ca855854a8145 (MD5) / Este trabalho apresenta os resultados da avaliação do comportamento geotécnico e das interações ambientais da estabilização de solos do Município de Tubarão (SC) com cinza pesada da termelétrica Jorge Lacerda com vistas o seu emprego em camadas de estruturas de pavimentos. Com relação aos aspectos mecânicos, tanto o solo como a cinza foram caracterizados e ensaiados em laboratório quanto às curvas de compactação, a capacidade de suporte, a resistência à compressão e o comportamento resiliente isoladamente e misturados. A cinza pesada, por tratar-se de um rejeito da indústria energética, foi classificada de acordo com as normas brasileiras que disciplinam a classificação dos resíduos sólidos quanto à periculosidade. Com base em experiências internacionais, e adaptado à situação particular, foi elaborado um ensaio piloto que visa avaliar a periculosidade da utilização de materiais residuais em situações similares àquelas que serão submetidos na estrutura do pavimento. O ensaio piloto consiste na percolação da água da chuva em células contendo diversas misturas de solo e cinza pesada. A partir da percolação de uma solução com características da água da chuva sobre as diversas misturas analisadas são analisados os elementos potencialmente poluentes presentes no líquido percolado. A percolação é realizada em uma camada de material com espessura e grau de compactação na da qual será utilizado na estrutura do pavimento. Os elementos químicos analisados no efluente percolado foram escolhidos com base na composição química das misturas e foram comparados com os valores orientadores da qualidade do solo e da água subterrânea. Tanto as avaliações do comportamento geotécnico, quanto as avaliações ambientais consideram os materiais de maneira individual, misturados e com a adição de um agente cimentante, ou seja, o solo, a cinza, misturas solo/cinza e misturas solo/cinza/cal em diversas proporções. Os resultados obtidos indicaram que tanto o solo quanto a cinza pesada, quando aplicados individualmente tem um péssimo comportamento geotécnico, não sendo indicados para camada final de terraplanagem ou reforço de subleito. Porém, quando misturados e estabilizados com cal apresentam um comportamento geotécnico satisfatório, podendo ser aplicados em camadas de sub-base de pavimentos flexíveis. A estabilização com cal também é benéfica quanto às interações ambientais, pois os resultados indicaram uma redução nas taxas de lixiviação e solubilização de compostos químicos perigosos presentes na cinza pesada. A partir de uma análise conjunta entre os aspectos mecânicos e de riscos ambientais, são feitas recomendações para a aplicação dos materiais nas camadas do pavimento e também sugestões quanto aos estudos que poderão ser desenvolvidos a partir dos resultados até então obtidos. This work presents the results of the evaluation of the geotechnical behavior and of the environmental interactions of the estabilization of the soils in the city of Tubarão (SC) using the bottom ash from the thermoelectric Jorge Lacerda, considering its use in pavement layers. In relation to the mechanical aspects, the soil and the ash were characterized and sampled in laboratory, considering the compactation curves, the suport capacity, resistance to compression and the resilient behavior, in isolation and in mixtures. Because it is waste from the energy industry, the bottom ash was classified according to the brasilian norms that discipline the hazard classification of solid waste. Based on international experiences and adapted to the particular situation, a pilot sample was elaborated, aiming the hazard evaluation of the use of residual materials in similar situations to those they will be submited in the structure of pavement. The pilot sample consists of the percolation of rain water in calls containing several mixtures of soil and bottom ash. From the percolation of a solutionwith characteristics of rain water over the several analyzed mixtures, the potential polluting elements that are present in the percolated liquid are analysed. The percolation is done in a layer of material with the thickness and compactation level in which it will be used in the pavement structure. The chemical elements analysed in the percolated effluents were chosen based on the chemical composition of the mixturesand were compared to the guiding values for soil quality and underground water. The evaluations of geotechnical behavior and the environmental evaluations considered the materials individually, mixed, and added to a cementing agent, that is, soil, ash, soil/ash mixtures and soil/ash/lime in several proportions. The obtained results indicated that the soil and the bottom ash, when individually applied have a terrible geotechnical behavior, not being indicated for the final layer of earthworks or reinforcement layer. However, when mixed and stabled with lime they present a satisfatory geotechnical behavior and can be applied in subbases of flexible pavement. The stabilization with lime also benefits the environment interactions, because the results indicated a reduction in the leaching rates and solubilization of the hazardous chemical compounds present in the bottom ash. From a joint analysisbetween the mechanical aspects and the environmental risks, recommendations are made for the application of the materials in pavement layers and suggestions are made concerning the studies that might be developed from the results obtained up to now.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-05-23T04:15:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 345511.pdf: 3956078 bytes, checksum: 94c26cd1b062b9c0315f75e536092eac (MD5) Previous issue date: 2016 / A prática tem mostrado que rodovias com alto volume de tráfego têm apresentado uma prematura perda de desempenho relacionado às condições estruturais e funcionais. Esse fato tem alertado para a necessidade de mudanças na concepção de projetos, seleção correta de materiais e atendimento das técnicas executivas e de manutenção. Nesse contexto, a Rede Temática de Tecnologia do Asfalto, patrocinada pela Petrobras, em conjunto com diversas universidades brasileiras, implementou uma pesquisa sobre a construção e monitoramento de segmentos rodoviários em várias regiões do país com o objetivo de formar um banco de dados sobre a caracterização e comportamento de materiais, processos executivos e desempenho de estruturas de pavimentos. A partir desse banco de dados será desenvolvido um novo método de dimensionamento de pavimentos flexíveis, calibrado para a realidade brasileira. Em Santa Catarina, assim como em outros estados foram selecionados trechos de rodovias para serem acompanhados durante a execução e monitorados quanto ao desempenho estrutural e funcional. Nesse trabalho, apresenta-se as informações relativas aos 5 segmentos inseridos na obra de duplicação da BR-101/SC. Os segmentos foram acompanhados desde a etapa de caracterização dos materiais em laboratório, controle tecnológico da fase executiva, desempenho da mistura asfáltica através de ensaios como fadiga e deformação permanente e avaliação das condições estruturais e funcionais através de levantamento de deflexões, irregularidade, afundamento de trilha de roda e atrito. Foi possível também realizar a estimativa de vida útil para os pavimentos com base nos módulos obtidos por retroanálise. Em um dos segmentos, parte da camada de revestimento foi executada em asfalto-borracha, possibilitando que se avalie também o desempenho do segmento considerando o revestimento executado com um único tipo de mistura (camada singular) ou com dois tipos de mistura (camadas integradas). A análise dos resultados indicam que antes do primeiro ano de abertura ao tráfego os segmentos em camada singular já irão apresentar trincamento por fadiga, enquanto que, para o segmento com camadas integradas, os trincamentos começarão a aparecer a partir do terceiro ano. As previsões indicam que o método vigente para o dimensionamento do pavimento não atende ao tráfego previsto para o período de projeto.<br> / Abstract : Practice has shown that roads with high traffic volume have presented a premature loss in performance related to structural and functional conditions. This fact has drawn attention to the need for change in project design, correct selection of materials, and meeting the executive and maintenance techniques. In this context, the Thematic Network of Asphalt Technology, sponsored by Petrobras, in conjunction with several Brazilian universities, implemented a study on the construction and monitoring of road segments in several regions of the country with the goal of forming a database on materials characterization and behavior, as well as processes and performance of pavement structures. From this database, a new method for dimensioning flexible pavements calibrated for the Brazilian reality will be developed. In Santa Catarina, as well as in other states stretches of highways have been selected to be followed during the implementation and monitored for structural and functional performance. In this study, the characterization of 5 segments inserted in the work of doubling BR-101/SC, are presented, as well as the performance prediction from the year of opening to traffic. The segments were followed from the step of materials characterization in the laboratory, technological control of the executive phase, performance of asphalt mixture through testing, such as resilient modulus, fatigue, permanent deformation, and evaluation of structural and functional conditions through inspection of deflections, irregularity, slippage cracks, and friction in the zero year of opening to traffic. It was also possible to estimate the service life for the pavements based on the modules obtained by back analysis of the deflection basins. In one of the segments, part of the coating layer was rubberized asphalt, making it possible to also evaluate the segment performance considering the coating with a single type of blend (single layer) or two kinds of blends (integrated layers). The analysis, indicate that, the segments in a single layer already started to crack due to fatigue before the first year of opening to traffic, while the segment with integrated layers will begin to present cracks from the third year on. The estimates indicate that the current method for scaling the surface does not meet the predicted traffic for the period of the project.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-05-23T04:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 345513.pdf: 5381607 bytes, checksum: 18c884eeaaec0f75bc60614e59a4371b (MD5) Previous issue date: 2016 / Atualmente é necessário o desenvolvimento de pavimentos rodoviários que ofereçam qualidade, conforto e segurança aos usuários. O objetivo desta pesquisa foi obter um revestimento que reduza os níveis de ruído provocados pelo tráfego, elimine a presença de água no pavimento e que ao mesmo tempo apresente durabilidade e resistência mecânica. No presente trabalho foram avaliadas em laboratório as propriedades acústicas, drenantes e de resistência mecânica de três misturas asfálticas com gradação aberta e diâmetro máximo de agregado de 9,5 mm selecionadas com base em estudos e experiências nacionais e internacionais. A mistura G1 foi escolhida do estudo desenvolvido por Guimarães no Brasil, a mistura G2 segundo as misturas descontínuas utilizadas na Espanha e Argentina e a mistura G3 foi selecionada com base num estudo realizado nos Estados Unidos. Os agregados utilizados foram de origem granítica e o ligante modificado com polímero. Os ensaios foram conduzidos sobre corpos de prova moldados no Compactador Giratório Superpave e sobre placas moldadas na mesa compactadora LCPC. Para avaliar o desempenho quanto à redução de ruído das misturas foi utilizado um tubo de impedância para medir a absorção sonora nos corpos de prova com três espessuras diferentes. A permeabilidade foi medida com o permeâmetro LCS sobre as placas compactadas. A determinação da durabilidade e a resistência mecânica das misturas realizou-se através dos ensaios de desgaste Cântabro, o ensaio Lottman de dano por umidade induzida, o ensaio de módulo de resiliência e o ensaio de deformação permanente. A pesquisa conclui que a mistura G3 apresentou um desempenho satisfatório com relação às propriedades acústicas, drenantes e mecânicas avaliadas.<br> / Abstract : Currently it is necessary to develop road pavements that offer quality, comfort and safety to users. The objective of this research was to obtain a surface that reduces noise levels caused by traffic, eliminate the presence of water on the surface and at the same time presents durability and mechanical strength. In this study were evaluated in laboratory acoustic, drainage and mechanical strength properties of three asphalt mixtures with open gradation and maximum diameter of aggregate 9.5 mm selected on the basis of studies and national and international experiences. The mixture G1 was chosen the study by Guimarães in Brazil, G2 mixture according to the discontinuous mixtures used in Spain and Argentina and the mixture G3 was selected based on a study conducted in the United States. The aggregates used were granite and a modified binder polymer. The tests were conducted on specimens molded in Superpave Gyratory Compactor with a fixed number of 50 turns and over molded slabs in compacting table LCPC. To evaluate the performance in terms of noise reduction of mixtures an impedance tube was used to measure the sound absorption in the specimens with three different thicknesses. The permeability was measured using a permeameter LCS on the compacted slabs. Determination of durability and mechanical strength of the mixtures was performed using the Cantabro test, the Lottman moisture susceptibility test, resilient modulus test and the permanent deformation test. The research concludes that the G3 mixture showed satisfactory performance with respect to acoustic, drainage and mechanical properties evaluated.

GOUVEIA, Beatriz Chagas Silva. Métodos de previsão e determinação de módulo dinâmico de misturas asfálticas aplicadas em rodovias brasileiras. 2016. 97 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)–Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-03-24T11:43:29Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_bcsgouveia.pdf: 4269973 bytes, checksum: bb6fd3a20992a360a41bb0293251158c (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-04-26T19:11:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_bcsgouveia.pdf: 4269973 bytes, checksum: bb6fd3a20992a360a41bb0293251158c (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-26T19:11:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_bcsgouveia.pdf: 4269973 bytes, checksum: bb6fd3a20992a360a41bb0293251158c (MD5) Previous issue date: 2016-10-31 / The dynamic modulus is a fundamental property that defines stiffness of Hot-Mix Asphalt (HMA), and is a primary material property that serves as an input in mechanistic-empirical pavement design methods. Although well-established worldwide, the dynamic modulus, |E*|, does not have a standard yet in Brazil. Official design methodologies for both new and rehabilitation pavements do not consider this property. As a new national pavement design methodology is under construction, |E*| may be considered as the stiffness parameter of HMA. However, the experimental test to determine |E*| is still not compatible with most national facilities. So the objective of this research is to verify alternative methodologies to the traditional laboratory test. An alternative is to determine |E*| master curve through empirical equations, such as Witczak 1-40D and Hirsch models. In the pursuit of this objective, lab tests were performed on 6 HMA mixtures to evaluate the |E*| according to AASHTO T 342-11. All 6 mixtures, as well as 18 mixtures from secondary data, had their |E*| master curves modeled through Hirsch, Witczak 1-40D, and other equations from the open literature. Experimental master curves were compared to the modeled master curves, in order to test their accuracy. A calibration of one of the evaluated predictive equations was then proposed, which resulted in a simplified equation, well-adjusted to the analyzed data. / O módulo dinâmico de uma mistura asfáltica é a propriedade mais utilizada em países avançados como parâmetro de rigidez para o dimensionamento de estruturas de pavimentos asfálticos, e ainda tem sido utilizada como um indicador de previsão de desempenho. Apesar de bem estabelecido internacionalmente, ainda não há, no Brasil, normatização de ensaio para a determinação do módulo dinâmico, e ele não é considerado nos métodos empíricos oficiais de dimensionamento. Tendo consciência da importância do conhecimento deste indicador de rigidez das misturas, esta pesquisa se propôs a validar modelos de previsão encontrados na literatura a partir de parâmetros conhecidos de misturas típicas, de maneira que essa propriedade possa ser determinada e conhecida com uma boa aproximação. Ainda que seja determinado através de um modelo, espera-se que seja facilitada a aplicação, no Brasil, de métodos mecanístico-empíricos de dimensionamento de estruturas de pavimentos que considerem o comportamento viscoelástico dos materiais asfálticos. Para validar os modelos semi-empíricos, foram realizados ensaios laboratoriais para caracterização de 6 misturas asfálticas, com a determinação do módulo dinâmico. Foram incluídos, ainda, dados secundários de 18 misturas. Realizadas as validações dos modelos existentes, foi proposta a calibração de um dos modelos testados, resultando numa equação simplificada e bem ajustada aos dados analisados.

SANTANA, L. A. F. Proposta de composição de custos unitários e orçamentos de serviços em vias não pavimentadas. 2006. 114 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-22T12:06:50Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T19:43:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T19:43:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) Previous issue date: 2006-12 / This master paper is about a proposal of unit costs composition for a system of alternatives related to the interventions of the faults that might affect unpaved roads. It is carried out a theoretical approach on these roads, concerning specially to the kinds of possible faults that might affect unpaved roads performance. It is analyzed the importance of a Pavement Management System implementation, specially as for its benefit for controlling the roads conditions in study. The description of the costs which are involved in the intervention services of a unpaved road deals with a financial study that is involved in this process, specifically as for direct and indirect costs regarding the composition of unit ones. Planning to reach this paper objectives, it has been considered the parameters of services and prices from some organizations that have worked with related activities, specially those ones dealt by SICRO2. The intervention and faults proposals suggested by previous work were analysed as well as it was carried out other suggestions for solving these possible faultson unpaved roads. Through the alternatives of solutions which were presented in this paper, it is suggested a proposal for the composition of unit costs concerning those services that might be carried out within unpaved road intervention processes. / Esta dissertação de mestrado trata de uma proposta de composição de custos unitários para um sistema de alternativas relacionadas às intervenções dos defeitos que possam atingir as vias não pavimentadas. É realizada uma abordagem teórica destas, especialmente quanto aos tipos de defeitos possíveis de afetar o desempenho das vias não pavimentadas. Analisa-se a importância da implantação de um Sistema de Gerência de Pavimentos, especialmente quanto ao seu benefício para o controle das condições das vias em estudo. A descrição dos custos envolvidos nos serviços de intervenção de uma via não pavimentada aborda um estudo financeiro que está envolvido neste processo, especificamente quanto aos custos diretos e indiretos referentes à composição dos custos unitários. Objetivando atingir a finalidade proposta neste trabalho, consideram-se os parâmetros de serviços e preços de alguns órgãos que trabalham com atividades correlatas, em especial aqueles abordados pelo SICRO2. Foram analisadas propostas de intervenção e defeitos sugeridos em trabalhos anteriores, assim como realizadas outras sugestões para o saneamento dos defeitos passíveis de acontecer em uma via não pavimentada. Com as alternativas de solução apresentadas nesta dissertação, sugere-se uma proposta para a composição de custos unitários para aqueles serviços que podem ser realizados nos processos de intervenção de uma via não pavimentada.

Submitted by Nathália Faria da Silva (nathaliafsilva.ufv@gmail.com) on 2017-07-10T18:12:35Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 943337 bytes, checksum: 854e978164d58f3fdf6c85e4e202bddf (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-10T18:12:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 943337 bytes, checksum: 854e978164d58f3fdf6c85e4e202bddf (MD5) Previous issue date: 2001-02-23 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Este trabalho teve por finalidade estudar o comportamento mecânico de dois solos típicos da região de Viçosa – MG, para fins de utilização em camadas de pavimentos flexíveis. Após a identificação desses solos, segundo as classificações HRB, USCS e MCT, foram realizados ensaios de compactação e CBR nos materiais em estudo nas energias do Proctor normal e na do Proctor intermediário. Também foram realizados ensaios triaxiais convencionais do tipo UIU para obtenção dos parâmetros de resistência dos dois solos em estudo, em diferentes condições de umidade das amostras. Num desses solos foi também realizado o ensaio triaxial cíclico, para a determinação das deformações permanentes e do módulo de resiliência em vários ciclos de carregamento. As tensões aplicadas nos corpos-de- prova, em laboratório, para o estudo de suas deformações foram obtidas através da utilização de um programa computacional MICH-PAVE. Com a obtenção dos valores da deformação permanente em função do nível e do número de tensão desvio aplicados, foi possível utilizar um modelo matemático que pudesse estimar a deformação permanente do solo em estudo. Essa expressão matemática permite calcular a contribuição da camada sob o ponto de vista de afundamentos de trilha- de-roda. De acordo com os resultados obtidos de deformação permanente para os níveis e número de tensão aplicados, observou-se que para este solo não compromete o desempenho do pavimento, sob o ponto de vista de afundamentos de trilha-de-roda. Observou-se neste estudo, que um dos solos, de acordo com a classificação HRB é de má qualidade, para fins de utilização em camadas de pavimento. Pela classificação MCT observou-se o contrário, ou seja, o mesmo possui qualidades para ser empregado até mesmo em camadas de sub-base de pavimentos flexíveis. Sob ponto de vista de suporte, avaliado a partir do ensaio CBR, ambos os solos pesquisados neste trabalho podem ser empregados em camadas de pavimentos de rodovia. / The objective of this paper was to study the mechanic behavior of two typical soils from Viçosa – MG, to be used in flexible pavements layers. This two soils were identified using HRB, USCS and MCT classifications and, then, were realized compaction essay and CBR (Normal Proctor and Intermediate Proctor energy), moreover, were realized triaxial compression test (UIU) to acquire the soils resistance with different humidity conditions. Triaxial cycle test were done in one of the soils to determine the deformations permanent and the resiliency modulus in many cargo. The computational program MICH-PAVE was used to define the stress would be applied in bodies of proof to study their deformation. A mathematical model was used to estimate deformation permanent of the soil in study with values of deformation permanent alive of level and number of deviation-stress applied. This model permit to comput the layer contribution under the view-point of rutting. According to results got from deformation permanent to stress levels and number applied, was observed that this soil don’t compromise the pavement performance, under the view-point of rutting. In this paper was observed that one of the study soils has bad quality, according to HRB classification, to be used in pavement layers. The opposite was observed according to MCT classification: this soil has qualities to be used in sub-base pavement layers. The soils studied can be used in pavement layer, under the view-point of support, according to CBR.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-08-09T11:25:34Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2286217 bytes, checksum: 29aacab3ede6bcab84f0885699ad2b08 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-09T11:25:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2286217 bytes, checksum: 29aacab3ede6bcab84f0885699ad2b08 (MD5) Previous issue date: 2016-09-26 / Esta pesquisa avaliou o comportamento físico e mecânico de dois solos coletados em duas jazidas de cascalho localizadas no município de Cajuri/MG, com o intuito de avaliar a sua utilização como material de construção de camadas de pavimentos rodoviários flexíveis. Além disso, o trabalho realizou identificação, caracterização e proposição de minimização dos impactos ambientais observados nas áreas de extração. As jazidas investigadas são Jazida Nô da Silva e Jazida Gomide. A metodologia utilizada englobou a realização de ensaios tradicionais de caraterização geotécnica de: granulometria conjunta, conforme a NBR 7181 (ABNT, 1984a), limites de Atterberg, conforme a NBR 6459 (ABNT, 1984b) e a NBR 7180 (ABNT, 1984c), massa específica dos grãos do solo, conforme a NBR 6508 (ABNT, 1984d), e equivalente de areia, conforme o método de ensaio ME 054 (DNER, 1997). Foram realizados os ensaios de compactação nas energias dos Proctor intermediário e modificado, conforme a NBR 7182 (ABNT, 1986), e a determinação dos valores do índice CBR (ISC) e da expansão CBR conforme o método de ensaio ME 049 (DNER, 1994a), além dos ensaios da classificação MCT conforme CLA 259 (DNER, 1996) e ME 258 (DNER, 1994). Em seguida, foi realizada a análise ambiental por meio da identificação dos impactos ambientais, utilizando o método check list, e, posteriormente, aplicado numa matriz de Leopold adaptada. As amostras não apresentaram resultados satisfatórios na energia Proctor intermediário de compactação, sendo o seu uso não recomendável nas camadas de base de pavimentos rodoviários flexíveis. Entretanto, na energia Proctor modificado, os resultados atendem às normas contidas em DNIT (2006), de forma que sua aplicabilidade nas camadas de base de pavimentos flexíveis é recomendada. Contudo, a classificação MCT dos mesmos solos não os identifica como os mais adequados tecnicamente para fins rodoviários. Em relação aos resultados da análise ambiental, foram identificadas as presenças de nove impactos ambientais distintos, sendo dois impactos no meio biológico, seis impactos no meio físico e um impacto no meio socioeconômico, ressaltando-se que apenas o impacto no meio socioeconômico configurou-se como positivo. / This research evaluated the physical and mechanical behavior of two soils collected in two gravel deposits located in the municipality of Cajuri/MG, in order to evaluate their use as a layer construction material for flexible road pavements. In addition, this paper carried out the identification, characterization, and proposition of minimization of the environmental impacts observed in the extraction areas. The deposits investigated are named Nô da Silva and Gomide. The methodology involved the accomplishment of traditional geotechnical characterization tests: aggregate granulometry, according to NBR 7181 (ABNT, 1984a), Atterberg limits, according to NBR 6459 (ABNT, 1984b) and NBR 7180 (ABNT, 1984c), specific mass soil grains, according to NBR 6508 (ABNT, 1984d), and sand equivalent, according to the ME 054 (DNER, 1997) test method. Compaction tests were performed on the intermediate and modified Proctor energies according to NBR 7182 (ABNT, 1986) and the determination of CBR index (ISC) and CBR expansion values, according to ME 049 (DNER, 1994a), as well as the tests of the MCT classification, according to CLA 259 (DNER, 1996) and ME 258 (DNER, 1994). Then, the environmental analysis was carried out, through the identification of the environmental impacts, using the checklist method, and later applied in an adapted Leopold matrix. The samples did not present satisfactory results in the Proctor intermediate compaction energy, therefore, their use is not recommended in the base layers of flexible road pavements. However, in Proctor modified energy, the results meet the standards contained in DNIT (2006), so that its applicability in the base layers of flexible pavements is correct. However, the MCT Classification of the same soils does not identify them as the most technically suitable for road use. In relation to the results of the environmental analysis, the presence of nine distinct environmental impacts were identified: two impacts on the biological environment, six impacts on the physical environment and one impact on the socioeconomic environment. It should be noted that only the impact on the socioeconomic environment has been positive.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2016-06-22T11:03:34Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 10318514 bytes, checksum: 3a647ffd61c07ed367b8554b54be7009 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-22T11:03:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 10318514 bytes, checksum: 3a647ffd61c07ed367b8554b54be7009 (MD5) Previous issue date: 2016-04-27 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O objetivo desta pesquisa foi analisar o desempenho mecânico de misturas asfálticas a quente produzidas com cimento asfáltico de petróleo convencional (CAP 50/70) e com cimento asfáltico de petróleo modificado com polímero SBS (Betuflex 60/85), empregando-se os procedimentos do método Marshall (75 golpes para tráfego pesado) e da compactação giratória Superpave (75 giros para tráfego médio e 100 giros para tráfego médio a alto). Foi utilizada a mesma faixa granulométrica (Faixa C) para todas as dosagens, de acordo com as especificações de serviço ES 031 (DNIT, 2006c) e ES 385 (DNER,1999b). Para as dosagens das misturas asfálticas utilizou-se o método Marshall para obtenção do teor de ligante de projeto de cada uma delas, este teor foi de 5,4% para ambas misturas asfálticas estudadas. Com este teor, foram compactados corpos de prova no compactador giratório, notando-se que os resultados dos parâmetros Vv e RBV para ambas misturas estavam fora dos limites estabelecidos pelas especificações de serviço do DNIT, sendo possível dizer que a dosagem Marshall, para esta pesquisa, superdimensionou o teor de ligante de projeto, já que este teor de ligante provocou uma maior densificação nas misturas asfálticas compactadas no compactador giratório o que ocasiono a redução do Vv e aumento da RBV. Possivelmente, realizando-se uma dosagem Superpave poderia-se obter teores de projeto de ligante com as mesmas energias utilizadas no compactador giratório e valores menores com relação ao teor de projeto da dosagem Marshall. Após estes resultados realizou-se o ensaio mecânico de ambas misturas asfálticas com o teor de projeto encontrado e energia de compactação Marshall (75 golpes), realizando-se ensaios de resistência à tração por compressão diametral (RT), módulo de resiliência (MR) por compressão diametral e ensaio de vida de fadiga à temperatura de 25°C, além dos ensaios de dano por umidade induzida e Cântabro. Os valores mais elevados para estabilidade Marshall, resistência a tração e módulo de resiliência por compreensão diametral foram obtidos para a mistura com CAP 50/70. Segundo a análise da relação MR/RT, observa-se que o menor valor foi obtido para misturas com CAP 50/70, resultado que indicaria que esta mistura asfáltica teria maior vida de fadiga com relação às misturas com Betuflex 60/85, embora ao realizar o ensaio de vida de fadiga esta asserção não foi confirmada. Os valores mais elevados para a fluência e vida de fadiga foram obtidos para misturas asfálticas com Betuflex 60/85, com relação à vida de fadiga esta tendência só se mostrou válida para diferença de tensões menores que 2,00 MPa o que pode ser um bom indicativo de qualidade, uma vez que as misturas com asfalto modificado com polímero podem ser usadas em revestimento de pavimentos com alta solicitação de tráfego. Os valores de desgaste Cântabro indicaram a boa resistência ao desgaste das misturas asfálticas estudadas com CAP 50/70 e Betuflex 60/85, já que os valores não ultrapassaram os limites preconizados pelo método de ensaio ME 383 (DNER, 1999c) de ± 20% do valor médio. O ensaio de umidade induzida indicou que existe boa adesividade ligante-agregado- aditivo, nas misturas estudadas. / The objective of this research was to analyze the mechanical performance of hot asphalt mixtures produced with conventional asphalt cement (CAP 50/70) and asphalt cement modified with SBS polymer (Betuflex 60/85), using the procedures of the Marshall method (75 strokes to heavy traffic) and Superpave rotary compaction (75 turns for medium traffic and 100 turns for medium to high traffic). It was used the same particle size range (range C) for all dosages, according to the standard specifications S 031 (DNIT, 2006c) and ES 385 (DNER, 1999b). For the dosages of the asphalt mixtures, the Marshall method was used to obtain the design asphalt cement contents, which was 5.4% for both mixtures studied. With this asphalt cement content, specimens were compacted in the rotary compaction equipment, noting that the resulting parameters Vv and RBV for both mixes were off limits established by the DNIT standard specifications, supporting that the application of the Marshall method overdesigned the asphalt cement content since it caused a greater densification in the asphalt mixtures and led to reduction of Vv and increase of RBV. Possibly, the use of the Superpave dosage criteria could lead to smaller asphalt cement content than the Marshall method. Then specimens of both asphalt mixtures prepared with the design asphalt cement content and compacted with 75 strokes were tested under tensile strength by diametral compression (ST), resilient modulus (RM) by diametral compression and fatigue life test at the temperature of 25°C, in addition to the resistance to moisture-induced damage and Cantabro loss. The asphalt mix with CAP 50/70 produced the highest values of Marshall stability, tensile strength, and modulus of resilience for diametral compression. According to the analysis of the relationship RM/ST, the lowest value was obtained for the mixtures with CAP 50/70, which would indicate that this asphalt mixture would have greater fatigue life than the mix with Betuflex 60/85, however, it was not confirmed from the fatigue life test data. The highest values of creep and fatigue life for the asphalt mixtures were obtained with Betuflex 60/85, although with respect to fatigue life this trend was only valid for a stress difference lower than 2 MPa, which can indicate good mix quality for high traffic level applications. Cantabro loss data indicated good wear resistance of both asphalt mixtures tested since no values exceeded the limits recommended by the ME 383 test method of ± 20% of the mean value. The moisture induced test indicated that there is good adhesion ligand-aggregate-additive in the mixtures studied.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2015-10-23T14:38:17Z No. of bitstreams: 1 2015_MarcusViniciusRibeiroESouza.pdf: 10881472 bytes, checksum: 7efe06bf8cda60d47d3e6d0bdea91d62 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2016-01-24T14:16:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_MarcusViniciusRibeiroESouza.pdf: 10881472 bytes, checksum: 7efe06bf8cda60d47d3e6d0bdea91d62 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-24T14:16:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_MarcusViniciusRibeiroESouza.pdf: 10881472 bytes, checksum: 7efe06bf8cda60d47d3e6d0bdea91d62 (MD5) / Em dias atuais a preocupação por soluções sustentáveis para a redução do consumo acelerado de recursos minerais não renováveis e a inserção de resíduos beneficiados na cadeia produtiva vem promovendo novas pesquisas com materiais alternativos para o setor da construção civil. Esta pesquisa teve como objetivo avaliar o desempenho de pavimentos flexíveis construídos com o emprego de agregados reciclados de Resíduos de Construção e Demolição (RCD), proveniente da demolição do estádio Mané Garrincha da cidade de Brasília, capital do Brasil, em camadas de base, por meio, de um modelo físico de verdadeira grandeza. No modelo, buscou-se simular em laboratório as condições mais próximas às condições de campo, de maneira mais controlada, construindo uma estrutura de pavimento tipo composta por camadas de subleito, base e revestimento, no interior de uma caixa de dimensões iguais a 1,60 m x 1,60 m x 1,20 m de altura. Os carregamentos transmitidos ao pavimento foram aplicados com auxílio de uma viga de reação e um cilindro hidráulico acoplado a uma unidade de força que submetiam uma placa rígida de diâmetro igual a 300 mm a carregamentos cíclicos da ordem de 40 kN e frequência de aplicação de 1 Hz. Os resultados dos ensaios no modelo físico indicam que, apesar do comportamento complexo devido à sua heterogeneidade, o agregado reciclado (AR) proveniente do beneficiamento de resíduos da construção civil demonstrou características positivas e desejáveis para a sua aplicação em obras de infraestrutura rodoviária, visto que os valores das instrumentações apontaram para um bom comportamento da estrutura do modelo físico. As análises de deformação e deslocamentos permanentes permitiram concluir que o modelo experimental tanto a estrutura como a camada de base teriam condições de suportar mais ciclos de carga sem atingir critérios limites de intervenção para pavimentos flexíveis. De maneira complementar os ensaios de módulo de resiliência, Índice de Suporte Califórnia o RCD demonstrou um bom desempenho frente às condições mínimas exigidas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte – DNIT do Brasil, validando que a reciclagem pode ser uma solução sustentável para o destino do RCD de forma a compensar a extração exaustiva dos recursos minerais. / Nowadays, concern about sustainable solutions for decreasing the consumption of renewable mineral resources and the insertion of enhanced waste on the productive chain has been promoting new research using alternative materials for the construction sector. This research had the objective of assessing the behavior of flexible pavement built with Construction and Demolition Waste in base layers through a physical model in true magnitude. The Construction and Demolition Waste (CDW) came from the stadium Mané Garrincha at Brasilia, Brazil. The model sought simulating at the laboratory the closest conditions to the field condition, but in a more controlled way, by building a pavement structure made of subgrade, base and pavement layers inside a box of 1,60 m x 1,60 m x 1,20 m high. The loads transmitted to the paving were applied by means of a reaction beam and a hydraulic cylinder coupled to a force unit. The equipment applied cyclic loading of about 40 kN with a frequency of 1 Hz to a rigid plate of 300 mm of diameter. The results of the physical model suggest that, despite of the complexities coming from heterogeneities, the recycled aggregate from enhanced waste of civil construction demonstrated positive and desirable characteristics for its application on road infrastructure, because the values of instrumentation pointed to a good behavior of the structure of the physical model. Analysis of deformations and permanent displacements allowed concluding that both the structure and the base layer would have conditions to support more loading cycles without reaching limit intervention criteria for flexible paving. Resilience module test and California Bearing Ratio (CBR) for the construction and demolition waste showed good behavior for the minimal conditions required by the National Department of Transport and Infrastructure of Brazil. This validates that recycling is a sustainable solution for construction and demolition waste and a way of compensating the extraction of mineral resources.

OLIVEIRA, J. A. Avaliação do desempenho de misturas asfálticas recicladas mornas em laboratório e em campo. 2013. 139 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T12:34:27Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_jaoliveira.pdf: 9235174 bytes, checksum: 6d8b683e3a688f9aed41eb9a956197db (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T12:59:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_jaoliveira.pdf: 9235174 bytes, checksum: 6d8b683e3a688f9aed41eb9a956197db (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T12:59:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_jaoliveira.pdf: 9235174 bytes, checksum: 6d8b683e3a688f9aed41eb9a956197db (MD5) Previous issue date: 2013-11-28 / The paving process uses large amounts of natural resources thus requiring actions to mitigate the resulting environmental damage. Observing a road section, you can highlight activities that affect the environment, such as deforestation, mineral extraction for the production of aggregates and petroleum extraction and refining for use in asphalt layers. This activity also uses processes that generate large volumes of environmental liabilities, such as milling and demolition material. The reclaimed asphalt pavement (RAP) can be recycled and reused, for example in the production of RAP hot mixtures asphalts (HMA). The high temperatures that need to be used to produce acceptable workability of the asphalt mixtures can affect the environment and the workers on the construction site. The asphalt binder when subjected to high temperatures releases fumes known to be health hazardous. To mitigate these hazards, one can use the warm mixtures asphalt (WMA). This technology uses lower temperatures than the ones normally applied for HMA, thereby aforementioned emissions can be mitigated. It is also possible that the asphalt mixtures can be implemented with lower energy consumption. One can still use RAP WMA making use of both solutions already mentioned, RAP HMA and WMA. This work aims to use both techniques together and evaluate RAP WMA with respect to its workability, compactability and mechanical behavior. In order to achieve this objective it will be characterized in the laboratory HMAs with different RAP percentages and WMA additive. Such mixtures are also subsequently tested in the field using experimental sections. Analyzing the results it is noticed that the RAP WMAs has a promising potential since they presented the same volumetric parameters and mechanical behavior when compared to those obtained for the conventional asphalt mixtures. These parameters have been achieved without the need for changes in the equipment used for the production of these mixtures. It was possible to attain savings in binder consumption of up to 45% and conventional aggregates of up to 50%.A reduction in energy consumption is also achieved during the production of asphalt mixtures due to reductions in temperature to 40°C. / A pavimentação utiliza grandes volumes de recursos naturais requerendo ações que mitiguem os consequentes danos ambientais. Observando-se uma obra rodoviária, pode-se destacar aspectos que afetam o meio ambiente, como: desmatamento, extrativismo mineral para a produção de agregados e extração e refino de petróleo para utilização em camadas asfálticas. Esta atividade faz uso ainda de processos que geram grandes volumes de passivos ambientais, tais como: fresagem e demolições. O material fresado pode ser reciclado e reaproveitado, por exemplo, na produção de Misturas Asfálticas Recicladas a Quente (MARQs). As altas temperaturas que as misturas asfálticas exigem para tornarem-se trabalháveis submetem o ambiente a sua volta, especialmente os operários que trabalham na produção do revestimento asfáltico na usina, à condições insalubres. Tendo em vista que o Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP), quando submetido a altas temperaturas, libera fumos que são sabidamente nocivos. Para mitigar estes malefícios, pode-se utilizar as Misturas Asfálticas Mornas (MAMs).Essas misturas requerem temperaturas mais baixas do que as temperaturas normalmente empregadas na produção de Concretos Asfálticos (CAs).É possível, ainda,combinar as duas técnicas (MARQs e MAMs) utilizando as Misturas Asfálticas Recicladas Mornas (MARM).O presente trabalho tem como objetivo principal avaliar MARMs no que diz respeito a trabalhabilidade, a compactabilidade e ao comportamento mecânico das mesmas. Para isso, foram dosadas e caracterizadas em laboratório 14 misturas do tipo CA, quais sejam: (i) duas misturas de referência (uma dosada através da metodologia de dosagem Marshall e outra através da metodologia Superpave), (ii) três MAMs (dosadas através da metodologia de dosagem Marshall) com, respectivamente, 20, 30 e 40ºC de diminuição das temperaturas utilizadas em todas as etapas do processo de dosagem, (iii) três MAMs (dosadas através da metodologia de dosagem Superpave) com as mesmas diminuições nas temperaturas já mencionadas, (iv) três MARQs (dosadas através da metodologia de dosagem Superpave) com 15, 35 e 50% de fresado em suas composições e (v) três MARMs com os mesmos percentuais de fresado utilizados nas MARQs e com a diminição de temperatura de 40ºC em todas as fases do processo. Além das 14 misturas aqui descritas que foram avaliadas na fase de laboratório do presente trabalho, foram dosadas outras quatro misturas em laboratório para serem testadas em campo com a construção de trechos experimentais.Analisando-se os resultados encontrados percebe-se que as MARMs tem um potencial promissor, tendo em vista que as mesmas apresentaram parâmetros volumétricos encontrados durante o processo de dosagem e comportamento mecânico similares se comparados aqueles obtidos para as misturas asfálticas convencionais. Tais parâmetros foram alcançados sem a necessidade de mudanças nos equipamentos utilizados para a produção dessas misturas. Foi possível atingir patamares de economia no consumo de CAP virgem de até 45% e de agregados convencionais virgens de até 50%, além de uma possível diminuição do consumo energético durante o processo de produção dessas misturas asfálticas devido a redução das temperaturas em até 40ºC.